...Sobre todo la mano y antebrazo izquierdo por la dureza de la maneta embrague. ¡Atiza! Pero ¿ dónde está en esa foto?
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MOTOS CARENADAS...LA MÁXIMA EXPRESIÓN
- Autor Manu72
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...Sobre todo la mano y antebrazo izquierdo por la dureza de la maneta embrague. ¡Atiza! Pero ¿ dónde está en esa foto?
A grossomodo y por lo general creo que tienes razón, pero creo que en BMW las mejoras son muy destacables en estos últimos años, la verdad creo que +- todas las marcas europeas ( conocizas) han experimentado en estos ultimos años años un aporte en calidad de diseño visual y constructiva con pluses en la seguridad para conducir ( habrá quien no le importe pero ahí está). El único punto negativo es que todo esto conlleva a un aumento del peso, un mayor precio por tenerla y tener que depender cada vez mas de los servicios oficiales para los mantenimientos y reparaciones y que esto, cuando no se pueda pagar , se va a volver en contra, tanto para los servicios oficiales como para los usuarios que irán a la busqueda de modelos nuevos más sencillos o a la búsqueda de modelos de años anteriores.
Britten
Curveando
La creme de la creme de los hermanos Laverda.
La Laverda 1000 fue la primera moto "gorda" que vi allá por el 75 y se me quedó grabada porque era la primera 1000 que veia. Me acuerdo perfectamente la localidad y el sitio donde estaba aparcada. Me llamó poderosamente la atención.
Curioso que el fenomeno Trail, lo inventara PUCH con la Condor. Con ella empez´todo.
roadstero
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Yo creo que en ese Museo deben haber quitado la maneta para evitar que el público lo confunda con un gimnasio.....
roadstero
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rodmangel
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Suzuki RG 500 Gamma
islander
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rodmangel
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Si, es de un muchacho que se dedica a realizar prototipos te dejo por aquí el enlace, tiene trabajos interesantes
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Kawa aprovechó su momento y lleno el mercado con este modelo y la N, naked. Mientras Honda, Yamaha, y Suzuki a por uvas. Luego reaccionó Yamaha con la MT y la Tracer, pero kawa les mojó la oreja 7 años, al menos
neos_74
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Yamaha tenía la XJ y la XJ diversion, aunque no tuvo el mismo éxito que la Kawa.
Suzuki su Bandit 650, de la que vendieron bastantes.
También honda tenía la CBF600N y la CBF600F, aunque de corte más clásico, sobre todo la N. Tampoco se vendieron como la kawa, que al igual que con las Z, consiguió conectar con el público joven.
rodmangel
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Suzuki GSX 600 F
Una de las mejores motos carenadas que he tenido. CBR1000F, un auténtico lujo. Con la bolsa y funda Bagster, maletas de cordura Levior, top case, tienda, artillera etc ... 136 Cv de los buenos con una finura Honda. La traje de importación paralela, nueva. Me encantaba el rojiblanco, porque el blanquirojo estaba muy visto y me costó encontrarla. Qué ilusión cuando vino en la caja....Indescriptible.
Asi pero la XJ, se quedó desfasada en nombre y en precio (se necesitaba un giro de 360º (no que me quedo igual), de 180º para romper el mercado, Yamaha con esos modelos no acertaba.
La Bandit, pues un "mueble", y para muebles los de Ikea.
Las Hondas, bueno, podrian haber sido alternativa pero eran caras en comparación las las kawa Er6f y N.
Sólo lo intentó Suzuki con la Gladius, pero increiblemente era una moto muy bonita y asequible pero cogió fama de que era para chicas y se vendió poco.
Bufff, otra histórica. Preciosa, y una buena opción hasta hoy dia con un buen lavado de imagen.
Manu72
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Esta la tiene un compañero de curro todavía. Le hace 70 km diarios para ir a currar y ningún problema. Siempre me encanto, pero el día que me la dejo mi compañero y pude probarla un poco flipe en colores. Y es verdad, esos CV eran de los de antes.
Manu72
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Esta moto siempre me ha gustado. Muchas veces menos es más, pero si no necesitas 100 cv ni vas a dar la vuelta al mundo, creo que una moto para "casi todo" es una buena elección a día de hoy.
neos_74
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A mi la XJ no me parecía desfasada, todo lo contrario.
La Gladius... Te doy la razón... Es que esos colores.........
Hablabamos de la XJ de los años 80, que era casi una deportiva. Luego vino la xj diversion que paso a ser una moto utilitaria, simple y barata.
La saga fazer podria considerarse la heredera de la XJ original.
La gladius......simplemente fue una SV 650 abaratada, chasis de hierro, escape barato...y que si es cierto que se vendio como moto de chicas pero aun así conservó parte de las virtudes de las SV.
¿Sois jovenzuelos vosotros verdad?
La saga fazer podria considerarse la heredera de la XJ original.
La gladius......simplemente fue una SV 650 abaratada, chasis de hierro, escape barato...y que si es cierto que se vendio como moto de chicas pero aun así conservó parte de las virtudes de las SV.
¿Sois jovenzuelos vosotros verdad?
Puch no invento nada.
El concepto trail llevaba inventado 10 o 15 años antes (o 20), lo que aprovecho Puch fue el tiron de las trail carenadas que puso de moda el Paris Dakar en los 80
Perdona esa XJ azul es de esa epoca? Lo dudo, pero no estoy seguro. Estuve viendo opciones en el 2010 y esa moto no me salia en los cromos.
La CBR es lo mas de lo más, es más la sport por excelencia en los 87, 88,89 era la CBR. Se vendian como churros.
Hombre nada, nada.
10º Puch Cóndor:
Puch ya había triunfado en los 70, en el segmento de los ciclomotores de campo. Tampoco lo hizo más con los de asfalto: las Carabela y las Borrasca se vendieron bien; con base Minicross y ruedas de asfalto, era fácil verlas por ahí. en los 80 el mercado va cambiando. Los jóvenes quieren más carretera y menos campo. Y en los ciclomotores Puch lo vio venir: la Monza es una moto que casi todos recordamos y que fue todo un éxito, con varias versiones a lo largo de los años.
Pero el campo seguía siendo muy importante. La Minicross ya llegan a su final: los ciclos de campo tenían que parecerse a las motos grandes y la "Mini" lo tenia difícil€o no tanto. Aparece la Condor. Más alta, "más fina" y más alargada monta una evolución del anticuado motor, que sigue siendo mas que suficiente para las prestaciones legales, robusto y fácil de preparar, para los que no se conforman. El chasis ha mejorado, la carrocería, mucho más moderna, si tiene un estilo a las TT grandes del momento. Y sobre todo; esta preparada para recibir evoluciones posteriores como un monoamortiguador o un freno de disco que llegarían después.
No consiguió, a la primera, acabar con la Minicross: no muchos la recordaréis, pero la Cóndor convivió con la Minicross Súper III, una Mini abaratada, pensada para el ámbito rural, pero si pasó a ser el sueño de muchos adolescentes, que en plena "edad del pavo" soñaban con su primer ciclomotor off-road, ocupando un puesto importante en esta lista de "sueños de los 80"
Si, ya se ve la media de los que pululamos por aqui, jeje. Las motos "mueren" con nuestra generación. Sólo quedaran las electricas y las secutres. Al tiempo.
neos_74
Curveando
Yo también la estuve viendo en 2010. No sé de qué año será, supongo que de los últimos, pero la moto es la misma.
neos_74
Curveando
Yo voy a cumplir 46.
Sobre la XJ moderna, creo que fue la heredera de las Diversion de los 90-2000 en lo que se refiere a simpleza de la parte ciclo y tal, aunque fusionada con la estética sport de las Fazer, que efectivamente, pudieron ser las herederas de la saga XJ original de los 80.
Las XJ modernas nacieron para hacer competencia en el segmento medio-económico, donde se situaba la Kawasaki ER-6, que eran motos sencillas, económicas, pero estéticamente molonas y muy resultonas.
A esas motos iba encaminada mi respuesta.
A mi siempre se me caia la baba con la Honda Goldwing 1500, en la epoca de esa moto yo era muy joven y una moto tan grande, con tantos botones, suspension neumatica, compresor, calefaccion, radio, un sonido fino fino, buen asiento para conductor y acompañante, marcha atrás, cruise control, etc creo es de lo mas avanzado que se podía tener.
Oiertxu
En rodaje
Se ha hablado de ella pero no se han puesto imágenes, así que allá vamos: Honda CBR 600 F 1991. La supersport de los '90 sin ninguna duda. Qué recuerdos...
Manu72
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Ésta sí que valía para todo.
rodmangel
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Kawasaki ZX12R
bicilindrox2
Curveando
Si es bello, volará bien.
Confirmo. He subido en una CBR900RR con muchos años encima ( 25 ) y el plástico estaba impecable. Bastante espesor pero es que además se notaba elástico. No estos plasticurris que parece que les falta una buena dosis de lo-que-sea-cancerígeno que debían echarle.
La MOTO, con mayúsculas. La amarilla también molaba
A mi siempre se me caia la baba con la Honda Goldwing 1500, en la epoca de esa moto yo era muy joven y una moto tan grande, con tantos botones, suspension neumatica, compresor, calefaccion, radio, un sonido fino fino, buen asiento para conductor y acompañante, marcha atrás, cruise control, etc creo es de lo mas avanzado que se podía tener.
Así es, bonita pero poco práctica, me la dejaron probar hace años en Cantabria y después de subir y ver el panorama no me atreví.
Pues se vieron pocas en la calle, no sabía que estaba por esa fecha.
Si quereis una buena lectura sobre motos de los 80 y 90, y sobre todo tipo de trail, el blog de Miguel xr33 esta muy bien.
https://motorollos.blogspot.com/2018/12/indice-de-envios.html
https://motorollos.blogspot.com/2018/12/indice-de-envios.html
Manu72
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Tomo nota casicasi1
rodmangel
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Honda CBR 600 RR (1ºGen)
Cada cosa para lo suyo, si hablamos de practica la mayoria que han nombrado por aqui creo aun lo son menos ya que son de corte mas deportivo, sin maletas, menos confortables, menos proteccion del aire, menos equipamiento, mas incomodas para viajar etc serán mas agiles en curvas y por ciudad pero practicas poco o menos que una Goldwind, en mi grupo hay un compañero que lleva una y a ritmos mas bien altos sigue y hace lo mismo que los demás, eso si para ciudad, callejear no pero un GS tampoco lo es.
