KTM 1390 Super Adventure

[anot72]

Pues yo no quería decir nada, porque no soy nada técnico, solo sé si una moto me gusta o no, y poco más, y como además soy facilón y me gustan casi todas, pienso que no puedo aportar gran cosa, pero allá voy, pero lo dicho, no esperéis cosas muy técnicas.

Tengo la Evo desde hace poco más de 2 semanas, de hecho ya llevo unos 1.600 km con ella, y aunque es un poco pronto para sacar conclusiones definitivas, en resumen, y para que no tengáis que leer todo el rollo si no os apetece la moto me está gustando mucho, ale ya no hace falta seguir.

Entre el estar más pendiente de lo normal de las revoluciones, el respeto que te produce una moto tan nueva, el tener que acostumbrarte a otras sensaciones, la Gs filtra tanto que te hace ir rápido sin apenas tomar conciencia, la Ktm, sin embargo, es todo lo contrario, piensas que vas muy rápido y cuando miras la velocidad te das cuenta de que no es así, transmite mucho y el cerebro tiene que acostumbrarse a todas estas sensaciones, al tiempo que vas olvidando las “maneras” de la Gs.

Así que, durante el rodaje, que procuro hacer escrupulosamente, echaba de menos mi Gs1300, que ya sabemos lo fácil que te hace todo, puse el modo AMT en confort para que no subiera mucho de vueltas, suspensión en confort, que ya es tan o más firme que la GS en Dynamic, precarga en automático standard, y el resultado es que me costaba más cerrar las curvas, tenía que esforzarme un poco más, y aun así tenía la sensación de que la moto se resistía a redondear la curva.

Después del rodaje, ya pudiendo hacer una conducción más “libre” y ya con la moto sucia puse el AMT en Street, suspensión pro ajustada en todos los parámetros, extensión, compresión, alta y baja, horquilla y amortiguador por separado, con una configuración que consulté con la IA precarga en automático alto para que la moto se amorrara un poco de delante, y la cosa cambió radicalmente, vuelvo a ir rápido a pesar de los Meridian, que son buenos neumáticos, pero no son muy sport, he usado mucho los Roadsmart IV y ya más sport todavía los Avon Spirit, aunque la duración es inversa a su faceta sport.

Al aproximarme a las curvas, frenaba un poco antes, y al trazar la curva la moto siempre me decía, “jefe voy sobrada” así que empecé a dejarla correr un poco más, y de repente te encuentras entrando demasiado rápido y piensas!!!uy uy uy¡¡¡que me he venido demasiado arriba, pero la moto entra y no se mueve, y me dice “jefe tranquilo voy por donde me digas, no me muevo” y efectivamente, la moto es un bloque imperturbable que va donde le mandas.

Del motor no hace falta hablar, es una bestia que te hace sonreír dentro del casco, por lo absurdo de la potencia, pero qué estimulante es darle un poco de gas de vez en cuando, aunque solo sea durante 5 o 6 segundos, por otra parte, lo noto más fino sobre todo a bajas vueltas que la anterior 1290, con aquella por ejemplo meter sexta por debajo de 100 era un suplicio, empezaba a ir fina a partir de 105/110, esta 1390 a partir de 90 ya va bien.

Los frenos me parecen correctos, aunque aún estoy sufriendo el efecto telelever, necesito unos cientos de km más hasta acostumbrarme de nuevo al natural hundimiento de la horquilla, que ahora mismo cuando en alguna ocasión me veo obligado a hacer una frenada un poco más fuerte, me sorprende, hasta el punto de que en la 1290 no me gustaba nada el “antidive” porque lo sentía un poco raro; sin embargo, en esta lo estoy usando bastante, aunque lo lleves activado, permite un ligero hundimiento de la horquilla que lo hace más natural.

Como cosa curiosa diré que, ni me gusta ni sé hacer caballitos, pero tanto la 1290 como esta 1390 son las únicas motos que he tenido, que en cuanto pillo un pequeño cambio de rasante, me encuentro dando un golpe de gas para levantar un poco rueda, sin hacer el bruto eh¡¡¡, tan solo levantar un palmo durante un par de segundos, no encuentro explicación, pero ni me ocurría con la Ducati V4, ni con la S1000XR, tan solo con estas Ktms

Las posibilidades de configuración de suspensión y modos de motor son enormes, aparte de los 5 o 6 modos de conducción, dispones de 3 modos totalmente configurables, en cuanto a las suspensiones las noto de muy buena calidad, son firmes, pero para nada secas, y con el Tech Pack, ya es espectacular, las posibilidades de configuración y lo que cambia el comportamiento de las mismas.

El cambio automático, motivo principal del cambio de moto, valga la redundancia, me ha encantado, me tiré a la piscina sin haberlo probado y me parece una pasada.

He probado a fondo el ASA de Bmw, en la GS, en la GSA y en la RT, me pareció aceptable en estas dos últimas y no me gustó nada en la GS, he probado en varias ocasiones el Y-AMT de Yamaha, una vez en una MT09 y dos veces en la Tracer 9 Gt, y me gustó bastante, sin llegar a entusiasmarme.

Este cambio de Ktm me parece espectacular, tienes levas al estilo Yamaha que son un basculante, es decir puedes incluso cambiar con el índice tanto para subir como para bajar, tienes también la palanca de cambio estándar, y si quieres reducir además, puedes hacer el retroceso del puño del acelerador, y todo funcionando con bastante suavidad, el cambio manual con la palanca es finura pura.

No sé cuantos milisegundos de demora puede tener el cambio, yo no soy capaz de apreciarlo, tan solo se que puedo llevar pulgar e índice acariciando las levas y los cambios más el empuje del motor hacen que la conducción deportiva sea excitante, no necesito un embrague para nada.

El manillar se nota un poco más ancho que la anterior, lo que te da más palanca y le sienta muy bien, y el chasis efectivamente es más rígido, la moto no se mueve aunque salgas de la curva como si te debieran dinero,

Lo único que no me ha gustado, aunque ya me voy acostumbrando, es que sobre todo en marchas cortas, primera, segunda y tercera sobre todo, cuando vas a velocidades bajas y sueltas gas, la moto continúa empujando un poco, le cuesta un par de segundos bajar revoluciones, supongo que como parte del mecanismo de cambio automático, que funciona a partir de las 1.900 rpm, pero no entiendo de esas cosas, es como si la moto continuara ligeramente acelerada un par de segundos, hay que acostumbrarse, pero al principio sorprende.

Mi conducción es siempre en solitario, a buen ritmo por carreteras de curvas, nada de ciudad, y sin locuras a nivel de velocidades puras, somos un grupo con una conducción bastante rápida, pero no agresiva, apretamos en las curvas y contemporizamos en las rectas, sin necesidad de abusar de las revoluciones.

El consumo empezó con algo más de 6 litros, y ha ido bajando un poco, la última salida de unos 250 km, la media estuvo en 5,7 litros, en la 1290 solía hacer 3 o 4 décimas menos, y en la Gs solía hacer consumos ligeramente por debajo de 5 litros.

Otra cosa no muy lograda, que suele ser endémica de Ktm es el aforador, llegar a la gasolinera con una autonomía de 14-15 km, y no poder reponer más de 20 litros, hasta los 23 de capacidad es bastante habitual, es ultraconservador en este sentido, probablemente los dos depósitos situados abajo tengan algo que ver y se guarda un margen de 2-3 litros.

En resumen, como decía al principio, la moto me está gustando mucho, tan solo espero que a la quinta sea la vencida y no me dé muchos problemas, por lo demás es pura diversión, pero al mismo tiempo se muestra muy dócil si así lo quieres.

Vaya tochaco me ha quedado.

Saludos.



Ver el archivo adjunto 496449

Enhorabuena por la motaza!!!

Y mil gracias por la review, se agradece muchísimo, especialmente en las comparaciones con el resto de motos porque ayuda a situarla.

Ese cambio de levas, con la palanca al pie por si apetece y el gesto del acelerador para bajar me parece sublime.

El cambio de sensaciones que describes según el modo de suspensiones que lleves dice mucho a favor de estas, de su rango de actuación. De comportarse de manera muy neutra a pasar a un estilo súper deportivo. Me recuerda a la Multi en ese sentido, la GS que probé un par de veces cambiaba algo pero a la geometría de la GS no le afecta tanto, en mi opinión al menos.

Enhorabuena otra vez!!! A disfrutarla muchísimo.

 

[Kamal]

Pues yo no quería decir nada, porque no soy nada técnico, solo sé si una moto me gusta o no, y poco más, y como además soy facilón y me gustan casi todas, pienso que no puedo aportar gran cosa, pero allá voy, pero lo dicho, no esperéis cosas muy técnicas.

Tengo la Evo desde hace poco más de 2 semanas, de hecho ya llevo unos 1.600 km con ella, y aunque es un poco pronto para sacar conclusiones definitivas, en resumen, y para que no tengáis que leer todo el rollo si no os apetece la moto me está gustando mucho, ale ya no hace falta seguir.

Entre el estar más pendiente de lo normal de las revoluciones, el respeto que te produce una moto tan nueva, el tener que acostumbrarte a otras sensaciones, la Gs filtra tanto que te hace ir rápido sin apenas tomar conciencia, la Ktm, sin embargo, es todo lo contrario, piensas que vas muy rápido y cuando miras la velocidad te das cuenta de que no es así, transmite mucho y el cerebro tiene que acostumbrarse a todas estas sensaciones, al tiempo que vas olvidando las “maneras” de la Gs.

Así que, durante el rodaje, que procuro hacer escrupulosamente, echaba de menos mi Gs1300, que ya sabemos lo fácil que te hace todo, puse el modo AMT en confort para que no subiera mucho de vueltas, suspensión en confort, que ya es tan o más firme que la GS en Dynamic, precarga en automático standard, y el resultado es que me costaba más cerrar las curvas, tenía que esforzarme un poco más, y aun así tenía la sensación de que la moto se resistía a redondear la curva.

Después del rodaje, ya pudiendo hacer una conducción más “libre” y ya con la moto sucia puse el AMT en Street, suspensión pro ajustada en todos los parámetros, extensión, compresión, alta y baja, horquilla y amortiguador por separado, con una configuración que consulté con la IA precarga en automático alto para que la moto se amorrara un poco de delante, y la cosa cambió radicalmente, vuelvo a ir rápido a pesar de los Meridian, que son buenos neumáticos, pero no son muy sport, he usado mucho los Roadsmart IV y ya más sport todavía los Avon Spirit, aunque la duración es inversa a su faceta sport.

Al aproximarme a las curvas, frenaba un poco antes, y al trazar la curva la moto siempre me decía, “jefe voy sobrada” así que empecé a dejarla correr un poco más, y de repente te encuentras entrando demasiado rápido y piensas!!!uy uy uy¡¡¡que me he venido demasiado arriba, pero la moto entra y no se mueve, y me dice “jefe tranquilo voy por donde me digas, no me muevo” y efectivamente, la moto es un bloque imperturbable que va donde le mandas.

Del motor no hace falta hablar, es una bestia que te hace sonreír dentro del casco, por lo absurdo de la potencia, pero qué estimulante es darle un poco de gas de vez en cuando, aunque solo sea durante 5 o 6 segundos, por otra parte, lo noto más fino sobre todo a bajas vueltas que la anterior 1290, con aquella por ejemplo meter sexta por debajo de 100 era un suplicio, empezaba a ir fina a partir de 105/110, esta 1390 a partir de 90 ya va bien.

Los frenos me parecen correctos, aunque aún estoy sufriendo el efecto telelever, necesito unos cientos de km más hasta acostumbrarme de nuevo al natural hundimiento de la horquilla, que ahora mismo cuando en alguna ocasión me veo obligado a hacer una frenada un poco más fuerte, me sorprende, hasta el punto de que en la 1290 no me gustaba nada el “antidive” porque lo sentía un poco raro; sin embargo, en esta lo estoy usando bastante, aunque lo lleves activado, permite un ligero hundimiento de la horquilla que lo hace más natural.

Como cosa curiosa diré que, ni me gusta ni sé hacer caballitos, pero tanto la 1290 como esta 1390 son las únicas motos que he tenido, que en cuanto pillo un pequeño cambio de rasante, me encuentro dando un golpe de gas para levantar un poco rueda, sin hacer el bruto eh¡¡¡, tan solo levantar un palmo durante un par de segundos, no encuentro explicación, pero ni me ocurría con la Ducati V4, ni con la S1000XR, tan solo con estas Ktms

Las posibilidades de configuración de suspensión y modos de motor son enormes, aparte de los 5 o 6 modos de conducción, dispones de 3 modos totalmente configurables, en cuanto a las suspensiones las noto de muy buena calidad, son firmes, pero para nada secas, y con el Tech Pack, ya es espectacular, las posibilidades de configuración y lo que cambia el comportamiento de las mismas.

El cambio automático, motivo principal del cambio de moto, valga la redundancia, me ha encantado, me tiré a la piscina sin haberlo probado y me parece una pasada.

He probado a fondo el ASA de Bmw, en la GS, en la GSA y en la RT, me pareció aceptable en estas dos últimas y no me gustó nada en la GS, he probado en varias ocasiones el Y-AMT de Yamaha, una vez en una MT09 y dos veces en la Tracer 9 Gt, y me gustó bastante, sin llegar a entusiasmarme.

Este cambio de Ktm me parece espectacular, tienes levas al estilo Yamaha que son un basculante, es decir puedes incluso cambiar con el índice tanto para subir como para bajar, tienes también la palanca de cambio estándar, y si quieres reducir además, puedes hacer el retroceso del puño del acelerador, y todo funcionando con bastante suavidad, el cambio manual con la palanca es finura pura.

No sé cuantos milisegundos de demora puede tener el cambio, yo no soy capaz de apreciarlo, tan solo se que puedo llevar pulgar e índice acariciando las levas y los cambios más el empuje del motor hacen que la conducción deportiva sea excitante, no necesito un embrague para nada.

El manillar se nota un poco más ancho que la anterior, lo que te da más palanca y le sienta muy bien, y el chasis efectivamente es más rígido, la moto no se mueve aunque salgas de la curva como si te debieran dinero,

Lo único que no me ha gustado, aunque ya me voy acostumbrando, es que sobre todo en marchas cortas, primera, segunda y tercera sobre todo, cuando vas a velocidades bajas y sueltas gas, la moto continúa empujando un poco, le cuesta un par de segundos bajar revoluciones, supongo que como parte del mecanismo de cambio automático, que funciona a partir de las 1.900 rpm, pero no entiendo de esas cosas, es como si la moto continuara ligeramente acelerada un par de segundos, hay que acostumbrarse, pero al principio sorprende.

Mi conducción es siempre en solitario, a buen ritmo por carreteras de curvas, nada de ciudad, y sin locuras a nivel de velocidades puras, somos un grupo con una conducción bastante rápida, pero no agresiva, apretamos en las curvas y contemporizamos en las rectas, sin necesidad de abusar de las revoluciones.

El consumo empezó con algo más de 6 litros, y ha ido bajando un poco, la última salida de unos 250 km, la media estuvo en 5,7 litros, en la 1290 solía hacer 3 o 4 décimas menos, y en la Gs solía hacer consumos ligeramente por debajo de 5 litros.

Otra cosa no muy lograda, que suele ser endémica de Ktm es el aforador, llegar a la gasolinera con una autonomía de 14-15 km, y no poder reponer más de 20 litros, hasta los 23 de capacidad es bastante habitual, es ultraconservador en este sentido, probablemente los dos depósitos situados abajo tengan algo que ver y se guarda un margen de 2-3 litros.

En resumen, como decía al principio, la moto me está gustando mucho, tan solo espero que a la quinta sea la vencida y no me dé muchos problemas, por lo demás es pura diversión, pero al mismo tiempo se muestra muy dócil si así lo quieres.

Vaya tochaco me ha quedado.

Saludos.



Ver el archivo adjunto 496449

gracias por tu review, moton en toda regla. una pequeña pregunta solo: que tal el tema calor que emite el motor y radiadores?

 

[panchovilla]

Pues yo no quería decir nada, porque no soy nada técnico, solo sé si una moto me gusta o no, y poco más, y como además soy facilón y me gustan casi todas, pienso que no puedo aportar gran cosa, pero allá voy, pero lo dicho, no esperéis cosas muy técnicas.

Tengo la Evo desde hace poco más de 2 semanas, de hecho ya llevo unos 1.600 km con ella, y aunque es un poco pronto para sacar conclusiones definitivas, en resumen, y para que no tengáis que leer todo el rollo si no os apetece la moto me está gustando mucho, ale ya no hace falta seguir.

Entre el estar más pendiente de lo normal de las revoluciones, el respeto que te produce una moto tan nueva, el tener que acostumbrarte a otras sensaciones, la Gs filtra tanto que te hace ir rápido sin apenas tomar conciencia, la Ktm, sin embargo, es todo lo contrario, piensas que vas muy rápido y cuando miras la velocidad te das cuenta de que no es así, transmite mucho y el cerebro tiene que acostumbrarse a todas estas sensaciones, al tiempo que vas olvidando las “maneras” de la Gs.

Así que, durante el rodaje, que procuro hacer escrupulosamente, echaba de menos mi Gs1300, que ya sabemos lo fácil que te hace todo, puse el modo AMT en confort para que no subiera mucho de vueltas, suspensión en confort, que ya es tan o más firme que la GS en Dynamic, precarga en automático standard, y el resultado es que me costaba más cerrar las curvas, tenía que esforzarme un poco más, y aun así tenía la sensación de que la moto se resistía a redondear la curva.

Después del rodaje, ya pudiendo hacer una conducción más “libre” y ya con la moto sucia puse el AMT en Street, suspensión pro ajustada en todos los parámetros, extensión, compresión, alta y baja, horquilla y amortiguador por separado, con una configuración que consulté con la IA precarga en automático alto para que la moto se amorrara un poco de delante, y la cosa cambió radicalmente, vuelvo a ir rápido a pesar de los Meridian, que son buenos neumáticos, pero no son muy sport, he usado mucho los Roadsmart IV y ya más sport todavía los Avon Spirit, aunque la duración es inversa a su faceta sport.

Al aproximarme a las curvas, frenaba un poco antes, y al trazar la curva la moto siempre me decía, “jefe voy sobrada” así que empecé a dejarla correr un poco más, y de repente te encuentras entrando demasiado rápido y piensas!!!uy uy uy¡¡¡que me he venido demasiado arriba, pero la moto entra y no se mueve, y me dice “jefe tranquilo voy por donde me digas, no me muevo” y efectivamente, la moto es un bloque imperturbable que va donde le mandas.

Del motor no hace falta hablar, es una bestia que te hace sonreír dentro del casco, por lo absurdo de la potencia, pero qué estimulante es darle un poco de gas de vez en cuando, aunque solo sea durante 5 o 6 segundos, por otra parte, lo noto más fino sobre todo a bajas vueltas que la anterior 1290, con aquella por ejemplo meter sexta por debajo de 100 era un suplicio, empezaba a ir fina a partir de 105/110, esta 1390 a partir de 90 ya va bien.

Los frenos me parecen correctos, aunque aún estoy sufriendo el efecto telelever, necesito unos cientos de km más hasta acostumbrarme de nuevo al natural hundimiento de la horquilla, que ahora mismo cuando en alguna ocasión me veo obligado a hacer una frenada un poco más fuerte, me sorprende, hasta el punto de que en la 1290 no me gustaba nada el “antidive” porque lo sentía un poco raro; sin embargo, en esta lo estoy usando bastante, aunque lo lleves activado, permite un ligero hundimiento de la horquilla que lo hace más natural.

Como cosa curiosa diré que, ni me gusta ni sé hacer caballitos, pero tanto la 1290 como esta 1390 son las únicas motos que he tenido, que en cuanto pillo un pequeño cambio de rasante, me encuentro dando un golpe de gas para levantar un poco rueda, sin hacer el bruto eh¡¡¡, tan solo levantar un palmo durante un par de segundos, no encuentro explicación, pero ni me ocurría con la Ducati V4, ni con la S1000XR, tan solo con estas Ktms

Las posibilidades de configuración de suspensión y modos de motor son enormes, aparte de los 5 o 6 modos de conducción, dispones de 3 modos totalmente configurables, en cuanto a las suspensiones las noto de muy buena calidad, son firmes, pero para nada secas, y con el Tech Pack, ya es espectacular, las posibilidades de configuración y lo que cambia el comportamiento de las mismas.

El cambio automático, motivo principal del cambio de moto, valga la redundancia, me ha encantado, me tiré a la piscina sin haberlo probado y me parece una pasada.

He probado a fondo el ASA de Bmw, en la GS, en la GSA y en la RT, me pareció aceptable en estas dos últimas y no me gustó nada en la GS, he probado en varias ocasiones el Y-AMT de Yamaha, una vez en una MT09 y dos veces en la Tracer 9 Gt, y me gustó bastante, sin llegar a entusiasmarme.

Este cambio de Ktm me parece espectacular, tienes levas al estilo Yamaha que son un basculante, es decir puedes incluso cambiar con el índice tanto para subir como para bajar, tienes también la palanca de cambio estándar, y si quieres reducir además, puedes hacer el retroceso del puño del acelerador, y todo funcionando con bastante suavidad, el cambio manual con la palanca es finura pura.

No sé cuantos milisegundos de demora puede tener el cambio, yo no soy capaz de apreciarlo, tan solo se que puedo llevar pulgar e índice acariciando las levas y los cambios más el empuje del motor hacen que la conducción deportiva sea excitante, no necesito un embrague para nada.

El manillar se nota un poco más ancho que la anterior, lo que te da más palanca y le sienta muy bien, y el chasis efectivamente es más rígido, la moto no se mueve aunque salgas de la curva como si te debieran dinero,

Lo único que no me ha gustado, aunque ya me voy acostumbrando, es que sobre todo en marchas cortas, primera, segunda y tercera sobre todo, cuando vas a velocidades bajas y sueltas gas, la moto continúa empujando un poco, le cuesta un par de segundos bajar revoluciones, supongo que como parte del mecanismo de cambio automático, que funciona a partir de las 1.900 rpm, pero no entiendo de esas cosas, es como si la moto continuara ligeramente acelerada un par de segundos, hay que acostumbrarse, pero al principio sorprende.

Mi conducción es siempre en solitario, a buen ritmo por carreteras de curvas, nada de ciudad, y sin locuras a nivel de velocidades puras, somos un grupo con una conducción bastante rápida, pero no agresiva, apretamos en las curvas y contemporizamos en las rectas, sin necesidad de abusar de las revoluciones.

El consumo empezó con algo más de 6 litros, y ha ido bajando un poco, la última salida de unos 250 km, la media estuvo en 5,7 litros, en la 1290 solía hacer 3 o 4 décimas menos, y en la Gs solía hacer consumos ligeramente por debajo de 5 litros.

Otra cosa no muy lograda, que suele ser endémica de Ktm es el aforador, llegar a la gasolinera con una autonomía de 14-15 km, y no poder reponer más de 20 litros, hasta los 23 de capacidad es bastante habitual, es ultraconservador en este sentido, probablemente los dos depósitos situados abajo tengan algo que ver y se guarda un margen de 2-3 litros.

En resumen, como decía al principio, la moto me está gustando mucho, tan solo espero que a la quinta sea la vencida y no me dé muchos problemas, por lo demás es pura diversión, pero al mismo tiempo se muestra muy dócil si así lo quieres.

Vaya tochaco me ha quedado.

Saludos.



Ver el archivo adjunto 496449

Enhorabuena!!!

Pues por lo que dices y se comentaba, el AMT es una maravilla, y yo no soy de cambios automáticos.
Con respecto a los levers... en cuanto la pilles bien y te acostumbres se te olvida completamente, a mí me ha pasado con la mía, venía de levers de toda la vida y al principio también los echaba de menos, pero luego ya es todo natural.
En cuanto a levantar un poco la rueda delantera, te entiendo perfectamente, además esta moto se presta a ello, es muy divertida para el bicho que es, en la 1390 será mejor todavía.
Por lo que veo han mejorado esas cuatro tonterías y el motor va como la seda, entonces les habrá quedado un motón de cuidado y sin subir precios, que ese es otro plus. Seguirá con el trofeo de la maxi con mejor relación del mercado.

A disfrutarla y sigue contando cosas.

 

[AnonimoGuzziV7]

Aquí prueban la versión manual:

 

[AnonimoGuzziV7]

Lo que destaca de puntos negativos es la ergonomía para las piernas, porque va con las piernas abiertas y algo flexionadas, una ligera falta de aplomo a muy altas velocidades (en la "autobahn"), y que a ese precio no incluya de serie caballete central y puños calefactados.

Dice que no da calor

 

[AnonimoGuzziV7]

Pues yo no quería decir nada, porque no soy nada técnico, solo sé si una moto me gusta o no, y poco más, y como además soy facilón y me gustan casi todas, pienso que no puedo aportar gran cosa, pero allá voy, pero lo dicho, no esperéis cosas muy técnicas.

Tengo la Evo desde hace poco más de 2 semanas, de hecho ya llevo unos 1.600 km con ella, y aunque es un poco pronto para sacar conclusiones definitivas, en resumen, y para que no tengáis que leer todo el rollo si no os apetece la moto me está gustando mucho, ale ya no hace falta seguir.

Entre el estar más pendiente de lo normal de las revoluciones, el respeto que te produce una moto tan nueva, el tener que acostumbrarte a otras sensaciones, la Gs filtra tanto que te hace ir rápido sin apenas tomar conciencia, la Ktm, sin embargo, es todo lo contrario, piensas que vas muy rápido y cuando miras la velocidad te das cuenta de que no es así, transmite mucho y el cerebro tiene que acostumbrarse a todas estas sensaciones, al tiempo que vas olvidando las “maneras” de la Gs.

Así que, durante el rodaje, que procuro hacer escrupulosamente, echaba de menos mi Gs1300, que ya sabemos lo fácil que te hace todo, puse el modo AMT en confort para que no subiera mucho de vueltas, suspensión en confort, que ya es tan o más firme que la GS en Dynamic, precarga en automático standard, y el resultado es que me costaba más cerrar las curvas, tenía que esforzarme un poco más, y aun así tenía la sensación de que la moto se resistía a redondear la curva.

Después del rodaje, ya pudiendo hacer una conducción más “libre” y ya con la moto sucia puse el AMT en Street, suspensión pro ajustada en todos los parámetros, extensión, compresión, alta y baja, horquilla y amortiguador por separado, con una configuración que consulté con la IA precarga en automático alto para que la moto se amorrara un poco de delante, y la cosa cambió radicalmente, vuelvo a ir rápido a pesar de los Meridian, que son buenos neumáticos, pero no son muy sport, he usado mucho los Roadsmart IV y ya más sport todavía los Avon Spirit, aunque la duración es inversa a su faceta sport.

Al aproximarme a las curvas, frenaba un poco antes, y al trazar la curva la moto siempre me decía, “jefe voy sobrada” así que empecé a dejarla correr un poco más, y de repente te encuentras entrando demasiado rápido y piensas!!!uy uy uy¡¡¡que me he venido demasiado arriba, pero la moto entra y no se mueve, y me dice “jefe tranquilo voy por donde me digas, no me muevo” y efectivamente, la moto es un bloque imperturbable que va donde le mandas.

Del motor no hace falta hablar, es una bestia que te hace sonreír dentro del casco, por lo absurdo de la potencia, pero qué estimulante es darle un poco de gas de vez en cuando, aunque solo sea durante 5 o 6 segundos, por otra parte, lo noto más fino sobre todo a bajas vueltas que la anterior 1290, con aquella por ejemplo meter sexta por debajo de 100 era un suplicio, empezaba a ir fina a partir de 105/110, esta 1390 a partir de 90 ya va bien.

Los frenos me parecen correctos, aunque aún estoy sufriendo el efecto telelever, necesito unos cientos de km más hasta acostumbrarme de nuevo al natural hundimiento de la horquilla, que ahora mismo cuando en alguna ocasión me veo obligado a hacer una frenada un poco más fuerte, me sorprende, hasta el punto de que en la 1290 no me gustaba nada el “antidive” porque lo sentía un poco raro; sin embargo, en esta lo estoy usando bastante, aunque lo lleves activado, permite un ligero hundimiento de la horquilla que lo hace más natural.

Como cosa curiosa diré que, ni me gusta ni sé hacer caballitos, pero tanto la 1290 como esta 1390 son las únicas motos que he tenido, que en cuanto pillo un pequeño cambio de rasante, me encuentro dando un golpe de gas para levantar un poco rueda, sin hacer el bruto eh¡¡¡, tan solo levantar un palmo durante un par de segundos, no encuentro explicación, pero ni me ocurría con la Ducati V4, ni con la S1000XR, tan solo con estas Ktms

Las posibilidades de configuración de suspensión y modos de motor son enormes, aparte de los 5 o 6 modos de conducción, dispones de 3 modos totalmente configurables, en cuanto a las suspensiones las noto de muy buena calidad, son firmes, pero para nada secas, y con el Tech Pack, ya es espectacular, las posibilidades de configuración y lo que cambia el comportamiento de las mismas.

El cambio automático, motivo principal del cambio de moto, valga la redundancia, me ha encantado, me tiré a la piscina sin haberlo probado y me parece una pasada.

He probado a fondo el ASA de Bmw, en la GS, en la GSA y en la RT, me pareció aceptable en estas dos últimas y no me gustó nada en la GS, he probado en varias ocasiones el Y-AMT de Yamaha, una vez en una MT09 y dos veces en la Tracer 9 Gt, y me gustó bastante, sin llegar a entusiasmarme.

Este cambio de Ktm me parece espectacular, tienes levas al estilo Yamaha que son un basculante, es decir puedes incluso cambiar con el índice tanto para subir como para bajar, tienes también la palanca de cambio estándar, y si quieres reducir además, puedes hacer el retroceso del puño del acelerador, y todo funcionando con bastante suavidad, el cambio manual con la palanca es finura pura.

No sé cuantos milisegundos de demora puede tener el cambio, yo no soy capaz de apreciarlo, tan solo se que puedo llevar pulgar e índice acariciando las levas y los cambios más el empuje del motor hacen que la conducción deportiva sea excitante, no necesito un embrague para nada.

El manillar se nota un poco más ancho que la anterior, lo que te da más palanca y le sienta muy bien, y el chasis efectivamente es más rígido, la moto no se mueve aunque salgas de la curva como si te debieran dinero,

Lo único que no me ha gustado, aunque ya me voy acostumbrando, es que sobre todo en marchas cortas, primera, segunda y tercera sobre todo, cuando vas a velocidades bajas y sueltas gas, la moto continúa empujando un poco, le cuesta un par de segundos bajar revoluciones, supongo que como parte del mecanismo de cambio automático, que funciona a partir de las 1.900 rpm, pero no entiendo de esas cosas, es como si la moto continuara ligeramente acelerada un par de segundos, hay que acostumbrarse, pero al principio sorprende.

Mi conducción es siempre en solitario, a buen ritmo por carreteras de curvas, nada de ciudad, y sin locuras a nivel de velocidades puras, somos un grupo con una conducción bastante rápida, pero no agresiva, apretamos en las curvas y contemporizamos en las rectas, sin necesidad de abusar de las revoluciones.

El consumo empezó con algo más de 6 litros, y ha ido bajando un poco, la última salida de unos 250 km, la media estuvo en 5,7 litros, en la 1290 solía hacer 3 o 4 décimas menos, y en la Gs solía hacer consumos ligeramente por debajo de 5 litros.

Otra cosa no muy lograda, que suele ser endémica de Ktm es el aforador, llegar a la gasolinera con una autonomía de 14-15 km, y no poder reponer más de 20 litros, hasta los 23 de capacidad es bastante habitual, es ultraconservador en este sentido, probablemente los dos depósitos situados abajo tengan algo que ver y se guarda un margen de 2-3 litros.

En resumen, como decía al principio, la moto me está gustando mucho, tan solo espero que a la quinta sea la vencida y no me dé muchos problemas, por lo demás es pura diversión, pero al mismo tiempo se muestra muy dócil si así lo quieres.

Vaya tochaco me ha quedado.

Saludos.



Ver el archivo adjunto 496449

Las KTM nunca me han gustado mucho estéticamente, pero en ese color naranja y negro tiene una pinta increíble, enhorabuena!

 

[BOTIRT]

gracias por tu review, moton en toda regla. una pequeña pregunta solo: que tal el tema calor que emite el motor y radiadores?

De momento las temperaturas acompañan, máximas de 25 grados el otro día, y ni pizca de calor, aunque es pronto, no creo que eso sea un problema.

Saludos.

 

[Kamal]

De momento las temperaturas acompañan, máximas de 25 grados el otro día, y ni pizca de calor, aunque es pronto, no creo que eso sea un problema.

Saludos.

genial. si fuera un horno ya lo tenias que haber notado. bien por ktm, ya lei que este era un punto de mayor horas de ingenieria en esta moto, el canalizar el calor fuera del piloto.

 

[JOSONEN]

Pues enhorabuena!! Creo que te leí a tí hablar de su precio al lanzamiento pero se ve que con una buena oferta, como suele pasar en KTM, los dientes se afilan lo suyo.

A mí me sigue pareciendo la Maxi con mejor relación calidad precio, y los que tienen la EVO están encantados con el cambio automático.

Además, tú opinión es especialmente valiosa por las motos que has tenido antes incluyendo la anterior versión.

Pues nada, que todo siga como hasta ahora y la puedas disfrutar muchos kilómetros!!

Un saludo!!

 

[El_Halcon]

Lo único que no me ha gustado, aunque ya me voy acostumbrando, es que sobre todo en marchas cortas, primera, segunda y tercera sobre todo, cuando vas a velocidades bajas y sueltas gas, la moto continúa empujando un poco, le cuesta un par de segundos bajar revoluciones, supongo que como parte del mecanismo de cambio automático, que funciona a partir de las 1.900 rpm, pero no entiendo de esas cosas, es como si la moto continuara ligeramente acelerada un par de segundos, hay que acostumbrarse, pero al principio sorprende.

Que envidia sana! Me alegro estes disfrutando ese moton y que el tema de las levas te guste. Yo probe el Y-AMT y me gusto mucho pero el quickshifter de ultima iteracion en las Yamahas va muy bien tambien. Las levas de BMW no me gustaron tanto y me gusta mas el e-clutch de Honda que el DCT.

Sobre lo de que siga yendo en cortas a pesar de quitar gas (cerrar acelerador) puede ser porque la centralita sigue dejando entrar un poco de gasolina para que el on/off del acelerador sea muchos mas suaves con ese motor tan grande (que de repente le des al acelerador despues de cerrarlo).

Mi VN2000 hace algo similar y es por lo que te comento, lo cual resulta en un on/off super suave a pesar de tener un par de motor gigante. Te acostumbras en seguida asi que por eso no te preocupes si es lo que te comento.

Muchas marcas hacen que la centralita corte la entrada de gasolina en cuanto cierras acelerador para asi poder pasar emisiones. Imagino KTM habra hecho algun truco de magia para pasar emisiones con ese motorazo y si hace lo de mandar algo de gasolina al cierre de acelerador para que la moto vaya mas suave.

Disfruta esa motaza con salud!

 

[ALBERT71]

Hombre Boti.
Me ha encantado leerte , sabes que para mis eres un referente y cuando te gusta una moto... normalmente a mi también.
Bueno, menos con la RT

He tenido todas las adventure desde la 990 y actualmente voy con la 890 , así que lógicamente es una futurible para mi , pero te encuentro muy valiente por pillar la primera versión del cambio automático. O quizás inconsciente

Yo esperaré un poco a ver como sale y , sobretodo , para tener ocasión de probarla pero las opiniones como la tuya ya me ayudan un montón a hacerme una idea de como va la moto, y de momento, todo lo que veo/leo es bueno ...

Solo me preocupa llegar bien al suelo y que no de calor. Parece que lo segundo está bien resuelto.

Un abrazo nen

 

[BOTIRT]

Hombre Boti.
Me ha encantado leerte , sabes que para mis eres un referente y cuando te gusta una moto... normalmente a mi también.
Bueno, menos con la RT

He tenido todas las adventure desde la 990 y actualmente voy con la 890 , así que lógicamente es una futurible para mi , pero te encuentro muy valiente por pillar la primera versión del cambio automático. O quizás inconsciente

Yo esperaré un poco a ver como sale y , sobretodo , para tener ocasión de probarla pero las opiniones como la tuya ya me ayudan un montón a hacerme una idea de como va la moto, y de momento, todo lo que veo/leo es bueno ...

Solo me preocupa llegar bien al suelo y que no de calor. Parece que lo segundo está bien resuelto.

Un abrazo nen

Amigo Albert, me halagas inmerecidamente al tenerme como referente

La RT es fiel reflejo de mi "anarquía motera", pero he de decirte que guardo un grandísimo recuerdo de esa moto, con la que entré al mundo Bmw, y que más allá de su extraordinaria faceta rutera, que se le supone, sorprende muchísimo, tanto a propietario como a moteros adyacentes con sus virtudes "curveadoras"

Sigue siendo la moto más longeva de mi currículum motero, tanto en tiempo como con km, casi 3 años y cerca de 90.000 km de disfrute y ahí sigue en mi avatar, en plena curva subiendo el coll de L'Izoard.

En cuanto a la Ktm, pues sí, ha sido una tirada a la piscina de manual, ya que mi experiencia anterior con 4 ktms a nivel de fiabilidad, no así a nivel diversión, me habían hecho descartar la marca para los restos, pero después de meses de darle vueltas al cambio de la Gs1300, que dejaba el listón muy alto, de ver todas las pruebas publicadas en cualquier idioma, y con la idea fija en la cabeza del cambio automático/semiautomático/doble embrague como algo imprescindible, decidí dar el paso.

A nivel sport sabía que no me defraudaría, la veo como una evolución de un modelo, el 1290, que ya me gustó dinámicamente, así que ahí era difícil fallar, la incógnita venía del cambio, y de la fiabilidad.

Del cambio, la opinión casi unánime de los probadores era muy buena, y a nivel fiabilidad, tengo la esperanza de que al ser un modelo que debió salir en 2025, hayan tenido tiempo de pulirlo un poco más.

El tema calor ya he comentado que no creo sea un problema, con estas temperaturas la Multi V4S ya se notaba bastante más calurosa.

En cuanto a la altura, no tendrías problema, se puede configurar uno de los múltiples modos de conducción con la precarga al 0% y si es necesario unos segundos antes de parar o tener que hacer alguna maniobra en parado, cambiar a ese modo y que la moto baje la precarga.

Mi Gs1300 se la ha quedado un compañero de ruta así que la voy a ver casi todos los sábados, y que físicamente es muy parecido a ti, no quiero dar tus medidas al público , pero estoy seguro que físicamente os parecéis bastante, pues bien, el otro día se subió con la moto parada y la precarga en automático bajo, que no es al 0% todavía, y llegaba casi con las dos plantas de los pies al suelo.

Así que, no tienes excusa.

Podría resumir diciendo que, si hubiera tenido la oportunidad de hacer una prueba de la moto, de 4 o 5 horas, como hice con la 1290 antes de comprarla, la habría comprado.

Un abrazo.

 

[Santiriti]

Pues yo no quería decir nada, porque no soy nada técnico, solo sé si una moto me gusta o no, y poco más, y como además soy facilón y me gustan casi todas, pienso que no puedo aportar gran cosa, pero allá voy, pero lo dicho, no esperéis cosas muy técnicas.

Tengo la Evo desde hace poco más de 2 semanas, de hecho ya llevo unos 1.600 km con ella, y aunque es un poco pronto para sacar conclusiones definitivas, en resumen, y para que no tengáis que leer todo el rollo si no os apetece la moto me está gustando mucho, ale ya no hace falta seguir.

Entre el estar más pendiente de lo normal de las revoluciones, el respeto que te produce una moto tan nueva, el tener que acostumbrarte a otras sensaciones, la Gs filtra tanto que te hace ir rápido sin apenas tomar conciencia, la Ktm, sin embargo, es todo lo contrario, piensas que vas muy rápido y cuando miras la velocidad te das cuenta de que no es así, transmite mucho y el cerebro tiene que acostumbrarse a todas estas sensaciones, al tiempo que vas olvidando las “maneras” de la Gs.

Así que, durante el rodaje, que procuro hacer escrupulosamente, echaba de menos mi Gs1300, que ya sabemos lo fácil que te hace todo, puse el modo AMT en confort para que no subiera mucho de vueltas, suspensión en confort, que ya es tan o más firme que la GS en Dynamic, precarga en automático standard, y el resultado es que me costaba más cerrar las curvas, tenía que esforzarme un poco más, y aun así tenía la sensación de que la moto se resistía a redondear la curva.

Después del rodaje, ya pudiendo hacer una conducción más “libre” y ya con la moto sucia puse el AMT en Street, suspensión pro ajustada en todos los parámetros, extensión, compresión, alta y baja, horquilla y amortiguador por separado, con una configuración que consulté con la IA precarga en automático alto para que la moto se amorrara un poco de delante, y la cosa cambió radicalmente, vuelvo a ir rápido a pesar de los Meridian, que son buenos neumáticos, pero no son muy sport, he usado mucho los Roadsmart IV y ya más sport todavía los Avon Spirit, aunque la duración es inversa a su faceta sport.

Al aproximarme a las curvas, frenaba un poco antes, y al trazar la curva la moto siempre me decía, “jefe voy sobrada” así que empecé a dejarla correr un poco más, y de repente te encuentras entrando demasiado rápido y piensas!!!uy uy uy¡¡¡que me he venido demasiado arriba, pero la moto entra y no se mueve, y me dice “jefe tranquilo voy por donde me digas, no me muevo” y efectivamente, la moto es un bloque imperturbable que va donde le mandas.

Del motor no hace falta hablar, es una bestia que te hace sonreír dentro del casco, por lo absurdo de la potencia, pero qué estimulante es darle un poco de gas de vez en cuando, aunque solo sea durante 5 o 6 segundos, por otra parte, lo noto más fino sobre todo a bajas vueltas que la anterior 1290, con aquella por ejemplo meter sexta por debajo de 100 era un suplicio, empezaba a ir fina a partir de 105/110, esta 1390 a partir de 90 ya va bien.

Los frenos me parecen correctos, aunque aún estoy sufriendo el efecto telelever, necesito unos cientos de km más hasta acostumbrarme de nuevo al natural hundimiento de la horquilla, que ahora mismo cuando en alguna ocasión me veo obligado a hacer una frenada un poco más fuerte, me sorprende, hasta el punto de que en la 1290 no me gustaba nada el “antidive” porque lo sentía un poco raro; sin embargo, en esta lo estoy usando bastante, aunque lo lleves activado, permite un ligero hundimiento de la horquilla que lo hace más natural.

Como cosa curiosa diré que, ni me gusta ni sé hacer caballitos, pero tanto la 1290 como esta 1390 son las únicas motos que he tenido, que en cuanto pillo un pequeño cambio de rasante, me encuentro dando un golpe de gas para levantar un poco rueda, sin hacer el bruto eh¡¡¡, tan solo levantar un palmo durante un par de segundos, no encuentro explicación, pero ni me ocurría con la Ducati V4, ni con la S1000XR, tan solo con estas Ktms

Las posibilidades de configuración de suspensión y modos de motor son enormes, aparte de los 5 o 6 modos de conducción, dispones de 3 modos totalmente configurables, en cuanto a las suspensiones las noto de muy buena calidad, son firmes, pero para nada secas, y con el Tech Pack, ya es espectacular, las posibilidades de configuración y lo que cambia el comportamiento de las mismas.

El cambio automático, motivo principal del cambio de moto, valga la redundancia, me ha encantado, me tiré a la piscina sin haberlo probado y me parece una pasada.

He probado a fondo el ASA de Bmw, en la GS, en la GSA y en la RT, me pareció aceptable en estas dos últimas y no me gustó nada en la GS, he probado en varias ocasiones el Y-AMT de Yamaha, una vez en una MT09 y dos veces en la Tracer 9 Gt, y me gustó bastante, sin llegar a entusiasmarme.

Este cambio de Ktm me parece espectacular, tienes levas al estilo Yamaha que son un basculante, es decir puedes incluso cambiar con el índice tanto para subir como para bajar, tienes también la palanca de cambio estándar, y si quieres reducir además, puedes hacer el retroceso del puño del acelerador, y todo funcionando con bastante suavidad, el cambio manual con la palanca es finura pura.

No sé cuantos milisegundos de demora puede tener el cambio, yo no soy capaz de apreciarlo, tan solo se que puedo llevar pulgar e índice acariciando las levas y los cambios más el empuje del motor hacen que la conducción deportiva sea excitante, no necesito un embrague para nada.

El manillar se nota un poco más ancho que la anterior, lo que te da más palanca y le sienta muy bien, y el chasis efectivamente es más rígido, la moto no se mueve aunque salgas de la curva como si te debieran dinero,

Lo único que no me ha gustado, aunque ya me voy acostumbrando, es que sobre todo en marchas cortas, primera, segunda y tercera sobre todo, cuando vas a velocidades bajas y sueltas gas, la moto continúa empujando un poco, le cuesta un par de segundos bajar revoluciones, supongo que como parte del mecanismo de cambio automático, que funciona a partir de las 1.900 rpm, pero no entiendo de esas cosas, es como si la moto continuara ligeramente acelerada un par de segundos, hay que acostumbrarse, pero al principio sorprende.

Mi conducción es siempre en solitario, a buen ritmo por carreteras de curvas, nada de ciudad, y sin locuras a nivel de velocidades puras, somos un grupo con una conducción bastante rápida, pero no agresiva, apretamos en las curvas y contemporizamos en las rectas, sin necesidad de abusar de las revoluciones.

El consumo empezó con algo más de 6 litros, y ha ido bajando un poco, la última salida de unos 250 km, la media estuvo en 5,7 litros, en la 1290 solía hacer 3 o 4 décimas menos, y en la Gs solía hacer consumos ligeramente por debajo de 5 litros.

Otra cosa no muy lograda, que suele ser endémica de Ktm es el aforador, llegar a la gasolinera con una autonomía de 14-15 km, y no poder reponer más de 20 litros, hasta los 23 de capacidad es bastante habitual, es ultraconservador en este sentido, probablemente los dos depósitos situados abajo tengan algo que ver y se guarda un margen de 2-3 litros.

En resumen, como decía al principio, la moto me está gustando mucho, tan solo espero que a la quinta sea la vencida y no me dé muchos problemas, por lo demás es pura diversión, pero al mismo tiempo se muestra muy dócil si así lo quieres.

Vaya tochaco me ha quedado.

Saludos.



Ver el archivo adjunto 496449

Ya solo te falta hacer un video jejeje.

 

[panchovilla]

Aquí prueban la versión manual:

Por fin una prueba de la SAS manual.

De las cuatro super Maxi, es la que más le ha convencido.

Una moto que te saca una sonrisa bajo el casco, (como suelen ser las SAS ) y que le ha costado encontrarle pegas. Moto totalmente recomendada.

 

[panchovilla]

A ver si el compañero BOTIRT, cuando crea conveniente, nos hace una comparativa con su ex 1300GS. Sería interesante.

 

[Diabolus]

La Ktm es una pasada, la he visto y me subido pero no he circulado con ella, perdonadme gusta, botonera se ve de buena calidad, pantallon alucinante, después tenía tanto la naranja como la blanca y negra, esta última no la pillaría nunca al ser los plástico con mucho brillo se rayan con mirarla, dicho hasta por el comercial.


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[Santiriti]

A ver si el compañero BOTIRT, cuando crea conveniente, nos hace una comparativa con su ex 1300GS. Sería interesante.

La ha puesto un poco más arriba.

 

[panchovilla]

La ha puesto un poco más arriba.

Ya,ya. Pero me refiero a cuando ya lleve algo mas de km. encima de ella. De momento se estan conociendo y aun le faltan cosas por descubrir y soltarse.

 

[LargodeC]

Acabo de pasar por el concesionario Siebla en Málaga, y ya tienen la R en exposición; es bonita, bonita... a ver si aparece un prueba de ella pronto en Youtube.

 

[Diabolus]

Acabo de pasar por el concesionario Siebla en Málaga, y ya tienen la R en exposición; es bonita, bonita... a ver si aparece un prueba de ella pronto en Youtube.

Pues aprovecha que tiene una de prueba, lo que no se es si es la R o la S, creo que es esta última, la vi ayer que pase por allí
saludos

 

[Rober_69]

Acabo de pasar por el concesionario Siebla en Málaga, y ya tienen la R en exposición; es bonita, bonita... a ver si aparece un prueba de ella pronto en Youtube.

Aquí tienes una.

 

[LargodeC]

Pues aprovecha que tiene una de prueba, lo que no se es si es la R o la S, creo que es esta última, la vi ayer que pase por allí
saludos

Sí, la de prueba es la S... me gustaría que alguien nos pudiera contar la diferencia entre las dos, por lo de la rueda de 21 contra 19, la mayor altura de la R y si se nota también la diferencia entre llevar o no suspensión electrónica; la R no la tiene ni como opción... mientras que la S no tiene la opción de las ruedas de radios... me sigue pareciendo mucho más bonita la R, lástima que la S no pueda llevar los mismos colores... tengo curiosidad por saber si la R penaliza mucho en carretera...

 

[anot72]

Sí, la de prueba es la S... me gustaría que alguien nos pudiera contar la diferencia entre las dos, por lo de la rueda de 21 contra 19, la mayor altura de la R y si se nota también la diferencia entre llevar o no suspensión electrónica; la R no la tiene ni como opción... mientras que la S no tiene la opción de las ruedas de radios... me sigue pareciendo mucho más bonita la R, lástima que la S no pueda llevar los mismos colores... tengo curiosidad por saber si la R penaliza mucho en carretera...

De la R hizo Birch en su día, antes de salir a la venta, una prueba por la zona del Romaniacs. Quedó absolutamente maravillado pero claro, ese tío la lleva como otra gente lleva una 400…

Si encuentro la prueba la pongo.

Ah, pues en el canal del propio Birch:

 

[Kamal]

La R es muy bonita, pero en mi opinion inaprovechabel para el 99% de la gente. ese aparato a la mayoria solo nos atreveremos en pistas de coche, y para eso, la S cumple tambien, ademas de ofrecer llanta 19 que para carretera ira mejor, mas cupula de proteccion al aire, suspensiones electronicas y seguro que mas cosas.
yo lo tendria claro, la S para mi uso desde luego, la R ni la contemplaria.

 

[Administrador]

De la R hizo Birch en su día, antes de salir a la venta, una prueba por la zona del Romaniacs. Quedó absolutamente maravillado pero claro, ese tío la lleva como otra gente lleva una 400…

Si encuentro la prueba la pongo.

Ah, pues en el canal del propio Birch:

Cada año me invitan al Rally de Touratech que se hace en Transilvania. He ido un par de veces (hay un hilo por ahí) y creo que fue el año pasado estuvo él. Por desgracia, no puedo ir cada año y el año que él asistió fue uno de ellos pero María, la organizadora, me dijo que fue un espectáculo verle.

Tuve la suerte de correr hace muchos años en una prueba off road con nada menos que Marc Coma, Isidre Esteve y Nani Roma. Era espectacular ver cómo iban. Ni dando el 200% de mí y jugándomela a cada metro les podía seguir. Están a otro nivel.

 

[anot72]

Cada año me invitan al Rally de Touratech que se hace en Transilvania. He ido un par de veces (hay un hilo por ahí) y creo que fue el año pasado estuvo él. Por desgracia, no puedo ir cada año y el año que él asistió fue uno de ellos pero María, la organizadora, me dijo que fue un espectáculo verle.

Tuve la suerte de correr hace muchos años en una prueba off road con nada menos que Marc Coma, Isidre Esteve y Nani Roma. Era espectacular ver cómo iban. Ni dando el 200% de mí y jugándomela a cada metro les podía seguir. Están a otro nivel.

Y conociendo eso, ¿crees que a esos máquinas se les podría más o menos seguir con motos estilo 890Rally o similares? Llevando ellos las 1290/1390, me refiero.

 

[Kamal]

Y conociendo eso, ¿crees que a esos máquinas se les podría más o menos seguir con motos estilo 890Rally o similares? Llevando ellos las 1290/1390, me refiero.

a esos nosotros con una enduro de 125kg y ellos con las 1390 y no los seguimos.

 

[Administrador]

a esos nosotros con una enduro de 125kg y ellos con las 1390 y no los seguimos.

Tal cual.
Si les pillásemos sería porque la maxi que llevan reventase por el trote, no por otra cosa.

 

[Administrador]

a esos nosotros con una enduro de 125kg y ellos con las 1390 y no los seguimos.

Ostras, 125 pesan las enduro ahora? Creo recordar que mi 450 EXC pasaba poco de los 100.

 

[Kamal]

Ostras, 125 pesan las enduro ahora? Creo recordar que mi 450 EXC pasaba poco de los 100.

dije eso por decir, no lo se seran 100 y algo

 

[Andarbol]

Ostras, 125 pesan las enduro ahora? Creo recordar que mi 450 EXC pasaba poco de los 100.

La mía pesa 107 o 108 pero las 250 de dos tiempos algunas pesan 80 y pocos

 

[Administrador]

La mía pesa 107 o 108 pero las 250 de dos tiempos algunas pesan 80 y pocos

Eso me cuadra más. Creia que la mía eran 105 kilos por 50 caballos. Eso sí era divertido jajajja

 

[dominico]

La R es muy bonita, pero en mi opinion inaprovechabel para el 99% de la gente. ese aparato a la mayoria solo nos atreveremos en pistas de coche, y para eso, la S cumple tambien, ademas de ofrecer llanta 19 que para carretera ira mejor, mas cupula de proteccion al aire, suspensiones electronicas y seguro que mas cosas.
yo lo tendria claro, la S para mi uso desde luego, la R ni la contemplaria.

Totalmente de acuerdo contigo. Yo he tenido la S y ahora tengo (en venta) la R. La S es mucho más accesible por altura, la frenada es más eficiente (tiene más gomas), la pantalla tapa mucho mejor y la suspensión electrónica te da mucho juego.
Yo me compré la R de capricho, por bonita .Ahora "pago las consecuencias "

 

[Kamal]

Totalmente de acuerdo contigo. Yo he tenido la S y ahora tengo (en venta) la R. La S es mucho más accesible por altura, la frenada es más eficiente (tiene más gomas), la pantalla tapa mucho mejor y la suspensión electrónica te da mucho juego.
Yo me compré la R de capricho, por bonita .Ahora "pago las consecuencias "

bueno, te apetecia y la has probado. no pasa nada, se vende y a por una 1390s jajajaja

 

[panchovilla]

Eso me cuadra más. Creia que la mía eran 105 kilos por 50 caballos. Eso sí era divertido jajajja

No andas lejos, son 107kg. a falta de combustible.
450 EXC-F

 

[panchovilla]

Hablando de pesos..

La 1390 declara 244kg. en orden de marcha. Tanto la S como la EVO
No suma nada el cambio automático?

En la ATAS son 243kg. la normal por 253kg. La Dct.

Y viéndolo así... la honda ATAS ha comido unos cuantos Donuts de más.

 

[Giulio MR]

Si no recuerdo mal, creo que el cambio automático solo suma un kilo!! Me parece muy poco y habría q confirmarlo…


Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

 

[felisardo]

Es por el tipo de cambio automático, no todos son iguales, el yamt, eclutch etc llevan motores electricos, el de la gs450 pesa 900 gramos y sin motores electricos igual que el de ktm

El de Atas de Honda es mucho más completo con doble embrague, pero para una moto por su peso no es el adecuado en los tiempos que vivimos y viendo los resultados de lo más actuales

Viendo lo bien que va el de ktm está claro que han acertado y cambios como el de Yamaha con motores eléctricos que parece que son parte del calor que generan no son los más adecuados, aunque parece que en la Gs1300 no añaden demasiado calor.

 

[Administrador]

Si no recuerdo mal, creo que el cambio automático solo suma un kilo!! Me parece muy poco y habría q confirmarlo…


Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

Igual que el de la BMW 1300 GSA.
Es muy poco lo que añaden de peso.

 

[Andarbol]

Es por el tipo de cambio automático, no todos son iguales, el yamt, eclutch etc llevan motores electricos, el de la gs450 pesa 900 gramos y sin motores electricos igual que el de ktm

El de Atas de Honda es mucho más completo con doble embrague, pero para una moto por su peso no es el adecuado en los tiempos que vivimos y viendo los resultados de lo más actuales

Viendo lo bien que va el de ktm está claro que han acertado y cambios como el de Yamaha con motores eléctricos que parece que son parte del calor que generan no son los más adecuados, aunque parece que en la Gs1300 no añaden demasiado calor.

Es por el tipo de cambio automático, no todos son iguales, el yamt, eclutch etc llevan motores electricos, el de la gs450 pesa 900 gramos y sin motores electricos igual que el de ktm

El de Atas de Honda es mucho más completo con doble embrague, pero para una moto por su peso no es el adecuado en los tiempos que vivimos y viendo los resultados de lo más actuales

Viendo lo bien que va el de ktm está claro que han acertado y cambios como el de Yamaha con motores eléctricos que parece que son parte del calor que generan no son los más adecuados, aunque parece que en la Gs1300 no añaden demasiado calor.

Está claro que todas las marcas se han puesto las pilas a razón de ver lo que hizo Honda con el DCT.
Pero BMW reinventó el concepto y en lugar de un cambio automático propuso un embrague eléctrico que es lo que es, ya que lo que hace el ASA es tocar el embrague mucho mejor que tú y por eso nos encanta.
Ahora lo ha hecho KTM y lo probaré para ver que sensación me da.
Me gusta mucho que KTM esté de vuelta y que halla algo de esperanza de que la tecnología triunfe sobre la vulgaridad China barata paisa extremadamente aburrida.

 

[felisardo]

Está claro que todas las marcas se han puesto las pilas a razón de ver lo que hizo Honda con el DCT.
Pero BMW reinventó el concepto y en lugar de un cambio automático propuso un embrague eléctrico que es lo que es, ya que lo que hace el ASA es tocar el embrague mucho mejor que tú y por eso nos encanta.
Ahora lo ha hecho KTM y lo probaré para ver que sensación me da.
Me gusta mucho que KTM esté de vuelta y que halla algo de esperanza de que la tecnología triunfe sobre la vulgaridad China barata paisa extremadamente aburrida.

Y por el precio que tiene, he visto videos recientes y los que la prueban flipan

Cuando ves el precio te puede parecer cara pero si miras la Bmw y los extras obligados y sobre todo la animalada de precio de una Multistrada v4s equipada

Creo que fue primero Yamaha en sacar los de estos nuevos cambios automáticos, o antes Honda con el eclutch pero sin modo automático.

Ya está tardando Ducati que tiene algo en el horno.

 

[Nibelungo]

Ahora lo ha hecho KTM

Hola,

que yo sepa el embrague del automatismo de KTM es centrífugo, no por actuadores como el de Yamaha, BMW y el eclutch de Honda. Otro concepto, también interesante. Veremos lo que dura, no por ser KTM sino por el sistema en si. Entiendo que lo han probado bien.

Es decir, nada que ver ninguno de los mencionados con la complejidad del DCT de Honda, de ahí también su enorme diferencia de peso. El DCT se va a 10kgs extra mientras que las soluciones de los demás son de 1-2kgs extra.

Para una moto prefiero con mucho las soluciones ligeras, además, dan un tacto más natural al cambio. Asimismo pienso que son más sencillas de mantener o reparar.

Saludos,
Alex

 

[Andarbol]

Hola,

que yo sepa el embrague del automatismo de KTM es centrífugo, no por actuadores como el de Yamaha, BMW y el eclutch de Honda. Otro concepto, también interesante. Veremos lo que dura, no por ser KTM sino por el sistema en si. Entiendo que lo han probado bien.

Es decir, nada que ver ninguno de los mencionados con la complejidad del DCT de Honda, de ahí también su enorme diferencia de peso. El DCT se va a 10kgs extra mientras que las soluciones de los demás son de 1-2kgs extra.

Para una moto prefiero con mucho las soluciones ligeras, además, dan un tacto más natural al cambio. Asimismo pienso que son más sencillas de mantener o reparar.

Saludos,
Alex

Si, tienes razón, el embrague es centrífugo pero he leído que igualmente lleva un actuador eléctrico hidráulico para acoplar y desacoplar y la caja de cambios es movida por un motor eléctrico.
Un concepto distinto pero igualmente complejo.
Veremos si es fiable como el de BMW o Yamaha.

 

[BOTIRT]

A ver si el compañero BOTIRT, cuando crea conveniente, nos hace una comparativa con su ex 1300GS. Sería interesante.

Vosotros lo habéis querido

Pues vamos con la comparativa entre la Bmw y la Ktm.

La Bmw es una maxitrail en la que prima la faceta rutera, todo está pensado para hacerte la vida más fácil.

La practicidad del cardán, una muy buena protección aerodinámica sin hacer cambios en la pantalla de serie, el rádar con el aviso de ángulo muerto, que me parece muy útil, la tremenda eficiencia energética del bóxer, su bajo centro de masas, su pantalla eléctrica, su suspensión adaptativa para los pilotos que no son muy altos, su bóxer que te permite rodar a casi cualquier ritmo sin necesidad de tener que exprimir las revoluciones, la finura que a estas alturas han conseguido en el mismo, más unas suspensiones con una clara orientación al confort que se unen a las ventajas que proporciona el telelever, una capacidad de configuración a nivel motor y suspensiones básica, dispones de opciones A, B y C y punto, sin complicaciones, pero que para la mayoría son suficientes.

Todo el conjunto logra una calidad de rodadura difícilmente superable por otras maxitrails, y al mismo tiempo siempre sorprende lo fácil que es rodar a ritmos altos en cuanto la carretera se retuerce, su bajo centro de masas, el enorme par del bóxer que te permite conducir con menos estrés y el telelever, hacen muy fácil rodar rápido incluso a usuarios menos experimentados.

Cosas que me parecen mejorables:

La caja de cambios, con el cambio rápido en bajada es correcto, subiendo marchas suele ser brusco en muchas ocasiones.

La periodicidad de las revisiones, creo que Bmw tendría que subir a 12.000 km mínimo o incluso al igual que las otras 3 europeas a 15.000 km, los que hacen pocos km al año seguirían pasando una revisión anual, y los que hacemos muchos kmy/o no tenemos el concesionario cerca, nos vendría muy bien.

Las suspensiones las he encontrado con poco rango de ajuste, hay poca variación entre un modo Road -2 y unDynamic +2 y además son algo justas para una conducción exigente y/o con pasajero, por suerte para Bmw o lo hacen a conciencia, entre el bajo centro de masas del bóxer y el telelever consiguen disimularlas un poco, lógicamente en conducción tranquila son muy cómodas.

Lo más grave de todo me parece el “cardangate”. Que a los modelos anteriores les cambien el cardán sin coste cada 60.000 km, me parece perfecto, pero que al mismo tiempo a las 1300 se les exija pasar por caja cada 80.000 km, me parece que es algo que solo Bmw se podía permitir o no ya se verá, cualquier marca habría sufrido un descalabro con esa política. Porque además en el foro al principio se especuló mucho con el precio de ese cambio, y se hablaba de unos precios que rondaban los 120 euros, algo perfectamente asumible, pero con la moto ya más de 2 años en el mercado hice la consulta en 2 concesionarios con los que tengo buena relación, y ambos me confirmaron precio normal, no disponen de ninguna información por parte de Bmw que indique lo contrario, así que, estamos hablando de unos 1.200 euros el cambio del cardán, lo que sumado a la revisión estándar de los 80.000 km, puede elevar la factura a más de 1.600 euros, me parece indecente.

La Ktm es una maxitrail en la que prima la faceta sport sobre la rutera.

Nada más empezar a rodar te das cuenta de que todo es más rígido, el chasis, las suspensiones, el motor va un poco más alto de vueltas, la moto te pide guerra, aunque es bastante dócil si quieres, de hecho encuentro el motor más fino abajo que el anterior. Por supuesto la moto acepta una conducción tranquila y rutera y es perfectamente válida para viajar, pero no llega al nivel de Bmw en este aspecto.

Su capacidad de configuración a nivel motor y suspensiones es altísima y se notan bastante los cambios. Las suspensiones me parecen bastante mejores que las de la Bmw, no solo por su capacidad de configuración sino porque aunque las configures muy firmes no son incómodas, y junto a la rigidez del chasis te transmiten mucha confianza en las curvas, los neumáticos van tan pegados al asfalto que siempre tienes la sensación de que puedes entrar más y más rápido.

Evidentemente, exige un poco más de experiencia si se quiere conducir de manera deportiva, ya que el motor es muy contundente, no solo por la enorme potencia y el grandísimo par que tiene, sino porque además el LC8 sube de vueltas con una alegría impropia de un bicilíndrico, y es fácil encontrarse con que no vas hacia la siguiente curva, la siguiente curva viene a toda velocidad hacia ti

Del cambio automático no comentaré mucho, porque parece que no interesa demasiado, así que solo diré que de momento estoy encantado, me parece de lo mejor que hay de todo lo que he probado, a falta de ver su fiabilidad.

La protección aerodinámica es un poco peor que la de la Bmw, su consumo es claramente superior en 1 litro largo, la calidad percibida aunque ligeramente mejor que el modelo 1290, sigue siendo un punto por debajo de la Bmw, la posición a mí no me parece incómoda, algunos usuarios se quejan de llevar las piernas un poco abiertas, yo no tengo esa sensación o no me molesta vamos, cuando voy detrás de un compañero de ruta con su GS 1250 lo veo más espatarrado que yo. Con temperaturas de hasta 25 grados no he notado ningún calor.

Cosas que me parecen mejorables:

Me parece fatal que Ktm haya metido un radar súper avanzado delante y que se haya olvidado del más importante para mí, el trasero.

Me ha decepcionado ligeramente la enorme pantalla táctil de 8 pulgadas, sobre el papel me parecía un acierto, pero en la práctica no lo es tanto, la pantalla de Bmw acusando ya el paso de los años, sigue siendo de una calidad visual y una facilidad de manejo con la piña izquierda tremenda, la de Ktm te obliga a hacer algunas cosas mediante la función táctil, y eso no es tan práctico con guantes, especialmente si no son guantes de verano, pero es que además, yo le he puesto el protector de plástico que vende la propia Ktm y es inevitable que se queden marcas al interactuar con la pantalla de modo táctil, y cuando refleja el sol, se ve regular. En parado y sin guantes, muy bien, muchas opciones y menús muy visuales del tipo que ya implementó Ktm en el modelo anterior, aunque la distribución de la información podría haberse resuelto algo mejor con esa enorme pantalla.

En definitiva, me gustó mucho la Bmw, la vendí con 46.000 km, y no fue por descontento general, lo hago siempre por tema km, y de momento con cerca de 3.000 km con la Ktm estoy muy contento con ella también, mi conducción es en solitario siempre y a buen ritmo en las carreteras de curvas, y ahí la Ktm va muy bien.

Supongo que ya todos habréis deducido que mis maxitrails no tocan campo, tuve mi tiempo campero con motos más pequeñas que ya abandoné, pero me gustan porque su posición me permite una postura relajada de espalda y rodillas, buena capacidad de carga para los viajes, suspensiones configurables de largo recorrido, para que sean lo suficientemente cómodas cuando el asfalto casi pierde su nombre, y suficientemente firmes para una conducción más sport cuando se requiera.

Resumiendo, nunca diré que una moto es mejor que otra, siempre he pensado que la mejor moto es, la que dentro de lo que puedes/quieres pagar, más se adapte a tus gustos/preferencias/necesidades, esa y no otra es la mejor moto que hay.

Saludos.

 

[Andarbol]

Vosotros lo habéis querido

Pues vamos con la comparativa entre la Bmw y la Ktm.

La Bmw es una maxitrail en la que prima la faceta rutera, todo está pensado para hacerte la vida más fácil.

La practicidad del cardán, una muy buena protección aerodinámica sin hacer cambios en la pantalla de serie, el rádar con el aviso de ángulo muerto, que me parece muy útil, la tremenda eficiencia energética del bóxer, su bajo centro de masas, su pantalla eléctrica, su suspensión adaptativa para los pilotos que no son muy altos, su bóxer que te permite rodar a casi cualquier ritmo sin necesidad de tener que exprimir las revoluciones, la finura que a estas alturas han conseguido en el mismo, más unas suspensiones con una clara orientación al confort que se unen a las ventajas que proporciona el telelever, una capacidad de configuración a nivel motor y suspensiones básica, dispones de opciones A, B y C y punto, sin complicaciones, pero que para la mayoría son suficientes.

Todo el conjunto logra una calidad de rodadura difícilmente superable por otras maxitrails, y al mismo tiempo siempre sorprende lo fácil que es rodar a ritmos altos en cuanto la carretera se retuerce, su bajo centro de masas, el enorme par del bóxer que te permite conducir con menos estrés y el telelever, hacen muy fácil rodar rápido incluso a usuarios menos experimentados.

Cosas que me parecen mejorables:

La caja de cambios, con el cambio rápido en bajada es correcto, subiendo marchas suele ser brusco en muchas ocasiones.

La periodicidad de las revisiones, creo que Bmw tendría que subir a 12.000 km mínimo o incluso al igual que las otras 3 europeas a 15.000 km, los que hacen pocos km al año seguirían pasando una revisión anual, y los que hacemos muchos kmy/o no tenemos el concesionario cerca, nos vendría muy bien.

Las suspensiones las he encontrado con poco rango de ajuste, hay poca variación entre un modo Road -2 y unDynamic +2 y además son algo justas para una conducción exigente y/o con pasajero, por suerte para Bmw o lo hacen a conciencia, entre el bajo centro de masas del bóxer y el telelever consiguen disimularlas un poco, lógicamente en conducción tranquila son muy cómodas.

Lo más grave de todo me parece el “cardangate”. Que a los modelos anteriores les cambien el cardán sin coste cada 60.000 km, me parece perfecto, pero que al mismo tiempo a las 1300 se les exija pasar por caja cada 80.000 km, me parece que es algo que solo Bmw se podía permitir o no ya se verá, cualquier marca habría sufrido un descalabro con esa política. Porque además en el foro al principio se especuló mucho con el precio de ese cambio, y se hablaba de unos precios que rondaban los 120 euros, algo perfectamente asumible, pero con la moto ya más de 2 años en el mercado hice la consulta en 2 concesionarios con los que tengo buena relación, y ambos me confirmaron precio normal, no disponen de ninguna información por parte de Bmw que indique lo contrario, así que, estamos hablando de unos 1.200 euros el cambio del cardán, lo que sumado a la revisión estándar de los 80.000 km, puede elevar la factura a más de 1.600 euros, me parece indecente.

La Ktm es una maxitrail en la que prima la faceta sport sobre la rutera.

Nada más empezar a rodar te das cuenta de que todo es más rígido, el chasis, las suspensiones, el motor va un poco más alto de vueltas, la moto te pide guerra, aunque es bastante dócil si quieres, de hecho encuentro el motor más fino abajo que el anterior. Por supuesto la moto acepta una conducción tranquila y rutera y es perfectamente válida para viajar, pero no llega al nivel de Bmw en este aspecto.

Su capacidad de configuración a nivel motor y suspensiones es altísima y se notan bastante los cambios. Las suspensiones me parecen bastante mejores que las de la Bmw, no solo por su capacidad de configuración sino porque aunque las configures muy firmes no son incómodas, y junto a la rigidez del chasis te transmiten mucha confianza en las curvas, los neumáticos van tan pegados al asfalto que siempre tienes la sensación de que puedes entrar más y más rápido.

Evidentemente, exige un poco más de experiencia si se quiere conducir de manera deportiva, ya que el motor es muy contundente, no solo por la enorme potencia y el grandísimo par que tiene, sino porque además el LC8 sube de vueltas con una alegría impropia de un bicilíndrico, y es fácil encontrarse con que no vas hacia la siguiente curva, la siguiente curva viene a toda velocidad hacia ti

Del cambio automático no comentaré mucho, porque parece que no interesa demasiado, así que solo diré que de momento estoy encantado, me parece de lo mejor que hay de todo lo que he probado, a falta de ver su fiabilidad.

La protección aerodinámica es un poco peor que la de la Bmw, su consumo es claramente superior en 1 litro largo, la calidad percibida aunque ligeramente mejor que el modelo 1290, sigue siendo un punto por debajo de la Bmw, la posición a mí no me parece incómoda, algunos usuarios se quejan de llevar las piernas un poco abiertas, yo no tengo esa sensación o no me molesta vamos, cuando voy detrás de un compañero de ruta con su GS 1250 lo veo más espatarrado que yo. Con temperaturas de hasta 25 grados no he notado ningún calor.

Cosas que me parecen mejorables:

Me parece fatal que Ktm haya metido un radar súper avanzado delante y que se haya olvidado del más importante para mí, el trasero.

Me ha decepcionado ligeramente la enorme pantalla táctil de 8 pulgadas, sobre el papel me parecía un acierto, pero en la práctica no lo es tanto, la pantalla de Bmw acusando ya el paso de los años, sigue siendo de una calidad visual y una facilidad de manejo con la piña izquierda tremenda, la de Ktm te obliga a hacer algunas cosas mediante la función táctil, y eso no es tan práctico con guantes, especialmente si no son guantes de verano, pero es que además, yo le he puesto el protector de plástico que vende la propia Ktm y es inevitable que se queden marcas al interactuar con la pantalla de modo táctil, y cuando refleja el sol, se ve regular. En parado y sin guantes, muy bien, muchas opciones y menús muy visuales del tipo que ya implementó Ktm en el modelo anterior, aunque la distribución de la información podría haberse resuelto algo mejor con esa enorme pantalla.

En definitiva, me gustó mucho la Bmw, la vendí con 46.000 km, y no fue por descontento general, lo hago siempre por tema km, y de momento con cerca de 3.000 km con la Ktm estoy muy contento con ella también, mi conducción es en solitario siempre y a buen ritmo en las carreteras de curvas, y ahí la Ktm va muy bien.

Supongo que ya todos habréis deducido que mis maxitrails no tocan campo, tuve mi tiempo campero con motos más pequeñas que ya abandoné, pero me gustan porque su posición me permite una postura relajada de espalda y rodillas, buena capacidad de carga para los viajes, suspensiones configurables de largo recorrido, para que sean lo suficientemente cómodas cuando el asfalto casi pierde su nombre, y suficientemente firmes para una conducción más sport cuando se requiera.

Resumiendo, nunca diré que una moto es mejor que otra, siempre he pensado que la mejor moto es, la que dentro de lo que puedes/quieres pagar, más se adapte a tus gustos/preferencias/necesidades, esa y no otra es la mejor moto que hay.

Saludos.

Enhorabuena compañero, buena comparativa. Yo estoy esperando un hueco para probarla a ver qué me dice con respecto a la 1290.
Solo añadiré que el aplomo de la Gsa 1300 es difícil de superar y mira que tengo también la Multistrada V4S que es muy buena y con mejores suspensiones incluso pero no llega a la calidad de rodadura de la BMW.
Tiene otras muchas virtudes pero es algo reseñable.
La KTM 1290 la he probado mucho aunque siempre me ha transmitido menos aplomo y más vibraciones, lo que para mí la hace menos noble que la BMW.
La KTM es claramente una moto más física que la Alemana, en viajes largos se nota bastante, el cansancio llega antes.
Veremos que han hecho esta vez.
Saludos.

 

[kowalski gs]

Enhorabuena compañero, buena comparativa. Yo estoy esperando un hueco para probarla a ver qué me dice con respecto a la 1290.
Solo añadiré que el aplomo de la Gsa 1300 es difícil de superar y mira que tengo también la Multistrada V4S que es muy buena y con mejores suspensiones incluso pero no llega a la calidad de rodadura de la BMW.
Tiene otras muchas virtudes pero es algo reseñable.
La KTM 1290 la he probado mucho aunque siempre me ha transmitido menos aplomo y más vibraciones, lo que para mí la hace menos noble que la BMW.
La KTM es claramente una moto más física que la Alemana, en viajes largos se nota bastante, el cansancio llega antes.
Veremos que han hecho esta vez.
Saludos.

Como explicas lo de la calidad de rodadura de la gsa frente a la V4s? Tengo interés en conocer tu opinión.

 

[AnonimoGuzziV7]

Totalmente de acuerdo contigo. Yo he tenido la S y ahora tengo (en venta) la R. La S es mucho más accesible por altura, la frenada es más eficiente (tiene más gomas), la pantalla tapa mucho mejor y la suspensión electrónica te da mucho juego.
Yo me compré la R de capricho, por bonita .Ahora "pago las consecuencias "

¿hay mucha diferencia en la flexión de las rodillas entre la R y la S?

 

[Andarbol]

Como explicas lo de la calidad de rodadura de la gsa frente a la V4s? Tengo interés en conocer tu opinión.

Es la sensación de aplomo de la moto en general y del tren delantero en particular que ahora sí es muy parecido a las horquillas y muy destacable la ausencia de vibraciones en la Gsa.
La Ducati se siente más viva, pero transmite más vibraciones al manillar y la KTM 1290 mucho más que la Ducati.
Es la misma sensación que puedes sentir al montarte en un coche que está bien aislado y que absorbe con más confort las irregularidades del asfalto con respecto a otro que lo hace de otra forma.
O como si la Gsa fuese una berlina de lujo y la Ducati un deportivo de alta gama.
No sé si me he explicado.
Yo lo noto claramente cuando cojo una u otra moto y si solo pudiera tener una sería la Gsa aunque cada vez me gusta más la sensación de deportividad de la V4S, moto extremadamente divertida para salidas de curveo pero menos versatilidad en el uso.
Yo no considero defecto de una o virtud de otra, es simplemente la forma de ser de cada una de ellas y los gustos del piloto lógicamente.
Lo que si tengo claro es que la Gsa 1300 ha llegado a un nivel de refinamiento increíble y con el ASA han puesto la guinda.

 

[kowalski gs]

Es la sensación de aplomo de la moto en general y del tren delantero en particular que ahora sí es muy parecido a las horquillas y muy destacable la ausencia de vibraciones en la Gsa.
La Ducati se siente más viva, pero transmite más vibraciones al manillar y la KTM 1290 mucho más que la Ducati.
Es la misma sensación que puedes sentir al montarte en un coche que está bien aislado y que absorbe con más confort las irregularidades del asfalto con respecto a otro que lo hace de otra forma.
O como si la Gsa fuese una berlina de lujo y la Ducati un deportivo de alta gama.
No sé si me he explicado.
Yo lo noto claramente cuando cojo una u otra moto y si solo pudiera tener una sería la Gsa aunque cada vez me gusta más la sensación de deportividad de la V4S, moto extremadamente divertida para salidas de curveo pero menos versatilidad en el uso.
Yo no considero defecto de una o virtud de otra, es simplemente la forma de ser de cada una de ellas y los gustos del piloto lógicamente.
Lo que si tengo claro es que la Gsa 1300 ha llegado a un nivel de refinamiento increíble y con el ASA han puesto la guinda.

Te has explicado perfectamente, gracias.

 

[arturocaba]

algunos usuarios se quejan de llevar las piernas un poco abiertas, yo no tengo esa sensación o no me molesta vamos, cuando voy detrás de un compañero de ruta con su GS 1250 lo veo más espatarrado que yo.

Me estás llamando espatarrado ?
Buena comparativa entre la GS 1300 y la katy