El otro día hice con ella una pista de 8 kms, 4 de ida y otro tanto de vuelta y las pasé putas putas de verdad.
La típica pista que con un turismo haces a 40 por hora, bien a gusto.
El neumatico trasero, siendo nuevo, es muy plano y sus 200 mm de anchura tampoco ayudan; la rueda trasera va por donde quiere.
Ya os digo yo, que ni para cunetas......
Hoy la he llevado a revisión y me han dejado una A. twin 1000 DCT que me ha sorprendido gratamente, por la agilidad de la moto y lo bien que va el DCT.
El motor al principio ne ha parecido soso y con falta de punch, pero eran sólo sensaciones iniciales, luego "casi" me ha convencido. En serio: un motor redondo, muy apto para las actuales circunstancias de limitaciones y, creo, muy válido para la mayoría de usuarios
No me he atrevido a meterla en campo, pero es mucho más agil de lo que yo creía; seguro que no hace mal papel.
Y muuuuy bonita.....
En su momento me subí a una, pero la postura, lo lejos que quedaba la rueda delantera y alguna otra cosa, me parecía una moto muy "de carretera". Parece ser que la versión de 1100 tiene más bajo el asiento y da sensación de más compacta. Eso si, estéticamente es una pasada, es Honda "auténtica", pero a mí, con mi corpulencia, la verdad es que me pareció más manejable la GS 1200 standard cuando me subí. (Eso si, son apreciaciones en parado).
Un saludo.
, creo que el segmento ha elevado tanto el nivel (y los precios), que la preferencia por uno u otro modelo se basa en factores milimétricos, pero que están ahí. Por eso yo valoro tanto el éxito de la GS, porque estamos hablando de un mercado de élite (por precio) muy reñido, con un nivel altísimo y que se decide por detalles. Ese mismo en el que Harley ha decidido estrenarse con su primera moto "moderna". Que los dioses del metal la asistan.
