Me atrevo a decir que la Transalp no irá mejor que una R1250GS en carretera retorcida...
Me atrevo a decir que la Transalp no irá mejor que una R1250GS en carretera retorcida...
No vamos a discutir
Buff. He hecho una búsqueda así rápida en otra página y, del precio de la Honda tienes Gs's de 2010-2012, alguna con 15-30.000 km., pero también con 60.000 (al menos eso es lo que piden por ella), las más baratas
He tenido una f800gs y venía con cámara. Es mejor tubeless, pero cualquier mecánico dice que a nivel seguridad son lo mismo si la cámara está bien puesta y se cambia regularmente (que cuesta 12 €, cada 2 ruedas, no es nada).
Creo que esta moto es competidora de la V-Strom (comparten condiciones poco camperas) y de la GS (por marca, Honda es Honda también, pero veo la GS más trail, aunque pesa demasiado y seguro que BMW sabe que la mayoría de sus usuarios sólo pistean), pero no de las ktm, aprilia, Yamaha, las más camperas. Por cierto, nadie menciona a la V-85, que también es de este aire (aunque con rueda 19).
La categoría de "entrada" de las marcas ha pasado de los 65-70 cv. (650 cc), a los 750-800 y 85-95 cv. de ahora. Frente a 8-9.000, 11 y 12.000. Vamos, que en algún lado tiene que ir ese 20 % que nos ha subido el sueldo
Esta Honda es un todocaminos, seguro que una GS de 10-12 años va mejor, pero son muchos años para un vehículo que con este tiempo ha pasado precisamente en el que menos se averían.
Tuve una transalp 600 del 89 que nada tiene que ver con la actual, pero el concepto de moto es más o menos el mismo y creo que en el terreno que mencionas se queda bastante atrás que la GS1200. Como siempre importa más el indio que la flecha..
Yo recuerdo el telelever como algo fuera de lo común. Lo fácil que es coger curvas con confianza.
Esperemos y veamos.
Mi día es realmente increíble.
Felicidades!!!
Está claro que el telelever facilita mucho las cosas. El problema es el que comentas, que no tienes la sensación de ir al límite hasta que te la pegas, cosa que he visto con mis propios ojos. Yo prefiero sentir la rueda delantera.
Esta afirmación, que he escuchado incontables veces, por moteros de diferente experiencia, edad y recorrido, en algunos casos, cuando conozco o sé de la persona y/o trayectoria (cosa que por supuesto desconozco de ti), no puedo evitar una ligera risa interior.
Es eso, a veces pienso, que si en un tramo una va mejor, tumba mas, como si esto fuera moto gp, no sé. Creo que soy yo que no lo pilla porque sale este tema cada poco.
Y si se ponen románticos....
La comparativa la hice con la África del 2020.
La pasta que se habrá gastado Honda en comprar a todos los probadores.
Es lo primero que hago en cuanto la tenga, tubelizar las llantas, ya lo hice en mi V85tt y super facil y fiable, me costó muy poco hacerlo yo mismo. Por lo demás hasta que no pruebo a fondo una moto no hablo, sin conocer como va es especular y especular. Está claro no tiene nada que ver con mi actual Rt 1250, ni con mi anterior KTM 1290S, ni con mis Adventure 1200 ó gs 1200, es que esta moto no va de eso, creo son ganas de perder el tiempo, pero eso sí, se llenan muchos post....jajaja, me parece hasta divertido. De todos modos como a mí me gustan todas y ni soy el más listo, ni hago los tiempos de Marquez, pues todas me resultan estupendas y a todas les veo lo bueno y si tienen algo malo, que hoy día es dificil lo tengan (algo siempre hay) pues no suele ser como para crear un incendio por ello
Lo de tubelizar en una moto, en principio no lo veo, si es lo que me interesa, hace años que se realiza y lo hice en las bici de montaña, pero en una moto, viendo el perfil interno y del tipo de llanta, sigue siendo una ñapa,.porque no lleva el reborde que evita que destalone.
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Hombre no es una moto de Enduro, no digo que si te das un guantazo gordo se pueda doblar, pero vamos que personalmente y después de correr Enduros, Raids y Bajas, me he dado mil guantazos y nunca he doblado un subchasis. Esta moto no es una Ktm 890 R, está pensada y diseñada para pistear, no es ni siquiera su intención acercarse a la Teneré 700 que tiene un enfoque más campero y el subchasis tampoco es desmontable, la Aprilia Tuareg 660 que es más campera también, el subchasis no es desmontable. Dicho esto a todo se le puede sacar pegas....El subchasis va anclado al chasis es decir que no es desmontable ahí lo dejo.
Sin duda hay que ver si lleva reborde interno, hoy día suelen llevarlo, la Guzzi que tubelicé las dos llantas llevaban reborde, he pinchado un par de ocasiones reparando con gusano y botellas de aire y perfecto talonar en medio de la carretera. Hay que ver como vienen estas llantas, en eso estoy de acuerdo, pero si traen reborde, problema cero.
eso ya lo dije desde que salio. lo mismo que la tenere.El subchasis va anclado al chasis es decir que no es desmontable ahí lo dejo.
Repito, tienes razón en esto, si no lleva reborde entonces mejor no tubelizar, de lo contrario no hay problema
Te falta cultura motociclista. Busca Honda XLV 750 R
La SLR fué mi primera moto de 650. Qué tiempos aquellos!! La compré por los escapes, que me encantaban. La moto iba muy justa de autonomía, prestaciones y demás, pero como era la primera gorda después de la domi de 250, yo iba "flipao"Coño, era un hablar, digo que podría hacerse.
Trabajé con SLR.... Con eso te digo todo.
Años 99-03
Siento el offtopicazo con 2 meses de retraso (me estoy poniendo al día) pero estaba leyendo la caña que le estabais dando a @singps y no puedo dejar de dar mi opinión:
No, un ABS moderno (de unos 15 años para acá) no funciona así. No funciona sólo cuando detecta bloqueo, funciona antes, por predicción. Por la predicción que le haya programado el ingeniero de fábrica. En la moto de singps, cómo él bien dijo, en fábrica se pasaron 3 pueblos de agoreros y programaron la predicción del ABS con exagerada intrusión. De ahí que él (y más gente) se queje de eso.
Los vídeos donde decían que el ABS de la Transalp era muy intrusivo parten de la misma base: los ingenieros de Honda, y más para esta moto (pensada para los chavales que vienen del A2 y su CB500) lo han programado con muchísimo margen.
En la TFT de vuestras GS podéis ver si hacéis una ruta frenando “fuertecito” los triángulos amarillos donde el ABS ha saltado. No habréis llegado a bloquear pero el ABS ha estado quitando y metiendo presión a los frenos “por si aca”.
En motos donde el nivel de intrusión del ABS se puede seleccionar por parte del usuario el efecto es perfectamente apreciable: en niveles muy intrusivos el ABS te alarga la frenada porque los cálculos le dicen que en 2 segundos (por decir algo) la rueda se va a bloquear y empieza ya a actuar. Esos cálculos son correctos porque ese nivel está pensado para usarse con baja adherencia (en mojado por ejemplo) y como el ABS no sabe si está seco o mojado, en ese nivel empieza a actuar con más margen.
Lo dicho, poned el modo offroad en vuestras motos y apretadle bien a los frenos en asfalto seco, veréis como os alarga la frenada sin que se produzca bloqueo alguno. Algunas motos, como parece ser esta Transalp, el ABS está programado permanente para mojado. Estos japos que son muy recelosos…
Sigo leyendo el hilo, voy por febrero!
V’ssss
