Manu72
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Las motos de ahora son más seguras, más potentes más... todo. PEROOO... más bonitas que estas (por ejemplo) no lo creo. Por lo menos es mi apreciación.
LA ENCICLOPEDIA DE LAS MOTOS: AÑOS 80'
- Autor Manu72
- Fecha de inicio
PANCHITO
Curveando
Demadiado adelantada a su tiempo creo yo.
Gilera CX.
Gilera CX.
BóXerpiente
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De lo que habéis puesto:
-XT350 tuve una.
-FZR 600 bifaro 89: tengo una.
-CBR 600 87: tengo una
-XT 500: QUIERO UNA.
-Vespino: tuve uno.
-Suzuki Ts125: tuve una.
-Transalp 600: tengo una.
-GPZ 600 86: tengo una.
-RD 350: QUIERO UNAAAA
-XT350 tuve una.
-FZR 600 bifaro 89: tengo una.
-CBR 600 87: tengo una
-XT 500: QUIERO UNA.
-Vespino: tuve uno.
-Suzuki Ts125: tuve una.
-Transalp 600: tengo una.
-GPZ 600 86: tengo una.
-RD 350: QUIERO UNAAAA
BóXerpiente
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Tuve una, del 89. Cupula en dos posiciones.Doble escape, doble basculante V4 y 110 c.v. VOLABA. 260 de marcador 245 reales. Primer viaje largo: Escocia. MARAVILLOSA.
roadstero
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Un amigo vende una, en estado de concurso.
Manu72
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Joder macho, tú las quieres todas!!. Un saludo.
BóXerpiente
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Si, tengo mucho vicio y mucho sitio...la verdad que la XT500 es mi unicornio y llevo años detrás, y la RD otra de mis debilidades. Justo se han citado dos de mis favoritas...también tengo dos bandits 400, Bultacos....
masisquillo
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La ducati pantah 500 salio a la venta en 1979, posteriormente subio de cilindarada apareciendo en 1981 la pantah 600; fueron las primeras ducatis en usar correa dentada para la distribución
Esta es la bella ducati pantah 500
y esta es la 600
Una prueba realizada por el gran Dennis Noyes de la 600 https://www.motosclasicas80.com/images/pdf/Ducati-Pantah-600-Motociclismo-n759-1982.pdf
UVESSSS, también al cielo
Esta es la bella ducati pantah 500
y esta es la 600
Una prueba realizada por el gran Dennis Noyes de la 600 https://www.motosclasicas80.com/images/pdf/Ducati-Pantah-600-Motociclismo-n759-1982.pdf
UVESSSS, también al cielo
Yo me compré está preciosa Yamaha XJ600 hace unos 23 años. Creo que era de 1984 y el único defecto que le vi era la medida de la rueda trasera. una 110 para un 4 cilindros de 72 caballos y su peso, era poca rueda.
Yo tengo especial debilidad por los modelos de los 80.
Actualmente tengo una K100LT y es mi segunda K100. Sin embargo, los modelos anteriores no me atraen, exceptuando quizás las R boxer, y no todas.
Yo tengo especial debilidad por los modelos de los 80.
Actualmente tengo una K100LT y es mi segunda K100. Sin embargo, los modelos anteriores no me atraen, exceptuando quizás las R boxer, y no todas.
masisquillo
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La kawasaki GPz 400 fue importada a España en 1988 aunque en otros mercados llevaba años vendiendose; era una copia a escala de a fabulosa Gpz 1100 que creo fue la primera motocicleta equipada con inyección electrónica fabricada en serie.
aquí la Gpz 400 como la que compré en abril del 88
y esta era la magnifica GPz 1100 que en España no puedimos disfrutar
UVESSSS, también al cielo
aquí la Gpz 400 como la que compré en abril del 88
y esta era la magnifica GPz 1100 que en España no puedimos disfrutar
UVESSSS, también al cielo
PANCHITO
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Kawasaki ZXR 750 "La telefonica"
PANCHITO
Curveando
Derbi FDS
Y su variante de carretera la FDX
Y su variante de carretera la FDX
PANCHITO
Curveando
La ducati 750 PASO, considerada por la revista solo moto como "La Ferrari de las dos ruedas"
PANCHITO
Curveando
Creo que la gran mayoria de los de aqui, nos sacamos el carnet con esta moto.
Vespa Primavera 125
Vespa Primavera 125
BóXerpiente
Curveando
Cagiva Freccia C12R. 7 marchas. Copiaba a la Ducati paso. Mi primera moto para salir de la ciudad en condiciones. Sólo la tuve un año y me pasé al cuatro tiempos con urgencia para no arruinarme entre mantenimiento y Motul 300 2 tiempos. Ahi decidí aprender mecánica viendo la CHAPUZA que le hizo algún "profesional"...
roadstero
Curveando
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Yo también la tuve..... Qué recuerdos!
Disculpa,podrias decirme tu direccion y si tienes alarma,perro,cuando sales de casa y horarios? Jajajajj
Vaya envidia,un par de ellas tuve,pero no las conservo.
El hilo demuestra que somos varios chalados que ibamos a la playa a ver motos.
En los 80 no vivia aqui,y mi moto actual la tengo porque me quedó grabado el sonido de dos que eran impresionantes,la kawa 1300 6 cil.y la cbx 1050 también 6 cil. La primer moto gorda que vi ,fue una goldwing 1000,venía de canada.Me quedó grabada para siempre
livingstone
Curveando
Pocas cosas debe haber más ochenteras que una pegatina con la palabra "TURBO".
Hago un copia-pega de aquí:
https://www.motosclasicas80.com/rep...t=blog&Itemid=131&cid=11&id=171&search=Buscar
Honda fue la primera marca japonesa en sacar una motocicleta turbo de estricta serie, la CX500T comenzando su producción en serie en 1982. La moto efectivamente era revolucionaria no solo por el turbo, sino por su inyección electrónica, refrigeración líquida, monoamortiguador trasero, linea moderna y futurista, transmisión por cardán y prestaciones. No obstante tenía varios handicaps, entre ellos su elevado precio y peso, lo que la hacía poco competitiva a la gran mayoría de usuarios. Además por el mismo precio tenías una motocicleta deportiva de 1000 cc con superiores prestaciones.
Acto seguido atacó Yamaha con su XJ 650 L Turbo (SECA Turbo en USA) sobre la base del motor de la XJ 650, una moto menos compleja que la Honda con carburadores y refrigeración por aire. Era algo más ligera y "menos cara" que la Honda pero seguía siendo una moto poco competitiva. También disponía de cardán, pero el efecto turbo no la hacía fácil de sacarle partido con unas suspensiones y chasis no dignos de este motor.
La tercera japonesa en sacar su turbo al mercado fue Suzuki con su XN 85 (su denominación de 85 era por sus ochenta y cinco caballos de potencia). Era la unica turbo que lograba bajar los 11 segundos en la aceleración del cuarto de milla, con un peso inferior a sus competidoras y más deportiva además de un precio inferior a los 5.000 USD. En 1983 era la mejor turbo del momento.
Kawasaki no tardó en reaccionar mejorando los defectos de sus competidoras y sacando al mercado la Gpz 750 turbo en 1984, sin duda la motocicleta turbo más potente y rápida del mercado. Kawasaki quería ser el referente y no le costó conseguirlo.
Honda rectificó mejorando su turbo actual y lanzando la CX650 turbo con importantes mejoras y con un turbo más progresivo, pero la moto no tuvo la aceptación esperada. Entre 1984 y1985 las marcas empezaban a producir y comercializar motocicletas más baratas, menos complejas, más ligeras y con mayores prestaciones, como sería el caso de la Kawasaki Gpz 900R, la Yamaha FZ 750 o la Suzuki GSXR 750.
La era de las motos turbo se quedó en el olvido con la llegada de las nueva joyas. A pesar de ser motos poco prácticas, hoy en día la Honda CX 500 Turbo ya es una motocicleta clásica y de culto valoradas por los coleccionistas, dada su escasez y "rara avis". A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Formula Moto número 82 y en la famosa revista internacional Motorcyclist.
Descargar PDF
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Este segundo reportaje lo tenéis con más calidad aquí:
Turbocharged Motorcycles of the 1980s | Motorcyclist (motorcyclistonline.com)
Jamás he visto una de estas delante, y dudo si habrá habido alguna vendida de forma oficial en la Península.
Y como bonus track, "El Turbo" por excelencia:
Hago un copia-pega de aquí:
https://www.motosclasicas80.com/rep...t=blog&Itemid=131&cid=11&id=171&search=Buscar
Honda fue la primera marca japonesa en sacar una motocicleta turbo de estricta serie, la CX500T comenzando su producción en serie en 1982. La moto efectivamente era revolucionaria no solo por el turbo, sino por su inyección electrónica, refrigeración líquida, monoamortiguador trasero, linea moderna y futurista, transmisión por cardán y prestaciones. No obstante tenía varios handicaps, entre ellos su elevado precio y peso, lo que la hacía poco competitiva a la gran mayoría de usuarios. Además por el mismo precio tenías una motocicleta deportiva de 1000 cc con superiores prestaciones.
Acto seguido atacó Yamaha con su XJ 650 L Turbo (SECA Turbo en USA) sobre la base del motor de la XJ 650, una moto menos compleja que la Honda con carburadores y refrigeración por aire. Era algo más ligera y "menos cara" que la Honda pero seguía siendo una moto poco competitiva. También disponía de cardán, pero el efecto turbo no la hacía fácil de sacarle partido con unas suspensiones y chasis no dignos de este motor.
La tercera japonesa en sacar su turbo al mercado fue Suzuki con su XN 85 (su denominación de 85 era por sus ochenta y cinco caballos de potencia). Era la unica turbo que lograba bajar los 11 segundos en la aceleración del cuarto de milla, con un peso inferior a sus competidoras y más deportiva además de un precio inferior a los 5.000 USD. En 1983 era la mejor turbo del momento.
Kawasaki no tardó en reaccionar mejorando los defectos de sus competidoras y sacando al mercado la Gpz 750 turbo en 1984, sin duda la motocicleta turbo más potente y rápida del mercado. Kawasaki quería ser el referente y no le costó conseguirlo.
Honda rectificó mejorando su turbo actual y lanzando la CX650 turbo con importantes mejoras y con un turbo más progresivo, pero la moto no tuvo la aceptación esperada. Entre 1984 y1985 las marcas empezaban a producir y comercializar motocicletas más baratas, menos complejas, más ligeras y con mayores prestaciones, como sería el caso de la Kawasaki Gpz 900R, la Yamaha FZ 750 o la Suzuki GSXR 750.
La era de las motos turbo se quedó en el olvido con la llegada de las nueva joyas. A pesar de ser motos poco prácticas, hoy en día la Honda CX 500 Turbo ya es una motocicleta clásica y de culto valoradas por los coleccionistas, dada su escasez y "rara avis". A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Formula Moto número 82 y en la famosa revista internacional Motorcyclist.
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Este segundo reportaje lo tenéis con más calidad aquí:
Turbocharged Motorcycles of the 1980s | Motorcyclist (motorcyclistonline.com)
Jamás he visto una de estas delante, y dudo si habrá habido alguna vendida de forma oficial en la Península.
Y como bonus track, "El Turbo" por excelencia:
Última edición:
BóXerpiente
Curveando
yo estuve apunto de meterle un turbo Garret a mi kawa zephyr 750...que pena, ahora habría mucho que comentar...
pacoGS
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Aparte de TURBO como palabra ochentera referida a la industria de la automocion destacaria tambien el 5 VELOCIDADES o el AIRE ACONDICIONADO y como no... PAPA NO CORRAS.
Miticas.
Miticas.
PANCHITO
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Honda Pacific Coast.
PANCHITO
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Kawasaki Tengai.
PANCHITO
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Honda NTV Revere.
PANCHITO
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MOTO GUZZI 850 Le Mans II
