Lastima.
y entrar con el cubata (a veces son dolores de cabeza "pa nada", y eso depende del aguante de cada uno) . Es más, si un día tienes un mal día y repartes tortazos cómo el Will Smith, pues nadie te podría decir nada (que además te veo con más temple que Will ).)., que no tienen rivales (más que nada porque son otra cosa) por ej, con BMW. que aquí hay para todos , eso no quita que sean motos únicas y espectaculares (esta gama)
blog.tamaritmotorcycles.com
Supongo que ya conoceríais este artículo, interesante y muy al hilo de lo que aquí hablamos. Además de pertenecer al blog del reputado Tamarit... Pero como no lo he visto aquí, me tomo la libertad de colgarlo para darle una nueva vía de discusión a este interesante hilo...
Qué es mejor, Triumph o BMW?
Triumph vs. BMW , cuál es mejor? Ponemos cara a cara dos motos CaféRacer contrastadas y de grandes prestaciones: La alemana BMW NineT y Triumph Thruxton 1200R
Pero antes, solo una pregunta señoría:
- Si se me casca la batería en una...:
- NineT
- Thruxton
Puedo arrancarla al empujón???
Respuesta
- Ambas
- No la BMW, sí la Triumph
- Sí la BMW, no la Triumph
No hay más preguntas Señoría...
¿Incomoda una ninet racer? ¡Vosotros es que sois muy señores!
Que la moto corra, que no gaste, que el asiento sea un cojín de plumas, que la suspensión sea firme pero que no me haga botar del asiento, que las manetas no estén muy, muy alejadas y no tenga que echar el pie atrás para sacar la pata de cabra, que no vibre y que sea barata.
Como se nota que no habéis sentado nunca las reales posaderas en una Ducati 748. Aquello no tenía nombre. Eso sí, la moto, una auténtica lagartija.
No sé cómo irá la Triumph. La Racer ya os comento que es un pelín chusta. A mí me gusta, me lo paso bien, me encanta el bóxer que no había probado nunca y no la cambio por nada. Pero ni chasis, ni frenos, ni suspensiones son el último grito. y ya ni siquiera me detengo a comentar demasiado del subviraje o de la pobre precisión de guiado. Revisada por un mecánico de competición por la Monlau, la moto no tiene nada. Es así. Uno se acostumbra y la disfruta de una manera diferente. Supongo que la Thruxton, solo por calidad de componentes, si es mejor moto. De ahí también el precio,
¿De potencia? Pues no sé y solo puedo comparar con lo que he tenido, pero parece que vas montado sobre los truenos del infierno, miras, y va a 40. Pero cierto, es que yo estaba muy mal acostumbrado.
Un placer leeros nuevamente. Aunque por comodones, yo os ponía a todos unos ruedines como escarnio.
Y si, me encanta mi moto, por si dudabais.
El mecánico de la Monlau es mi sobrino, el pequeño, y pasa totalmente de su tío.¿La llevaste a un mecánico de la Monlau? Jo, eso sí que son medios. Es toda una institución.
Has descrito a la perfección tu moto, que es toda una belleza, no creo que nadie pueda negarlo. Si alguna vez la reformas para "humanizarla", espero que lo pongas por aquí. No hay riesgo de que te cierren el hilo...
En serio, tienes una belleza, como todas las Nine T. Pero la tuya es más salvaje.
Lo sé, Sr. rafa-k. Quiero pensar que los compañeros con los que más interactuo, han sonreído porque si un poco me conocen, intuyen que solo se trata de eso, hacer sonreír.
El mecánico de la Monlau es mi sobrino, el pequeño, y pasa totalmente de su tío.
Hace sus pinitos en Austin Racing.
Me gusta la idea del Reformismo. Y ya tienes aquí a un converso que son los peores. Pero no pienso invertir ni mucho ni poco en ella, así viene así se queda, con sus defectos y virtudes. A lo sumo, otros neumáticos cuando toque para ver si mejoran esas cosillas que a mí no terminan de hacerme el peso. La idea es tenerla años, si acaso cuando toque renovar algo, ya lo pensaré. Pero por tus experiencias, así de claro y así de sincero.
No quiero que se entienda mal, la moto en carretera de curvas es divertida. Mucho. Pero si la aprietas, ahí asoman sus carencias, y a mi entender, son acusadas.
Hablar de motos. ¡Qué placer!
Me voy a condenar 
Antes muerto que sencillo.Me acaba de llegar el carnet de "nuevo parroquiano reformista de primera"... Voy a estrenarlo:
Amigo Katz y si tiras los semis y le metes un cuelga monos??
Segunda pregunta: tu moto arranca al empujón con batería kaputt?? Creo que la thruxton sí...Me voy a condenar
Bueno, no me miréis mal, he conseguido al menos revitalizar el hilo en la línea correcta
Antes muerto que sencillo.
El piano me dejo tirado en subida que a duras penas pude empujarla 20 metros antes de quedarme sin resuello.
En bajada, te la arranco como que me llamo Jordi.
Saludo + abrazo, Sr. pepeFJR
Yo he probado las dos y la TXT R a pesar de sus semis, son mas altos y no da la sensación de ir tan radical como en la Racer. Me transmitió sensación mas fácil de curvear y más cómoda/ligera, pero con menos patada estrujando las 3 primeras marchas y menos aplomo que la BMW.Supongo que ya conoceríais este artículo, interesante y muy al hilo de lo que aquí hablamos. Además de pertenecer al blog del reputado Tamarit... Pero como no lo he visto aquí, me tomo la libertad de colgarlo para darle una nueva vía de discusión a este interesante hilo...
Qué es mejor, Triumph o BMW?
Triumph vs. BMW , cuál es mejor? Ponemos cara a cara dos motos CaféRacer contrastadas y de grandes prestaciones: La alemana BMW NineT y Triumph Thruxton 1200R
Pero antes, solo una pregunta señoría:
- Si se me casca la batería en una...:
- NineT
- Thruxton
Puedo arrancarla al empujón???
Respuesta
- Ambas
- No la BMW, sí la Triumph
- Sí la BMW, no la Triumph
No hay más preguntas Señoría...
El cardán creo que también actua como referente para que sea más ruda o más basta a bajas velocidades y a la hora de reducir. El día que hice la prueba de la TXTR hice de todo, al igual que cuando probé la Ninet hice exactamente el mismo recorrido.
)
...con la pandemia la he podido sacar poquito pero que disfrute
Hahaha. Si , es adictivo el bóxer. Yo he tenido que quitar las defensas porque las rozaba y los avisadores de las estriberas los tengo un poco comidos.La Nine T parece una moto "para tipos duros", puede ser que enganche por eso...
Por lo que cuentas, el motor parece adictivo. Yo me he encontrado con alguna en la carretera y las he visto muy rápidas y muy ágiles en curva. Recuerdo una por la carretera Mora-Vandellós, una comarcal bien cuidada, ancha y con buen asfalto, que me dejó atrás en un pis-pas el tipo rozando estriberas. Yo iba con una 400, pero no te creas que no iba parado. Aquel tipo le había cogido el punto a la moto y la llevaba con mucha seguridad. Y tiraba que no veas.
Es mejor que no pruebe nunca la Nine T.
Muchas gracias por las impresiones, un placer leeros.
Muy chulo. Efectivamente, es una gama de Clásicas. No de Neoclásicas que es lo que se vende actualmente.Un montaje que he hecho para un poster.
Para mi, esto es Triumph y su gama clásicas ¡¡¡ Y al que le guste bien, y al que no tambíen
En su día fui a la presentación porque era una de las que esperaba con muchas ganas, pero esa horquilla me echó para atrás. Venia a ser una bonni más pulida. Al subirme a ella me dio sensación de juguetona y cómoda.
Como muestra imagen, segun los caminos por donde circulas, no da para cumplir los km indicados por fabricante.
Prueba a cambiarlo por un K&N. Y 16 mil me parece mucho. Cada 10mil lo vería más logico.
y la verdad, estaba tambien sucio, pero creo que si aguantaba más con un soplado, y eso que suelo meterme por alguna pista, tambien es cierto que siempre por el rural, y tanto ambiente cómo carreteras, limpias (vamos, uso ecológico ), pero al ser tan pequeño entiendo que tiene que hacer mucho más trabajo, pero esa suciedad se veía en la parte exterior, despues entre las láminas aún se veía potable, vamos que me da que es más un efecto "estético" que funcional. , primero no hay ningún "tornillo de vaciado", a sacar tubería.... y despues para llenar, ese precioso y discreto radiador no le han puesto ningun tapón (si, otra vez el precio a pagar... y muy bien hecho, para el que lo valore), a levantar deposito, y buscar debajo el tapón de llenado . Pero... ¿a que merece la pena por tener una bonneville? 
Sobre la speed twin....El tema es que , por lo menos aqui en barna, solo he visto 2. Son como unicornios.
, todo está en la cabeza.
, de hecho lo pongo por si alguien con cualquier moto lo quiere hacer, queda bastante bien.
www.britishlegends.fr
Tiene buena pinta , es completo, aunque barato no es. El tema es que en la ITV te toca quitar y poner. O Homologar.Me imagino que ya sabreis pero este kit le quita las espinas a la Thruxton para aquellos que nos crujen las bisagras
1.25"/28.6mm Bar Conversion Kit for Thruxton R/RS
Complete kit to fit a 28.6mm/1.25-inch handlebar on your Triumph Thruxton R or RS.
saludos
