La has entendido y lo has explicado perfectamente. Es así al 100%
Con los bicilíndricos gordos eso es difícil.
Para mi el motor bi de Honda ,Nx700,anterior y el actual 750 en todas sus versiones
Por que hablamos de 60 cv. contra 90 cv.
Sí, todas las marcas tienen fallos, por supuesto, pero no de la misma importancia o gravedad.Esa vara de medir siempre va a existir.
Hay marcas de prestigio que no se les perdona una cuando sale algún fallo avería campaña o lo que sea, suena enseguida mucho porque con el dinero que valen se les supone una gran calidad y fiabilidad pero bueno tengo claro que TODAS las marcas tienen fallos aunque es cierto que unas más que otras.
El motor es un cañón, a parte de un pequeño traqueteo en bajas, que no se cala, sube de vueltas como un poseso. Hace más de 9000 empujando como un poseso. Y si vas de tranquilo te puedes encontrar 3.5 litros/100 km. Un acierto total de Honda! Y que sonido! Salu2Los motores de la saga NC nacieron con la propia saga ,creo. No fueron evoluciones de modelos anteriores.
Simplemente son conceptos diferentes, Transalp/Hornet versus NCX/XADV/FORZA. Cada cual tiene sus clientes, y no les va mal de momento.
"El motor de esta moto es completamente nuevo"
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Si, yo hablaba de los de las transalp anteriores. El de la NC , efectivamente, fué un motor nuevo y de características que podrían haber encajado en las antiguas transalp. Pero desde luego, para este nuevo concepto que han querido sacar, no es válido.Los motores de la saga NC nacieron con la propia saga ,creo. No fueron evoluciones de modelos anteriores.
Simplemente son conceptos diferentes, Transalp/Hornet versus NCX/XADV/FORZA. Cada cual tiene sus clientes, y no les va mal de momento.
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Shadow Transalp y Revere compartieron el mismo motor en los 90 y esas motos solo se rompían si las despeñabas por un barranco
Si enamora! Yo estoy ya en los 6000 km largos y pensando en poner un piñón de salida mas pequeño. Salu2
Ya solo falta que Honda de su brazo a torcer y le ponga llantas tubeless.
Estoy deseando de leer tus comentarios cuando lo hagas. Yo creo que le va a venir muy bien ese cambio ya que la mayoría no necesitamos que corra tanto y sí que gane fuerza.
Pero salvo error pr mi parte, T7 y Transalp andan en mismo peso, no?
T 7 204
Pero crees que se venden a ese precio? Ni de coña.
Me alegro que te haya gustado. Lleva piñón de 16 dientes, se cambia al de 15 y se acorta el desarrollo un 8% por 20/25 euros.Yo la he probado esta tarde y me ha encantado. Muy estable y con potencia de sobra en carretera (incluso he notado el desarrollo algo largo) y en caminos que he probado se maneja muy fácil...el centro de gravedad esta bastante mas bajo que en una Tenere y las suspensiones absorben bien. Se maneja facil y tiene bajos de sobra para salir en segunda desde casi parado e ir "trialeando" con el embrague. No descarto hacerle un hueco en el garaje...
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Yo pienso q no hace falta, pero no esta de mas saber tus impresiones....
Lo malo de la nueva TA es que de "sosa" no tiene nada.
Con el de 15 debe ir super bien y a 120 irá a unas 5000 rpm que tampoco son tantas.
Yo creo que al final, la "pelota" la lían los que están mareando la perdiz, para al final, no comprar nada.
Una pena que para ir medio tranquilo con ella por off-road, se haya de "afear" tanto una moto que tiene como uno de sus encantos, la simplicidad y limpieza de líneas.
novatechsuspensiones.com
Si, el cambio de desarrollo en la corona es "el gran olvidado". Permite un cambio de comportamiento más progresivo o sutil, mientras que el de piñón es algo más brusco, permite menos opciones intermedias.No soy capaz de encontrar dónde lo leí pero en los artículos técnicos de @NOVATECHSUSP explicaban que era mucho más recomendable ponerle tres dientes más a la corona, que quitarle un diente al piñón, (si queremos acortar desarrollo), porque se conseguían mejores reacciones del tren trasero en aceleración.
Sección técnica - Novatech Suspensiones - Taller Suspensiones para Motos
En nuestra sección técnica encontrarás teoría de suspensiones, geometrías y neumáticos. Respuestas a muchas de tus preguntas
No soy capaz de encontrar dónde lo leí pero en los artículos técnicos de @NOVATECHSUSP explicaban que era mucho más recomendable ponerle tres dientes más a la corona, que quitarle un diente al piñón, (si queremos acortar desarrollo), porque se conseguían mejores reacciones del tren trasero en aceleración.
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