Vaya, qué bien nos conoces a todos.
De acuerdo, pero a la CRF le falta una cosa muy importante. Más capacidad de aceite en carter y unos cambios de aceite un pelin mas alargados
, vale, quito lo de "este foro" (de hecho yo tengo una KTM (como la mayoría de los participantes éste foro)) y lo sustituyo por el post "Motos trail dual sport, doble propósito, de baja y media cilindrada".Estoy parcialmente de acuerdo y te explico. Honda no se pilla las manos en el cambio de aceite y pone a los 1000.. En mogollón de foro internacionales y utilizando la moto como una trail-enduro (obviamente si haces enduro puro que se puede por ciclo tienes que cambiar a los 1000) los cambios se hacen a los 2500-3000 sin problemas.
Si. No se puede tener todo, y la CRF compensa con las mejores suspensiones y unas calidades de lo mejor que hay. Yo estuve a punto de cojerla, perooo, me dolían los euros, tampoco salgo tanto para amortizar.
Si. No se puede tener todo, y la CRF compensa con las mejores suspensiones y unas calidades de lo mejor que hay. Yo estuve a punto de cojerla, perooo, me dolían los euros, tampoco salgo tanto para amortizar.
El que la tiene la disfruta, tu me entiendes...
www.milanuncios.com
que barbaridades de precio... yo me niego a gastar esos dineros en motos mono cilindricas por muy buenas que seaEfectivamente valen caras. Y de segundamano hay muy poco y muy caro también.
Motos de cross de segunda mano y ocasión | Milanuncios
Anuncios de Motos de cross de segunda mano y ocasión. ¡compra y vende en Milanuncios con los mejores precios de particular y profesional!
me huelo que se va a reeditar con este modelo el fenómeno xr 650 que te piden 5000 por unidades bien cuidadas con 20 años a sus espaldas.
Y sí.. el tema del ciclo acostumbrado a los chasis y suspensiones ktm me ha dejado estupefacto.. el horquillón se traga todo, la suspensión trasera también y el chasis es super estable y la moto no se menea..
Para mí que quizá era en el aspecto que podría perder más ha sido en lo que más me ha sorprendido porque no entro en efectividades puras e ignoro ni tengo nivel para saber si es mejor yendo rápido un chasis-suspensiones ktm actuales o este sistema de honda con suspensión uni-prolink y su chasis.. pero para un uso trail-enduro te aseguro que filtra más y es más estable.
La CRF 300 tiene revisiones cada 10.000 km..... Si te refieres a la CRF 450L, ahí ya no se...
nos referimos a la 450L gracias
¿Que has montado pues??Yo también di paseo hoy, frío pero las ganas me podían, gran cagada las ruedas que he puesto, teniendo la combinación perfecta , para mi claro, he querido probar y desastre, haré un mini reportaje por si le sirve a alguien de cómo pasé de neumáticos mixtos a 100% mx , con sus etapas intermedias , lo que gané y lo que perdí, para la drz tengo claro que me he pasado de frenada
Vaya fotacas, a mi la nieve me da respeto, bueno el hielo mejor dichoJugando un poco con la nieve.
...asi que en mi caso diré simplemente que debo moverme en un universo paralelo, y eso que no cumplo ya los 70...
... donde las 690 se utilizan a tope y no se venden en absoluto a la "segunda o tercera salida"....Yo propongo que nos metamos más a menudo con las motos de @frenchie , así nos regalará estas bonitas reflexiones...
Sí lo hacemos con las GS, nos regala una cátedra
¡Qué cabrón soy!
...ya podréis con un castrón como yo ...
Adiós mi sueño a la 490 bicilindrica de KTM o HusqvarnaAl final acabaremos tod@s con los 3 ojos achinaos al tener el C. E. en la ficha técnica de las burras. (China Export on fire..!! )
No habrá nuevas KTM 490 de dos cilindros en 2024: serán 690
KTM ha confirmado que no fabricará las rumoreadas 490: serán 690, un motor derivado del actual LC8 790, y llegarán de China (CFMoto), no de la India (Bajaj).www.moto1pro.com
Pues no tiene mala pinta... Esperemos q no se quede en proyecto y sea una macbor total
De quien puede ser esa Husaberg?? He localizado pegatinas del club aventura touareg y puede ser q conozca al piloto...No sé vosotros, pero por muchas aficiones que podamos tener, y entre ellas el "dual-sport"... poder compaginar el placer de pilotar nuestras máquinas por lugares con una naturaleza brutal y gozar de una gastronomía exquisita es lo más..!!
Tacharme de alcohólico o sibarita, pero creo que disfruto más las 2 horas de risas y anécdotas con los colegas durante los almuerzos o comidas que los subidones de adrenalina sobre nuestros pepinos.
P. D. Un amigo se presentó con la nueva CRF 300, no sé si sería el litro de vino, el carajillo o los chupitos... pero me pareció una moto completamente diferente a mi ex-feber 250.. (positivamente hablando)
P. D.2. En este hilo varios equipais vuestras máquinas con frontales Dakarianos para albergar equipos de navegación, estéticamente no me gustan y menos en motos de enduro.. pero lo entiendo.. pero esta Husaberg con el depositón y media NASA en el frontal y más botones que la Golwing es lo más..!!
Ver el archivo adjunto 331001
Ver el archivo adjunto 331000
No compensa entrar en sitios así... Compensa salir solamenteJoder, cuántas presentaciones!!!
Voy a poner yo una mía marronera...
Pero que conste en acta que el cartel es un chop y si el seprona lo ve negaré todo en sede judicial
Ver el archivo adjunto 333689
Me descojono en una persecución campo a travésEl monte ya no va a ser lo que era…. motos dual sport eléctricas para el SEPRONA
Veremos qué tal resulta la idea…
Gracias por el vídeo ya le echaré un vistazoPues este está más suelto
...
...mucho cachondo suelto, es lo que hay...
solomoto.es
www.soymotero.net
Preciosa es poco!!! Al menos para mí. Bonita a reventar.Sigo pensando que quizá la mejor en esta categoría por relación precio/calidad/equipamiento es esta. No me digáis que además no es preciosa!
solomoto.es
La Kove 450 Rally a la venta en octubre con un precio entre 9500 y 10000 euros.
"... Las llantas de radios son de 21 y de 18”, y equipa un freno de disco delantero y otro trasero lobulados, mordidos por pinzas Nissin de doble pistón.
En cuanto al motor es un monocilíndrico -4T, LC, 4V, DOHC, IE Bosch- fabricado por Loncin, con una cilindrada de 449 c.c. (94,5 x 64 mm), que ofrece unos buenos 51 CV.
El asiento corrido y plano está a 960 mm de altura -realmente elevado-, la distancia entre ejes es de 1.490 mm, el depósito es de 15 litros y el peso en seco del conjunto es de solo 145 kg.
Se basa en un chasis doble cuna de acero, con un basculante de fundición de aluminio de doble brazo, con una horquilla invertida de ¡305 mm de recorrido!, y un monoamortiguador con bieletas y 310 mm de recorrido."
La agresiva Kove 450Rally, a la venta en España en otoño a precio cañón
Tras realizar la prueba más dura del mundo con éxito, la Kove 450Rally está lista para la venta en nuestro país, y a un precio increíble. Hace poco ya os contamos algo de...
¡Esta es la que a mí me gusta!
Y no solo a ti je je, creo que a un porcentaje bastante alto de los mortales también, aún así esta versión low seat tiene 91 cm de altura asiento
La Kove 450 Rally a la venta en octubre con un precio entre 9500 y 10000 euros.
"... Las llantas de radios son de 21 y de 18”, y equipa un freno de disco delantero y otro trasero lobulados, mordidos por pinzas Nissin de doble pistón.
En cuanto al motor es un monocilíndrico -4T, LC, 4V, DOHC, IE Bosch- fabricado por Loncin, con una cilindrada de 449 c.c. (94,5 x 64 mm), que ofrece unos buenos 51 CV.
El asiento corrido y plano está a 960 mm de altura -realmente elevado-, la distancia entre ejes es de 1.490 mm, el depósito es de 15 litros y el peso en seco del conjunto es de solo 145 kg.
Se basa en un chasis doble cuna de acero, con un basculante de fundición de aluminio de doble brazo, con una horquilla invertida de ¡305 mm de recorrido!, y un monoamortiguador con bieletas y 310 mm de recorrido."
La agresiva Kove 450Rally, a la venta en España en otoño a precio cañón
Tras realizar la prueba más dura del mundo con éxito, la Kove 450Rally está lista para la venta en nuestro país, y a un precio increíble. Hace poco ya os contamos algo de...
