Surtees_F1_500
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Se nota que estoy contento con ella, verdad? ?
MOTOS TRAIL DUAL SPORT, DOBLE PROPÓSITO, DE BAJA Y MEDIA CILINDRADA
- Autor Karlos GS
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Se nota que estoy contento con ella, verdad? ?
JESUS_RT
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En esos perfiles estamos muchos...
affleck
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Hay uno en mi grupo con ella y la va a cambiar por una enduro en breve... sale con nosotros y se la nota algo pesada.. estará por los 160 reales en orden de marcha fácil sino más.
Pues es muy buen peso para una trail, que no enduro.
affleck
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Si..como te digo nuestra utilización es eminentemente off y aunque esa moto declara 140 y tantos pasa de 160 te lo aseguro..
En algún atolladero nos hemos métido con ella...
La 690 o 701 pesa 10 kgs menos aprox y pára mi ese es wl límite en un uso eminentemente off..
Si es mas mixto...las tornas se cambian..este por ejemplo viene de 70 kms al inició de las rutas y por autopista..algo impensable para nosotros
anot72
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Muchas gracias por la info! Si a partir de 2-3mil ya sale, me parece que han acertado de pleno. Pues en septiembre intentaré hacer ronda de pruebas.
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anot72
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Ah pues mira, los frenos, algo que eché a faltar en la Himalayan: falta de potencia en el delantero aunque el trasero frenaba el doble por lo menos! Pá entenderlos!!!
Pues buena pinta la Macbor esta, sí. Cada vez veo más por mi zona.
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También BMW tiene su espacio!!!!!!
Esas llantas de radios serán opcionales "previo pago" supongo. Aquí veo yo una oportunidad perdida. Mucho peso para una moto tan simple y con muy poco par. Si a eso le sumamos que el precio no es barato precisamente y que si entras en el sub-foro correspondiente solo ves reportes de fallos y más fallos, una pena que hayan cambiado la gesita por esta.
Te pillas una CFR250L y no hay color y con todo lo necesario para disfrutar, llantas de radios, parte ciclo mas que decente y por menos de 5 mil.
anot72
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¿Menos de 5mil?
¿Tanto descuento hacen o es a nivel personal tuyo? Que está a 6mil de tarifa...
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affleck
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Ojo también al tema chino que en cuanto se hagan con un segmento pasan al siguiente. La TRK 800 ya se rumorea en unos 9000€.
Eso deja a mi querida VStrom como moto carísima!!!
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Es que las nuevas v strom de precio tarifa se han salido de madre..
En liquidación se quedan mejor pero a ese precio venderán pocas
6100€ es la Crf 250 Rally.
La Crf 250 L creo que unos 5000€
Y luego el descuento que hagan. Todos dicen que suelen hacer descuentos sobre el precio base. Pero supongo que cada concesionario es un mundo. Por donde yo vivo, los comerciales de Honda no tienen fama de ser tan "generosos".
Un saludo.
La L hablo eh... no la Rally... la L estaba en 4950 euros puesta en la calle en el mes de febrero para todo hijo de vecino.
Honda CRF250L 2017-2020 - Precio, ficha técnica, opiniones y ofertas
Honda CRF250L 2020. Precio, ficha técnica, información, fotos, ofertas, opiniones, valoración y rivales de la trail 250 de Honda enfocada al carnet A2
Eso es... una mochi-fiesta con tu chorizo, tu queso y un mendrugo pan y a gorrinear por ahi... Dual Sport
anot72
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Ah vale, no sé porqué había leído Rally.
Gracias!
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Para mi el trail pasa inexcusablemente por no despegar las ruedas del suelo (a ver que una pequeña levantadita de delante se puede) pero cuando empiezan los saltos etc... para mí ya es enduro.
Trail son carreteras sin asfaltar y senderos por donde se pasa "explorando"... si ya andas a brincos y demas estas haciendo enduro.
Cuando fui a ver la CRF250L a Vigo el comercial me lo dijo claro... esto no vale para enduro eh... esto es para hacer trail... no es para andar pegando saltos (enduro) es para andar por zonas sin asfaltar (trail).
Este tipo de uso abre mucho el abanico en pesos y partes ciclo... ayer en el concesionario de KTM miraba las pedazo botellas de horquilla y los amortiguadores traseros tipo bazoka que llevaban las enduro y ya te das cuenta de la diferencia.
Trail son carreteras sin asfaltar y senderos por donde se pasa "explorando"... si ya andas a brincos y demas estas haciendo enduro.
Cuando fui a ver la CRF250L a Vigo el comercial me lo dijo claro... esto no vale para enduro eh... esto es para hacer trail... no es para andar pegando saltos (enduro) es para andar por zonas sin asfaltar (trail).
Este tipo de uso abre mucho el abanico en pesos y partes ciclo... ayer en el concesionario de KTM miraba las pedazo botellas de horquilla y los amortiguadores traseros tipo bazoka que llevaban las enduro y ya te das cuenta de la diferencia.
anot72
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La L hablo eh... no la Rally... la L estaba en 4950 euros puesta en la calle en el mes de febrero para todo hijo de vecino.
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Ok, lo había leído como precio de la Rally y estaba flipando!!!
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Surtees_F1_500
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Para mi gusto al freno delantero le falta mordiente inicial, pero potencia tiene. Lo del mordiente se puede solucionar con otras pastillas. Pero no creo que se las cambie ya que en off se agradece ese mordiente muy progresivo, suave al primer toque y fuerte cuando aprietas.
Ok, lo había leído como precio de la Rally y estaba flipando!!!
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Nooo, la Rally me pedian 6300 con la extension de garantia y 6000 justos sin ella y de ahi no se bajaban nada.
lelc2
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Uff!!! El vadeo del minuto 13...
JESUS_RT
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Estoy muy de acuerdo. Muy acertada esa definición.
Uff!!! El vadeo del minuto 13...
El tío tiene experiencia en enduro y los vadeos más "heavys" los hace él en las dos motos.
anot72
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Como yo lo veo, esa es la esencia del Trail: viajar por ahí a tomar por... La moto, pues la que uno tenga. Si está algo adaptada a los pedrolos, los charcos y el barro, pues mucho mejor. Pero lo más importante es que sea cómoda, fácil de mantener, barata y con capacidad de carga.
Las salidas a disfrutar el monte cercano pues también molan pero ahí sí que impera una moto súper ligera para poder hacer más el cabra (si uno quiere, claro).
¿Alguna moto que sirva bien para las 2 cosas? ¿Las enduro trailizadas o trails endurizadas no tiran mucho pal monte y entre la compra y la preparación se van de precio para viajar con ellas?
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Para irte a un monte cercano y no salir de allí, o para llevar la moto en el remolque, yo creo que lo mejor es directamente comprar una enduro. El trail, para mí son viajes, lo más largos y variados posibles. Pero si solo vas a ir al monte a hacer trialeras y dar saltos, pues directamente mejor una enduro.
anot72
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Tal cual, aunque con un pequeño matiz: las enduros son caras y exigentes. Para presupuestos, tallas y experiencia más reducidos quizás a una ligera ¿pseudo-enduro-trail-trial? se le pueda sacar más partido.
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frenchie
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Totalmente de acuerdo, tuve una de las primeras X-Challenge, motor Rotax austríaco...y no desmerecía-siendo diríamos una trail/enduro- a las LC4 de la época, de hecho vibraba menos y andaba mejor en asfalto. Ese Rotax era un muy buen motor y muy fiable.
En las foros la puedes ver haciendo un recorrido largo en total autonomía hacia la frontera mauritana por el interior del Sahara Occidental marroquí...en compañía de los foreros SaulGS, Jcruiser y masillero.
Esos recorridos eran complicados en 2006 por la situación de aislamiento total, la cercanía a zonas conflictivas etc...sólo llevábamos agua, gasolina, muy poca comida y cero gadgets. Nada de cocinitas, tiendas de campaña, ropita, etc...
Mi X-Challenge llevaba TKC80-camaras reforzadas- un neumático que sigo utilizando desde que salió al mercado hace muchos años...un amortiguador Wilbers para sustituir el amortiguador neumático-no aconsejable lejos de talleres- de serie, muelles adecuados en la horquilla...un Remus de escape, un cubrecarter decente y cubre puños Acerbis...todo lo demás de serie.
Última edición:
El Off tiene un problema.....y es que es muy ADICTIVO, ENGANCHA MUCHO, empiezas haciendo caminos y pistas facilonas y cuando empiezas a jugar con el gas, ves como las suspensiones se tragan los agujeros, roderas, quieres más y empiezas con las sendas y a descubrir rincones y perderte por el monte eso no tiene precio, y luego esas sendas que acaban en trialeras con mayor o menor dificultad y lo a gusto que se sienta uno cuando llegas al final de la misma y la cara de satisfacción que se te queda no tiene precio, ver cómo suben tus compañeros, hechar una mano si hace falta, y al final de la jornada llegar a casa hecho polvo pero con una sonrisa que te dura toda la tarde.
50 kms de enduro de todo tipo equivalen a más de 500 kms por carretera, las sensaciones que se tienen con una moto de campo dificílmente las puedes igualar en carretera, para que os hagáis una idea de lo que es el Off.
Todo este proceso cuesta años, no se aprende de un día para otro, es una evolución y todo hay que decirlo, hace falta fondo físico, aquí si te vienes abajo no es como en carretera que dejas que te lleve la moto y para casa, tienes que tener aguante para poder sujetar la moto y traerla a casa.
Saludosss
PabloRivers
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Coincido totalmente... y eso de los km´s, lo mismo... a veces te dicen, y es cierto... tu moto tiene poca autonomia... 150km por ej... pero es que 150km de campo, puede ser estar de primera hora de la mañana, hasta la última hora de la tarde por el monte. Esto es cómo los quads y atv´s... casi habría que mirar el consumo "por horas".
De hecho, a veces se dice que las dual-sport son las motos 50/50, y estoy de acuerdo, pero empiezo a creer que hay que verlo de otro modo... son 50% de km en campo, y 50% km en asfalto, pero es un uso muy mayoritario en campo... hacer 80km de asfalto en 1 hora, y 80km de campo en 7 (lo que sería un 10/90 en tiempo, y un 50/50 en km).
Y despues el tema de la "seguridad" o el riesgo... la carretera "impone", el campo también, pero no es lo mismo acabar tirando en unos matorrales (que a todos nos pasa) y las típicas caidas tontas (o no tan tontas) donde te quedas dolorido, la moto encima, o aguantándola cómo puedes y poco más (ojo, tambien te puedes hacer mucho daño, depende cómo vayas, y por supuesto "un barco" te puede aplastar, eso para mi no es divertido), pero es otra cosa. Lo mismo lo veo con la bicicleta, los que van en carretera me dan miedo, pero en campo, te caes y es parte del juego. Es otra cosa.
saludos
Hacer ese viaje con las KTM de la epoca era para valientes eh... ? ?
frenchie
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Bueno...1200km de pista y fuera pista. El reparto aproximado de tipo de terreno es: unos 800km de hammada/reg con tôle ondulée alta y rodadas profundas de los vehículos militares y otros 400km de arena variada en profundidad, también algo de fesh-fesh.
Aproximadamente el 25% del recorrido es fuera de pista, con mucho cuidado al salir de pista por ser zonas que entonces aún estaban sin desminar-minas antipersona/anti carro- a causa de la guerra.
En total autonomía, sin vehículo alguno de apoyo... en una zona donde no había nada-sólo controles del ejército aleatorios, había que ir con salvoconductos oficiales--ni talleres, ni gente...ya se sabe: sólo agua-racionada- y la gasolina justa, comida anecdótica sólo para aguantar físicamente y gadgets cero. No llevábamos ni infiernillo.
Las latas de gasolina se abandonaban y cada uno con una muda y una camiseta. Luego una vez de vuelta a la civilización en la misma frontera con Mauritania, cada uno se duchaba un buen rato... se compraba camiseta y ropa interior etc...y comía en condiciones. No pasa nada por comer muy poco en 4/5/6 días...en cambio la gasolina y el agua son primordiales.
Las LC4 a partir de 2004 eran más fiables que los años anteriores si se mantenían bien. Tuve 2 de ellas, una normal y una Adventure y no me dieron grandes problemas.
Jejeje..he hecho viajes peores en los 80 del pasado siglo con Honda XRL y Yam XTZ600 Ténéré no por las motos, ambas excelentes, sino por las circunstancias en Algeria/Niger/Chad y Sahara en general.
Última edición:
jaumev
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La probé hace poco.
Por ese precio es realmente resultona.
Pero es una moto de carretera
A la que salí del asfalto no paré de hacer topes de suspensión
El depósito no te deja poner de pie
No frena...
La veo perfecta para ir al trabajo y a darse una vuelta el fin de semana.
De trail nada.
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Hace 30-40 años es lo que había, te tenías que adaptar al hábitat si querías viajar por esos países y alejarte de la civilización.
Me quedo sin palabras cuando leo el espíritu de sacrificio y aventura y porqué no, las pelotas que le hechábais para adentraros en esos países en la situación difícil en la que estaban o acababan de salir.
Agua racionada, comida justita durante varios días, dormir a la intemperie, solos en medio de la nada, ......vamos que si hubiera que hacerlo hoy día te tacharían de poco menos que loco, para mí una auténtica aventura reservada a muy pocos valientes, me quito el sombrero ante vosotros.
Saludosss
En efecto yo disfrute durante muchos kilómetros de las ZEGA originales... pero en la 1200 no en la 650
Si los apurabas bien metias 40 litros y dejabas atras los 700 kilómetros de autonomia... creo ha sido la mejor "moto herramienta de viaje" que he podido tener y ademas en mi "etapa dorada" de viajes... pero vamos a volver al tema que nos despistamos
Me dió pena no haber hecho Cabo Norte con ella y haberlo hecho con una doble arbol... hubiera sido el colofon.
affleck
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Las 5 motos trail que todo adolescente soñaba en la década de los 80
Los 80 es una década difícil de olvidar. El cine y la música marcaron muy de cerca nuestra juventud, pero también la moto y más en las trail. Un vehículo que nos potencia nuestro espíritu aventurero.
Una DT80....fue la moto de mis sueños mucho tiempo pero me incliné por una TZR80 Garriga réplica que era la caña con 16 años...pero la Cabra tira al monte y cada vez me llama más lo marrón.
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