Novedad Yamaha Tracer 9 GT/GT+ 2025
- Autor Andarbol
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La Tracer9 es una muy buena moto, nadie dice lo contrario, pero tiene 3 modelos que son exactamente la misma moto, sólo se diferencian por equipamiento. Kawasaki con la Versys 1000 eleva eso aún más: modelo base, modelo S y modelo SE, y cada modelo tiene 4 submodelos, el base, Tourer, Tourer+ y Grand Tourer. 12 modelos que son la misma moto con la diferencia de las suspensiones electrónicas y el equipaje. Absurdo no, lo siguiente. Esa diferenciación se puede hacer con opciones/packs.
El resto de marcas (BMW, Ducati, Honda, Suzuki, Triumph, KTM) hacen más diferenciación entre los dos modelos (recorrido de suspensiones, la capacidad del tanque de gasofa). A eso me refería.
Sobre el tío de la prueba: tiene bastantes manos pero cuando el probador de la marca (que también tiene manos ,se conoce la moto al dedillo y lleva 4 días pasando por esas carreteras) se pone a tirar, es lógico que los periodistas que van grabando y comentando la prueba tengan que pillar algún atajo para seguirle el ritmo. Nada que no hayamos hecho cualquiera de nosotros cuando nos ha pillado una pájara momentánea y nos hemos puesto a pillar al grupo.
Sobre el motor CP3, coincido con el probador. Siempre he dicho que a mí no me entusiasma tanto, aunque le va bastante bien al carácter general deportivo de la moto. Otra cosa es que ese carácter deportivo sea el más adecuado, desde mi punto de vista, para la trail deportiva de carretera (o sport-turismo de manillar alto, llamémosla como queramos) más top de Yamaha. Quiero decir, es mejorable. Pero si la gente la compra, pues perfecto entonces.
Justo por cosas que pone @anot72 ayer se paso por casa un amiguete para enseñarme su nueva suzutrac...
tenia pedida la tracer, pero... fue a probar la GX, se la pusieron a precio de tracer, y tuvo que anular la primera y cojerse la otra.
su anterior moto era una xr1000, pero se enfado con bmw porque se le jodieron arboles de levas, y tuvo una averia en el tensor de la cadena de distribucion y juro que hasta aqui. y eso que le cubrieron todo en garantia, pero estuvo semanas y semanas sin moto.
reconozco que la gx con maletas laterales pinta pintaza.
para final de junio se va a alpes, ya le preguntare que tal el viaje.
tenia pedida la tracer, pero... fue a probar la GX, se la pusieron a precio de tracer, y tuvo que anular la primera y cojerse la otra.
su anterior moto era una xr1000, pero se enfado con bmw porque se le jodieron arboles de levas, y tuvo una averia en el tensor de la cadena de distribucion y juro que hasta aqui. y eso que le cubrieron todo en garantia, pero estuvo semanas y semanas sin moto.
reconozco que la gx con maletas laterales pinta pintaza.
para final de junio se va a alpes, ya le preguntare que tal el viaje.
el tema del motor yo creo que hacen lo que pueden vista su cilindrada. si fuera mas grande podrian darle mas lleno aun abajo, pero es un 890cc, y como pesa poco la moto pues tira.
Aun asi, reconozco que es una buena pieza de ingenieria, rinde bien gasta poco y es fiable o eso creo.
. Espero que este modelo tenga ya todo eso arreglado. Parece una buena moto para todo uso.
Lo que pides es vender 2 plataformas de moto bajo un mismo nombre, y eso no lo hace nadie por cuestión de costes, y menos aún Yamaha que te desarrolla 3-4 modelos diferentes con una misma plataforma.
La tracer 9 más que un replanteamiento, necesita una reflexión. Se gestó como una moto asequible, deportiva, bonita y con capacidades ruteras, y se ha convertido en un caro adefesio de quiero y no puedo ser gran rutera.
Se está pegando un bueno tortazo en ventas en los grandes mercados europeos (España, Francia, Alemania e Italia). Si hace 10 años tenías una bella Tracer 900 por 9999€, ahora tienes la versión Carmen de Mairena con todo el botox habido y por haber por unos "módicos" 19600€.
Para mí la versión base sigue siendo la más idónea y sensata, y la que mantiene el espíritu original de la Tracer. Las versiones GT se han vuelto en despropósitos de parafernalia. El que se quiera gastar +15000€ para hacer largos viajes cargado, mejor que priorize cosas que realmente importan como un motor con buenos bajos y medios, buenos frenos, suspensiones con recorrido... En vez de malgastar el dinero en la ingente cantidad de lujos inecesarios que llevan las versiones GT.
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Curveando
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No hacen falta 2 plataformas muy distintas, es hacer lo que hacen otros: GS/GSA, Multi/MultiRally, 1290S/1290R, Tiger/Tiger Explorer, África AT/ATAS, Vstrom Tech/DE.
Algo más de recorridos, más tanque o algún grado más o menos en la pipa y ni siquiera hay que cambiar tamaño de ruedas si no se quiere.
Sobre los modelos: mantener una base pelada es lo correcto, habrá gente que no necesite más inventos. Y luego saca packs para quien sí los quiera.
Pero la Tracer, para ser una moto que aspira a competir en el mercado de trails de turismo, tiene carencias porque la marca la enfoca demasiado al segmento más deportivo. Se ha vendido muy bien porque ha tenido un precio cojonudo pero, como dices, las opciones GT/GT+ no son tan atractivas frente a la competencia de precios similares pero orientación más enfocada al turismo donde no necesitas una geometría de naked.
y en su estrategia, poner piñas iluminadas solo a la mas cara, no pudiendo ni pedirlas de extra en otras sentó muy mal a mucha gente. te obligan a cojer la que mas si quieres eso y eso no gusta.
El que va delante del tio es el instructor y si no controla no lo contratarían y no lleva tres dias haciendo la ruta una y otra vez, llevará semanas porque está paseando a españoles , franceses, italianos, ingleses.
El del video controla, hay que tener en cuenta que no es su moto ni conoce la carretera y para seguir a alguien que se salta alguna curva si tu no haces lo mismo se te escapa, alguna curva es normal que no la haga bien pero la mayoría no las traza bien adrede.
Yo me he comido todos los foros, grupos de facebook y los comentarios de los videos y quien dice que es fea, alguno pero pocos por la rotura de chasis, del motor no escucho mucha quejas aunque es cierto que habiendo motos como como la xr con 170cv es normal que a mucha gente le parezcan pocos 120 cv y lo que si e oido es que no tiene mucho par y es un hecho, no se puede tener todo, mi tiger 660 va muy bien de motor pero te acaba cansando tanto cambio de marcha, volviendo a la Tracer si te mueves en los precios que piden por la Gt+ tienes que tener más motor.
El tema de la estetica les está matando y la diferencia con la Gt me parece excesiva, si quieres suspensión electrónica tienes que arrimar 3600€ y en la mayoría de las motos ese paso no te cuesta tanto, solo hay que darse una vuelta por internet y se ve que la gente esta quemada con los precios y tanto equipamiento y por ejemplo con unas maletas que andarán por 1300€, muchos ponen que han encargado la básica en color rojo, yo tenía en la cabeza la Gt pero ahora solo tengo en mente la básica.
A todo esto la básica es una buena opción sin mucha competencia, pocas motos hay que tengan un motor así con ese precio y con un peso contenido, pero ya pueden ir pensando en cambiar el diseño porque esa luces matrix les están quitando muchas más ventas de las que les están dando pero muchas muchas
Si ves lo que la gente dices sobre la nueva Tracer 7 verás que todo dios dices que es muy bonita y que alguno estaba pensando en la 9 y van a esperar por la 7, la corriente de opiniones es totalmente contraria de una a otra aunque la mayoría dice que el precio de la Tracer 7 ya empieza a ser muy alto y encima en Yamaha descuentos pocos.
Y no es lo unico, en la basica por ejemplo no tienes intermitentes autocancelables si no la pillas con yamt y en la guantera no lleva usb, y luego está cobrar 1400€ por el yamte cuando en la Mt07 te piden 500€, ya hay que ser cutres y maquiavelicos ni que por 13000€ (autocancelables y usb digo) no puedan ir incluidos, pero bueno todos los fabricantes hacen asi y les gusta fastidiar a los clientes, el tema es que te vas a Bmw y hacen cosas parecidas, Ducati idem , todos hacen muchas guarrerías, espero que los chinos les presionen bien y que los europeos y japoneses en ingleses se pongan las pilas.
Yo sigo teniendola en cuenta, la basica y espero que si tienen problemas de ventas me valga para conseguir buen precio, he visto por ejemplo en Triumph que no saben ya que promociones poner en algunos modelos para sacarselos de encima.
Cuando acabe el año fiscal alguna marca se llevará las manos a la cabeza y para el año que viene tendrán que tomar medidas y yo estaré allí para ver si saco tajada
Por cierto tu colega en donde se compró esa Gx?
Última edición:
y acuerdate, precarga manual... es la unica que sigue con el pomo. o sea es electronica o no es, el gris a mi no me vale.
la compro en madrid, pero no voy a poner donde, no quiero publicitar gratuitamente tiendas, no me parece bien.Y no es lo unico, en la basica por ejemplo no tienes intermitentes autocancelables si no la pillas con yamt y en la guantera no lleva usb, y luego está cobrar 1400€ por el yamte cuando en la Mt07 te piden 500€, ya hay que ser cutres y maquiavelicos ni que por 13000€ (autocancelables y usb digo) no puedan ir incluidos, pero bueno todos los fabricantes hacen asi y les gusta fastidiar a los clientes, el tema es que te vas a Bmw y hacen cosas parecidas, Ducati idem , todos hacen muchas guarrerías, espero que los chinos les presionen bien y que los europeos y japoneses en ingleses se pongan las pilas.
Yo sigo teniendola en cuenta, la basica y espero que si tienen problemas de ventas me valga para conseguir buen precio, he visto por ejemplo en Triumph que no saben ya que promociones poner en algunos modelos para sacarselos de encima.
Cuando acabe el año fiscal alguna marca se llevará las manos a la cabeza y para el año que viene tendrán que tomar medidas y yo estaré allí para ver si saco tajada
Por cierto tu colega en donde se compró esa Gx?
Pero es que en la basica no tiene ni pomo
, de verdad que por lo que piden por las motos hay que racanear con estas cosas.Yo he visto en videos a mucha gente con problemas de tocar en badenes o estriberas por ir cargados y no saber o no querer molestarse en regular la precarga trasera, con los precios en los que se mueven tienen que tener lo mismo que la competencia, no se como van las ventas pero me da que para el año volverán a hacer algo con la Tracer 9.
Como he dicho he visto muchos que han encargado la basica porque tienen un precio más asequibles y te llevas el mismo motor que en las mas caras y la misma deportividad y ligereza que tiene la Gt y Gt+
Hay que bien lo va hacer mi marca favorita con la versión sportouring de la Hornet 1000
( si no es asi me decepcionaría mucho)
Última edición:
pues si, van a sentenciar a todos. estaban esperando a ver los movimientos, y para el eicma, zas. una cbf 1000 150cv, 110nm de par, suspension manual con pomo, bonita, precio de salida 15.000€. la petanPero es que en la basica no tiene ni pomo
Yo he visto en videos a mucha gente con problemas de tocar en badenes o estriberas por ir cargados y no saber o no querer molestarse en regular la precarga trasera, con los precios en los que se mueven tienen que tener lo mismo que la competencia, no se como van las ventas pero me da que para el año volverán a hacer algo con la Tracer 9.
Como he dicho he visto muchos que han encargado la basica porque tienen un precio más asequibles y te llevas el mismo motor que en las mas caras y la misma deportividad y ligereza que tiene la Gt y Gt+
Hay que bien lo va hacer mi marca favorita con la versión sportouring de la Hornet 1000
opcion a suspension electronica 16.700€
Si, mas o menos será asi pero incluso por menos dinero, que Honda ya se ha dado cuenta del percal que les espera con los chinos.
Ya en las pruebas de la Transalp cuando les preguntaron por los precios 2025 ya dijeron que los querían mantener igual y me he fijado en algunos modelos como la Nc750 que este año hasta vienen con maletas gratis y otros tantas motos idem.
Me da que no soy el unico que está esperando por esa Honda
A estas alturas no puden subir los precios continuamente, si no los bajan por lo menos mantenerlos no subirlos coño.
Para el año seguro que hay movimientos de las marcas empezando a adaptarse al mercado actual.
De todas formas repito que yo tengo a la Tracer 9 en mente, no faltaría más, aunque critique ciertos aspectos tambien valoro otros y como he dicho en todos lados cuecen habas.
Última edición:
En la web de Yamaha la normal pone que tiene suspensiones totalmente regulables. Eso de que no tiene pomo no lo veo por ningún lado.Pero es que en la basica no tiene ni pomo
Yo he visto en videos a mucha gente con problemas de tocar en badenes o estriberas por ir cargados y no saber o no querer molestarse en regular la precarga trasera, con los precios en los que se mueven tienen que tener lo mismo que la competencia, no se como van las ventas pero me da que para el año volverán a hacer algo con la Tracer 9.
Como he dicho he visto muchos que han encargado la basica porque tienen un precio más asequibles y te llevas el mismo motor que en las mas caras y la misma deportividad y ligereza que tiene la Gt y Gt+
Hay que bien lo va hacer mi marca favorita con la versión sportouring de la Hornet 1000
Lo de la gente que no se molesta en tocar precargas y van con las suspensiones mal reguladas pues eso es un mal endémico cada vez mas frecuente por que la gente no sabe o no quiere saber y solo saben criticar la moto sin saber ni lo que llevan entre manos.
Ya te lo miraré pero creo recordar que la basica es por herramienta y en la Gt por pomo.
Si vas con acompañante y si ya tienes un peso alto tienes que regular la precarga si o si y si no sabes hay que probar y aprender, una vez que lo tengas controlado pues si vas solo o con acompañante lo cambias, pero si en la basica es por herramienta...
De todas formas para no tener estas movidas Yamaha devería poner el resto y poner la precarga automática si o si.
anot72
Curveando
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Pero si es la básica, es la básica. Para lo bueno y para lo malo.
Yo en lo que estoy más convencido en el caso de que sea la elegida es en pillarla con el yamt
A la gran mayoría le gusta como funciona, hay una corriente muy critica pero la mayoría no lo ha probado.
Yo estoy en las mismas, si me la pillaba seria la basica con el Y-AMT. No lo he probado, pero es que le veo tantas ventajas...
la basica no lleva pomo. lleva el mismo sistema de dos tuercas almenadas.
Debería tener la opción de la palanca de pie, entonces sería perfecto. Para no perder la esencia en una moto hay que tener el cambio en el pie, mañana coges una manual de toda la vida y no sabes cambiar.
En eso BMW ha acertado de lleno.
anot72
Curveando
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Para mí es justo al revés: poner un interruptor digital en el pie no tiene sentido. Y también pienso que la palanca (y bomba) del freno trasero debería ir donde han quitado la del embrague.
Esto es como los cambios automaticos vs manuales de los coches. Te pasas 10 años con cambio automatico y el pie izquierdo haciendo el vago, y apenas necesitas 5min en un manual para que el subconsciente se despierte y active todos tus mecanismos psicomotrices escondidos en el baúl de tu cerebro.
Algunos parece que quitar una palanca y meter un par de botones es como si se despertaran en el show de Truman con toda la gente hablando Swahili y con los niños esclavizando a los adultos...
No lo veo, lo del cambio con la mano si.
De todas formas tienes frenada combinada en la Gt yamt, y es frenada combinada tanto si frenas con maneta o con el pedal, como funciona del todo no lo se.
Bueno son formas diferentes de ver las cosas. En mi caso he probado la África con DCT muchas veces con levas y muchas veces también con palanca en el pie que es opcional y te aseguro que cuando pruebas la palanca las levas no tienen sentido porque lo haces intuitivamente como lo has hecho durante 40 años en mi caso.
Y ahora tengo una Gsa1300 automática y no la concibo sin palanca de cambio en el pie, además el de la BMW es perfecta porque simula un cambio mecánico, no un interruptor como en el caso de la Honda.
Sé cómo va a ir la Yamaha porque sé muy bien cómo va la Honda con levas y no me gusta.
De hecho estuve a punto de comprar una Africa Adv DCT y lo primero que puse en el presupuesto fue la palanca de pie.
Yamaha va a perder de vender muchos cambio automáticos por no poner la opción de la palanca de pie porque lo que me pasa a mí le pasa a mucha gente.
Pues los expertos dicen que la mano es más apropiada que el pie.
Pero si hay mucha gente reacia al cambio con levas, pero como he dicho no lo han probado y a los seres humanos os cuesta aceptar los cambios, las novedades etc
Bueno, me he imaginado en la Honda con los frenos como tu dices y si lo veo, sobre todo para mi que quizas no sepa graduar bien la presión en el pedal con el pie.
Ademas debería mas facil usar dos manos que un pie y uma mano.
Pues los expertos dicen que la mano es más apropiada que el pie.
Pero si hay mucha gente reacia al cambio con levas, pero como he dicho no lo han probado y a los seres humanos os cuesta aceptar los cambios, las novedades etc
En la África con levas al final el 90% de los que conozco que la tienen reconocen que casi siempre van en automático en modo sport 2 o sport 3 y no tocan las levas. Un amigo que tiene una Atas DCT con palanca y que nos intercambiamos muy a menudo las motos me dice que si no fuera por la palanca no usaría las levas y a mí me pasa igual que a él.
Es como en los coches automáticos que yo llevo 30 años usando y que jamás toco las levas y conozco a muy poca gente que las use.
A Yamaha le hubiera costado nada poner una palanca y encima si la pone opcional hasta ganaría dinero con ella, pero no lo hace con lo que Honda si saca de una vez por todas una moto parecida a la Tracer con el e-clutch la gente va a ir a por el cambio de Honda en el pie por supuesto como debe ser.
Esa es mi opinión.
Si, la mayoría aprueba el eclutch y no tiene apenas detractores, yo lo probé y ya me conformo con la opción de Honda pero quiero probar el yamt y comprobar por mi mismo lo bien que va, hay mucha gente que no quiere el yamt de entrada, he visto mucha gente en desacuerdo con que la Gt+ solo sea con yamt
Lo de no usar las levas no es porque va muy bien en automático y con lo comodo que es ya pasas de cambiar?
Yo creo que Yamaha para el año debería tomar decisiones, ellos sabrán como les irán las ventas.
boomermotero
Acelerando
El cambio automático de Yamaha ira genial pero, ¿qué costaba ofrecer una versión manual y que la gente eligiera?, después de probar DCT, EClutch y ASA tengo claro que en motos me moriré usando cambios manuales (en coches hace muchos años que llevo automáticos, pero es que no veo, uso, ni entiendo los coches y su conducción de manera ni parecida a las motos), no me gustan y no son para mi los cambios automáticos en motos, cualquier modelo que no ofrezcan en versión manual tradicional + QS queda descartada, si mi actual GS1300 solo la hubieran vendido con ASA habría seguido con mi anterior moto o habría valorado otras opciones
Es como lo que se hablaba en otro hilo sobre el ACC, que algunos les gusta y a otros no, pero que mientras no nos obliguen y sea simplemente eso, una opción, tanto para comprarlo como para luego usarlo, creo que es algo estupendo que exista, el problema viene cuando una opción se convierte en algo obligatorio si o si como en este caso del cambio automático para las GT+
Es como lo que se hablaba en otro hilo sobre el ACC, que algunos les gusta y a otros no, pero que mientras no nos obliguen y sea simplemente eso, una opción, tanto para comprarlo como para luego usarlo, creo que es algo estupendo que exista, el problema viene cuando una opción se convierte en algo obligatorio si o si como en este caso del cambio automático para las GT+
anot72
Curveando
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Quizás no estés teniendo en cuenta que estos cambios nuevos son también manuales. Lo único que en vez de tener una palanca mecánica en el pie tienen interruptores en el pie o en el manillar.
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Curveando
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Hablando de cambios, a mí dame un QS que vaya niquelao y suave como la mantequilla y ya...
Sin embrague, sin palanca de marchas en el pie... Dónde vamos a llegar? Cuando te descuides nos ponen cuatro ruedas
Mike9
Curveando
Hablando de cambios, a mí dame un QS que vaya niquelao y suave como la mantequilla y ya...
Sin embrague, sin palanca de marchas en el pie... Dónde vamos a llegar? Cuando te descuides nos ponen cuatro ruedas
Si quieres un QS como dices, con el ASA en modo manual lo tienes.
boomermotero
Acelerando
Coincido en parte, a mi dame un QS simplemente normal no necesito un funcionamiento absolutamente perfecto (el de mi antigua 1200 Rally 2018 ya me gustaba, pero es que el de la 1300 me parece ya flipante), para mi el perder la maneta de embrague y el cambio en el pie es perder diversion, mucha además, dejarte en el camino gran parte del disfrute de la conducción de una motocicleta, el ASA no me gusto en modo manual, en automático (dando por sentado que habrán mejorado los horribles tirones que tenia en determinadas ocasiones) todavía lo entiendo en plan llevarla como un scooter para ciudad o similares, pero en modo manual el tacto electrónico, háptico e inexistente en la palanca del pie al poner-quitar marchas me saco por completo del disfrute de conducir una motocicleta, si solo hubieran vendido la GS1300 con ASA no la habría comprado, con el eclutch y dct las veces que lo he probado he sentido aproximadamente lo mismo, no digo que vayan mal o que no sean cómodos que evidentemente lo son y mucho, pero yo no busco eso cuando voy con la moto, igual dentro de 10 o 15años si sigo conduciendo lo veo de otra manera, pero a dia de hoy ni regalados quiero todos estos cambios automáticos, pero insisto en que me parece genial que los ofrezcan en opción, como el ACC y cualquier otro gadget electronico, pero eso si, en opción porfavor, no el que obligatoriamente tengas que cogerlo si o si como este de yamaha en la GT+ sin posibilidad de elegir el cambio manual tradicionalHablando de cambios, a mí dame un QS que vaya niquelao y suave como la mantequilla y ya...
Sin embrague, sin palanca de marchas en el pie... Dónde vamos a llegar? Cuando te descuides nos ponen cuatro ruedas
Está en ingles pero comparativa con el modelo anterior del que es propietario.
- Se siente la moto más grande y más touring.
- Aumenta la altura del asiento pero se llega al suelo muy similar por ser más estrecha, ganando espacio en las piernas.
- Se pierde sensaciones agresivas, el motor suena algo menos y da la sensación que corre algo menos.
- Aunque hayan corregido la inclinación, el asiento sigue siendo malo.
- Las suspensiiones electronicas son más blanditas.
- Los frenos tienen más mordida inicial.
- El embrague es más blando, y se mejoras algo las vibraciones al manillar.
aqui hasta hicieron alguna pista facil con ella.
eso de la pista debio ser bajo peticion de @felisardo muchas carreteras malas tambien
eso de la pista debio ser bajo peticion de @felisardo muchas carreteras malas tambien
Si ya lo vi, ya dije como coño metieron las tracer por ahí y estuve a punto de preguntarles
Y por lo que veo ni tan mal, mejor que con mi Tiger.
Ahora que voy a intentar pasar de esas carreteras y pillar la moto que más me guste o la que más me interese si verme condicionado por las carreteras
Yo no entiendo porque no hacen algunas cosas, no ponen asiento más bajo cuando en la Tracer 7 nueva ademas de que es mas bajo el original te dan en opción otro más bajo, las estriberas siguen tocando y están en el puto medio, podían hacer modificar ligeramente su posición y eso ayudaría, no hace falta que diseñen la moto de nuevo, no ponen quilla ni escapes de acero inoxidable y empeoran el diseño (aunque a mi me vale) perdiendo muchísimas ventas y tienen muchos detalles de corte maquievélico para que compres la versión superior si quieres cosas mejores y algunas ya deberían ir en el modelo basico y lo de cobrar 1400€ por Yamt buff
Me gustaría saber cuantas unidades venden de cada versión pero seguro que gana por goleada la estandar, a la Gt+ me da que como no hagan cambios no van a vender ni una, por lo menos en España, una moto de casi 20k tiene que tener más potencia aunque no la necesites, para vender más vamos y encima sin precarga automática o electrónica sin más.
Que daño les va hacer Honda, si es que se acuerdan de hacerla que estoy esperando por su moto, que a estos de Honda se les va la olla con sus cositas.
Última edición:
mira Feli, mira la moto que te guste y sobre todo que vayas agusto con ella.Si ya lo vi, ya dije como coño metieron las tracer por ahí y estuve a punto de preguntarles
Y por lo que veo ni tan mal, mejor que con mi Tiger.
Ahora que voy a intentar pasar de esas carreteras y pillar la moto que más me guste o la que más me interese si verme condicionado por las carreteras
luego el dia que haya tramos malos, se baja el ritmo y con la calma, y el que quiera correr que arree, luego esperaran, y si no esperan son malos compañeros.
yo sali mucho con un gran amigo que lleva una rt, nos metimos en todos lados, y no pasa nada.
el tema tocar estriberas, es muy importante tener la precarga regulada al peso de piloto y carga.
lo mismo la llevan al minimo y roza.
no hay que fiarse mucho. cuando la pueda probar mirare bien eso.
Si eso es cierto, en las pruebas nunca les suben la posición y si te compras la moto tambien puedes cambiar los avisadores, pero el tema es que esos mismo probadores no tocan estriberas con las otras motos.
Este tema se podría solucionar con la precarga electrónica o hacer suspensiones ligeramente con más recorrido ( pero no mucho claro, que si no ya no sería una Tracer). pero unos milimetros por aquí y otros por allí.
Un tio casi pierde un brazo por lo de la poca distancia al suelo, era en una Tracer 900, le quitó avisadores y tocó con el caballete central y le mandó al guardarrail, más adelante se compró una Tracer 9 y lo primero que hizo antes de que le entregaran la moto fué pedir que le desmontaran el caballete central.
Lo que no se es que si te fijas tiene unos avisadores más largos que un dia sin pan, igual los ponen por algo, Yamaha quiere tener poca distancia al suelo para tener un centro de gravedad bajo, pero creo que deberían hacer unos pequeñísimos cambios y sería mejor.
Con la Tiger el problema no es grave, y si me esperan pero no mola, yo quiero ir a su ritmo y la cosa es que no vaya a cojer una moto que con la suspensión me vaya mucho pero que con la Tiger porque lo pasas mal, a modo de exgeracion sería por ejemplo con mi s1000r que con una suspensión asi ya te digo que no iria de ruta por esas carreteras porque es hasta peligroso.
Honda sabe ajustar bien las suspensiones.
Es una Sport Turismo, o sea que está pensada para viajes largos y poner el asiento más bajo hace que las personas de más de 1,75 que son la mayoría ya empiecen a tener problemas porque llevas las piernas más flexionadas.
Es complicado hacer una moto que le vaya bien a todas la tallas, siempre la hacen pensando en la talla media.
No creo que haya otra opción sin recurrir a un sube y baja que es caro.
El asiento bajo es incómodo porque pierdes acolchado, el asiento alto es muy cómodo pero no llegas, el asiento medio mantiene el equilibrio, si bajas bieletas pierdes recorrido de suspensión y das más facil en el suelo, en fin que no hay más magia que la que hay.
Que ha hecho Yamaha ? Han reducido el ancho del asiento en la parte del depósito para llegar mejor al suelo a pesar de haber subido la moto para hacerla más cómoda llevando las piernas menos flexionadas etc. y aparte han hecho que la suspensión se ablande cuando vas a baja velocidad para que baje más y al arrancar se endurece.
Eso si, la básica no trae ese sistema, necesitas la de suspensión electrónica que ya vale más.
Creo que han pensado en todo, no pueden hacer una moto con tres alturas distintas, sería inviable económicamente.
Hablamos de un asiento 1,5cm menos no mas, lo hacen todas las marcas, la mayoría de los bajitos preferimos que nos duela el culo antes que el bolsillo y no tener que pagar los arreglos de las caidas en parado y ademas te da más seguridad; y también el asiento tiene margen, este año le han puesto un buen mullido.
Si no lo hace Yamaha lo haran los compradores llevando el asiento a arreglar y asi tendrás uno mas comodo que el original y siendo mas bajo.
Esto está a la orden del dia y hay mucha gente que critica este aspecto y es normal.
Yo me he subido y va la cosa justa, pero mejor que en la Tracer 9 anterior pero 2cm me irían de perlas.
Lo de sube y baja si no tiene la precarga electrónica ya poco se puede hacer o eso creo, y lo que hace la Gt pues no sirve de mucho porque creo que funciona al arrancar y durante unos segundos, no se si al parar, no se mucho porque los probadores no dicen nada.
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