Fea la 1050? O la GX?
La 1050 me parece preciosa. De corte clásico. Con estética como las de antes y de las que ya no hacen...
suzuki gsx-s 1000 gx
- Autor Kamal
- Fecha de inicio
Fea la 1050? O la GX?
La 1050 me parece preciosa. De corte clásico. Con estética como las de antes y de las que ya no hacen...
A Mi mi Tracer 9 2025 me parecía bonita
Todas las motos son bonitas según con que ojos las mires
AnonimoGuzziV7
Allá vamos
¿242 kg en vacío o es una errata? Si es así entiendo que no se venda
Ahora entiendo porque se hundió el Titanic, llevaban dos de estas en la bodega
HijodeBiento
Curveando
A mi no me parece fea, pero claro me gustaba la DR800 Big
Si, son de verdad, es pesada, incluso con el chasis de aluminio.
Pero por lo que no se vende es por el precio y los concesionarios Suzuki, cuando les pedí una para probar me miraron alucinados, y unos meses más tarde cerraron. En mi CCAA no hay concesionario Suzuki. O dicho de otra manera, hay los mismos concesionarios que de MV Agusta. Salu2
Última edición:
Y no es broma, en aquella época ya existían y con el mismo diseño
Un compañero ha subido fotos de una al hilo de "Fotos de vuestras motos"
A que no hay huevos a decirle que es fea?
Que zizañento soy
Posdata: es broma
Nunca entenderé la obsesión por el peso... Si luego va tiesa como un ajo por autovia a 150 que mas da lo que pese?
Y luego ademas que el peso de una moto no me dice absolutamente NADA.
Lo que importa es el reparto de pesos. Y lo que se noten encima de la moto.
Hace poco llevé una k1600. Que me digan donde estan los casi 400kg porque yo no los vi por ningún lado.
Cuando probé esta 1050 tenía la gs 1200 dohc y casualmente, PESAN lo mismo. Con la gs jamas filtraba en los coches y en parado me resultaba muy incomoda y pesada. Pensé bueno, pues será igual en este aspecto... A los 10 minutos de llevar la 1050 iba por ciudad como con una scooter de 400cc. No me lo creía...
Otro ejemplo. Pasé de la gs 1200 a una gsa 1250 con 30 o 40kg mas. Y me pasó lo mismo... a los 10 minutos iba filtrando entre los coches mucho mas ligero que con la 1200...
Así que lo dicho, si la pesamos pesará 240kg pero no todas las motos de 240kg "pesan igual".
Saludos!
Gubun 3.0
Curveando
AnonimoGuzziV7
Allá vamos
Yo obsesión ninguna pero es una moto alta que también hay que mover en parado y en España no somos precisamente grandes(yo por suerte sí). Le sumas que ha estado cara mucho tiempo y que mucha gente si se compra una moto "gorda" quiere potencia y esta no la tiene... pues entiendo que no vendieran demasiadas.
Mira las ventas de los últimos tiempos, lo que más se vende en trail son pesos medios: chinas, tenerés, transalps...
Como te digo, en parado parecia que pesara menos de 200kg comparado con la gs 1200 del mismo peso. Y entre los coches cual scooter de 400cc. Absolutamente nada que ver con mi ex gs 1200 dohc que pesan LO MISMO.
La has llevado? Porque decir que no tiene potencia esta moto... Es mas, parece que tenga mas cvs de los que tiene. Tiene un motor muy bruto y muy lleno desde abajo y con un sonido espectacular. Salí a fuego de una rotonda hasta 170 y parecía un coche de rally con ese QS taaaan dulce que tiene. A mí me encantó la moto. Motor, sonido, caja de cambios y qs, lo que mas. Con muuuy buenos frenos y muy muy buena suspensión delantera. La trasera algo rebotona aunque no ajusté nada.
Y hablamos de 107cv. Que ahora parece que con 70cv si sales a autovia te va a faltar moto para adelantar a los camiones. Y antes una africa twin 750 era LA MOTO.
La Africa Twin actual tambien anda por esos cvs y para nada la considero una moto "normal". La meto en el saco de las motos gordas como dices. No todo son cvs hombre... Y mas de 100 cvs ya nos metemos en una potencia mas que de sobra. Mejor 150 o 170 claro, pero vamos...
Y sí, estaba cara. Pocas se ven. Y pocas se seguirán viendo. Pero ni de esas ni de ninguna. Bmw, voge, zontes cada vez mas y chinas varias es lo unico que se ve cuando sales de viaje a zonas moteras ruteras (Pirineos por ejemplo).
AnonimoGuzziV7
Allá vamos
Yo hablaba desde la perspectiva de posibles compradores que miraran los datos de la moto antes de poder probarla, no estoy diciendo que vaya mal o bien porque no lo sé.
Desde mi propia perpectiva, si veo una moto a 16.000 euros sin promoción, con 260 kg llena sin baúl ni accesorios, más de 1000 cc para sólo 107 cv me hace mirar otras opciones.
Como dije en el hilo de las motos imaginarias, Suzuki tiene que meterle el motor de la Hayabusa (o el de la 1000GX) a la Vstrom
HijodeBiento
Curveando
Que me han quitado las pegatinas con esta moto que no anda!
panchovilla
Curveando
A ver... si aclaramos un poco esto de los pesos.
Suzuki Vstrom 1050 tech. 107cv. Peso en orden de marcha 242kg.
Honda Africa twin adv. Sport. 1100cc. 102cv.
Peso en orden de marcha 243kg. manual. 253kg. Dct.
La Honda pesa más, tiene menos cv. y vale 4k. más. Pero se vende el doble que la Suzuki. Al parecer los pesos no importan un pimiento. Para muestra la 1300Gsa un peso pesado de 270kg. y 28k. Y se vende bastante. El peso son relativos y mucha leyenda urbana. En marcha no se notan nada en ninguna.
Suzuki Vstrom 1050 tech. 107cv. Peso en orden de marcha 242kg.
Honda Africa twin adv. Sport. 1100cc. 102cv.
Peso en orden de marcha 243kg. manual. 253kg. Dct.
La Honda pesa más, tiene menos cv. y vale 4k. más. Pero se vende el doble que la Suzuki. Al parecer los pesos no importan un pimiento. Para muestra la 1300Gsa un peso pesado de 270kg. y 28k. Y se vende bastante. El peso son relativos y mucha leyenda urbana. En marcha no se notan nada en ninguna.
Los pesos de las motos son bastante engañosos, porque aunque te den el peso con el depósito lleno, hay que ver la capacidad de este y de que trae la versión básica, que es de la que nos dan el peso y que lleva la que nosotros compramos.
La Bmw R1300GS declara 240kg.
En la realidad, con los packs, las defensas, las llantas de radios etc ha pesado en la báscula 268kg.
En las motos que solo hay un modelo con ese unico equipamiento el peso se puede parecer al declarado.
En motos donde hay muchas opciones pensar que cada opción es añadir peso a la básica. Llantas de radios, defensas motor, caballete, agarraderas del pasajero, caballete, todo el sistema para la cúpula eléctrica, soporte de maletas, del baúl....
La Bmw R1300GS declara 240kg.
En la realidad, con los packs, las defensas, las llantas de radios etc ha pesado en la báscula 268kg.
En las motos que solo hay un modelo con ese unico equipamiento el peso se puede parecer al declarado.
En motos donde hay muchas opciones pensar que cada opción es añadir peso a la básica. Llantas de radios, defensas motor, caballete, agarraderas del pasajero, caballete, todo el sistema para la cúpula eléctrica, soporte de maletas, del baúl....
AnonimoGuzziV7
Allá vamos
Pues tienes razón, la Africa se vende bastante bien y es pesada. ¿Será cuestión de prestigio de marca y estrategia comercial en España?
Alguna de mis motos si hubieran pesado 10kg más se huviesen ido al suelo en parado más veces
Si se te va una moto y pesa mucho y tienes que frenar su caida con la punta de los pies mal asunto.
Si pesa mucho y encima tiene el peso mal repartido pues peor, esta ni es una Gs1300 con los pistones abajo ni una ktm 1390 con los depósitos bajos
Cada uno valore lo que quiera, peso, potencia etc
Peso y distribución de peso son importantes, cada uno que valore lo que quiera.
No tenemos las mismas ideas ni la misma altura y los fabricantes bien que se esfuerzan en presumir de los kg y se esfuerzan en bajar peso, bueno, no todos.
Tampoco en todas las motos es igual de importante el peso.
Si se te va una moto y pesa mucho y tienes que frenar su caida con la punta de los pies mal asunto.
Si pesa mucho y encima tiene el peso mal repartido pues peor, esta ni es una Gs1300 con los pistones abajo ni una ktm 1390 con los depósitos bajos
Cada uno valore lo que quiera, peso, potencia etc
Peso y distribución de peso son importantes, cada uno que valore lo que quiera.
No tenemos las mismas ideas ni la misma altura y los fabricantes bien que se esfuerzan en presumir de los kg y se esfuerzan en bajar peso, bueno, no todos.
Tampoco en todas las motos es igual de importante el peso.
Yo en carretera nunca critico los kilos… los kilos ahí seguro que son tus aliados, una moto equilibrada en peso que no estoy hablando de bajo peso, hablo de equilibrio, pues al final hace que tengas una moto estable en todas las condiciones posibles.
Si quieres una deportiva para circuito busca algo ligero, si quieres una trail para off cañero busca algo ligero, pero si quieres algo que se comporte bien en todas las circunstancias busca algo estable y no mires el peso porque la moto más estable del mundo se llama Goldwind y pesa más de 400kg.
Estamos mu tontos con el peso, y es importante vale, pero depende de para que, que vas a hacer con ella.
Si quieres una deportiva para circuito busca algo ligero, si quieres una trail para off cañero busca algo ligero, pero si quieres algo que se comporte bien en todas las circunstancias busca algo estable y no mires el peso porque la moto más estable del mundo se llama Goldwind y pesa más de 400kg.
Estamos mu tontos con el peso, y es importante vale, pero depende de para que, que vas a hacer con ella.
Mi ex GS 1200 DOHC tenía los pistones abajo como dices y en parado era un tolmo
muevo muchísimo mejor mi actual GSA 1250, que pesa como 30 kg más...