Pues yo tengo una y va muy bien, motor V4, distribución variable, basculante monobrazo, calidad honda...
Hombre, precisamente la Tracer 900 no es un fracaso de ventas. Se vende bastante bien.
Esta la tienen un par de compañeros de ruta y me parece un maquinón. Para mi gusto, necesitaría una actualiazación del cuadro de mandos. Tampoco una tablet de ahora, simplemente una actualización del tamaño e información que ofrece.
Los movimientos de la dirección ya se solucionaron en el mod 2018 así que supongo que la nueva todavía tiene que ir mejor.
Buen análisis. De acuerdo contigo. A mi, hasta me gusta la innovadora solución de las dos pantallas. Yo viajo con mi mujer y cargado hasta arriba y para eso la 1200gs no tiene rival. Si montará yo solo, como es el caso de muchos de mis compañeros, no diría yo que no fuese está una de las candidatas. Además es divertida de conducir y un pelo gamberra (así me lo parecio en una corta vuelta que di en una 900). Desde luego la 900 de BMW me parece neta y objetivamente inferior (Uy lo que he dicho..) jejeje
Hombre, la Tracer anterior iba muy muy justita en calidad de suspensiones. En 2018 parece que aumentó la calidad de las suspensiones. A ver si este año lo terminan de rematar con las suspensiones ¿electrónicas? Es que no son claro en ese aspecto. Veo en las imágenes un cable, pero también tornillos manuales.
No he probado el motor de la BMW, supongo que tu si, pero a mi el de la Tracer 900 GT anterior a esta tampoco me sorprendió, tenía muchas esperanzas en esa moto para comprarla y me pareció un poco "sosa" y la 17" delante tampoco me gustó mucho. En postura trail prefiero rueda de medida trail, me lo pasé bastante mejor con una 790 adventure por curvas, con su 21" y menos potencia. Cuestión de gustos, seré raro.
Me temo que en el 2018 no aumentaron la calidad de suspensiones. Sí que pusieron un par de reglajes más en las de la GT, pero la calidad continuó siendo muy pobre. Yo, igual que otros compañeros del foro Tracer (incluso algunos con la GT) acabamos rascándonos el bolsillo para mejorarlas.
Totalmente, y mas teniendo la experiencia del cardan súper fiables con la fjr1300 y la xtz1200...
Sí, pero le añade mucho peso. En este concepto de moto yo creo que no le pega un cardan, aunque es una opinión mía, claro.
Ya decía yo.
Yo tengo muchas dudas sobre esa suspension.
Según la página de Yamaha sin semiactivas, así que deberían ir regulando el hidráulico según se rueda, supongo que tanto extensión cómo compresión.
Las GS desde el ESA de las de aceite regula precarga alante y atras. Las demás lo desconozco
No he dicho eso, dije que en esa moto, la 17" no me convenció, me lo pasé mejor por curvas (mas bien ratoneras) con una moto que calza 21". Eso no significa que una 21 vaya mejor que una 17 (y menos como normal general) sino que me gustó mas, me lo pasé (y paso) mejor, la conducción es diferente...
En mi FJR la precarga electrónica solo se regula en el amortiguador trasero. En la horquilla sólo se regulan los hidráulicos.
Si no me equivoco, la suspension semiactiva es para los dos ejes, delantero y trasero.
Las suspensiones electrónicas es en los dos ejes. Lo que no tiene es regulación en precarga (electrónica). Algo perfectamente prescindible, si se sustituye por manual y como es el caso. En mi moto es muy raro que toque la precarga, sin embargo, los hidráulicos los cambio muy a menudo.
En el caso de la Tracer les ha salido una moto bastante ligera. Si empiezan a ponerle cosas como cardan y demás, acabarán cagándola como con la F850GS ADV, que es preciosa pero pesa la friolera de 240kg.
En mi GSA de aire, metes modo montaña 1 o modo montaña 2 y ves que la moto se levanta de delante y detras. Tiene motor de precarga delante y detras
