Villapalacios
Curveando
La 1600 lo succiona todo..
Temperatura K 1600
- Autor jcarvfr
- Fecha de inicio
Buenas tardes, por si sirve de ayuda, yo tuve una K16 del 2012 con muy poquitos kms que solo me dió satisfacciones y que tuve que vender cuando me fui a vivir fuera de España. El caso es que me pasaba lo mismo con la temperatura, recuerdo una excursión a Cuenca que cuando llegué a la catedral tuve que parar porque el indicador de la temperatura estaba en rojo y aquello no bajaba aunque el ventilador estuviera a tope. A la vuelta de aquella excursión y cansado ya de que me pasara esto, me fui a otro taller y el problema es que el tuvo que lleva agua al radiador estaba doblado y estrangulado y no llegaba suficiente agua al radiador. Una vez solucionado esto, no volvió a pasar.
Saludos a todos!
Saludos a todos!
Villapalacios
Curveando
A mi salvo una vez que purgaron mal al cambiar refrigerante, jamás se me ha puesto en rojo. Sube hasta los 105 y se pone el electroventilador. Con temperaturas muy altas tarda algo mas, pero va bajando.
JOSEP1300GT
Curveando
Está semana tuve la moto en la revisión de los 60.000.
Como ya creo que comenté estuve por Alpes y Dolomitas y se me encendió rojo en la circunvalación de Milán a media mañana y con un atasco infernal y otra vez subiendo a Alpe D'uez detrás de las latas.
Os paso fotos de cómo estaba mi radiador y que es una M como se ensucia y como bien dices @jcarvfr esta máquina tiene mal diseñado el tema de la rueda delantera.
Añadir que le tengo puesto una extensión del guardabarros sino quizá sería peor.
Como ya creo que comenté estuve por Alpes y Dolomitas y se me encendió rojo en la circunvalación de Milán a media mañana y con un atasco infernal y otra vez subiendo a Alpe D'uez detrás de las latas.
Os paso fotos de cómo estaba mi radiador y que es una M como se ensucia y como bien dices @jcarvfr esta máquina tiene mal diseñado el tema de la rueda delantera.
Añadir que le tengo puesto una extensión del guardabarros sino quizá sería peor.
Adjuntos
Osea esas fotos es quitando el protector central no?
Ayer despues de una ruta por segovia_ Burgos y todo el dia encima de la moto, de vuelta subiendo el puerto de navacerrada ibamos muy despacio, se puso a 112 grados y no bajaba ni subia,lo que hice fue dejar muchos metros con el coche precedente ya que no se podia adelantar,para no tragarme el aire caliente al rebufo durante un buen rato. Al coronar me temia que saltaria, pero no, y luego bajo a 86. Empezare a aprender a desmontar el embellecedor pero como toca la revisión de los 90000 les dire que lo limpien ya que desmontan para bujias y valvulas.
Hay que limpiar el radiador cada mes de mayo/junio todos los años . Aparte cuando se desmonta el radiador para las bujías que se hace con mayor profundidad porque no hay miedo con las bobinas.
Montecristo
Curveando
Lo que te marca el tablero de tu mercedes 220d en la primera foto es la temperatura del aceite 104° (perfecta) ...y abajo en la segunda foto la del refrigerante (perfecto) 90°, perfecta.
Montecristo
Curveando
he tenido tres 1600, una gt del 2011, una bagger del 2018 y una gtl del 19.... a todas les subía desde nuevas la temper5del refrigerante hasta los excesivos 108/110°. Recuerdo en Roma que literalmente se me paro la gt y tuve que estar una hora dejándola enfriar.
Me cambiaron en campaña en las tres ( di ..del 11 al 19 la misma pieza) la bomba de agua...ya que se salía rl líquido (te pone la bota y la moto perdida de verde)...y es igual sigue calentandote.
No le deis vueltas hagas lo que hagas se calienta y el pobre ventilador no.puede bajar la temperatura.
Me cambiaron en campaña en las tres ( di ..del 11 al 19 la misma pieza) la bomba de agua...ya que se salía rl líquido (te pone la bota y la moto perdida de verde)...y es igual sigue calentandote.
No le deis vueltas hagas lo que hagas se calienta y el pobre ventilador no.puede bajar la temperatura.
Si es así Monte Cristo, pero es muy fácil de limpiar y evitar problemas porque el día que eso provoque una avería más grave, entonces son todo lamentaciones.
Quién viva en el norte pues a lo mejor con limpiar cada 30.000 kms cuando desmonta radiador para cambiar bujías es suficiente.
Pero aquí en Andalucia entre la calor y la cantidad de bichos, yo creo que es necesario limpiar cada año.
Carnacas, lo suyo es desmontar así como en las fotos anteriores y llegas a todos los rincones
Si pero eso es quitando embellecedor, o desmontando como para cambiar bujias?
Eso es solo quitando foquitos, los dos plásticos inferiores del carenado y quitando los plásticos que rodean el radiador con la quilla.
Es mucho menos laborioso que quitar bujías. Pero claro tiene su trabajo. Pero el resultado para el verano merece la pena. Hay se paran muchos bichos, plumas de pájaros, tierra, chinatos, aletas dobladas. En fin todo eso repasado le da al electroventilador un gran respiro y eficacia. La mía estos días a 35 grados baja de 105 a 95 grados en 4 minutos.
josemichel
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Estaria bien que alguna empresa auxiliar sabiendo del tema, fabricase un ventilador con un motor muucho mas potente y eficiente. Ahora en motores electricos con imanes de neodimio y inducidos mas sofisticados, conseguir un ventilador con mas flujo de aire forzado
josemichel
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Tiene buena pinta
josemichel
Acelerando
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Pero no veo para la K
El mayor problema y que tiene que ver mucho con el problema de calentamiento es que el electroventilador está abajo. Todos los bichos y suciedad que entra en el radiador no sale se queda dentro y al arrancar el electroventilador los absorbe y se queda toda esa suciedad atascada en las celdas del radiador.
Si el electroventilador estuviese arriba, los bichos que entran al radiador y que caen en la parte baja, no serían absorbidos por el electroventilador y el radiador permanecería limpio más kms.
También el electroventilador tendría que ser por lo menos 2/3 partes del radiador para enfriar al menos un 70% del anticongelante.
El electroventilador que tenemos ahora puede ser 1/3 del tamaño del radiador y con una velocidad normal, no súper rápida.
JOSEP1300GT
Curveando
Esas fotos Miguel ha sido con radiador fuera de la moto para hacer válvulas y bujías, es la de 60.000 km.
JOSEP1300GT
Curveando
Si, Ricardo a mi me la cambiaron ya en campaña la bomba de agua.
Un abrazo.
Villapalacios
Curveando
A mi nunca me ha pasado de los 105 ( se pone el electro a esa temperatura ) ni en plena canícula. Si que es cierto que alguna vez ha estado el ventilador mucho rato para conseguir bajarla, pero la ha bajado. Y esto solo entrando en ciudades.
Por carretera habrá subido pero nunca como para ponerse el electro.
Saludos
Juan carlos
Por carretera habrá subido pero nunca como para ponerse el electro.
Saludos
Juan carlos
JOSEP1300GT
Curveando
Pues este finde y concretamente el domingo, nos pusimos el amigo @jcarvfr y yo, bueno el de oficial y yo el pinche.
Bueno sacamos todas las piezas delanteras del carenado radiador, incluso los faros de niebla porque esconde un tornillo por detrás.
Bueno la cuestión fue porque su moto para en menos de 5 minutos desde que enciende a apagar el ventilador y la mia no bajaba de 98/100 º.
Decir que el radiador lo hice vaciar y limpiar en la revisión de los 60.000 ya que hay que hacer bujías y válvulas.
Total estaba limpio pero le dimos con desengrasante y luego en la gasolinera con agua caliente y demás, ya de vuelta a Madrid iba como 6/7 º menos que hasta ahora y al llegar a casa se paró el ventilador muy rápido, ósea que algo de porquería hay aunque no la veamos.
Muchas gracias Juan por tu dedicación, máster clase y ayuda a un inepto como yo en materia mecánica.
Saludos.
Última edición:
J
jcarbmw
Invitado
Josep, has sido un buen ayudante y amigo.
Pero como has visto al desmontar no había prácticamente nada de suciedad, pero si el panel del radiador no se le echa un producto antigrasa, doméstico es suficiente, y agua caliente a presión, con cálculo, y se aclara. La avería de sobrecalentamiento con el electroventilador persiste.
Así que cuando llegue la calor, mayo/junio hay que limpiar el radiador si o si si se quiere evitar el problema de que el electroventilador tarda o no puede bajar la temperatura.
J
jcarbmw
Invitado
Es bueno tener dos motos iguales para comparar. Porque crees que tienes la moto bien revisada y apunto para viajar y te encuentras que en condiciones iguales una moto baja 10 grados en 3,5 minutos y la otra en 5 minutos se ha quedado entancada en 100 grados y de ahí no baja. Sólo bajo 5 grados y de ahí entro en bucle y ya no bajaba.
JOSEP1300GT
Curveando
Exacto y vas creyendo que está todo ok y no lo está del todo.
Quedó claro que es muy bueno hacer esa operación en las motos.
Además ya te conté que confio a tope del mecanico/dueño del taller donde voy.
Abrazos.
También tenéis que tener en cuenta que si se arranca la moto estando fría la dejáis a relentí cuando coge los 100 grado entra el ventilador y a 95 grados corta enseguida, pero conforme el motor , agua , aceite va cogiendo temperatura altas es normal que le cueste cada vez más bajar al corte del ventilador.
Eso es así en todos los motores de bmw
J
jcarbmw
Invitado
Si Fermín es así.
Pero fue el sabado cuando llegamos de la ruta a casa, la mía bajó temperatura en 3,5 minutos y la de Josep tras 5 minutos se quedó en bucle y no bajaba de 100 grados.
Después de limpiar el radiador como yo limpie el mío. Las dos enfrían más o menos igual .
J
jcarbmw
Invitado
Si te distes cuenta en el paseo, Fermín, arranco varias veces el electroventilador de Josep y el mío, no.
La limpieza de los radiadores de las motos ningún mecánico le hace caso, y es un tema que debería estar incluido en todas las revisiones para que el motor trabaje siempre en temperaturas óptimas
J
jcarbmw
Invitado
Totalmente de acuerdo contigo.
Y más donde hay mucho bicho y carreteras malas.
Anda que no hay culatas en coches que se rompen por trabajar a más temperatura, 7/9° C d lo normal. En culatas de hierro aguantan pero en aluminio es catastrófico, fisuras, deformaciones y más problemas.