Una de las habilidades que tiene el ser instructor, es que eres capaz de pilotar el avión haciendo creer al otro que lo está pilotando él.....
Por casualidad he vuelto al hilo de esta sección y veo esta foto que ha colgado Jason18 del accidente de Malaga que fui testigo, uno de los coches blancos que se ve aparcados en la carretera seguramente era el mio, la verdad es que aunque fallecierón 50 personas si no hubieran vuelto al avión muchos pasajeros a recoger sus maletas y pertenencias posiblemente no hubiera habido apenas victimas, el desalojo del aparato se realizo ordenadamente y muy rapidamente, ayude junto a varios automovilistas que paramos a muchisima gente cuando bajaba por las rampas hinchables mientras llegaban los bomberos y ambulancias a incorporarse y alejarse del avión sobre todo a mujeres y niños, el DC-10 humeaba por la cola y el motor superior pero relativamente poco aunque era tremendo el olor a keroseno que impregnaba la zona, el problema vino que hasta que llegarón los equipos de emergencia paso un buen rato y muchisima gente aprovechando que era relativamente facil volver a acceder al avión comenzarón a introducirse en el mismo para sacar sus equipajes y pertenencias en esto se produjo de repente una fuerte llamarada de la parte posterior del avión y muchos quedarón atrapados entre los que quedaban por salir y los que habian entrado.Llanero..eso nunca se sabe....ten en cuenta que luego se habría ido al aire con un neumático destrozado. Y Luego tiene que volver a aterrizar, sobre una llanta o sobre la panza, sin sacar el tren...y eso tbn es muy delicado. Pero una cosa está clara, en aviación siempre se aprende de los accidentes, así que seguramente la "obligación" de irse al aire actual en V2 viene provocada de las lecciones aprendidas de accidentes pasados, como este de Spantax en Málaga...así que sin saberlo, los 50 fallecidos hallan salvado muchas vidas a posteriori..
He encontrado esta foto, fíjate la cantidad de pista que aún necesitaba....
Hola Jason18, tardarón calculo que unos 5/10 min.(aunque siempre parece más tiempo) en llegar las primeras asistencias, creo recordar que los primeros fuerón los bomberos del aeropuerto, el aparato estaba completo y engañaba en cuanto al peligro que posteriormente sucedio, cuando llegarón los equipos de emergencia y policia si que recuerdo que nos echarón y nos apartaban del aparato, aunque como contaba por la puerta delantera yó vi acceder nuevamente a gente al interior, la posterior trasera desde el lado que yó me encontraba no se podia abrir según lei dias despues en el periodico y de ahi vino el tumulto entre los que quedaban en esa zona del aparato que tenian que recorrer para salir por delante y los que entraban asi como imagino todos los equipajes caidos por el suelo. Desde entonces siempre he pensado en la incongruencia de las cias Low Cost de cobrar por llevar el equipaje en las bodegas y el peligro que entraña llevar sobre nuestras cabezas cientos de aunque pequeños trolleys. Curiosamente años despues en el año 2001 otro avión acabo igualmente estrellado en el mismo lugar que el DC-10 de Spantax al aterrizar aunque en sentido contrario (accedia a la pista desde el mar) Vuelo 8261 de Binter Mediterráneo - Wikipedia, la enciclopedia libre
Hola llanero, esta tarde por curiosidad he estado leyendo el informe del CIAAC sobre el accidente http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/088C1CFF-4A54-4A14-AD23-92221CC4FED9/14129/1982_031_A_Spantax.pdf y en el informe se refleja que muchisimos pasajeros salierón tranquilamente entorpeciendo la rapida evacuación del aparato instantes despues del accidente por recoger sus maletas y objetos personales,(como recordaba las puertas traseras quedarón bloqueadas en la salida de pista) el accidente como comentaba anteriormente engañaba, pues el aparato estaba completo y tan solo se habia desprendido un ala y su correspondiente motor que quedo varado en mitad de la autovia N-340, (yó me encontraba en el otro lado del avión y no pude verlo in situ) de hecho indica que ningún pasajero ni miembro de la tripulación sufrierón daños en el accidente en si, pero imagino que la gente penso que no habia pasado mucho más que la salida de pista y no pudierón imaginar que el aparato estaba hasta los topes lleno de combustible para cruzar el Atlantico, al partirse el ala derecha ese combustible se derramo y poco despues empezo el incendio, la verdad es que resultaba asombroso como un avión de la envergadura del DC-10-30 (en aquella epoca era el segundo en tamaño por detras del 747 en transporte civil) quedo reducido pocas horas despues a practicamente nada.
