Surtees_F1_500
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Y volviendo al tema del hilo, Aprilia RS 250 "culo de avispa":
Una sola vez la vi en la calle, en marcha para mi suerte. Tenía un sonido precioso.
MOTOS CARENADAS...LA MÁXIMA EXPRESIÓN
- Autor Manu72
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Una sola vez la vi en la calle, en marcha para mi suerte. Tenía un sonido precioso.
rodmangel
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Yamaha YZF-R6
Surtees_F1_500
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Me gusta, aunque me gustaba más la anterior. De hecho estuve a punto de cambiar mi SV por una Black Edition como la que pongo más abajo ya que la vendían a un precio de derribo, 5999€.
rodmangel
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Compartimos gustos. Yo tuve una, en concreto la edición limitada R46. Fue mi primera deportiva, guardo grandes recuerdos en esos poco más de 2 años que la tuve y casi 50.000km juntos
Esta es la susodicha
50.000 km en dos años a una super-sport son muchos km. Buena media
Surtees_F1_500
Curveando
Ya te digo, mi SV sólo tiene algunos más...con 15 años ? ?
Si bien es cierto que desde que tengo la BMW apenas la saco.
Edito: de hecho ya llevo más kms en la BMW que en la SV, en 1/3 de tiempo ??
Hola que hay.Embobado me quedaba en aquellos años, cuando en nuestros viajes familiares a la costa, veía aquellas k100 foráneas, y alguna española que de vez en cuando aparecía. Siendo yo un zagal, pero ya llevaba dentro el "ardor guerrero".
solotrail, pudiera dar motivo, esto mismo suceda en mí.
En torno a una década atrás, andábamos unos amigos por el ferial del pueblo y al llegar a la altura de una heladería, me detuve y embobado quede, mis compañeros dicen ¡pepe vega vamos, no te pares!.
-Me llama la atención esta BMW R100RS.
-Es la del heladero y viene con esta moto todos los años.
-No me acordaba de esta circunstancia dais, tal vez por esto me haya detenido.
-Te va a pasar igual que cuando íbamos a la piscina de las tinajas a hacer el curso de natación, que cuando veías una moto extranjera, quedabas tiempo largo explorándola...
En esta me llego a la memoria una italiana con seis tubos de escape ^Benelli SEI^ que maravilla.
Hala hasta luego.
Yo piqué y compré una, 5 meses me duró hasta que me la robaron aparcada literalmente en la puerta de un cuartel de la Guardia Civil de un pueblo de la periferia de Granada... ver para creer
Enviado desde una cabina
Esta fue mi primera moto grande.... ya lo he puesto por ahí.... Bonita y en muchos sentidos un cacharro tb.... poco chasis, tres carburadores de doble cuerpo, platinos, frenos de tambor... muchas horas de taller...Hola que hay.
solotrail, pudiera dar motivo, esto mismo suceda en mí.
En torno a una década atrás, andábamos unos amigos por el ferial del pueblo y al llegar a la altura de una heladería, me detuve y embobado quede, mis compañeros dicen ¡pepe vega vamos, no te pares!.
-Me llama la atención esta BMW R100RS.
-Es la del heladero y viene con esta moto todos los años.
-No me acordaba de esta circunstancia dais, tal vez por esto me haya detenido.
-Te va a pasar igual que cuando íbamos a la piscina de las tinajas a hacer el curso de natación, que cuando veías una moto extranjera, quedabas tiempo largo explorándola...
En esta me llego a la memoria una italiana con seis tubos de escape ^Benelli SEI^ que maravilla.
Hala hasta luego.
Eso sí, ninguna moto sonaba como esta acelerando...
islander
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islander
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Y con chasis verde ya ni te cuento
Walt Siegl WSM 2020
Carta de presentación del fabricante
"Quería construir una bicicleta completamente nueva con un chasis perimetral que me permitiera usar ambas configuraciones de motor Ducati: 2 válvulas refrigerados por aire o 4 válvulas refrigerados por agua, con la mayor cantidad de componentes construidos internamente posible, y todos los demás componentes de la más alta calidad disponibles. No quería ignorar el fiable motor de dos válvulas, porque a mí y a muchos de mis clientes nos gusta mucho.
Así que diseñé un chasis perimetral con geometrías de World Superbike que podía contener motores de cuatro y dos válvulas. Inicialmente estaba trabajando con números de geometría de fábrica para el chasis liviano de cromo-molibdeno. Pero mi técnico principal, Aran Johnson, encontró los números de geometría de World Superbike, que pudimos aplicar al nuevo cuadro WSM.
La combinación de componentes de suspensión y números de geometría es totalmente ajustable y le permite pasar del piloto de calle a un bisturí de dirección realmente rápida para la pista de carreras.
Con esta Superbike, quería aferrarme a lo que es tan querido por la mayoría de los Ducatistas, que son, por supuesto, los chasis multitubulares, los embragues secos y ruidosos, el empuje de par de los motores de carrera larga. Es una experiencia visceral. Por supuesto, todo esto involucra al piloto mucho más que otras marcas.
Y con chasis verde ya ni te cuento
Walt Siegl WSM 2020
Carta de presentación del fabricante
"Quería construir una bicicleta completamente nueva con un chasis perimetral que me permitiera usar ambas configuraciones de motor Ducati: 2 válvulas refrigerados por aire o 4 válvulas refrigerados por agua, con la mayor cantidad de componentes construidos internamente posible, y todos los demás componentes de la más alta calidad disponibles. No quería ignorar el fiable motor de dos válvulas, porque a mí y a muchos de mis clientes nos gusta mucho.
Así que diseñé un chasis perimetral con geometrías de World Superbike que podía contener motores de cuatro y dos válvulas. Inicialmente estaba trabajando con números de geometría de fábrica para el chasis liviano de cromo-molibdeno. Pero mi técnico principal, Aran Johnson, encontró los números de geometría de World Superbike, que pudimos aplicar al nuevo cuadro WSM.
La combinación de componentes de suspensión y números de geometría es totalmente ajustable y le permite pasar del piloto de calle a un bisturí de dirección realmente rápida para la pista de carreras.
Con esta Superbike, quería aferrarme a lo que es tan querido por la mayoría de los Ducatistas, que son, por supuesto, los chasis multitubulares, los embragues secos y ruidosos, el empuje de par de los motores de carrera larga. Es una experiencia visceral. Por supuesto, todo esto involucra al piloto mucho más que otras marcas.
Joder, jamás un "bicicleta" fue tan bonita.
Con esta empezó todo.
nemo_34
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Grandísimo Kevin! (Mi nick es nemo_34) Sólo superado por Valentino... cuanto me han hecho disfrutar estos años....
Por cierto, creo que la de Dani es la 125.
Última edición:
nemo_34
Curveando
NO... es la 125!!!
Surtees_F1_500
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Es la 250cc. Dani nunca llevó el 1 en 125cc (excepto para la foto de celebración). Y si no mira las decoraciones.
Año 2003, 125cc dorsal 3
Año 2004, 250cc dorsal 26
Año 2005, 250cc dorsal 1
nemo_34
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Ostres , tens Raó... disculpa´m!!
olmedolaverda
Allá vamos
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es la 250,sólo con ver los frenos se descubre
Hola que hay.
`Free´ Transcribo de Enciclopedia *2ruedas, lo que se dice de la Benelli y su competidora Honda CBX 6
BENELLI. Bajo el signo del león.
…A finales de 1972, cuando ya Benelli-Motobi pertenecía al grupo DE Tomaso, se presentó la Benelli 500 cuatro cilindros, a la cual se añadió la 750 de seis cilindros… (pag185)
Honda CBX 6
…Sin ir más lejos en los planes estratégicos de la firma, contentémonos con presentar esta máquina como una de las más sensacionales motos de gran serie jamás producidas, sin olvidar no obstante la fabulosa Benelli; que precedió a los japoneses en la realización de un modelo similar, tanto más que la moto japonesa, al llegar en segundo lugar, na ha podido rodearse de ese prestigio. (pag1010)
142 En la enciclopedia, encuentro, Cuatro en cuadro ARIEL (página 142) donde se dice.
...Se puede decir que Ariel había llegado al final de su trayectoria, excepto por un proyecto que, si las cirscuntancias hubieran sido distintas, habría podido salvar la marca o, al menos la marca de Selly Oaks. Este proyecto habría representado el canto del cisne de Val Page, que quiso quedarse para ocuparse de él, incluso cuando llego a la edad de jubilación, antes de haber superado la fase de preparación teórica.
se trataba de otra tetracilindrica, pero con una concepción completamente distinta a la <<Square Four>> de Turner. Era una 600c.c. con cilindros en línea, cambio de cuatro marchas, arranque eléctrico y transmisión final por cardan... Solo se construyo un prototipo, por quiebra de la empresa.
Valentine Page, proyectista de motos de gran talento (anteriormente empleado en la JAP)
Adjuntos
islander
Curveando
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MV Augusta 861 Magni 1978
Esta MV Agusta 861 Magni es obra de Arturo Magni y sus hijos, Arturo fue un legendario ingeniero italiano que se unió a MV Augusta a principios de la década de 1950 después de una temporada con Gilera.
Con Arturo al frente del equipo de I + D, ingeniería y desarrollo, MV Augusta dominaría por completo las carreras de motos en distintas categorías, obteniendo 270 victorias en Grandes Premios y 75 Campeonatos del Mundo desde el comienzo de su mandato a principios de los años 50 hasta el cierre de MV Agusta en 1976.
Después de que MV Agusta se retirara de las carreras, Arturo y sus dos hijos Carlo y Giovanni crearon su propia compañía de motocicletas a medida llamada EPM, más tarde conocida simplemente como Magni . Inicialmente, la compañía trabajaría solo con motocicletas MV Augusta por razones obvias, pero a lo largo de los años se diversificaron y construyeron Honda , BMW y Moto Guzzis de alto rendimiento
Esta Magni 861 fue la primera que se construyo en 1977. Partía de una MV Augusta 750S de serie. El chasis es de fabricación propia. El motor de cuatro cilindros en línea se reconstruyó con nuevos pistones de alta compresión, se aumentó el cubicaje de 750cc a 861cc y se cambiaron los árboles de levas, se montaron cuatro carburadores Dellorto y la suspensión se reemplazó con unidades de mayor rendimiento, el escape original se cambió por unos Conti, y también se instalaron un nuevo carenado, tanque de combustible y asiento. También sustituyeron el tipo de transmisión pasando del cardan original a cadena.
Edito para incluir el apunte de @erresiengese
Esta MV Agusta 861 Magni es obra de Arturo Magni y sus hijos, Arturo fue un legendario ingeniero italiano que se unió a MV Augusta a principios de la década de 1950 después de una temporada con Gilera.
Con Arturo al frente del equipo de I + D, ingeniería y desarrollo, MV Augusta dominaría por completo las carreras de motos en distintas categorías, obteniendo 270 victorias en Grandes Premios y 75 Campeonatos del Mundo desde el comienzo de su mandato a principios de los años 50 hasta el cierre de MV Agusta en 1976.
Después de que MV Agusta se retirara de las carreras, Arturo y sus dos hijos Carlo y Giovanni crearon su propia compañía de motocicletas a medida llamada EPM, más tarde conocida simplemente como Magni . Inicialmente, la compañía trabajaría solo con motocicletas MV Augusta por razones obvias, pero a lo largo de los años se diversificaron y construyeron Honda , BMW y Moto Guzzis de alto rendimiento
Esta Magni 861 fue la primera que se construyo en 1977. Partía de una MV Augusta 750S de serie. El chasis es de fabricación propia. El motor de cuatro cilindros en línea se reconstruyó con nuevos pistones de alta compresión, se aumentó el cubicaje de 750cc a 861cc y se cambiaron los árboles de levas, se montaron cuatro carburadores Dellorto y la suspensión se reemplazó con unidades de mayor rendimiento, el escape original se cambió por unos Conti, y también se instalaron un nuevo carenado, tanque de combustible y asiento. También sustituyeron el tipo de transmisión pasando del cardan original a cadena.
Edito para incluir el apunte de @erresiengese
Última edición:
erresiengese
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Y la conversión de cardan a cadena, ¿es cosa de Magni también, o este motor ya era con cadena?
Salut !!!
Salut !!!
islander
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Buen apunte y buen ojo
Se me pasó el comentar que también Magni había realizado el cambio de tipo de transmisiónLas Magni Guzzi más conocidas son las Classico 1000 y las Arturo 1000.
Esta que acompaña estas líneas es una Arturo 1000 de 1989 restaurada escrupulosamente por los japoneses de Ritmo Sereno
islander
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MV Augusta Magni Filorosso 2015
Homenaje a la MV Augusta tricilíndrica 500 de GP de 1975. Para este modelo se usa el nuevo motor de MV Augusta tricilíndrico de 800cc envolviéndolo de un aire clásico. !25hp para 145kg de peso
En 2018 se presentó la Filorosso Black Edition
Homenaje a la MV Augusta tricilíndrica 500 de GP de 1975. Para este modelo se usa el nuevo motor de MV Augusta tricilíndrico de 800cc envolviéndolo de un aire clásico. !25hp para 145kg de peso
En 2018 se presentó la Filorosso Black Edition
islander
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Gracias perulero...
Tenia 18 años y contaba con un dinero de haber currado los veranos... cuando estaba por adquirirla mi padre me ofreció comprarme él un Renault 5 nuevo con tal de no verme en aquel caballo loco... le dije que muchas gracias pero no, jaja... la verdad es que debo tener un buen Ángel custodio porque no sé como no me maté con la Benelli... aquellas sensaciones con esa moto, con 18 años, las recuerdo como si fueran de ayer.
nemo_34
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Si, si, está claro....que burrooooooo
islander
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Ducati Paul Smart 1982
Ante el auge y popularidad de las 200 Millas de Daytona los italianos decidieron crear su propia prueba de velocidad con las 200 Millas de Imola. El debut de esta carrera fue en 1972 y Ducati participó con su primera moto gorda con distribución desmodrónica, la 750 . Para pilotarla se contrató a un piloto británico llamado Paul Smart que llevaba varios años participando en el Campeonato del Mundo de Velocidad, Habitual en el TT de Man y que a principios de los 70 corria en los EEUU como piloto oficial Kawasaki.
Aquí un excelente artículo de MotorPasionMoto sobre el fichaje de Smart por parte de Ducati https://www.motorpasionmoto.com/varios/paul-smart-el-principio-de-la-leyenda-ducatista
Paul Smart ya consiguió la pole por delante de Giacomo Agostini con su MV Augusta, aunque este estaba confiado en la superioridad de su máquina y no temía por la victoria, se tuvo que retirar y la prueba fue ganada por Smart
La moto ganadora de la que saldrían las 750SS
En 1982 Ducati decidió lanzar un modelo réplica como homenaje a ese piloto y la base fue la 900 SS la cual había recibido unas mejoras en 1981 con culatas más eficientes y encendido Bosch. En 1983 cesaría su producción
Ducati 900 SS Paul Smart 1982
Ante el auge y popularidad de las 200 Millas de Daytona los italianos decidieron crear su propia prueba de velocidad con las 200 Millas de Imola. El debut de esta carrera fue en 1972 y Ducati participó con su primera moto gorda con distribución desmodrónica, la 750 . Para pilotarla se contrató a un piloto británico llamado Paul Smart que llevaba varios años participando en el Campeonato del Mundo de Velocidad, Habitual en el TT de Man y que a principios de los 70 corria en los EEUU como piloto oficial Kawasaki.
Aquí un excelente artículo de MotorPasionMoto sobre el fichaje de Smart por parte de Ducati https://www.motorpasionmoto.com/varios/paul-smart-el-principio-de-la-leyenda-ducatista
Paul Smart ya consiguió la pole por delante de Giacomo Agostini con su MV Augusta, aunque este estaba confiado en la superioridad de su máquina y no temía por la victoria, se tuvo que retirar y la prueba fue ganada por Smart
La moto ganadora de la que saldrían las 750SS
En 1982 Ducati decidió lanzar un modelo réplica como homenaje a ese piloto y la base fue la 900 SS la cual había recibido unas mejoras en 1981 con culatas más eficientes y encendido Bosch. En 1983 cesaría su producción
Ducati 900 SS Paul Smart 1982
islander
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En el 2006 Ducati volvió a lanzar otra serie en homenaje a Paul Smart limitada a 2000 ejemplares usando el último motor desmodrónico 2V refrigerado por aire, alimentado con inyección electrónica y de 1000cc.
Esta ya ha aparecido con anterioridad en este hílo
Ducati Paul Smart 1000 Limited Edition 2006
Esta ya ha aparecido con anterioridad en este hílo
y la traigo de nuevo a colación porque ha salido otra a subasta sin estrenar en su caja de envío de fábrica y con unas excelentes fotos del acabado exquisito de esta moto
Ducati Paul Smart 1000 Limited Edition 2006
Es increible lo que ha hecho DUCATI por la historia de las motos, y pensar que estuvo a punto de desaparecer sino llega a comprarla AUDI. No tenia ni idea de tantas motos tan bonitas y con tanta tecnologia para su epoca. La verdad es que puede ser el MEJOR HILO DEL FORO. (en el aspecto de motos y su historia)
erresiengese
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La moto de Paul Smart se ve que no la acababan a tiempo para la carrera, y la pintaron con lo primero que encontraron, en este caso pintura de los coches de choque de la plaza más cercana... porque vaya tela ?
Salut !!!
Salut !!!
Pasión, es para mí la palabra que podría definir Ducati. Si yo fuese mecánico de motos, hubiese vendido mi alma a ducati, la verdad es que siempre me ha hechado para atrás el tema de la fiabilidad, pero es algo que se puede entender, ya que cuando se busca exclusividad, deportividad y caminos alternativos (por no hablar de la estética), la fiabilidad se ve muchas veces comprometida. Pero si yo supiera de mecánica, algunos modelos de Ducati sin duda hubieran sido míos.
Una incomprendida para muchos y venerada para mí:
Trueno Azul
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Buscando otra cosa me he encontrado esta R nine T cuyo carenado creo que le viene al pelo al título del post hilo
Preparada por Zillers Garage (por si le interesa a alguien...)
Preparada por Zillers Garage (por si le interesa a alguien...)
Última edición:
masisquillo
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Como han dicho más arriba, este es uno de los mejores post de los últimos tiempos; que bellezones de motos.
Pongo a continuación unas fotos de la honda CBX 1000, una moto que ha salido en el post de las desnudas, pero por lo visto también existió una versión de turismo con carenado y maletas que me parece preciosidad, vamos que daría un riñón por poder tener una.
UVESSSS, también al cielo
Pongo a continuación unas fotos de la honda CBX 1000, una moto que ha salido en el post de las desnudas, pero por lo visto también existió una versión de turismo con carenado y maletas que me parece preciosidad, vamos que daría un riñón por poder tener una.
UVESSSS, también al cielo
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Trueno Azul
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Claro, era la XS40O de Yamaha, pero creo que no se comercializó en España.