Seguimos con los Cardan oxidados!!!

affleck

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Buenos días fieles e infieles

Se agradece infieles toda la información que dais para los que nos gusta bmw y la tenemos en mente como opción pero cuando vemos todas estas cosas, en mi caso empiezo a dudar del dineral que vale. Gracias por no ocultar esto y otras cosas y solo por eso...

Pakonan a vuestros pies.

Salu2 de vuestro más fiel infiel Pako


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Estimado pakonan...como usuario triumphero tienes conocimiento de alguien que haya abierto el de la Tiger 1200?
 

GabrielM

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Buenos días fieles e infieles

Se agradece infieles toda la información que dais para los que nos gusta bmw y la tenemos en mente como opción pero cuando vemos todas estas cosas, en mi caso empiezo a dudar del dineral que vale. Gracias por no ocultar esto y otras cosas y solo por eso...

Pakonan a vuestros pies.

Salu2 de vuestro más fiel infiel Pako


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BMW no es la única marca con problemas mecánicos. Todas las marcas tienen problemas y además gordos. Nosotros, aquí, hablamos de BMW. No quiera parecer que sólo BMW tiene problemas.

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Pakonan666

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BMW no es la única marca con problemas mecánicos. Todas las marcas tienen problemas y además gordos. Nosotros, aquí, hablamos de BMW. No quiera parecer que sólo BMW tiene problemas.

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Totalmente de acuerdo pero en mi caso es bmw y ktm la que estoy interesado en comprar desde hace tiempo. Y me preocupa, las demás marcas no me interesan a día de hoy.

Infiel affleck

Creo que en esta respuesta te he contestado a tu pregunta.

Salu2 de vuestro más fiel infiel Pako

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Juez

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BMW no es la única marca con problemas mecánicos. Todas las marcas tienen problemas y además gordos. Nosotros, aquí, hablamos de BMW. No quiera parecer que sólo BMW tiene problemas.

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Mal de muchos, consuelo de tontos.

He pagado mas de 20k por una moto que a los 6.000km tiene el cardan oxidado, porque han decidido ahorrarse 1€ en grasa para abaratar costes.
 

jcalonsol

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Hola.

Yo os cuento mis dos casos:

1. R1200GS Adv LC de 2016 (comprada nueva en diciembre de 2016; 3 años). Unos 42.000 kms. Todas las revisiones en concesionario oficial (salvo la última de 40K Kms cuando salió de garantía, apenas 1 mes antes del accidente). Nunca off-road, limpiada con lanza en gasolinera. Tuve un accidente en enero de 2020. Se partió el cardán contra el quitamiedos y el eje se salió. Estaba oxidado y sin grasa. Siempre me habían comentado en los mantenimientos de la marca en garantía que el cardán, aparte del cambio de aceite del grupo, no tenía otro mantenimiento (o eso entendí yo).

accidente.jpg

2. R1200GS Adv LC de 2018 (comprada de segunda mano en programa oficial de BMW - BMW Motorrad Premium Selection, con 2 años). Con 36.400 Kms. Según me dijeron, nunca off-road. En la revisión de los 40K kms de hace dos semanas que le hice en Trimotos-Madrid, pedí que le revisasen el cardán. Me mandaron un vídeo y fotografías para que lo viese yo mismo (luego me lo explicaron en detalle). También oxidado y sin gota de grasa original.

nueva.jpg

Lamentablemente en mi caso ha sido así. Tendré mala suerte. Aprenderé a hacerlo yo mismo o pediré que lo hagan, pero cada ciertos kilómetros tengo claro que hay que hacerlo, al menos en mi caso. Ojo, me encanta mi BMW y esta, la R1200Adv LC, es mi moto, no renuncio a ella de ninguna manera, pero tengo claro que es algo de lo que tengo que estar atento.

Un saludo en V.
 
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Z-1000

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Hola.

Yo os cuento mis dos casos:

1. R1200GS Adv LC de 2016 (comprada nueva en diciembre de 2016; 3 años). Unos 42.000 kms. Todas las revisiones en concesionario oficial (salvo la última de 40K Kms cuando salió de garantía, apenas 1 mes antes del accidente). Nunca off-road, limpiada con lanza en gasolinera. Tuve un accidente en enero de 2020. Se partió el cardán contra el quitamiedos y el eje se salió. Estaba oxidado y sin grasa. Siempre me habían comentado en los mantenimientos de la marca en garantía que el cardán, aparte del cambio de aceite del grupo, no tenía otro mantenimiento (o eso entendí yo).

Ver el archivo adjunto 203873

2. R1200GS Adv LC de 2018 (comprada de segunda mano en programa oficial de BMW - BMW Motorrad Premium Selection, con 2 años). Con 36.400 Kms. Según me dijeron, nunca off-road. En la revisión de los 40K kms de hace dos semanas que le hice en Trimotos-Madrid, pedí que le revisasen el cardán. Me mandaron un vídeo y fotografías para que lo viese yo mismo (luego me lo explicaron en detalle). También oxidado y sin gota de grasa original.

Ver el archivo adjunto 203872

Lamentablemente en mi caso ha sido así. Tendré mala suerte. Aprenderé a hacerlo yo mismo o pediré que lo hagan, pero cada ciertos kilómetros tengo claro que hay que hacerlo, al menos en mi caso. Ojo, me encanta mi BMW y esta, la R1200Adv LC, es mi moto, no renuncio a ella de ninguna manera, pero tengo claro que es algo de lo que tengo que estar atento.

Un saludo en V.
Yo creo que si se limpia bien el óxido, se embadurna con grasita pata negra, se vigilan los fuelles y no se abusa de la lanza a presión, no tiene que pasar nada, solo hacer mantenimiento normal... abrir cada x kilometros.
Con respecto al accidente, lo leí en tiempos y lo vuelvo a releer, ¿se rompió el cardan a consecuencia del accidente? o antes de...
¿no te entra alguna duda que el cardan pudiera ser la causa o parte de la causa del accidente?
 

luvalab

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Yo creo que si se limpia bien el óxido, se embadurna con grasita pata negra, se vigilan los fuelles y no se abusa de la lanza a presión, no tiene que pasar nada, solo hacer mantenimiento normal... abrir cada x kilometros.
Con respecto al accidente, lo leí en tiempos y lo vuelvo a releer, ¿se rompió el cardan a consecuencia del accidente? o antes de...
¿no te entra alguna duda que el cardan pudiera ser la causa o parte de la causa del accidente?

Yo tambien creo que alfinal el oxido pues jode, ya largo plazo acaba comiendo, pero que en ambas fotos son "salvables", la primera con mas faena pero salvable.

Respecto lo del accidente, si no he leido mal, el brazo del cardan se salio porque el grupo final partió contra el quitamiedos, pero a simple vista no parece que la caida fuese por bloqueo del cardan, mas describiendo el estado de la carretera y que el hielo/restos de aceite que puedan haber en carreteras medio humedas son un peligro....
 

jcalonsol

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Yo creo que si se limpia bien el óxido, se embadurna con grasita pata negra, se vigilan los fuelles y no se abusa de la lanza a presión, no tiene que pasar nada, solo hacer mantenimiento normal... abrir cada x kilometros.
Con respecto al accidente, lo leí en tiempos y lo vuelvo a releer, ¿se rompió el cardan a consecuencia del accidente? o antes de...
¿no te entra alguna duda que el cardan pudiera ser la causa o parte de la causa del accidente?

Hola, @Z-1000.

Correcto. Hay que limpiarlo un poco como bien dices. Lo tengo claro.

Ninguna duda de que no fuese el cardan. Fue principalmente el hielo y un error personal de conducción en esa curva, por desgracia. El cardán partió contra el quitamiedos porque el golpe principal fue ahí. También revisé el video de las cámaras que llevo en la moto (delante y detrás) y se ve claramente cómo desliza llegado el momento, sin ningún movimiento brusco ni vibración.

Un saludo.
 

jcalonsol

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Yo tambien creo que alfinal el oxido pues jode, ya largo plazo acaba comiendo, pero que en ambas fotos son "salvables", la primera con mas faena pero salvable.

Respecto lo del accidente, si no he leido mal, el brazo del cardan se salio porque el grupo final partió contra el quitamiedos, pero a simple vista no parece que la caida fuese por bloqueo del cardan, mas describiendo el estado de la carretera y que el hielo/restos de aceite que puedan haber en carreteras medio humedas son un peligro....
Así es. Gracias @luvalab.
Un saludo.
 

GabrielM

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Yo he comprado una RT con tres años y 30000 km. La revisión se la hicieron delante de mi. Cambiaron el aceite del cardan pero no lo abrieron (lo de siempre).claro próxima se la haré yo.Perdonad si peco de ignorante pero me gustaría saber qué grasa le pongo.

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jcalonsol

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Hola

Y la explicacion fue??

Salu2

Hola @IÑAKI

Pues que efectivamente lo habían encontrado oxidado como se veía perfectamente en el video que me habían mandado. Habían tenido otros compañeros que habían pedido la misma revisión y no lo habían visto así antes (cada vez más se está pidiendo hacer este trabajo, por lo visto). A diferencia de ellos, en mi caso, así se lo encontraron.

Un saludo.
 

jcalonsol

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Yo he comprado una RT con tres años y 30000 km. La revisión se la hicieron delante de mi. Cambiaron el aceite del cardan pero no lo abrieron (lo de siempre).claro próxima se la haré yo.Perdonad si peco de ignorante pero me gustaría saber qué grasa le pongo.

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Hola @GabrielM

Aquí puedes encontrar un manual en el foro de @comando GS con toda la información.

Aquí se detalla exactamente qué grasas hay que usar y cómo hay que hacerlo.

Y aquí un vídeo de Goyo AV que lo muestra también.

Por si te resulta de utilidad.

Un saludo
 
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GabrielM

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Hola @GabrielM

Aquí puedes encontrar un manual en el foro de @comando GS con toda la información.

Aquí se detalla exactamente qué grasas hay que usar y cómo hay que hacerlo.

Y aquí un vídeo de Goyo AV que lo muestra también.

Por si te resulta de utilidad.

Un saludo
Gracias. Seguro que sí.

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affleck

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Hola.

Yo os cuento mis dos casos:

1. R1200GS Adv LC de 2016 (comprada nueva en diciembre de 2016; 3 años). Unos 42.000 kms. Todas las revisiones en concesionario oficial (salvo la última de 40K Kms cuando salió de garantía, apenas 1 mes antes del accidente). Nunca off-road, limpiada con lanza en gasolinera. Tuve un accidente en enero de 2020. Se partió el cardán contra el quitamiedos y el eje se salió. Estaba oxidado y sin grasa. Siempre me habían comentado en los mantenimientos de la marca en garantía que el cardán, aparte del cambio de aceite del grupo, no tenía otro mantenimiento (o eso entendí yo).

Ver el archivo adjunto 203873

2. R1200GS Adv LC de 2018 (comprada de segunda mano en programa oficial de BMW - BMW Motorrad Premium Selection, con 2 años). Con 36.400 Kms. Según me dijeron, nunca off-road. En la revisión de los 40K kms de hace dos semanas que le hice en Trimotos-Madrid, pedí que le revisasen el cardán. Me mandaron un vídeo y fotografías para que lo viese yo mismo (luego me lo explicaron en detalle). También oxidado y sin gota de grasa original.

Ver el archivo adjunto 203872

Lamentablemente en mi caso ha sido así. Tendré mala suerte. Aprenderé a hacerlo yo mismo o pediré que lo hagan, pero cada ciertos kilómetros tengo claro que hay que hacerlo, al menos en mi caso. Ojo, me encanta mi BMW y esta, la R1200Adv LC, es mi moto, no renuncio a ella de ninguna manera, pero tengo claro que es algo de lo que tengo que estar atento.

Un saludo en V.

Que te cobraron por revi de 40 y cardan?
 

GASSS

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La mia del 2014, como la de Mcbauman, estaba impecable con 60.000 km, lavada con lanza, sin acercar, vadeos y lluvia en cantidad. Y las fotos que subí, lo demuestran. Creo que la clave está en el fuelle, que esté en buen estado y bien encajado.
 

jcalonsol

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Que te cobraron por revi de 40 y cardan?
Si, que se está cobrando por ahí por revisión y engrase de cardan?

Hola, @affleck y @kowalski gs

Que yo sepa, me cobraron como a todo el mundo que pasa por allí, lamentablemente no tengo cupones de descuento :-D pero, al menos, PERSONALMENTE me pareció muy buen precio con respecto a los talleres de los concesionarios oficiales (los recambios tienen tanto originales como alternativos, pero el precio por UT es sustancialmente menor que el de los talleres de los concesionarios; y añado, el trato personal, ya ni os cuento). Ya va un par de veces que se la llevo cuando estoy en Madrid y, en mi caso, estoy satisfecho.

Las tareas fueron las siguientes (R1200GSA LC 2018)
- Revisión y mantenimiento anual completo de los 40K Kms. Tienen las máquinas oficiales de BMW y te entregan un documento resultado del programa de mantenimiento.
- Purgado en máquina de freno trasero (lo tenía totalmente hundido); otra "característica" propia de este modelo que también me pasó en la de 2016.
- Abrir grupo para ver y engrasar árbol. Me mandaron vídeo y fotos (antes y después). Me lo engrasaron y volvieron a montar.
- Desmontar y montar motor de arranque para limpiarlo (como comentaba, es una moto de segunda mano y ya silbaba cuando me la entregaron así que había que limpiarlo). Me mandaron vídeo y fotos de limpieza (antes y después). Ahora va como la seda.

Total con IVA (21%): 500,34€ (si queréis desglosar, el coste del trabajo del motor de arranque fueron 45€ + IVA 21% = 55€; y el del cardán lo mismo, 55€ en total => sin eso la revisión y manto. anual y lo del freno salió por 390€ con el IVA incluido). La entregué un día con cita y la recogí al siguiente.

Quien esté interesado puede llamarles y pedirles presupuesto (eso fue lo que hice cuando pedí cita) y si le dan precios mejores que me lo diga :-D
www.trimotos.es
(están en la zona oeste de Madrid, en Alcorcón hacia Boadilla del Monte, polígono industrial Ventorro del Cano y hay un metro ligero que te facilita el transporte al dejarla y recogerla)

Un saludo.
 

kowalski gs

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Hola, @affleck y @kowalski gs

Que yo sepa, me cobraron como a todo el mundo que pasa por allí, lamentablemente no tengo cupones de descuento :-D pero, al menos, PERSONALMENTE me pareció muy buen precio con respecto a los talleres de los concesionarios oficiales (los recambios tienen tanto originales como alternativos, pero el precio por UT es sustancialmente menor que el de los talleres de los concesionarios; y añado, el trato personal, ya ni os cuento). Ya va un par de veces que se la llevo cuando estoy en Madrid y, en mi caso, estoy satisfecho.

Las tareas fueron las siguientes (R1200GSA LC 2018)
- Revisión y mantenimiento anual completo de los 40K Kms. Tienen las máquinas oficiales de BMW y te entregan un documento resultado del programa de mantenimiento.
- Purgado en máquina de freno trasero (lo tenía totalmente hundido); otra "característica" propia de este modelo que también me pasó en la de 2016.
- Abrir grupo para ver y engrasar árbol. Me mandaron vídeo y fotos (antes y después). Me lo engrasaron y volvieron a montar.
- Desmontar y montar motor de arranque para limpiarlo (como comentaba, es una moto de segunda mano y ya silbaba cuando me la entregaron así que había que limpiarlo). Me mandaron vídeo y fotos de limpieza (antes y después). Ahora va como la seda.

Total con IVA (21%): 500,34€ (si queréis desglosar, el coste del trabajo del motor de arranque fueron 45€ + IVA 21% = 55€; y el del cardán lo mismo, 55€ en total => sin eso la revisión y manto. anual y lo del freno salió por 390€ con el IVA incluido). La entregué un día con cita y la recogí al siguiente.

Quien esté interesado puede llamarles y pedirles presupuesto (eso fue lo que hice cuando pedí cita) y si le dan precios mejores que me lo diga :-D
www.trimotos.es
(están en la zona oeste de Madrid, en Alcorcón hacia Boadilla del Monte, polígono industrial Ventorro del Cano y hay un metro ligero que te facilita el transporte al dejarla y recogerla)

Un saludo.
Gracias por la respuesta.
Me parece muy razonable el precio.
Saludos.
 

Price

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Me uno al club, esta mañana he desmontado para engrasar y no he podido soltar la parte trasera, esta totalmente pegado, he sacado todo el grupo. Ahora mucho tres en uno y paciencia.
Admito sugerencia para soltarlo
IMG_20200804_115449.jpg
 

Juez

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Me uno al club, esta mañana he desmontado para engrasar y no he podido soltar la parte trasera, esta totalmente pegado, he sacado todo el grupo. Ahora mucho tres en uno y paciencia.
Admito sugerencia para soltarlo
Ver el archivo adjunto 204528

WD40, calor/frio y mucha paciencia. ¿Que kilometros tenia la moto?

Ayer le cambiaron en garantia cardan y grupo a un compañero con 40.000km.

Un saludo.
 

bertibox

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Mejor que Tres en Uno ó WD40 te aconsejo que utilices un aflojatodo profesional como BOLTEX de Würth u otro similar que usen en los talleres de mecánica.
 

Z-1000

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Joderrrr.
Bueno al menos hay información y cada uno puede obrar en consecuencia...
 

OskitarGsA

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Me uno al club, esta mañana he desmontado para engrasar y no he podido soltar la parte trasera, esta totalmente pegado, he sacado todo el grupo. Ahora mucho tres en uno y paciencia.
Admito sugerencia para soltarlo

Yo en la misma situación que tú. Sí lo de los aflojalotodos no te funciona, como en mi caso, yo lo solucioné cortando el fuelle , y entre dos personas, apalanqué con un desmontador por entre la cruceta y contra el palier por la parte de arriba, y a la vez otro con un cortafrios y con tacto, golpeando por la rendija que queda entre la cruceta y el palier por la parte de abajo. A ver si me he explicado bien. Luego a la hora de colocar el cardán a la salida del primario, lo pudimos hacer sin desmontar el basculante, es cuestión de encontrar el ángulo correcto de la cruceta y un poco de paciencia. Espero haberte ayudado.
Ver el archivo adjunto 204528
 

luvalab

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A ver que os parece lo siguiente:

Iba a hacer yo el tema este de ver y engrasar el cardan, tengo una adv con 40.000kms del 2015 y nunca se ha hecho. Aprovecho y decido que lo hagan en la revision de los 40.000kms, aceptando pagar el sobrecoste y para mi tranquilidad, ya que salgo para un viaje de 15 dias en el que hare mas de 4000kms.

Pues me llaman ahora del concesionario, que no han podido engrasar porque, atencion, no tienen recambio del tornillo del paralever y BMW les obliga a cambiarlo en cada desmonaje (esto me ha pasado el reprom y así lo indica, yo tengo un reprom mas antiguo que no indicaba cambio de tornillo....).

No se como lo veis, pero que un concesionario oficial de los grandes en barcelona, no tenga ese tornillo me huele a que han abierto, han visto panorama jodido y han pasado de mi cara... el tema es que además, pedí fotos, por lo que tampoco colaria decirme "si si lo hemos hecho...".

En fin, jodido porque tenia pensado salir mañana y ya nose que hacer
 

Juez

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A ver que os parece lo siguiente:

Iba a hacer yo el tema este de ver y engrasar el cardan, tengo una adv con 40.000kms del 2015 y nunca se ha hecho. Aprovecho y decido que lo hagan en la revision de los 40.000kms, aceptando pagar el sobrecoste y para mi tranquilidad, ya que salgo para un viaje de 15 dias en el que hare mas de 4000kms.

Pues me llaman ahora del concesionario, que no han podido engrasar porque, atencion, no tienen recambio del tornillo del paralever y BMW les obliga a cambiarlo en cada desmonaje (esto me ha pasado el reprom y así lo indica, yo tengo un reprom mas antiguo que no indicaba cambio de tornillo....).

No se como lo veis, pero que un concesionario oficial de los grandes en barcelona, no tenga ese tornillo me huele a que han abierto, han visto panorama jodido y han pasado de mi cara... el tema es que además, pedí fotos, por lo que tampoco colaria decirme "si si lo hemos hecho...".

En fin, jodido porque tenia pensado salir mañana y ya nose que hacer

Yo iria al concesionario y pasaria a mirar la moto por mi mismo!
 

Juez

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No, si el problema no es no tener la moto, la moto me la entregan pero sin hacer eso me ha dicho, eso es lo que me mosquea..

Entonces llevala esta tarde a cualquier otro taller de motos. Son 30-40 minutos y lo pueden hacer delante tuya.

Solo necesitan 1 litro de aceite 75w90
 

Néstor

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Creo que ninguno le hemos cambiado ese tornillo, para la próxima quizás lo tenga en cuenta, no obstante me suena a .... " que me dejeeeeesssss "
 

luvalab

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Creo que ninguno le hemos cambiado ese tornillo, para la próxima quizás lo tenga en cuenta, no obstante me suena a .... " que me dejeeeeesssss "

a mi tambien, pero se ha molestado en enviarme pantallazo del reprom que asi lo indica...

Entonces llevala esta tarde a cualquier otro taller de motos. Son 30-40 minutos y lo pueden hacer delante tuya.

Solo necesitan 1 litro de aceite 75w90

ya he probado, en barcelona nada, y tampoco creo que en cualquier taller tengan las grasa adecuadas para engrasar cardan y fuelle..
 

Z-1000

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Osea, que el cardan no tiene mantenimiento, no hay que engrasar ni limpiar ni vigilar (segun ellos) y el tornillo, si lo tocas, hay que sustituirlo...
Ya lo dije alguna vez, el mio lo desmonté mas de 10 veces y no explotó de momento.
Eso si, cuando pase por algun conce, preguntaré cuanto vale una caja de tornillos :D :D :D
 

Jonos

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Por curiosidad, que tornillo es es? Tienes una foto del sitio donde va?

Saludos

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Julianillo

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Si lo puedes cambiar mejor, ya que si es verdad que por el fijatornillos que lleva y lo sumamente apretado que tiene que ir es aconsejable cambiarlo, ahora bien, si no lo cambias tampoco va a pasar nada, cuando vuelvas lo cambias y listo, si te ponen pegas le firmas un papel conforme los exsimes de responsabilidad
 

edur1150r

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si al final hay que aprender y hacerselo uno mismo, la tranquilidad que ganas es inmensa, hay buenos tutoriales, el de goyo esta muy bien.
 

luvalab

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Por curiosidad, que tornillo es es? Tienes una foto del sitio donde va?

Saludos

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eso es, el del video

Si lo puedes cambiar mejor, ya que si es verdad que por el fijatornillos que lleva y lo sumamente apretado que tiene que ir es aconsejable cambiarlo, ahora bien, si no lo cambias tampoco va a pasar nada, cuando vuelvas lo cambias y listo, si te ponen pegas le firmas un papel conforme los exsimes de responsabilidad
Ya lo he intentado, dicen que no pueden “liberarse” de culpas con un papelito.

si al final hay que aprender y hacerselo uno mismo, la tranquilidad que ganas es inmensa, hay buenos tutoriales, el de goyo esta muy bien.
Si no era por falta de ganas, era por aprovechar la revision de los 40.000kms..
 

Amtoni

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Eso del tornillo me suena fatal, yo no me quedaría tranquilo hasta que no viera yo mismo como está el engranaje y la trócola. Eso,te lo hace cualquier mecánico, es súper fácil
 

Resca40

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Yo también bien me he decidido a hacerle el mantenimiento a mi r1250gs que ahora tiene 11000km (cambiar el liquido y abrir para engrasar), a ver que me encuentro. Quería a preguntaros si alguien me puede asegurar si los pares de apriete son los mismos que en la 1200 lc, ya que por mucho que busco no consigo encontrar los aprietes de la 1250. Gracias por adelantado
 

Gergus

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Yo también bien me he decidido a hacerle el mantenimiento a mi r1250gs que ahora tiene 11000km (cambiar el liquido y abrir para engrasar), a ver que me encuentro. Quería a preguntaros si alguien me puede asegurar si los pares de apriete son los mismos que en la 1200 lc, ya que por mucho que busco no consigo encontrar los aprietes de la 1250. Gracias por adelantado

Hola los pares de apriete

Para el tornillo del tirante M10X60 = 56 Nm
Para los tornillos de vaciado = 20 Nm
Para los tornillos de llenado = 25 Nm
Para los tornillos de rueda trasera= 60 Nm

Si cambia el aceite 180 ml

Un saludo
 

Pacotomi

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Elche
Eso del tornillo me suena fatal, yo no me quedaría tranquilo hasta que no viera yo mismo como está el engranaje y la trócola. Eso,te lo hace cualquier mecánico, es súper fácil
Lo del tornillo es una excusa que se han inventado los del concesionario, y si el cardan no está muy enganchado lo puede hacer cualquier mecánico o cualquiera en su casa, pero como el cardan este soldado como me paso a mi , cualquier mecánico no te lo hace,te lo digo por experiencia que yo lo tuve que llevar a un mecánico que toca otras cosas aparte de mecanica (suelda en alumino y otros metales hace los trabajos sucios a todas las marcas de motos de mi zona) y me lo pudo sacar con soplete y golpes por que no había forma de sacarlo.
 
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Resca40

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Hola los pares de apriete

Para el tornillo del tirante M10X60 = 56 Nm
Para los tornillos de vaciado = 20 Nm
Para los tornillos de llenado = 25 Nm
Para los tornillos de rueda trasera= 60 Nm

Si cambia el aceite 180 ml

Un saludo
Muchisimas gracias!!!! Ya os contare como ha ido la cosa
 

pepetogs

Arrancando
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Hola a todos,
tengo una 1200 GSA LC del 2015, comprada hace dos años de ocasión con 35.000 km., ahora tiene 68 mil, me he decidido a hacerle el mantenimiento y ahora toca cardan, aunque me da un poco de miedo, quiero sacar el cardan entero, ya que con estos km me quedo más tranquilo. He visto video de GOYO y tutorial de COMANDO GS, pero solo hablan del grupo final. Alguien sabe si se puede sacar el cardan sin desmontar basculante, pues como os digo me da un poco de yuyu, sabeis de algún totorial o video completo para sacar todo el cardan.

saludos
 

Z-1000

Curveando
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Hola a todos,
tengo una 1200 GSA LC del 2015, comprada hace dos años de ocasión con 35.000 km., ahora tiene 68 mil, me he decidido a hacerle el mantenimiento y ahora toca cardan, aunque me da un poco de miedo, quiero sacar el cardan entero, ya que con estos km me quedo más tranquilo. He visto video de GOYO y tutorial de COMANDO GS, pero solo hablan del grupo final. Alguien sabe si se puede sacar el cardan sin desmontar basculante, pues como os digo me da un poco de yuyu, sabeis de algún totorial o video completo para sacar todo el cardan.

saludos
Tiene que ser similar lc y aire, es un cardan... pero no lo sé. En la de aire si se puede sacar sin desmontar, pero montar es un coñazo, al final todo el mundo acaba desmontando, de paso engrasas rodamiento.
De la de aire hay videos por youtube, de lc no lo sé.
de todas formas, el problema que yo sepa suele estar atras, esto es si atras esta bien, delante se supone que tambien. Abre detras y segun veas actua. Tambien abriendo el fuelle delantero un poco y con una linterna puedes ver un poco como está.
 

pepetogs

Arrancando
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Tiene que ser similar lc y aire, es un cardan... pero no lo sé. En la de aire si se puede sacar sin desmontar, pero montar es un coñazo, al final todo el mundo acaba desmontando, de paso engrasas rodamiento.
De la de aire hay videos por youtube, de lc no lo sé.
de todas formas, el problema que yo sepa suele estar atras, esto es si atras esta bien, delante se supone que tambien. Abre detras y segun veas actua. Tambien abriendo el fuelle delantero un poco y con una linterna puedes ver un poco como está.
Tengo decidido sacarlo entero y así quedarme tranquilo, al final lo haré desmontando basculante que es lo que se suele recomedar.
Gracias Z100
Saludos
 

Jussepe

Allá vamos
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Yo lo he sacado entero sin desmontar basculante. Eso si, me las vi y me las desee para volver a ponerlo yo solo (la parte superior). El alinearlo cuesta un poco, pero poder, se puede. Si puedes agenciarte un ayudante, mejor.
 

comando GS

Curveando
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Hola a todos,
tengo una 1200 GSA LC del 2015, comprada hace dos años de ocasión con 35.000 km., ahora tiene 68 mil, me he decidido a hacerle el mantenimiento y ahora toca cardan, aunque me da un poco de miedo, quiero sacar el cardan entero, ya que con estos km me quedo más tranquilo. He visto video de GOYO y tutorial de COMANDO GS, pero solo hablan del grupo final. Alguien sabe si se puede sacar el cardan sin desmontar basculante, pues como os digo me da un poco de yuyu, sabeis de algún totorial o video completo para sacar todo el cardan.

saludos
Buenos días, por alusión, te contesto yo. Se puede sacar perféctamente sin desmontar el basculante entero, de hecho, yo la primera vez que lo saqué (allá por 2012) lo saqué sin desmontar, pero es un poco más trabajoso a la hora de encajar de nuevo la cruceta delantera en la salida de la caja de cámbios. Necesitarás alguien que te ayude en la parte delantera mientras el otro mete la barra por el brazo del basculante, pero se puede hacer.
Yo solo una vez desmonté el basculante por la curiosidad de hacerlo de esa manera, todas las demás (y ya van unas cuantas) lo saqué sin desmontar nada más que la barra).
Un saludo.
 
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