Posible compra gs de 2 valvulas

Popiexpres

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Por fin me decido a dar el paso. Hace un año que ando ojeando para adquirir una GS de las de antes.
Me gustaría una G/S monolever pero los precios para mí son intocables y me gustan las R80GS y la R100GS pero las que veo en precio están para remontarlas casi por completo o llevan años paradas.
Así que sin dolor ninguno creo que va a ser una r80GS PD con paralever de las de los 90. Tengo una por ver qué me llama mucho tras hablar con el propietario y me gustaría saber que tengo que mirar a nivel mecánico que me pueda asustar después.
En principio se levantaron cilindros hace 4 años y se hicieron juntas imagino q revisaron segmentos y válvulas pero claro eso solo lo sabe el mecánico. También embrague hace nada. Me fio del vendedor pero puede que ni el ni yo nos demos cuenta de algo que vosotros por experiencia conocéis y me gustaría q me iluminarias al respecto.

Entiendo q seguro que más de un arreglo tendré que hacerle y que ponerla a mí gusto estético tendrá sus costes pero no quiero q por falta de experiencia acabe rompiendo algo por desconocimiento al rodar sin saber.
 
Si finalmente la adquiero (que ganas!) por supuesto haré reportaje fotográfico y comenzaré a aburriros con preguntas sobre ruidos y ruiditos (reales o imaginarios) vibraciones, poltergeist, gremlins y ovnis.
Sirva este mensaje de disculpa anticipada.
 
Buenos días, seguro que te van a dar buenos consejos por aquí.
Yo te diría que revisaras el estado del amortiguador trasero y el paralever. Si el amortiguador no hace su función, el paralever sufre y acaba rompiendo la cruceta del cardan. A la mía, que es hermana de la que estás mirando, le rompió nada más comprarla, allá por el 2006 viniendo con ella desde Toledo. Nunca había tenido una moto con cardan y no miré nada. Pagamos la "broma" a medias el vendedor y yo, eso que pude sacar.
Saludos.
 
Gracias Catulo ya estoy mirando amortiguadores pero no sé si reparar, comprar algo "reforzado" o ir a un pata negra ohlins o WP.

Aún debo probarla y no si se hizo algo al respecto anteriormente en la moto.
 
A la mía le puse un Wilbers después de cambiar el cardan. El amortiguador es caro pero si la moto piensas tenerla mucho años es una buena inversión.
Saludos.
 
Ostia he estado mirando los willbers y tela espero q aguante un poco el amortiguador no sé si estará cambiado creo q es de origen. Si no tiraré de algo más sencillo y ahorraré porque después del gasto en la moto no podré gastarme tanto.

Que nervios el sábado voy a verla y en principio si todo está como me ha dicho el vendedor me traigo bajo la lluvia.
 
Nueva duda parece que pierde algo de aceite unas gotas por la junta del filtro de aceite. Mañana llamo al mecanico de confianza del hombre que ma la vende que con muy buena fé me ha llamado para explicármelo. El ha entendido que tiene que desmontar el escape o soltarlo para cambiar la junta.
Pregunta:
Hay que desmontar algo para cambiar ese filtro entiendo? Como mucho las protecciones del cilindro no?
Tenía pensado cambiar filtros y aceites y no se me había pasado por la cabeza que sea complicado por otro lado 350km con una perdida de goteo por dicha junta no debe de ser para vaciar el carter no?

A ver si me iluminais, que no encuentro tutorial y molaría saberlo mañana por la mañana.

Joder con las que le tengo al bicho parece que no quiera venirse conmigo.
 
Yo tengo una R100R del 92 que el motor es muy parecido, y al tener la parte que va al radiador de aceite, creo recordar ( no estoy al 100% seguro), pero creo que si, que es necesario soltar el colector de escape.

Respecto al aceite, pues si el aceite tiene 350Km podría aprovechar lo que queda en el carter, al quitar el filtro, caera todo lo del radiador mas lo que tenga el propio filtro, yo, particularmente, quitaba el aceite del carte, la dejaba que se vaciara bien y le ponia entero, dado que estará saliendo un rato aceite por donde el filtro y no es un sitio muy "limpio" para recogerlo.

Lo que se te digo es que esas juntas del filtro tienen una posición y orden, y hay que respetarlo, sino, puedes estar en las mismas.

Un saludo.
 
Gracias Slotviper ostras pues no sé si en esta habrá q quitar el colector también. Está no lleva radiador solo la tapa del filtro q he visto que lleva 3 tornillos y he mirado lo del orden de las juntas y menudo lío que unas llevan solo una de goma que si otras una de papel y tórica que si una metálica...bueno tendré que indagar antes de cambiarlo pero lo del tubo si me interesa a ver si alguien tiene una sin radiador por qué entiendo que al no tener los racores será mucho más estrecha otra cosa es que el filtro sea demasiado largo y choque con el colector... A ver si mañana veo alguna por Barcelona
 
JO*ER QUE VELOCIDAD!
Yo es que me llevo mal con ella, no sé es como una exnovia cuando le pregunto me provoca más dudas y casi un poco de culpabilidad ...seré yo que no hago las preguntas correctas?

Muchas gracias ahora me queda más claro estoy viendo tutoriales en inglés pero no parece muy complicado eso si el orden de las juntas asusta un poco.
 
Compañero, yo tengo una R80RT (con carenado completo y sin radiador de aceite) y para cambiar el filtro no es necesario desmontar nada más que su tapa con sus tres tornillos, junta de papel, arandela de goma y arandela metálica. Con el filtro partido es posible, ni el carenado, ni el escape, ni la defensa del cilindro imposibilitan hacerlo. Espero te sirva de ayuda.
Un saludo!
 
Hola,
Pues yo, te recomiendo que desmontes el colector derecho. Es muy sencillo. Así, repasas la rosca de la culta y te será más fácil quitar los tornillos de la tapa del filtro, sacarlo, limpiar la zona y, sobre todo, colocar las juntas correctamente y apretar los tornillos de la tapa a su par sin mucha complicación.
Sin quitarlo, por supuesto que se puede hacer.
 
En una R80G/S se puede cambiar el filtro de aceite sin desmontar nada más que su tapa Va un poco justo pero hasta el filtro de una pieza se desmonta y monta sin problemas, y ya van unos cuantos cambiados en 40 años que la tengo

Puntos a mirar: si hay huellas de aceite a la salida del cambio (fuelle hacia el cardan), si suena la cadena de distribución ya tendrá bastantes km y no se sabe si ha sido cambiada y su tensor, juntas de goma en los tubos de las varillas de los empujadores bajo los cilindros que no rezumen aceite, y motor de arranque que tire con fuerza
Rodamientos de dirección y de rueda delantera
Si arranca bien mantiene un ralentí estable sin ruidos raros tendrás una moto fácil de mantener y dura siempre que no la estrujes demasiado


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Gracias Íñigo al final con el royo de que iba a llover todo el sábado me voy con furgo de alquiler a buscarla. Ahora parece que no lloverá hasta las 19.00 vamos que 160 euros y un viaje de prueba a la basura...
No la he visto y el mecánico que le hizo revisión está jubilado, así que no se que tiene hecho. Parece que las juntas de los cilindros y las de las varillas seguro y le cambiaron todos los aceites hace 2000 km.
Ahora le han hecho embrague. Según me han contado en el taller por qué hacía ruido y resulta que salió marcado, arañazo, como si se hubiera descentrado y hubiera rozado algo.

No se cómo eso es posible.
En fin me la juego y voy a buscarla.
 
Buenas y enhorabuena x la compra! Al final qué modelo has comprado? Sq leyendo el hilo no veo si es una g/s o gs con paralever. Pon unas fotillos para la envidia sana q tenemos que silenciar!!
Gracias!!
 
Bueno la compra se ha producido y ha llegado a BCN en furgoneta. Creo que más bien ha sido rescate a la moto se le ha hecho todo lo que me dijo el propietario, ay no, que ese soy yo ahora.
El expropietario. Pero no estaba en el estado que yo creía estética bueno... usada, si, y bien usada, pintura mal y gastada . Oxidos en la parrilla, que no sé si está completa. El embrague está montado nuevo y se ve porque todo lo que se ha desmontado está reluciente, pero tensado a tope y no se cómo destensarlo, de la maneta ya está destensado del todo. Y ayer le falló el pedal de cambio, se queda abajo y para subir marcha hay que subir mucho, muelle?

Pierde mucho más aceite del que pensaba por el filtro. De hecho la rueda trasera brilla de salpicarse y el caballete está empapado, el reten del pedal de cambio huele a valvulina y el fuelle trasero está manchado pero no sé si del filtro o de perdida por el cardan.

De momento diagnóstico reservado hasta que mi mecánico de confianza me dé la receta y si precio. Creo q mejor se meta en ello alguien con idea y ya nos encargaremos de los frenos, amortiguador, horquilla y la estética por ese orden nosotros.

En fin agridulce contento con tenerla ya en mi poder y chafado por no poder montarla ya.

Por cierto el vendedor muy legal en todo momento a aceptado una buena rebaja al explicarle todo eso. El se quita un sufrimiento y rescato un icono.

Por cierto es una r80gs PD del 92.
 

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Pues enhorabuena! Piensa q todas estas motos suelen tener sus cosillas, pero dp te queda un hierro duro de pelar! En seguida estás disfrutándola, aunq también se disfruta la etapa de restauración!!
 
Nada grave…si acaso, laborioso. Viendo tu garaje, déjate de mecánicos y hazlo tú. Con el manual y el foro, sin problema.
Lo primero, identificar la fuga. A partir de ahí a trabajar!

Por cierto, los fuelles de la horquilla, creo, no son los originales. El disco se ve marcado, mide espesor.
Te lo vas a pasar bomba arreglándola y viajando.
 
Enhorabuena!! Finalmente, teniendo en cuenta todo lo que comentas sobre fugas y demás, yo creo que has acertado trayéndola en furgoneta.

Va a quedar como nueva! Disfruta mucho el proceso.
 
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