si. una bi como dices pero de calidad tendria mucha aceptacion. una honda nx500 con radios tubeless suspensiones dignas ya seria un concepto muy apto y capaz y es moto para todo, para ir a trabajar salir y off tranquilo.
Razon tienes. En estos tiempos cualquiera graba un video o hace una prueba y sienta catedra.....sin tener ni pajolera idea.
Cierto, una XT es pesada para lo que es....pero no tiene nada para romper, es estrecha y poco voluminosa, no pide pan para seguir en marcha, asiento comodo, capacidad de carga, y eso la E, las de patada aun menos.a ver, la XT600 .. creo que son solo 25 kg menos ... sinceramente a mi no me supone ningun problema ese peso extra, pero claro yo hago 1,85, la moto apenas se me cae, levanto 100 kg en sentadilla y 200 kg le doy la vuelta en cualquier sendero levantandola alternativamente de cada rueda, por no probar otras formas más atrevidas.
Y la suspensión de la XT es una m**** ... igual que lo será la de esta MT. en eso no creeo que ganemos
lo segundo es que gastarse € en ponerle protecciones metalicas a una moto de 6000 € es una tonteria, como mucho los plasticos del motor y una protección de carter, por no quedar tirado ante una caida. los plasticos se cambian cuando los quieras vender y a correr.
Una Transalp de 2005 o la de hoy, valian o valen una pasta y su alcance es mucho más alla que estas motos de 500cc. Son objetivos diferentes.
Por otro lado, bicilindrico, ABS, proteccion, tubeless, iluminación led, conexion de movil ... te permiten desplazarte por carretera con mas seguridad y confort que una DR, XT ... o cualquier otro hierro que penseis.
Buenas yo tengo como tú una gs 1250 para viajar y una CRF para off, con la CRF he echo rutas de 300 o 400 con enlaces de unos 100 km y en los enlaces llevo un crucero de 100-110 km/h sin problemas aunque el asiento es un poco duro como todas las motos enfocadas al off, con la CRF hago una media de 5000 km al año
Yo tengo la misma combinacion de motos y encantado.
La gente no se lo cree, con la Crf puedes hacer eso que dices y mucho más. Puedes hacer enduro de media dificultad y meterte por trialeras y la moto es una bicicleta muy noble y puedes ir por carretera decentemente hasta llegar a las pistas. Lo del amortiguador trasero es algo que no hace falta cambiar a no ser que ya le des un uso en Off muy intensivo.
Venga, volvamos a definir lo que es trail y lo que no.....Nada nuevo bajo el sol.
Difícil ponerse de acuerdo sobre lo que es el Trail y también las motos, que cada uno disfrute a su manera con la que tenga.
Saludos y muchos km de rutas
Jajaja tus colegas lo que quieren es que te compres una AJP ...que mola un huevo.
Trail es almuerzo, cervezas, pintxos y barra de chorizo, queso y pan en la mochila.Dijisteis que Trail era llevar las ruedas en el suelo y enduro no , ahora no me lo cambiéis
Le verdad es que es un aparato, pero difícil de definir su habitat natural.
Menudo lío llevarás para elegir una Trail dual, entre las últimas novedades y las que faltan por llegar y también las de antaño de segunda o cuarta mano, aunque estás últimas imagino que estarán descartadas por sus desorbitados precios.
Pues es un sin vivir..pero no me quiero esperar más, luego se retrasan las salidas al mercado y va pasando el tiempo.
Tienes un salto importante entre la AJP y las otras dos.
Si no quieres sorpresas la CRF yo la mia es la 250,6 años 30000 km la mayoría por off solo arrancar y poner gasolina
Para ese uso que dices yo me tiraria a una touareg sin dudarlo.
