Pequeña decepción en prueba r 1300 adventure.
- Autor josele00
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Si, es cierto, en ese aspecto es asi.
Alguien lo comento en otro hilo, yo tambien había notado algo peor la frenada, pero es por la compensación que hace con el trasero. el compañero hablaba de tocar ligeramente el freno trasero a continuación tocas el delantero y ya ves que apenas tiene recorrido, la frenada es mucho mas directa, por que aproxima las pastillas o algo asi, probadlo y vereis la diferencia.
JuanDiegoGG
Arrancando
Gracias por el consejo, Tizón Lo probaré.Alguien lo comento en otro hilo, yo tambien había notado algo peor la frenada, pero es por la compensación que hace con el trasero. el compañero hablaba de tocar ligeramente el freno trasero a continuación tocas el delantero y ya ves que apenas tiene recorrido, la frenada es mucho mas directa, por que aproxima las pastillas o algo asi, probadlo y vereis la diferencia.
Yo vengo de una 1150GS con la que siempre freno con los dos a la vez; frena menos y ayuda apoyarse bien en el trasero. Acostumbrado a esto, con la 1300 he notado que enseguida entra no sé si el ABS o el propio reparto de frenada que hace que la palanca del freno trasero empuje el pie hacia arriba, como si te hubieras pasado pisándola. Es una sensación extraña que sólo se corrige pisando menos y más suavemente la palanca.
Hola yo acabo de adquirir la 1300 GSA. Mucha gente habla mal del freno delantero, pero he de decir qye tal vez por lo de su frenada combinada y lo qye me ha sorprendido lo bien que frena el trasero que yo utilizo bastante, para nada critico sus frenos pero bueno, esto es como los neumaticos, que las sensaciones son muy diferentes en las personas. Mi moto tiene ahora mas de 3.000 kms y por el momento encantado con ella.
Adjuntos
Me ha tocado la buena sin duda alguna
Y a mí porque habiendo tenido todas las GS, mi ADV 1300 tiene una frenada delantera impecable…
Opino lo mismo. Está a años luz en suspesiones a la 1250.
No entiendo como ha gente que dice que va mejor la 1250 en este aspecto porque la diferencia es tan clara que me tiene muy sorprendido. Por eso decía o que no está bien configurada o está rota porque, de lo contrario, es que es simplemente imposible.
Frena claramente y sin ningún género de dudas mejor, notablemente que la 1250.
Sobre todo el trasero que gracias al nuevo diseño no sufre de calores.
Es que es un equipo de frenos de gama superior del mismo proveedor... lo lógico e indiscutible es que su rendimiento sea mayor, lo contrario es que algo está mal ahí.
Yo probe la 1250 anterior a la 1300 y opino lo mismo. Esta esta mucho mas evolucionada y va mejor. La primera vez que probe la 1300 estaba montada con ruedas de tacos y me sorprendio como iba
Yo lo he dicho muchas veces así que comparto lo mismo.
Si hay que definir esta moto en solo una cualidad diría suspensiónes.
Las 1250 he visto a muchos con 30 o 40k km poner unas Tractive, unas Onlins o unas Wilbers pero en la 1300 vaticino que van a perder un 90% de clientes estas marcas.
La 1300 ya va de lujo con lo que trae. Por fin ya era hora…
Si hay que definir esta moto en solo una cualidad diría suspensiónes.
Las 1250 he visto a muchos con 30 o 40k km poner unas Tractive, unas Onlins o unas Wilbers pero en la 1300 vaticino que van a perder un 90% de clientes estas marcas.
La 1300 ya va de lujo con lo que trae. Por fin ya era hora…
Bueno, sí que son mucho mejores pero de ahí a que sean como unas tractive pata negra no sé yo. Estas últimas juegan en otra liga.
La diferencia que hay entre las suspensiones de la 1250 y la 1300 es similar a la que hay entre las de la 1300 y la tractive.
Estoy de acuerdo, no van a ser mejores pero son suficientes para la mayoría.
En la 1250 se hacía evidente cambiar, la mía 1250 con casi 50k km ya me lo estaba planteando, cambiar moto o cambiar suspensión, en esta 1300 creo que no va a ser así.
Que no quiero decir que unas Tractive, unas Wilbers o unas Onlins no vayan infinitamente mejor, que van sin lugar a dudas y mas si te las regulan a tu peso, uso etc… eso es verdad que es otra liga pero las que trae la 1300 yo las veo ya bastante buenas como para apañarte.
El sibarita siempre pondrá unas mejores sin duda y yo que lo alabo el gusto.
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Yo cambie a Wilbers terminada la garantia, con 25k, en mi actual Adv 1200 2016.
Eran infumables, para el paseito, cumplían, pero a la que les exigías en modo Dynamic, o cargabas la moto con equipaje y pasajera, la moto era inconducible.
No me gustaron desde el minuto 1, en la primera revisión, ya tuve claro que buscaría solución.
Eran infumables, para el paseito, cumplían, pero a la que les exigías en modo Dynamic, o cargabas la moto con equipaje y pasajera, la moto era inconducible.
No me gustaron desde el minuto 1, en la primera revisión, ya tuve claro que buscaría solución.
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CortoMaltes
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Hay que reconocer que la 1300 frena extraordinariamente bien, mejor que la 1250 que ya frenaba muy bien….
Pero si quieres frenar primero con el trasero y luego con la maneta, hay una interferencia en esta ültima, que no me gusta un pelo…
Así que si eres de los que le gusta frenar de atrás antes de llegar a la curva, vas a tener sensaciones raras.
Pero si quieres frenar primero con el trasero y luego con la maneta, hay una interferencia en esta ültima, que no me gusta un pelo…
Así que si eres de los que le gusta frenar de atrás antes de llegar a la curva, vas a tener sensaciones raras.
CortoMaltes
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Y respecto a las suspensiones, siendo mucho mejores que las de la 1250, habrá que ver cómo envejecen…
Cualquier amortiguador necesita revisión y cambio de fluidos y válvulas….
Y los amortiguadores de BMW, y muchas otras marcas, no son revisables…ahí lo dejo…
Cualquier amortiguador necesita revisión y cambio de fluidos y válvulas….
Y los amortiguadores de BMW, y muchas otras marcas, no son revisables…ahí lo dejo…
CortoMaltes
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Bueno, reconozco que como buen ex amante de BMW, estoy excesivamente crítico con sus motos, que son vuestras motos.
Estoy molesto, porque veo una deriva en la evolución de sus modelos, con la que no estoy de acuerdo, pero es innegable que una 1300 GS es ahora más rápida, más segura, más estable que los modelos anteriores.
Es la mejor moto, al menos en concepto.
Y por otros muchos motivos, una elección de lo más lógica …y “saludable”.
Que ahora mismo no tenga una, es por motivos que ya he explicado, y relacionado con mis particulares exigencias…
Estoy molesto, porque veo una deriva en la evolución de sus modelos, con la que no estoy de acuerdo, pero es innegable que una 1300 GS es ahora más rápida, más segura, más estable que los modelos anteriores.
Es la mejor moto, al menos en concepto.
Y por otros muchos motivos, una elección de lo más lógica …y “saludable”.
Que ahora mismo no tenga una, es por motivos que ya he explicado, y relacionado con mis particulares exigencias…
CortoMaltes
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Lo del envejecimiento de las suspensiones, es una crítica a TODAS las marcas de motos, ya que entiendo, son ellos los que dan las especificaciones del producto al fabricante de amortiguadores.
Que un amortiguador a los 30000 ha perdido gran parte de sus propiedades es un hecho innegable, y no entiendo que no se monten en todas las motos amortiguadores abrirles y reparables, porque si de mantenimiento viven muchas marcas, el revisar el amortiguador cada 30000, por ejemplo, supondría un incremento de sus ingresos y un plus en seguridad.
Mis tractive me han supuesto en las GS un desembolso de 180/200 euros cada 20000 km…me parece que no es dinero a cambio de lo que ofrece un amortiguador en perfecto estado…
Que un amortiguador a los 30000 ha perdido gran parte de sus propiedades es un hecho innegable, y no entiendo que no se monten en todas las motos amortiguadores abrirles y reparables, porque si de mantenimiento viven muchas marcas, el revisar el amortiguador cada 30000, por ejemplo, supondría un incremento de sus ingresos y un plus en seguridad.
Mis tractive me han supuesto en las GS un desembolso de 180/200 euros cada 20000 km…me parece que no es dinero a cambio de lo que ofrece un amortiguador en perfecto estado…
Novatech te revisa cualquier cosa. De hecho, tiene por ahí un hilo con las suspensiones 1300 ya desmontadas.
Pero al llegar a ese kilometraje lo mejor son unas Tractive sin lugar a dudas
Yo era muy crítico con la 1300 por su estética pero he de decir que después de probar a fondo una 1300 adv, y ahora tener una, que va MUY bien. Es la mejor GS ADV que he tenido con diferencia.
Entiendo que seas muy crítico por posibles problemas que hayas podido tener con una moto o un concesionario de la marca BMW pero los que no hemos tenido ninguno, entre los que me incluyo, estamos encantadísimos con la 1300.
Acabo de volver de hacer 250 kms de curvas y ¡cómo va este rinoceronte! Es puro disfrute comparado con la anterior que era mucho más percherona.
JuanDiegoGG
Arrancando
Una cuestión respecto al cambio de suspensiones.
¿Hay que reprogramar el software de la moto que controla la dureza de la suspensión y otras funciones que dependan del cambio de suspensión? ¿O, las que se comercializan para un modelo concreto, ya tienen en cuenta cumplir con los parámetros del software nativo que las controla?
¿Hay que reprogramar el software de la moto que controla la dureza de la suspensión y otras funciones que dependan del cambio de suspensión? ¿O, las que se comercializan para un modelo concreto, ya tienen en cuenta cumplir con los parámetros del software nativo que las controla?
crackpry
Acelerando
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Hola Josele,
Gracias por tu feedback. Ahí va el mío después de 17K km:
Respecto a rozar las estriberas: llevabas suspensión en dinamyc pro +2? cuanto pesas? Bache? Yo nunca las rocé (63 Kg) Hasta ahora 53º creo haber visto según la app.
Frenos: al principio me parecía que peor, ahora lo contrario. Frena mucho y lo hace bien. Solo con un dedo. Antes siempre con 2 en todas las motos. Muy dosificable. Creo que hay que coger el punto .....
Muy ágil en mi opinión. no se si yo pueda notar las llantas de aluminio forjado.
El motor corre más sin duda. Yo tampoco noto mucha diferencia con previas. dependerá del par, y como usas el gas, obvio. La Multi parece que corre menos pero .... por poner un ejemplo.
Saludos!
JuanDiegoGG
Arrancando
Hola a todos los que participaron en la discusión de este asunto.
Acabo de ver en YT el análisis de la suspensión de la R 1300 GS por parte de un ingeniero inglés, que, al menos aparentemente, parece docto en esta materia. Según cuenta, esto no parece ser así del todo, es decir, los 5 niveles de dureza ajustable de la suspensión son relativos al modo de suspensión seleccionado (Road, Dynamic y Enduro). Concretamente, el modo de suspensión Dynamic activa un segundo amortiguador en cada brazo de suspensión, delantero y trasero (teleléver y paraléver) que aumentan la dureza de suspensión un 20% con respecto al modo de suspensión Road, modo en el cual dichos segundos amortiguadores no se activan. Así, no estará igual de dura la suspensión Dynamic con el DSA a +2 que la suspensión Road con el DSA en +2 —un 20% más dura en el primer caso, al parecer—.
Por otro lado, con cualquier modo de conducción previamente seleccionado (Eco, Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro, Enduro o Enduro Pro), se puede seleccionar otro modo de suspensión (Road, Dynamic o Enduro) diferente al que el modo de conducción trae por defecto. Por ejemplo, en el modo de conducción Dynamic, se podría seleccionar el modo de suspensión Road si se desea que esté algo más suave pero no perder el resto de características del modo Dynamic (entrega de potencia, ajuste de ABS, ajuste del control de tracción etc.).
Los vídeos son muy interesantes. Este hombre se explica muy bien e incluso en el segundo vídeo sugiere una serie de configuraciones de amortiguación combinando modo de conducción y modo de suspensión con sus relativos ajustes del nivel del DSA para distintos tipos de trazados y estado del firme. La pequeña pega es que son en inglés, pero con una pronunciación muy clarita y los subtítulos traducidos al español funcionan bien.
Os dejo los enlaces; os sugiero se vean por el orden establecido:
1.-
2.-
P. D.
En mi opinión, este tema es relevante e interesante, probablemente convendría tenerlo en un hilo aparte y con un título claro. No sé si la administración del foro pueda hacer algo al respecto.
EDITO:
Revisando el primer vídeo, ahora no sé bien si lo he entendido bien, la verdad. A ver si entre todos lo aclaramos. Le he dejado una pregunta al autor del video.
EDITO (2):
Creo haberme aclarado. Corrijo la exposición.
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Sófocles
Curveando
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En mi opinión y sí, las he probado las dos 1300, la GSA pese a la geometría, acusa el peso. Es una gran moto grande de turismo. Sin embargo la GS normal me pareció una locura de equilibrada y rápida. Va realmemte sobresaliente em todos los sentidos. Y ya no la veo tan fea ni mucho menos.
Enviado desde mi motorola edge 50 fusion mediante Tapatalk
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BMW diseña la GS para un uso prominentemente asfáltico, su parte ciclo está configurada, pensada y calibrada para ese uso.
Subchasis y suspensiones son diferentes a la Adventure, además de ser algo más ligera (esto no es opinable).
La Adventure está diseñada pensando en un uso off road, vale que no es un uso intensivo pero si posible, la suspensión es mas larga, son dos centímetros más que pueden parecer pocos pero es que el tacto de la suspensión tiende a ser más blanda para absorber mucho mejor los baches y las irregularidades del terreno... y no es que pese más que también, es el volumen de la moto que en mano se siente más grande y alta, esa altura, también sube el peso y por lo tanto se deja notar más en el manillar.
Sí el 90% del público de estas motos sólo hace asfalto pues... y siempre ha sido así, no es algo que vayan a aplicar en la 1300, es que tú llevas una 1150GS y una 1150GS Adventure y lo notas y así sucesivamente, familia tras familia.
Cada una es para lo que es... la GS para carretera y la Adventure para hacer más Off Road.
En las 1300 hasta se diferencian en el subchasis... en las 1150 en el desarrollo del cambio.
En fin, que los ingenieros están ahí por algo.
Para mí no es ni mejor, ni peor ni la una ni la otra, cada una está más enfocada a un uso determinado.
Subchasis y suspensiones son diferentes a la Adventure, además de ser algo más ligera (esto no es opinable).
La Adventure está diseñada pensando en un uso off road, vale que no es un uso intensivo pero si posible, la suspensión es mas larga, son dos centímetros más que pueden parecer pocos pero es que el tacto de la suspensión tiende a ser más blanda para absorber mucho mejor los baches y las irregularidades del terreno... y no es que pese más que también, es el volumen de la moto que en mano se siente más grande y alta, esa altura, también sube el peso y por lo tanto se deja notar más en el manillar.
Sí el 90% del público de estas motos sólo hace asfalto pues... y siempre ha sido así, no es algo que vayan a aplicar en la 1300, es que tú llevas una 1150GS y una 1150GS Adventure y lo notas y así sucesivamente, familia tras familia.
Cada una es para lo que es... la GS para carretera y la Adventure para hacer más Off Road.
En las 1300 hasta se diferencian en el subchasis... en las 1150 en el desarrollo del cambio.
En fin, que los ingenieros están ahí por algo.
Para mí no es ni mejor, ni peor ni la una ni la otra, cada una está más enfocada a un uso determinado.
Hola
No estoy muy de acuerdo, Paco, ambas son para exactamente lo mismo. Ser versátiles. Le pones la suspensión mal llamada sport a la GS y ya tienes tu Adventure.
La ventaja de la GSA es en viaje por protección y autonomía, a cambio de mucho volumen y algo más de peso. En precio no se llevan nada, una GS con lo que trae la GSA es, o era, hasta un pelín más cara y no trae el depósito grande.
Saludos
Alex
No estoy muy de acuerdo, Paco, ambas son para exactamente lo mismo. Ser versátiles. Le pones la suspensión mal llamada sport a la GS y ya tienes tu Adventure.
La ventaja de la GSA es en viaje por protección y autonomía, a cambio de mucho volumen y algo más de peso. En precio no se llevan nada, una GS con lo que trae la GSA es, o era, hasta un pelín más cara y no trae el depósito grande.
Saludos
Alex
Efectivamente con suspensión Sport en una GS tienes las suspensión de una Adventure, para el propósito de la Adventure ojo que igual es más deportiva para asfalto la de serie de la GS que la llamada Sport de la Adventure.
En cuanto a protección aerodinámica ya lo dije en su momento, esta GS con la pantalla del pack Touring a mí me tapa lo mismo o incluso algo más que mi ex 1250 Adventure.
Está muy bien hecha en protección aerodinámica y es la primera moto que sin ayuda de manoplas paso prácticamente el invierno completo con guantes de verano.
La protección a las manos es increíble.