Duda de compra Primera BMW para viajar a duo

[kikekurvasss]

Buenas, pues es que llevo toda la vida conduciendo sin cúpula...muy pocas motos estilo "trail asfáltico" he tenido...me adapto bien...

Por cierto olvidé citar que la mía lleva ESA y se regula dureza amortiguacion, además la mejore en Valencia con Wilbers ESA con los de Novatech suspensiones, para mí otra moto en cuanto a inercias y aguante en curva ..pero vamos que yo hago conduccion tirando a fuerte y llevo muchos años ya en moto...para ir a duo sin forzar como estaba la moto de serie sin problemas..

 

[ThorEMG]

Hay más buenas opciones para turismo a dúo sin tener que llegar a los 300kg y 145cv.

Lo digo porque si es la primera motocicleta grande viniendo del A2, salvo que tengas maña, es probable que la acabes recogiendo del suelo varias veces.

Honda NT1100 es una buena alternativa a una RT, sea de la generación que sea.

Puedes incluso buscar una Suzuki 1250 Bandit o GSX, motor con mucho par y muy agradable de conducir.

Pero vamos, que pilles la que más te guste, faltaría más. Pero cuidado con dar un salgo demasiado grande en peso, porque no siempre es agradable.

La potencia lo veo menos importante, ya que al final no corren más de lo que das al mango, aunque estás pasando de 47cv a 145cv. Cuidao.

Hola @Asturiancetorix y muchas gracias por tu comentario.

La NT1100 está en mi lista también, pero siendo este un foro de BMW no tenía claro si ponerla sobre la mesa (aunque en mi primer post lo comento).

A favor de la NT1100 ahora mismo
-Posibilidad de DCT, lo que reduce el stress del cambio.
-Un escalón intermedio de potencia 102 CV y 112 Nm de par que seguro son suficientes para viajes a duo en un motor que ya conozco, pues comparte diseño con la nc750x
-Moto enfocada a turismo que debería ofrecer comodidad a pasajero y piloto y que en el modelo 2025 ya tiene una electrónica decente....

Como punto malo está en el límite crítico de altura con 825 mm, sin opciones originales para bajarla, y aunque pesa 30 kg menos approx que la 1250 rt en orden de marcha con las tres maletas, el menor alcance al suelo hace que me dé un poco de respeto.

Por descontado, he de probarlas ambas, y ver también que opina mi mujer del mundo como pasajero en ambas.

Pero estoy contigo en que si la altura resulta ser un problema salvable, el paso primero a una NT1100 puede tener más sentido como primera moto grande....

En fin, nadie dijo que fuera fácil.

Gracias de nuevo por tu comentario.

Un saludo

 

[ThorEMG]

Por cierto olvidé citar que la mía lleva ESA y se regula dureza amortiguacion, además la mejore en Valencia con Wilbers ESA con los de Novatech suspensiones, para mí otra moto en cuanto a inercias y aguante en curva ..pero vamos que yo hago conduccion tirando a fuerte y llevo muchos años ya en moto...para ir a duo sin forzar como estaba la moto de serie sin problemas..

Gracias @kikekurvasss !!

De hecho, tu comentario me hace preguntarme tb por otro modelo que en principio no contemplo, pero que en el tema de la altura parece salvable, que es la r 1250 rs... esa la has probado?

Un saludo!

 

[Asturiancetorix]

Hola @Asturiancetorix y muchas gracias por tu comentario.

La NT1100 está en mi lista también, pero siendo este un foro de BMW no tenía claro si ponerla sobre la mesa (aunque en mi primer post lo comento).

A favor de la NT1100 ahora mismo
-Posibilidad de DCT, lo que reduce el stress del cambio.
-Un escalón intermedio de potencia 102 CV y 112 Nm de par que seguro son suficientes para viajes a duo en un motor que ya conozco, pues comparte diseño con la nc750x
-Moto enfocada a turismo que debería ofrecer comodidad a pasajero y piloto y que en el modelo 2025 ya tiene una electrónica decente....

Como punto malo está en el límite crítico de altura con 825 mm, sin opciones originales para bajarla, y aunque pesa 30 kg menos approx que la 1250 rt en orden de marcha con las tres maletas, el menor alcance al suelo hace que me dé un poco de respeto.

Por descontado, he de probarlas ambas, y ver también que opina mi mujer del mundo como pasajero en ambas.

Pero estoy contigo en que si la altura resulta ser un problema salvable, el paso primero a una NT1100 puede tener más sentido como primera moto grande....

En fin, nadie dijo que fuera fácil.

Gracias de nuevo por tu comentario.

Un saludo

Jajaj sí joder, aquí se puede aportar de todo, si al final la gente va cambiando de marca o probando.

El segmento GT está un poco moribundo, creo que la NT es de las mejores opciones en cuanto a protección y practicidad para dos a bordo.

Si puedes, prueba y sales de dudas.

Edito: al final acabarás comprando la que quiera tu mujer. Recuerda que lo leíste aquí primero

 

[ThorEMG]

Jajaj sí joder, aquí se puede aportar de todo, si al final la gente va cambiando de marca o probando.

El segmento GT está un poco moribundo, creo que la NT es de las mejores opciones en cuanto a protección y practicidad para dos a bordo.

Si puedes, prueba y sales de dudas.

Edito: al final acabarás comprando la que quiera tu mujer. Recuerda que lo leíste aquí primero

Lo contaré siempre.

Un abrazo!

 

[alfgaxatico]

En tu caso lo puedo entender ya que son casi 200kg de pasajeros/piloto y obviamente el desarrollo de una moto no la hacen con ese peso en orden de marcha (como norma general) aunque quizás BMW sí tenga en cuenta ese peso como posible peso general de uso en la RT. Yo repito que en mi caso sin haber modificado nada, los amortiguadores de origen cumplen a la perfección. Quizás acuso una diferencia muy notable entre el road y el dinamic, pero casi mejor que sea así y poder notar la diferencia de comportamiento entre ambos. Creo que si no eres un quemado que va muy muy rápido, las suspensiones de origen (al menos en mi R1250RT del 24) cumplen con solvencia y repito, muy R, muy deportiva y un neumático de circuito debes llevar para que te pierda de vista, aún a pesar de que no es el cometido principal de una RT y tampoco es mi intención cuando salgo a "pasear" con ella. No quiero ni imaginar cómo debe de ir la 1300 con la batalla más corta y con posibilidad de montar un 200 trasero (si viene con 190 imagino que la garganta de la llanta será de 6".

Si .. te doy la razon
Por eso la RT y la K , perfectas en suspensión para mi caso
El resto ? Ni de coña .. van taradas a pesos normales .. de hobbits (un poco de humor .. q el raro soy yo )

Pero bueno …

 

[Zquin]

Hola amigo, tu pregunta me pilla justo en plena reflexión de cambiarme de GS a RT.

Te adelanto que en mi opinión creo que para ti, por complexión y experiencia, la RT es mejor que la GS, la que te puedas permitir, nueva 1300 o de segunda mano. Y por muchos consejos y opiniones que te demos no hay nada mejor que las pruebes, algún amigo o seguro que en concesionario que te la quiera vender te facilitan la prueba

Dicho lo anterior, te cuento mi experiencia. Tengo 66 años. Mi padre me regaló la primera moto a los 14...en 1974! así que, con el paréntesis de la mili, llevo 52 años en moto. Yo mido 1,83, peso 100k, estoy fuerte, pongo tranquilamente los dos pies planos en el suelo...y, en las últimas tres décadas, (siempre con motos grandes, las dos últimas GS) me he caído cuatro veces, todas, gracias a Dios, en parado. Quiero decir que a pesar de mi envergadura y veteranía, las maniobras en parado a plena carga me cuestan. Una moto alta, con pasajero y con equipaje es muy complicada de manejar en parado o en curvas muy lentas y cerradas tipo puerto de montaña.

Algún compañero ha apuntado que la anchura del asiento de la RT reduce un poco el alcance de los pies al suelo, cierto, pero es mínimo.

Lo que normalmente te hace caer en parado es la fuerza hacia el suelo del brazo de palanca que hace la moto al inclinarse que, al no tener la compensación de la fuerza centrífuga opuesta con la moto en movimiento, la tienes que sostener con el pie y los brazos. Algún compañero ha mencionado el quid de la cuestión que es que el centro de gravedad de la RT es más bajo por lo que el brazo de palanca es menor más que proporcionalmente a la diferencia de alturas entre las dos motos.

...pero ante todo, nada como probarlas...eso sí, con pasajero y equipaje. Disfruta!

 

[kikekurvasss]

Gracias @kikekurvasss !!

De hecho, tu comentario me hace preguntarme tb por otro modelo que en principio no contemplo, pero que en el tema de la altura parece salvable, que es la r 1250 rs... esa la has probado?

Un saludo!

Si la probé, pero soy más de manillar plano, de roadster-naked...me adapto mejor para curvear ..

 

[ThorEMG]

Si .. te doy la razon
Por eso la RT y la K , perfectas en suspensión para mi caso
El resto ? Ni de coña .. van taradas a pesos normales .. de hobbits (un poco de humor .. q el raro soy yo )

Pero bueno …

Como sois la Gente Grande.... por la Comarca!

 

[ThorEMG]

Hola amigo, tu pregunta me pilla justo en plena reflexión de cambiarme de GS a RT.

Te adelanto que en mi opinión creo que para ti, por complexión y experiencia, la RT es mejor que la GS, la que te puedas permitir, nueva 1300 o de segunda mano. Y por muchos consejos y opiniones que te demos no hay nada mejor que las pruebes, algún amigo o seguro que en concesionario que te la quiera vender te facilitan la prueba

Dicho lo anterior, te cuento mi experiencia. Tengo 66 años. Mi padre me regaló la primera moto a los 14...en 1974! así que, con el paréntesis de la mili, llevo 52 años en moto. Yo mido 1,83, peso 100k, estoy fuerte, pongo tranquilamente los dos pies planos en el suelo...y, en las últimas tres décadas, (siempre con motos grandes, las dos últimas GS) me he caído cuatro veces, todas, gracias a Dios, en parado. Quiero decir que a pesar de mi envergadura y veteranía, las maniobras en parado a plena carga me cuestan. Una moto alta, con pasajero y con equipaje es muy complicada de manejar en parado o en curvas muy lentas y cerradas tipo puerto de montaña.

Algún compañero ha apuntado que la anchura del asiento de la RT reduce un poco el alcance de los pies al suelo, cierto, pero es mínimo.

Lo que normalmente te hace caer en parado es la fuerza hacia el suelo del brazo de palanca que hace la moto al inclinarse que, al no tener la compensación de la fuerza centrífuga opuesta con la moto en movimiento, la tienes que sostener con el pie y los brazos. Algún compañero ha mencionado el quid de la cuestión que es que el centro de gravedad de la RT es más bajo por lo que el brazo de palanca es menor más que proporcionalmente a la diferencia de alturas entre las dos motos.

...pero ante todo, nada como probarlas...eso sí, con pasajero y equipaje. Disfruta!

Muchas gracias @Zquin !

Está clarinete tu opinión, y junto a los compañeros me estáis reclasificando la lista de preferencias y elevando la clasificación de la RT, pero ahora de forma razonada en base a mis datos y vuestra experiencia!

Ya nos contarás que pasa al final, si cambias a la RT y a cuál?

Muchas gracias por tu opinión.

Un saludo!

 

[fxvendrell]

Yo no lo veo necesario, a pesar de ir siempre en pareja. No sé qué problema pueden tener algunos con la suspensión original, pero a no ser que seas un piloto muy pesado y que tú pareja también pueda serlo, se me hace difícil aceptar que alguien de tamaño y peso normal necesite más dureza o más estabilidad que la que el equipo de origen te ofrece y lo dice uno acostumbrado a llevar Motos con configuraciones digamos que deportivas y radicales. En fin, cada uno con sus historias. Después los ves parados y llevan los neumáticos cuadrados y con 3cm en los laterales sin usar.

Yo cambio los neumaticos por limar los flancos. El centro aun esta bien, pero me han llegado a salir los hierros en los laterales. Asi que se de lo que hablo cuando digo que una suspension es mejor que la otra, porque la uso.

La suspension no va de uno sea pesado o no. La suspension buena es aquella que esta ajustada a tu peso, a la de tu acompañante y te se acopla a tu estilo de conduccion. Te hace pegar la moto al asfalto.

No me considero un gran piloto. Mas bien mediocre. Pero me gustan las curvas y las aprovecho. No voy rapido, pero tampoco lento. Y he notado un huevo el cambio de suspension....

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[alfgaxatico]

Yo en las que fue necesario también …
Pero en estas 2 … RT y sobre todo la K (versiones actuales ..) ; no … es un control y seguridad que nunca había sentido . (Digo bien , sentido ..)
Te doy la razón

 

[JANR1250RT]

Hay más buenas opciones para turismo a dúo sin tener que llegar a los 300kg y 145cv.

Lo digo porque si es la primera motocicleta grande viniendo del A2, salvo que tengas maña, es probable que la acabes recogiendo del suelo varias veces.

Honda NT1100 es una buena alternativa a una RT, sea de la generación que sea.

Puedes incluso buscar una Suzuki 1250 Bandit o GSX, motor con mucho par y muy agradable de conducir.

Pero vamos, que pilles la que más te guste, faltaría más. Pero cuidado con dar un salgo demasiado grande en peso, porque no siempre es agradable.

La potencia lo veo menos importante, ya que al final no corren más de lo que das al mango, aunque estás pasando de 47cv a 145cv. Cuidao.

Creo sinceramente que la NT1100 es quizás la compra más sensata, sobretodo para los que tienen menos experiencia. Es fácil, es accesible y es de lejos la más económica, pero como para gustos colores, creo que a pesar de tener algunos handycaps en contra la RT es MAS MOTO! (cada uno que lo entienda como quiera)

 

[ThorEMG]

Creo sinceramente que la NT1100 es quizás la compra más sensata, sobretodo para los que tienen menos experiencia. Es fácil, es accesible y es de lejos la más económica, pero como para gustos colores, creo que a pesar de tener algunos handycaps en contra la RT es MAS MOTO! (cada uno que lo entienda como quiera)

La NT1100 es como dices la compra más sensata para mí, por mi uso, mi menor experiencia, por el DCT al que ya estoy hecho, por economía, y por prestaciones, que tampoco es un ciclomotor.

Aquí el tema es la dificultad de ver como me puede afectar la altura. A priori es 820 mm frente a 805 mm de la RT, que es casi 40kg más pesada en orden de marcha, pero con un centro de gravedad más bajo.

Creo que en relación al factor altura/peso/control en parado y baja velocidad, la NT y la RT tienen la ventaja donde la otra tiene el punto débil. Lo demás creo que son equiparables porque sí, la RT es como dices más moto, per tb más cara de comprar y de mantener seguramente, aunque la NT es suficiente moto para mi caso particular.

Creo que necesito poder rodar com ambas y ver cual optimiza mejor ese factor que comentaba, junto con mi pareja, y ver cual escoger. Pero me falta aún unos meses de comerme las uñas.... luego creo que alquilaré cada una un fin de semana para poder probarlas bien.

Porque bajar la NT1100 es factible? Lo de bajar las alturas parece ser un tema muy controvertido. Que opináis?

Alguien ha bajado su NT1100 con la suspensión automática como hizo el compañero @fxvendrell con su moto?

 

[fxvendrell]

La NT1100 es como dices la compra más sensata para mí, por mi uso, mi menor experiencia, por el DCT al que ya estoy hecho, por economía, y por prestaciones, que tampoco es un ciclomotor.

Aquí el tema es la dificultad de ver como me puede afectar la altura. A priori es 820 cm frente a 805 cm de la RT, que es casi 40kg más pesada en orden de marcha, pero con un centro de gravedad más bajo.

Creo que en relación al factor altura/peso/control en parado y baja velocidad, la NT y la RT tienen la ventaja donde la otra tiene el punto débil. Lo demás creo que son equiparables porque sí, la RT es como dices más moto, per tb más cara de comprar y de mantener seguramente, aunque la NT es suficiente moto para mi caso particular.

Creo que necesito poder rodar com ambas y ver cual optimiza mejor ese factor que comentaba, junto con mi pareja, y ver cual escoger. Pero me falta aún unos meses de comerme las uñas.... luego creo que alquilaré cada una un fin de semana para poder probarlas bien.

Porque bajar la NT1100 es factible? Lo de bajar las alturas parece ser un tema muy controvertido. Que opináis?

Alguien ha bajado su NT1100 con la suspensión automática como hizo el compañero @fxvendrell con su moto?

No. De mantener, en gerona, es mas cara la honda...Bastante mas por lo que he visto...



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[fxvendrell]

La NT1100 es como dices la compra más sensata para mí, por mi uso, mi menor experiencia, por el DCT al que ya estoy hecho, por economía, y por prestaciones, que tampoco es un ciclomotor.

Aquí el tema es la dificultad de ver como me puede afectar la altura. A priori es 820 cm frente a 805 cm de la RT, que es casi 40kg más pesada en orden de marcha, pero con un centro de gravedad más bajo.

Creo que en relación al factor altura/peso/control en parado y baja velocidad, la NT y la RT tienen la ventaja donde la otra tiene el punto débil. Lo demás creo que son equiparables porque sí, la RT es como dices más moto, per tb más cara de comprar y de mantener seguramente, aunque la NT es suficiente moto para mi caso particular.

Creo que necesito poder rodar com ambas y ver cual optimiza mejor ese factor que comentaba, junto con mi pareja, y ver cual escoger. Pero me falta aún unos meses de comerme las uñas.... luego creo que alquilaré cada una un fin de semana para poder probarlas bien.

Porque bajar la NT1100 es factible? Lo de bajar las alturas parece ser un tema muy controvertido. Que opináis?

Alguien ha bajado su NT1100 con la suspensión automática como hizo el compañero @fxvendrell con su moto?

Yo lo pregunte a honda y no supieron decirme. Honda tiene bieletas detras, pero no he encontrado nada claro.

Honda gerona son clientes mios. Asi que la conversacion no fue de un cliente a un comprador, sino de un tio que te soluciona un problema a un tio que tiene un problema, y ademas vende motos..

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[Spatumba]

Mido más o menos como tu y mi problema con las trail era llegar al suelo con seguridad, sobre todo cuando iba cargado con maletas y "paquete". Mas de un susto me llevé a la hora de posicionar la moto en parado.
Ahora con 64 años ya no tengo ni la fuerza ni la agilidad que tenía de joven y necesito ir cómodo y seguro, por lo que he pasado a una moto bajita que me permite llegar bien al suelo con los dos pies bien plantados, ya no tengo inseguridad en parado y voy súper cómodo, además la moto es una maravilla en todos los sentidos.
Te hablo de la R1250RS, te recomiendo que la pruebes, para bajitos es la mejor opción BMW en mi opinión, te lo dice alguien que ha tenido 6 trails y que en mi caso ya no les veo ningún sentido.

 

[ThorEMG]

Mido más o menos como tu y mi problema con las trail era llegar al suelo con seguridad, sobre todo cuando iba cargado con maletas y "paquete". Mas de un susto me llevé a la hora de posicionar la moto en parado.
Ahora con 64 años ya no tengo ni la fuerza ni la agilidad que tenía de joven y necesito ir cómodo y seguro, por lo que he pasado a una moto bajita que me permite llegar bien al suelo con los dos pies bien plantados, ya no tengo inseguridad en parado y voy súper cómodo, además la moto es una maravilla en todos los sentidos.
Te hablo de la R1250RS, te recomiendo que la pruebes, para bajitos es la mejor opción BMW en mi opinión, te lo dice alguien que ha tenido 6 trails y que en mi caso ya no les veo ningún sentido.

Ver el archivo adjunto 506764

Que bonita!

Que altura de asiento tiene?, espera que lo miro ahora por internet. No tiene una posición muy echada hacia adelante?, te permite viajar bien a duo? (no necesito hacer 800 km del tirón, con poder acabar un depósito me valdría)

Y la pantalla es la original o le has puesto alguna otra?

Muchas gracias por tu comentario!

 

[ThorEMG]

Yo lo pregunte a honda y no supieron decirme. Honda tiene bieletas detras, pero no he encontrado nada claro.

Honda gerona son clientes mios. Asi que la conversacion no fue de un cliente a un comprador, sino de un tio que te soluciona un problema a un tio que tiene un problema, y ademas vende motos..

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Yo llevo ya tiempo mirando Internet y no consigo ver nada para la electrónica. Algo veo para la suspensión normal, pero leo tantas opiniones de cuan "problemático" es bajar la altura con bieletas que me tiene acongojao. Entiendo que si se puede elegir mejor no tocar, pero yo dudo que sea capaz de tocar los testigos de los reposas tumbando la moto en los próximos años, y sin embargo si quiero ser capaz de salir con mi mujer de viaje varios días sin estar moñado porque me paro a sacar una foto en una extensión de arcén en cogullos del condado.

Un saludo!

 

[Spatumba]

Que bonita!

Que altura de asiento tiene?, espera que lo miro ahora por internet. No tiene una posición muy echada hacia adelante?, te permite viajar bien a duo? (no necesito hacer 800 km del tirón, con poder acabar un depósito me valdría)

Y la pantalla es la original o le has puesto alguna otra?

Muchas gracias por tu comentario!

La posición para mi es muy buena pero hay una opción de manillar mas alto o ponerle unas torretas elevadas, no es mi caso.
La pantalla si vas a viajar mucho puedes ponerle una mas alta, tampoco es mi caso, yo voy bien.
Cuando voy con pareja le pongo el top case y a correr.
Como te comento, para mi la mayor ventaja es poder plantar bien los dos pies en el suelo.

 

[ThorEMG]

La posición para mi es muy buena pero hay una opción de manillar mas alto o ponerle unas torretas elevadas, no es mi caso.
La pantalla si vas a viajar mucho puedes ponerle una mas alta, tampoco es mi caso, yo voy bien.
Cuando voy con pareja le pongo el top case y a correr.
Como te comento, para mi la mayor ventaja es poder plantar bien los dos pies en el suelo.

Muchas gracias. Según internet el asiento bajo la coloca a 760 mm, lo que da para mejorarla en algún especialista con un poco más de foam para que siga siendo cómodo y aún me quedo por debajo de los 800 que tengo en la actualidad... pues la meto en la coctelera!!

La nueva parece que se ha deportivizado mucho y que la postura es muy adelantada....en cualquier caso la 1250 rs de segunda mano tiene buen precio por lo que veo.

 

[ThorEMG]

Yo llevo ya tiempo mirando Internet y no consigo ver nada para la electrónica. Algo veo para la suspensión normal, pero leo tantas opiniones de cuan "problemático" es bajar la altura con bieletas que me tiene acongojao. Entiendo que si se puede elegir mejor no tocar, pero yo dudo que sea capaz de tocar los testigos de los reposas tumbando la moto en los próximos años, y sin embargo si quiero ser capaz de salir con mi mujer de viaje varios días sin estar moñado porque me paro a sacar una foto en una extensión de arcén en cogullos del condado.

Un saludo!

Le acabo de hacer una consulta a Novatech. A ver que me cuentan. Ya os diré.

 

[Josemi_1]

Mido más o menos como tu y mi problema con las trail era llegar al suelo con seguridad, sobre todo cuando iba cargado con maletas y "paquete". Mas de un susto me llevé a la hora de posicionar la moto en parado.
Ahora con 64 años ya no tengo ni la fuerza ni la agilidad que tenía de joven y necesito ir cómodo y seguro, por lo que he pasado a una moto bajita que me permite llegar bien al suelo con los dos pies bien plantados, ya no tengo inseguridad en parado y voy súper cómodo, además la moto es una maravilla en todos los sentidos.
Te hablo de la R1250RS, te recomiendo que la pruebes, para bajitos es la mejor opción BMW en mi opinión, te lo dice alguien que ha tenido 6 trails y que en mi caso ya no les veo ningún sentido.




Yo tengo la misma moto y con mi 1,65 llego sin problemas al suelo. Le puse unas alzas al manillar y una pantalla un poco más grande para ir más cómodo. La moto va muy bien.

 

[fxvendrell]

Muchas gracias. Según internet el asiento bajo la coloca a 760 mm, lo que da para mejorarla en algún especialista con un poco más de foam para que siga siendo cómodo y aún me quedo por debajo de los 800 que tengo en la actualidad... pues la meto en la coctelera!!

La nueva parece que se ha deportivizado mucho y que la postura es muy adelantada....en cualquier caso la 1250 rs de segunda mano tiene buen precio por lo que veo.

La rs y la rt, con el asiento bajo, las dos a 760mm del suelo.

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[JANR1250RT]

Le acabo de hacer una consulta a Novatech. A ver que me cuentan. Ya os diré.

Y que esperas que te digan? Claro que sí hombre. Te hacemos lo que quieras. Viven de ello no? . Cuidado con modificar geometrías más alla de 3 o 5 mm. Modificar la geometría de una moto (la distancia entre ejes y el avance) modifica radicalmente el comportamiento y respuesta en curvas. Hacer una modificacion de las geometrías (por mínima que sea apenas unos milímetros), afectará el reparto de pesos, la altura libre al suelo y la conducción.

 

[Josemi_1]

La rs y la rt, con el asiento bajo, las dos a 760mm del suelo.

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Ten en cuenta que los asientos bajos suelen ser un poco duros. Yo tenía uno de una r1200r de 790 mm y se me hacía incómodo. Lo retapicé con gel y mucho mejor. Se quedó a 800 o 810, pero es el que llevo actualmente en la rs y voy muy bien.

 

[fxvendrell]

Y que esperas que te digan? Claro que sí hombre. Te hacemos lo que quieras. Viven de ello no? . Cuidado con modificar geometrías más alla de 3 o 5 mm. Modificar la geometría de una moto (la distancia entre ejes y el avance) modifica radicalmente el comportamiento y respuesta en curvas. Hacer una modificacion de las geometrías (por mínima que sea apenas unos milímetros), afectará el reparto de pesos, la altura libre al suelo y la conducción.

Una de las ventajas del telelever y del paralever es que NO SE MODIFICA LA GEOMETRIA DE LA MOTO CUANDO SE COMPRIMEN LOS MUELLES al frenar...

Asi que como se modificara la geometria de la moto cuando bajas la suspension de estas bmw?

Me gustaria saber tu respuesta.



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[fxvendrell]

Ten en cuenta que los asientos bajos suelen ser un poco duros. Yo tenía uno de una r1200r de 790 mm y se me hacía incómodo. Lo retapicé con gel y mucho mejor. Se quedó a 800 o 810, pero es el que llevo actualmente en la rs y voy muy bien.

Si. Eso se nota y mucho. Por eso mi asiento esta lleno de gel.

No podia hacer mas de 100km sin que me doliera el alma. Lo lleve a jfsillin (por desgracia este hobre pasó a mejor vida... Se jubiló) y el.cambio fue radical.

Hago viajes de una semana o.mas, con jornadad de casi 6.horas diarias, y le duele mas el culo a mi mujer con su asiento alto y normal.

Asi que, si.coges asiento bajo, pon gel y lo solucionas. Tengo aun el normal y algunas veces lo he usado y no noto diferencia a las horas. Asi que el normal lleva años en su caja.


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[Mike9]

Mi recomendación es que pruebes la NT 1100 DCT y la RT 1300 ASA. La GS 1300 ASA (la mía) tiene sube-baja, pero para tu uso creo que la RT irá mejor.

Y si con la NT llegas bien y te gusta, pues son 10.000€ que te ahorras con respecto a la RT 1300, que tendrás tiempo más adelante de comprarla.

 

[JANR1250RT]

Una de las ventajas del telelever y del paralever es que NO SE MODIFICA LA GEOMETRIA DE LA MOTO CUANDO SE COMPRIMEN LOS MUELLES al frenar...

Asi que como se modificara la geometria de la moto cuando bajas la suspension de estas bmw?

Me gustaria saber tu respuesta.



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A no? Entonces como crees que lo hace la R1300RT? Es muy fácil, coge la RT o cualquier modelo con telelever y paralever y apoyala sobre la pata de cabra, mide la distancia entre ejes (fija como referencia el punto que te plazca) y luego haz lo mismo con la moto sobre el caballete central. Ya me dices el resultado. Lo que tú percibes cuando aceleras o frenas es que la moto va plana y no cabecea en comparación con una moto de esquema convencional, no confundamos las cosas. Esto es como lo que dijiste de que la modificación la suspensión no se trataba de que uno sea más o menos pesado sino de configurarla a tu peso y al de tu acompañante, osea lo que viene siendo es SAG de toda la vida y que yo en mi caso al pesar menos de 70kg nunca he tenido la necesidad de hacer. Al final sigue siendo EL PESO TOTAL lo que determina que la suspensión de origen sea o no suficientemente buena para no tener que hacerlo. Yo en mi caso, con mi experiencia y viendo el fantástico resultado que me está dando la RT con su equipo de origen en función de mis necesidades y exigencias no lo veo necesario para viajar con mi mujer, pero entiendo perfectamente que tú si lo hayas hecho si tú modelo no te daba el mismo resultado que a mí. Repito, modificar la suspensión altera la geometría o cotas de cualquier moto y no es baladí, por eso se tiene que saber muy bien lo que se hace y los cambios o modificaciones deben ser milimétricos. La RT1300 no ha inventado nada, lo único es que te da la opción de hacer en 3 segundos algo que tú tendrías que hacer en un garaje en varias horas. Cualquier RT anterior de esquema electrónico viene a hacer lo mismo pero mucho más limitado. O que creéis que hace el modo Dynamic? Pues eleva la altura (precarga) y la dureza de la moto modificando también la geometría, pero no lo hace obviamente al nivel de la 1300.

 

[fxvendrell]

A no? Entonces como crees que lo hace la R1300RT? Es muy fácil, coge la RT o cualquier modelo con telelever y paralever y apoyala sobre la pata de cabra, mide la distancia entre ejes (fija como referencia el punto que te plazca) y luego haz lo mismo con la moto sobre el caballete central. Ya me dices el resultado. Lo que tú percibes cuando aceleras o frenas es que la moto va plana y no cabecea en comparación con una moto de esquema convencional, no confundamos las cosas. Esto es como lo que dijiste de que la modificación la suspensión no se trataba de que uno sea más o menos pesado sino de configurarla a tu peso y al de tu acompañante, osea lo que viene siendo es SAG de toda la vida y que yo en mi caso al pesar menos de 70kg nunca he tenido la necesidad de hacer. Al final sigue siendo EL PESO TOTAL lo que determina que la suspensión de origen sea o no suficientemente buena para no tener que hacerlo. Yo en mi caso, con mi experiencia y viendo el fantástico resultado que me está dando la RT con su equipo de origen en función de mis necesidades y exigencias no lo veo necesario para viajar con mi mujer, pero entiendo perfectamente que tú si lo hayas hecho si tú modelo no te daba el mismo resultado que a mí.

Mira, yo he conducido la rt con la suspension normal y la misma con la suspension rebajada. Y te aseguro q la mejora es notable.
Lo noto hasta yo q va mejor!

Mi moto la ha conducido gente q ha participado en las 24h de montmelo. Y me han confirmado mis sensaciones. Que va MEJOR.

Pero bueno, que te voy a contar a ti, que seguro que tambien lo has probado y hablas con conocimiento de causa.

Por cierto, SI SOLO SUBES O BAJAS UNA DE LAS SUSPENSIONES claro q cambia la distancia entre ejes. El truco es cambiar las dos para que la distancia entre ejes no cambie...

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[JANR1250RT]

Esto que dices es aolicable a la rt1300. No a la rt 1200 o 1250, que es la que wilbers permite bajar la suspension.

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Déjalo, para ti la perra gorda

 

[VICTOR_R850R]

Por supuesto te recomiendo RT antes que GS, pero sobre todo te aconsejo que eches un vistazo a este interesante comparador de alturas de motos. Es un simulador donde podrás introducir tus datos de estatura y los de tu mujer y comprobar qué tal os quedaría de altura a suelo y flexión de piernas cualquier moto del mercado mundial.

Clica aquí

Motorcycle Ergonomics

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[fxvendrell]

Déjalo, para ti la perra gorda

No es mas ciego que el que no quiere ver.

Me encanta que la gente abandone las discusiones sin aportar ningun dato. Solo lo que el piensa y si la gente no cree que el tenga la razon, pues estas equivocados y el no.



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[ThorEMG]

Le acabo de hacer una consulta a Novatech. A ver que me cuentan. Ya os diré.

Hola de nuevo.

Pues me han respondido que no hay nada todavía para las supensiones electrónicas de la NT1100. Así que al menos eso solucionado.

 

[Gubun 3.0]

yo doy mi voto tb para que mires la R1250RS.....le puedes quitar el semi y poner manillar.

buena moto para viajar.....no te metes en pesos altos.....bajita....estrecha en la zona del deposito para llegar bien al suelo.

motoraco

 

[ThorEMG]

Mi recomendación es que pruebes la NT 1100 DCT y la RT 1300 ASA. La GS 1300 ASA (la mía) tiene sube-baja, pero para tu uso creo que la RT irá mejor.

Y si con la NT llegas bien y te gusta, pues son 10.000€ que te ahorras con respecto a la RT 1300, que tendrás tiempo más adelante de comprarla.

Gracias Mike. Es lo que tengo pensado hacer. A ver como termino de llegar con mi calzado de moto, que algo de suela lleva. Y a partir de ahí consideraré opciones.

Tras lo que me han contado los de Novatech, otra opción puede ser coger una NT1100 DCT del modelo anterior que no tiene suspensión eléctrica, y rebajarla por ahí con las suspensiones. Habrá que ver. En cualquier caso, como dije creo en otro mensaje, no voy a poder saber como me irá cada tipo de moto.

 

[ThorEMG]

yo doy mi voto tb para que mires la R1250RS.....le puedes quitar el semi y poner manillar.

buena moto para viajar.....no te metes en pesos altos.....bajita....estrecha en la zona del deposito para llegar bien al suelo.

motoraco

Ver el archivo adjunto 506991

Muchas gracias gubun!.... que chula la moto.

La tendré en cuenta, pero con la 1250 rs, el factor comodidad del pasajero me da que será el factor limitante.

 

[Gubun 3.0]

Muchas gracias gubun!.... que chula la moto.

La tendré en cuenta, pero con la 1250 rs, el factor comodidad del pasajero me da que será el factor limitante.

lleva buen asiento trasero de buen mullido...quizas...si pillas unidad con baul para que el pasajero vaya apoyado

 

[Mike9]

Gracias Mike. Es lo que tengo pensado hacer. A ver como termino de llegar con mi calzado de moto, que algo de suela lleva. Y a partir de ahí consideraré opciones.

Tras lo que me han contado los de Novatech, otra opción puede ser coger una NT1100 DCT del modelo anterior que no tiene suspensión eléctrica, y rebajarla por ahí con las suspensiones. Habrá que ver. En cualquier caso, como dije creo en otro mensaje, no voy a poder saber como me irá cada tipo de moto.

El modelo anterior de la NT 1100 DCT no lleva IMU y eso hace que el DCT no fuera tan bien como en la nueva, además el ajuste manual de la pantalla se tenía que hacer con mucha dificultad, las maletas tenían menos capacidad y otras cositas.

 

[ThorEMG]

Por supuesto te recomiendo RT antes que GS, pero sobre todo te aconsejo que eches un vistazo a este interesante comparador de alturas de motos. Es un simulador donde podrás introducir tus datos de estatura y los de tu mujer y comprobar qué tal os quedaría de altura a suelo y flexión de piernas cualquier moto del mercado mundial.

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Motorcycle Ergonomics

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Hola Victor

Gracias por tu comentario.

Ya conocía esa herramienta, pero está algo desactualizada. Faltan bastantes modelos actuales..

Pero gracias por el comentario.

 

[ThorEMG]

El modelo anterior de la NT 1100 DCT no lleva IMU y eso hace que el DCT no fuera tan bien como en la nueva, además el ajuste manual de la pantalla se tenía que hacer con mucha dificultad, las maletas tenían menos capacidad y otras cositas.

Eso también es cierto.....

 

[Josemi_1]

Muchas gracias gubun!.... que chula la moto.

La tendré en cuenta, pero con la 1250 rs, el factor comodidad del pasajero me da que será el factor limitante.

Mi artillera va cómoda en la moto. Asiento de pasajero confort y baúl para apoyarse. Los dos somos finos y abultamos poco.

 

[Josemi_1]

Mi artillera va cómoda en la moto. Asiento de pasajero confort y baúl para apoyarse. Los dos somos finos y abultamos poco.

Cuando la compré la probé cn ella porque en la anterior moto (r1200r) íbamos incómodos por la posición adelantada del baúl. La rs es un poco más larga y el baúl va más retrasado, lo que hace que haya más espacio.

 

[fxvendrell]

Mi mujer y mi hija van encantados en la RT. Hacemos viajes largos y no sufren nada

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[ThorEMG]

No es mas ciego que el que no quiere ver.

Me encanta que la gente abandone las discusiones sin aportar ningun dato. Solo lo que el piensa y si la gente no cree que el tenga la razon, pues estas equivocados y el no.



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Hola compañeros

Por intentar mediar un poco.... creo que ambos tenéis razón en vuestros planteamientos.

El ejemplo lo podemos tener en la opción DCA de la nueva R 1300 RT. Según BMW, esta opción sube la suspensión trasera 30 mm, y la delantera 8 mm, y con esto a BMW le basta para anunciar que se modifica el avance, el ángulo y la distancia entre ejes, lo suficiente como para vender que es una moto con un comportamiento diferente. No he encontrado valores numéricos de las variaciones, pero por los diagramas que se ven en Internet, está claro que la variación estará en torno a 10 mm o así.

Si asumimos el DCA como una alteración de las suspensiones hecha sin cuidado, parece claro que variaciones en la suspensión pueden producir cambios milimétricos en los parámetros y esto puede cambiar drásticamente el comportamiento del vehículo. Pero también veo del ejemplo que estos cambios producidos por el DCA vienen de un desajuste en la altura de las suspensiones de casi 22 mm entre la trasera y la delantera. Si un especialista de suspensiones puede rebajar la suspensión trasera, y ajustar la delantera adecuadamente, es concebible que se pueda realizar una bajada de suspensiones sin que la variación de estos parámetros como alcance y distancia entre ejes varíe lo suficiente como para que constituya un cambio preocupante, o que pueda llevar a consideraciones adicionales.

De vuestras aportaciones quiero sacar que bajar las suspensiones es una opción, pero que desde luego lo tiene que hacer alguien experto en este tema para asegurar que el impacto en estos parámetros sea el menor posible.

Un saludo a ambos y gracias por vuestras aportaciones!

 

[ThorEMG]

Cuando la compré la probé cn ella porque en la anterior moto (r1200r) íbamos incómodos por la posición adelantada del baúl. La rs es un poco más larga y el baúl va más retrasado, lo que hace que haya más espacio.

Gracias Josemi..

Definitivamente la meto en la coctelera porque el menor peso como dices es un punto muy a favor.

Un saludo!!

 

[ThorEMG]

Muchas gracias a todos por vuestra ayuda!!

La verdad es que este foro está desbordando las expectativas que tenía. Que pasada.

Por ahora este sería un resumen rápido

NT1100 DCT ES 2025
Más ligera (aunque casi 30 kg más pesada que mi NC750x), pero COG más alto y 820 mm sin rebaja oficial y sin posibilidad de rebajar con suspensión. Más potencia y torque que mi NC 750x pero supone un cambio racional.

RT 1200/1250
más pesada que la NT (y casi 60 kg más que mi NC 750x) pero COG más bajo y 805 mm con el asiento estándar, o 760 mm con el bajo, que podría retapizar para ir más cómodo, o ir por el camino de la suspensión. Motor mucho más potente y más torque, que podría ser un salto demasiado grande.

R 1250 RS
La opción más ligera de las tres, solo 20 kg más que mi NC 750x. Según los comentarios leídos con accesorios como mayor pantalla, alzas y manillar opcional de tubo, asiento bajo retapizado y juego de maletas/topcase puede ofrecer suficiente confort para viajes a duo, ofreciendo además las prestaciones del motor bóxer de la generación r 1250...

Conclusión.... hay que probar!!!

 

[fxvendrell]

Hola compañeros

Por intentar mediar un poco.... creo que ambos tenéis razón en vuestros planteamientos.

El ejemplo lo podemos tener en la opción DCA de la nueva R 1300 RT. Según BMW, esta opción sube la suspensión trasera 30 mm, y la delantera 8 mm, y con esto a BMW le basta para anunciar que se modifica el avance, el ángulo y la distancia entre ejes, lo suficiente como para vender que es una moto con un comportamiento diferente. No he encontrado valores numéricos de las variaciones, pero por los diagramas que se ven en Internet, está claro que la variación estará en torno a 10 mm o así.

Si asumimos el DCA como una alteración de las suspensiones hecha sin cuidado, parece claro que variaciones en la suspensión pueden producir cambios milimétricos en los parámetros y esto puede cambiar drásticamente el comportamiento del vehículo. Pero también veo del ejemplo que estos cambios producidos por el DCA vienen de un desajuste en la altura de las suspensiones de casi 22 mm entre la trasera y la delantera. Si un especialista de suspensiones puede rebajar la suspensión trasera, y ajustar la delantera adecuadamente, es concebible que se pueda realizar una bajada de suspensiones sin que la variación de estos parámetros como alcance y distancia entre ejes varíe lo suficiente como para que constituya un cambio preocupante, o que pueda llevar a consideraciones adicionales.

De vuestras aportaciones quiero sacar que bajar las suspensiones es una opción, pero que desde luego lo tiene que hacer alguien experto en este tema para asegurar que el impacto en estos parámetros sea el menor posible.

Un saludo a ambos y gracias por vuestras aportaciones!

Bmw baja la suspension de las gs con reduccion de altura.

Asi que ya lo hace bmw.
Se bajan las 2. No solo la trasera. Y las dos mantienen la distancia entee ejes.

Pero bmw tambien cambia la diatancia entre ejes en la 1300 rt y tampoco pasa nada...

Vamos, que decir que eso afecta a la seguridad de la moto es como algo atrevido...

Aparte, si fuese tan peligroso el manual de reforma de veiculos diria que no se puede o que se necesita hacer una reforma. Pero contempla como NO reforma si se baja la suspension...


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[fxvendrell]

Muchas gracias a todos por vuestra ayuda!!

La verdad es que este foro está desbordando las expectativas que tenía. Que pasada.

Por ahora este sería un resumen rápido

NT1100 DCT ES 2025
Más ligera (aunque casi 30 kg más pesada que mi NC750x), pero COG más alto y 820 mm sin rebaja oficial y sin posibilidad de rebajar con suspensión. Más potencia y torque que mi NC 750x pero supone un cambio racional.

RT 1200/1250
más pesada que la NT (y casi 60 kg más que mi NC 750x) pero COG más bajo y 805 mm con el asiento estándar, o 760 mm con el bajo, que podría retapizar para ir más cómodo, o ir por el camino de la suspensión. Motor mucho más potente y más torque, que podría ser un salto demasiado grande.

R 1250 RS
La opción más ligera de las tres, solo 20 kg más que mi NC 750x. Según los comentarios leídos con accesorios como mayor pantalla, alzas y manillar opcional de tubo, asiento bajo retapizado y juego de maletas/topcase puede ofrecer suficiente confort para viajes a duo, ofreciendo además las prestaciones del motor bóxer de la generación r 1250...

Conclusión.... hay que probar!!!

Cuidado con el peso de la RS.

La RT sale de fabrica con las maletas laterales y la cupula grande, con el peso ya conteplado de todo eso.

La RS, no. Cuanto pesa cada maleta? 4.1 he visto por alli. Asi que entre maletas y cupula te vas a casi 10kg mas.

No se si falta algun soporte adicional para el baul o las maletas.

Asi que la rs es 30kg mas pesada o la rt 50kg mas pesada.

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