Novedad Multistrada V2 2025

Esas cifras de par no valen de mucho en teoria porque al parecer a 3000 vueltas ya entrega el 70% y hay que valorar también esos mas de 10kg que baja de peso (lo de 18kg no me lo creo)

Para mi es mucho más bonita la nueva con unas lineas más fluidas y es mucho mejor porque si haciendo una moto totalmente nueva de cero y no mejora bastante apaga y vamonos y lo digo simplemente por lógica.
Pues cifras similares al actual, el V2 937 tiene 95nm aprox y a 3000rpm está por encima de 60nm lo que viene a ser en 70%, desde las 4000 hasta las 10.000 tienes siempre más del 80% del par disponible, ahi está la gráfica del antiguo.

Claro que mejorará, la anterior no deja de ser una base del 2016, para lo bueno y lo malo es una 1200/1260 enduro, una Maxi trail con 115cv, por eso en mi opinión nunca ha sido comprable con las trail medias más que en potencia, está en un escalón por encima de la competencia.

Yo despues de 75k en una 950s y probar Tracer, ATAS, XR900… La Multi pequeña siempre ha sido poco infravalorada, si la nueva mejora el peso, traqueteó en bajas y da estabilidad en altas velocidades el tren delantero hacen una moto de 10, pero dudo que a nivel de diversión el nuevo motor ofrezca mucho más que el obsoleto Testastretta.

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Ya la he visto físicamente...estéticamente es mas bonita la vieja para mi gusto, y se ve mas pequeña esta nueva que la vieja, aunque subido no noto que vaya más encogido..pero bueno para tallas medias es más ligera. Lo de los 18 kilos se notan más a nivel visual que a nivel sensación de peso al poner derecha o mover en parado. Arranca con mismo sonido y frecuencia del motor de arranque, aunque esta nueva suena más estridente., y es más nerviosa al toque del gas., en parado poco más que contar.

Pronto la probamos en cuanto matriculen y hagan rodaje, espero hayan apostado con respecto al viejo V2 desmo por más bajos y medios. Si ademas consiguen mas consistencia y suavidad de tractoreo en las socorridas 2k rpm, y le dan mayor rigor a la direccion o directamente le meten un amortiguador para que sea menos nerviosa. Y ya si a nivel suspensiones le meten un amortiguador trasero que soporte mejor el peso cuando vas cargado y mayor espacio para el copiloto, y en plan protección cuidan más los pies las piernas y hombros ya que la vieja protege bien torso y cabeza, creo que con esto y dirigir el calor del electroventilador hacia fuera en lugar de tirartelo a los muslos y culo en ciudad o en carretera de curvas muy lentas.....y unos estribos más anchos....y pequeños detalles estos ya muy particulares.

Pues si bajo mi punto de vista hacen esta serie de cositas con la nueva V2 que si eres perfeccionista sin llegar al culmen de exigencias agradeces...podrían tener una sport-turismo interesante y muy indicada para salir de curvas y tal.
Si no le dan más gracia abajo aunque mejoren medios y altos creo que se equivocan...para el tipo de usuario que se dirigen por imagen el "pseudotrail" ...que además de curvas como yo, buscara salir en pareja y usar la moto para bregar en ciudad y tal.

Ya lo veremos.
acabas de describir mi v4S jejeje
 
No sé los precios de las revisiones ... creo que llega a los 900€ la Rev de las gordas .
manido y desmentido por cuantos poseemos una multi, pero bueno, si, a alguno le han metido una revision ruinosa, claro que han contado como revision el cambio de neumáticos, de pastillas, y de kit de trnamision, asi que cuando les coincida con el cambio de moto la revision podran decir que les han cobrado por la gorda de ducati 22000 euros jejejejeje
 
Última edición:
Yo el único problema que le veo a la MultiV2 de 120CV es que por precio cada vez está más cerca de opciones bastante más potentes.

Y si la ponen en 135-140CV, algunas ventas de la V4 se resentirían.

Ah, y de paso se han “cargado” la PanigaleV2 para hacer un mismo conjunto chasis-motor. No sé, algo no me encaja en todo esto, aunque dinámicamente la nueva MultiV2 tiene pinta de ir aún mejor que la anterior.
segun alguien que pienso que entiende un poco, se ha quedado flipando con este motor en la pani V2, este personaje que dio esta impresión se llama Mar Marquez, por cierto
 
segun alguien que pienso que entiende un poco, se ha quedado flipando con este motor en la pani V2, este personaje que dio esta impresión se llama Mar Marquez, por cierto

Hombre, aunque no le gustase un cojón va a decir que le gustó muchísimo, eso seguro.

Pero a mí me parece que han dejado mucho espacio entre los 120 y los 210CV de la Pani grande, y que antes la de 155CV estaba mejor posicionada, pero bueno.

Hay algo en la normativa de SSP que hacía que la anterior PaniV2 fuera capada de potencia. Supongo que por ahí van los tiros. Y de hecho los probadores opinan que es un maquinón de sensaciones espectacular. Pero la R9 cuesta menos de 14mil y también tiene 120CV. Complicao.

Creo que el tandero que se compra ese estilo de motos va a seguir pensando que nanay eso de que le pasen las 1000cc por encima. Y tirará de algún buen bicho de segunda mano antes que de una PaniV2. O una R1 Race básica y nueva, que no tendrá Öhlins pero tendrá 80CV más por casi el mismo precio que la PaniV2S.

Esta nueva Panigale, con 140CV y 20mil€ sería un caramelito.
 
Última edición:
Hombre, aunque no le gustase un cojón va a decir que le gustó muchísimo, eso seguro.

Pero a mí me parece que han dejado mucho espacio entre los 120 y los 210CV de la Pani grande, y que antes la de 155CV estaba mejor posicionada, pero bueno.

Hay algo en la normativa de SSP que hacía que la anterior PaniV2 fuera capada de potencia. Supongo que por ahí van los tiros. Y de hecho los probadores opinan que es un maquinón de sensaciones espectacular. Pero la R9 cuesta menos de 14mil y también tiene 120CV. Complicao.

Creo que el tandero que se compra ese estilo de motos va a seguir pensando que nanay eso de que le pasen las 1000cc por encima. Y tirará de algún buen bicho de segunda mano antes que de una PaniV2. O una R1 Race básica y nueva, que no tendrá Öhlins pero tendrá 80CV más por casi el mismo precio que la PaniV2S.

Esta MultiV2S, con 140CV y 20mil€ sería un caramelito.
No te falta razón pero habéis visto las imágenes de Márquez hace dos años en Alcañiz con la Honda 600 de serie todavía lesionado? Se pasaba a pilotos de campanillas que llevaban 1000 muy preparadas como si fuesen en vespa. Alucinante. Salu2
 
No te falta razón pero habéis visto las imágenes de Márquez hace dos años en Alcañiz con la Honda 600 de serie todavía lesionado? Se pasaba a pilotos de campanillas que llevaban 1000 muy preparadas como si fuesen en vespa. Alucinante. Salu2
El año pasado en Valencia con una Panigale batió el récord del circuito.
Ese tío es la leche.
 
Acabo de hablar con el Conce. Estoy en un sin vivir. Buenas y malas noticias.
Empiezo con las malas, mi amoto que me tenían que entregar la semana pasada pasa a tener fecha de entrega 14 de Marzo
La buena, este finde o el lunes me dejan probar una V2S que les ha llegado al conce. Os diré mis impresiones una vez que la haya pasado por mi circuito particular de pruebas (puerto de Erro)
Salu2
A mi zona llegó la de pruebas la semana pasada, lleva rodando una semana con clientes.
 
Me acaban de llamar del conce.
LES HA LLEGADO MI MOTO, EN SU CAJITA!!!
Y eso que me dijeron hace 3 días que 14 de marzo. Como no amar a los italianos!!!!!
La iré a ver el viernes, pagaré y si está bien será mía el lunes/martes de la semana que viene,
Salu2
 
Buenas noches compañeros, desde ayer tengo mi Multi V2S, no he escrito antes porque no he tenido tiempo más que para ir a recogerla y está mañana dar una pequeña vuelta de unos 150km, y a seguir con mis obligaciones, mis primeras impresiones son muy positivas, la parte ciclo me parece muy firme, directa, va como un tiralíneas y se nota una moto "rígida", sin cabeceos ni hundimientos al acelerar, se nota que la electrónica hace su magia, la verdad es que me ha encantado, el motor por ahora sin pasar de 6000 revoluciones, no puedo hablar mucho en cuanto a potencia exigiéndole, pero si que es muy lineal desde bajas vueltas, sin cabeceos por debajo de las 3000 ni nada raro, tengo que seguir testandola, haciéndome a ella y rodarla para sacar mejores conclusiones, pero por ahora lo que he visto me gusta MUCHO.
Cómo dato a 120 km/h va a 5000 rpm clavada.
Nada, a ver si saco tiempo y puedo darle otra vuelta y hacerle el rodaje para poder exprimirla en condiciones.
Un saludo.
 
Buenas noches compañeros, desde ayer tengo mi Multi V2S, no he escrito antes porque no he tenido tiempo más que para ir a recogerla y está mañana dar una pequeña vuelta de unos 150km, y a seguir con mis obligaciones, mis primeras impresiones son muy positivas, la parte ciclo me parece muy firme, directa, va como un tiralíneas y se nota una moto "rígida", sin cabeceos ni hundimientos al acelerar, se nota que la electrónica hace su magia, la verdad es que me ha encantado, el motor por ahora sin pasar de 6000 revoluciones, no puedo hablar mucho en cuanto a potencia exigiéndole, pero si que es muy lineal desde bajas vueltas, sin cabeceos por debajo de las 3000 ni nada raro, tengo que seguir testandola, haciéndome a ella y rodarla para sacar mejores conclusiones, pero por ahora lo que he visto me gusta MUCHO.
Cómo dato a 120 km/h va a 5000 rpm clavada.
Nada, a ver si saco tiempo y puedo darle otra vuelta y hacerle el rodaje para poder exprimirla en condiciones.
Un saludo.
enhorabuena.
ya comentas por favor como se siente el motor de lleno abajo, es decir pide subir para notar fuerza o la notas ya a partir de 3000?
 
Buenas, aún no le he apretado fuerte desde abajo por el tema del rodaje, si bien, desde las 3000 sin duda empuja ya con contundencia y de una forma muy lineal, si bien yo tengo la sensación al estar cortando antes de las 6000 de que me estoy quedando a las puertas del cielo 😂😂.
 
Buenas, aún no le he apretado fuerte desde abajo por el tema del rodaje, si bien, desde las 3000 sin duda empuja ya con contundencia y de una forma muy lineal, si bien yo tengo la sensación al estar cortando antes de las 6000 de que me estoy quedando a las puertas del cielo 😂😂.
Se siente ligera? frenos? que tal el asiento y sus alturas? grrrrrr voy a verla por la tarde.... Muchas gracias por tu impresiones
 
Se siente ligera? frenos? que tal el asiento y sus alturas? grrrrrr voy a verla por la tarde.... Muchas gracias por tu impresiones
Jajajaja normal que estés ansioso, ya verás, te va a encantar, la moto se siente super ligera, de frenos al nivel de rodaje muy buen tacto y mordiente, la verdad me parece muy buena máquina.
De ergonomía yo mido 1'83 y peso unos 90 kilos, para que tengáis una referencia, el asiento lo puse en posición alta y si bien llego bien al suelo, creo que al menos voy a probarlo en la posición baja y ya después decidir como me siento más cómodo.
La protección aerodinámica me ha parecido muy buena, yo ni he subido la cúpula, pero esto entiendo que también es personal, y hay que darle más kilómetros para notar alguna posible carencia y yo tampoco soy de los delicados, pero bien vamos.
Esto no lo considero un fallo pero si que el embrague al menos para mí me resulta tan excesivamente suave que me está costando un poco cogerle el tacto al desembragar en primera, he tenido otras motos con embrague hidráulico (Gs entre ellas) y esta me está costando un poco más pillarle el feling, también ya digo que no le he hecho ni 200km, así que será adaptación.
El quickshifter las veces que lo he usado que ha sido siempre con la moto en caliente y a partir de 2 a 3, simplemente perfecto, tanto para subir como para bajar.
El manejo de los diferentes menús y opciones de la moto desde la piña izquierda si bien necesita cierta adaptación si que es muy intuitivo, lo único que tiene tantas opciones de regulación que claro, necesitas un tiempo que yo por ahora no he tenido para ir probando como te gusta más, pero vamos opciones de ajuste tiene todas las que pueda requerir hasta el más sibarita, como punto "negativo" que quizás queden un poco a contra mano los botones tanto de selecciona de modo de conducción (piña izquierda) como modo de suspensión (piña derecha) que quedan en la parte superior, y pulsarlos puede resultar un poco ortopédico, también es cierto que una vez que pulsas dicho botón ya todo lo demás lo realizas desde la cruceta de la piña izquierda, asi que solo hay que darles una pulsación.
Algo que me ha sorprendido mucho para bien desde el minuto cero ha sido el sonido del motor, con las normativas euro 5+ todos sabemos que las motos no suenan y yo soy de los que les gusta escuchar que van encima de una moto, a mí me ha gustado mucho el sonido desde el primer arranque, iba ya con pocos expectativas y a mí me gusta, me ha sorprendido muy gratamente e intuyo que cuanto más se pueda ir subiendo de vueltas mejor.
La moto me ha venido sin ningún extra que me han dicho que me llegarán en un mes aproximadamente, así que esto es lo que puedo aportar de una V2S de serie.
Yo por ahora muy contento con la compra, esperar que salga buena y deseando de poder hacerle kilómetros.
 
Enhorabuena, a disfrurla y ya nos irás contando.

Preciosa moto y bonita foto....me suena mucho esa carretera....por donde es?...:unsure:
Es el mirador que hay subiendo hacia Yunquera, aquí en Málaga, una carretera con muy buenas curvas, muy conocida por aquí por la zona y que de unos años a esta parte mejor evitarla en fin de semana, pero como me pilló un miércoles por la mañana asi tonton... Pues dije para alla que voy✌️
 
A disfrutar de esa preciosidad.
De calores, ¿qué tal va?
Gracias!! ✌️✌️
Pues de calores no le he notado nada reseñable, también la temperatura de estos días han estado entorno a los 20⁰.
Lo que si la temperatura de funcionamiento entre los 83-85⁰, y en cuanto pisas ciudad sube rapidito a los 100⁰ y salta el ventilador.
En uso/transición de ciudad si que tengo la impresión de que el ventilador va a estar saltando muy frecuentemente.
 
Es el mirador que hay subiendo hacia Yunquera, aquí en Málaga, una carretera con muy buenas curvas, muy conocida por aquí por la zona y que de unos años a esta parte mejor evitarla en fin de semana, pero como me pilló un miércoles por la mañana asi tonton... Pues dije para alla que voy✌️

Sabía que me sonaba...estuve por ahí hace no mucho.
 
Jajajaja normal que estés ansioso, ya verás, te va a encantar, la moto se siente super ligera, de frenos al nivel de rodaje muy buen tacto y mordiente, la verdad me parece muy buena máquina.
De ergonomía yo mido 1'83 y peso unos 90 kilos, para que tengáis una referencia, el asiento lo puse en posición alta y si bien llego bien al suelo, creo que al menos voy a probarlo en la posición baja y ya después decidir como me siento más cómodo.
La protección aerodinámica me ha parecido muy buena, yo ni he subido la cúpula, pero esto entiendo que también es personal, y hay que darle más kilómetros para notar alguna posible carencia y yo tampoco soy de los delicados, pero bien vamos.
Esto no lo considero un fallo pero si que el embrague al menos para mí me resulta tan excesivamente suave que me está costando un poco cogerle el tacto al desembragar en primera, he tenido otras motos con embrague hidráulico (Gs entre ellas) y esta me está costando un poco más pillarle el feling, también ya digo que no le he hecho ni 200km, así que será adaptación.
El quickshifter las veces que lo he usado que ha sido siempre con la moto en caliente y a partir de 2 a 3, simplemente perfecto, tanto para subir como para bajar.
El manejo de los diferentes menús y opciones de la moto desde la piña izquierda si bien necesita cierta adaptación si que es muy intuitivo, lo único que tiene tantas opciones de regulación que claro, necesitas un tiempo que yo por ahora no he tenido para ir probando como te gusta más, pero vamos opciones de ajuste tiene todas las que pueda requerir hasta el más sibarita, como punto "negativo" que quizás queden un poco a contra mano los botones tanto de selecciona de modo de conducción (piña izquierda) como modo de suspensión (piña derecha) que quedan en la parte superior, y pulsarlos puede resultar un poco ortopédico, también es cierto que una vez que pulsas dicho botón ya todo lo demás lo realizas desde la cruceta de la piña izquierda, asi que solo hay que darles una pulsación.
Algo que me ha sorprendido mucho para bien desde el minuto cero ha sido el sonido del motor, con las normativas euro 5+ todos sabemos que las motos no suenan y yo soy de los que les gusta escuchar que van encima de una moto, a mí me ha gustado mucho el sonido desde el primer arranque, iba ya con pocos expectativas y a mí me gusta, me ha sorprendido muy gratamente e intuyo que cuanto más se pueda ir subiendo de vueltas mejor.
La moto me ha venido sin ningún extra que me han dicho que me llegarán en un mes aproximadamente, así que esto es lo que puedo aportar de una V2S de serie.
Yo por ahora muy contento con la compra, esperar que salga buena y deseando de poder hacerle kilómetros.
me la dan el lunes!
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Bueno, ya tengo 100 km hechos y las primeras impresiones. Me gusta mucho, es el resumen.
La moto queda un poquito más inclinada que lo que me gusta en la pata de cabra, como la Stelvio. Pero cuando la empujas para ponerla derecha te das cuenta de lo ligera que es. Esto lo puedo repetir en cada párrafo, es muy ligera y muy manejable. El motor es Ducati, tiene ese ruido a cacharrillos sueltos y esa vibración de la casa. Algún tirón en baja. Como curiosidad con gas cerrado va por el garaje a 16 km/h en vomparación con los 11 de la Honda. El Quick va perfecto. De fantasia. Los frenos, me esperaba más, no son de dedo, ni de dos, son de puño. Igual con el rodaje. Es cómoda, llego perfectamente al suelo con asiento a 850. (1.84). Es muy relajada en los semáforos.
Curvas, va muy bien, entra con la mirada, bisturí. Me he salido largo en al curva pero es que con varios temas llevo tres meses sin andar en moto. Creo que era yo que no metía el hombro. Pisas en la estribera de dentro en las curvas e inclina de maravilla. Pantalla, la de serie bien, pedí la alta, no la han traiso pero se puede vivir con ella. Muy reactiva al gas, creo que andará un huevo pero no he pasado de 5500. La electrónica muy completa, he ido en road y va muy hien.
Se hunde muy poco en frenadas, casi parece que lleva levers. Pues esto os cuento. Ya asentaré más la moto y las impresiones. Salu2
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Bueno, ya tengo 100 km hechos y las primeras impresiones. Me gusta mucho, es el resumen.
La moto queda un poquito más inclinada que lo que me gusta en la pata de cabra, como la Stelvio. Pero cuando la empujas para ponerla derecha te das cuenta de lo ligera que es. Esto lo puedo repetir en cada párrafo, es muy ligera y muy manejable. El motor es Ducati, tiene ese ruido a cacharrillos sueltos y esa vibración de la casa. Algún tirón en baja. Como curiosidad con gas cerrado va por el garaje a 16 km/h en vomparación con los 11 de la Honda. El Quick va perfecto. De fantasia. Los frenos, me esperaba más, no son de dedo, ni de dos, son de puño. Igual con el rodaje. Es cómoda, llego perfectamente al suelo con asiento a 850. (1.84). Es muy relajada en los semáforos.
Curvas, va muy bien, entra con la mirada, bisturí. Me he salido largo en al curva pero es que con varios temas llevo tres meses sin andar en moto. Creo que era yo que no metía el hombro. Pisas en la estribera de dentro en las curvas e inclina de maravilla. Pantalla, la de serie bien, pedí la alta, no la han traiso pero se puede vivir con ella. Muy reactiva al gas, creo que andará un huevo pero no he pasado de 5500. La electrónica muy completa, he ido en road y va muy hien.
Se hunde muy poco en frenadas, casi parece que lleva levers. Pues esto os cuento. Ya asentaré más la moto y las impresiones. Salu2
Ver el archivo adjunto 443583Ver el archivo adjunto 443584
tema par como va, pide revolucionar o sale abajo sin chiste?
 
Me alegro que la tengas el juguete nuevo, en momento perfecto justo antes de empezar la primavera para poder disfrutarla. Cuando la ruedes mas ya nos contarás que tal el motor, los que hemos tenido o tenemos Ducati estamos muy intrigados por saber como anda por debajo de 3000rpm porque por encima ya sabemos que empujará como un demonio. Saber por debajo de que revoluciones traquetea y tienes que bajar marcha y desde que revoluciones sale con empuje.
Lo de la facilidad de entrada en curvas que cuentas pone los dientes largos. Cerca de mi trabajo el mes que viene abren concesionario Ducati asi que cuando lo hagan pediré prueba yo tambien.
 
A 3000 empuja justillo, tampoco mal. Como este foro es de 1200/1250/1300 diremos que ni de coña como una grande, es mejor reducir. Los bajos no es lo mejor.
Como estoy en rodaje y no pasé de 5500 en algunas curvas entré en 2 cuando en la GS igual me hubiese admitido 3. En esos casos me fui largo a la salida, no hay par significativo para empujar.
Tengo claro que cuando acabe el rodaje hay que reducir casi siempre. El QS es de ensueño, no cuesta nada. Si no os gusta reducir y estirar no es vuestra moto. Es una 900. Salu2
 
La probaré por pura curiosidad pero veo que si es así funciona como todas las 900 actuales, dan potencia y buen empuje solo a partir de 4000rpm como la KTM/ Husqvarna, Yamaha, MV Agusta...
La solución parcial es cambiar la corona y ponerle dos dientes más para llevar las marchas más cortas y aprovechar su curva de par. Así te ahorras cambios de marcha en carreteras de curvas.
 
Es que el motor ha cambiado y su potencia máxima está bastante arriba.

No lo entiendo muy bien en un BI que se supone "gordo", que no deja de ser una moto de casi 1.000 cc.

Pero la moto es una preciosidad, y me apuesto a qué su parte ciclo hará que buscarle las cosquillas al motor sea el último de tus problemas.

Un saludo!!!
 
A 3000 empuja justillo, tampoco mal. Como este foro es de 1200/1250/1300 diremos que ni de coña como una grande, es mejor reducir. Los bajos no es lo mejor.
Como estoy en rodaje y no pasé de 5500 en algunas curvas entré en 2 cuando en la GS igual me hubiese admitido 3. En esos casos me fui largo a la salida, no hay par significativo para empujar.
Tengo claro que cuando acabe el rodaje hay que reducir casi siempre. El QS es de ensueño, no cuesta nada. Si no os gusta reducir y estirar no es vuestra moto. Es una 900. Salu2
Con un buen Qs sin problema, en rutas largas y con mucha curva cansará un poco más.
 
Y usuario de Ducati, por cierto, y de muchas otras....El tener o haber tenido la 950, le dará un plus en sus apreciaciones.
 
La probaré por pura curiosidad pero veo que si es así funciona como todas las 900 actuales, dan potencia y buen empuje solo a partir de 4000rpm como la KTM/ Husqvarna, Yamaha, MV Agusta...
La solución parcial es cambiar la corona y ponerle dos dientes más para llevar las marchas más cortas y aprovechar su curva de par. Así te ahorras cambios de marcha en carreteras de curvas.
Te entiendo perfectamente pero a algunos no solo no nos importa cambiar, además nos gusta. Además el “precio” del par es o más dinero, o más precio o menos potencia. Creo que cuando acabe el rodaje será un misil aúllante. No me importa nada, para mis salidas cortas es perfecto. Con la edad ya no hago aullar a nada (salvo que sea de mala hostia) jeje. Veamos que dice el Conde. Salu2
 
A 3000 empuja justillo, tampoco mal. Como este foro es de 1200/1250/1300 diremos que ni de coña como una grande, es mejor reducir. Los bajos no es lo mejor.
Como estoy en rodaje y no pasé de 5500 en algunas curvas entré en 2 cuando en la GS igual me hubiese admitido 3. En esos casos me fui largo a la salida, no hay par significativo para empujar.
Tengo claro que cuando acabe el rodaje hay que reducir casi siempre. El QS es de ensueño, no cuesta nada. Si no os gusta reducir y estirar no es vuestra moto. Es una 900. Salu2
Y comparándola con tu Transalp ??, ni hablar verdad..... 😅
 
Y comparándola con tu Transalp ??, ni hablar verdad..... 😅
Pues en baja empuja más, un poquito, la Ducati. Lo que pasa es que la Honda no mete ni un ruido, traquetreo ni vibración y a la Ducati no le gusta. Pero luego…. Pufff… y solo he probado hasta 5500 vueltas. En todo caso la mayor diferencia, con haberla en el motor, está en el tren delantero. La horquilla, el set up y la amortiguación electrónica. Salu2
 
Pues en baja empuja más, un poquito, la Ducati. Lo que pasa es que la Honda no mete ni un ruido, traquetreo ni vibración y a la Ducati no le gusta. Pero luego…. Pufff… y solo he probado hasta 5500 vueltas. En todo caso la mayor diferencia, con haberla en el motor, está en el tren delantero. La horquilla, el set up y la amortiguación electrónica. Salu2
es que claro, la llevas a menos de medio gas, pero ruedala bien con la calma al paseo, segun manual.
esa moto estoy segurisimo que es como los boxer, suaviza mas con el paso de los kms, y luego hay mucha zona de 3500 a 8000 para no ir a tope anda que no hay ahi playa enorme. vas a disfrutarla, ya veras cuando pasen los kms
 
Ducati ha desarrollado una moto humana y tecnologica con un planteamiento de reduccion de peso que para muchos usuarios es muy acertado. Quitar peso, volumen y dar una potencia buena y mas que razonable y suficiente para todo uso desde solo a viaje largo en pareja y cargado.
Eso supone que han utilizado so enorme know-how y muchos recursos economicos porque reducir peso y apostar por un chasis excelente no está al alcance de cualquiera y es ademas muy caro.
Lo que no me cuadra es que al igual que la mayoria sigan empeñados en conseguir un poco mas de potencia (supongo que por presion del departamento de marketing) a base de sacrificar empuje y finura en bajos. En una conduccion en carretera los bajos y medios lo son todo, hacen la conduccion mas agradable, molesta menos al pasajero, estresa menos al conductor. En las motos Ducati, BMW, Aprilia hasta los años 2000 el empuje en bajos era no solo bueno sino adictivo. Por mucho quickshifter que haya sentir el empuje poderoso de un bicilindrico (y no necesariamente de mas de 1000cc) a la salida de las curvas en 3ª y 4ª es una gozada.
 
Ducati ha desarrollado una moto humana y tecnologica con un planteamiento de reduccion de peso que para muchos usuarios es muy acertado. Quitar peso, volumen y dar una potencia buena y mas que razonable y suficiente para todo uso desde solo a viaje largo en pareja y cargado.
Eso supone que han utilizado so enorme know-how y muchos recursos economicos porque reducir peso y apostar por un chasis excelente no está al alcance de cualquiera y es ademas muy caro.
Lo que no me cuadra es que al igual que la mayoria sigan empeñados en conseguir un poco mas de potencia (supongo que por presion del departamento de marketing) a base de sacrificar empuje y finura en bajos. En una conduccion en carretera los bajos y medios lo son todo, hacen la conduccion mas agradable, molesta menos al pasajero, estresa menos al conductor. En las motos Ducati, BMW, Aprilia hasta los años 2000 el empuje en bajos era no solo bueno sino adictivo. Por mucho quickshifter que haya sentir el empuje poderoso de un bicilindrico (y no necesariamente de mas de 1000cc) a la salida de las curvas en 3ª y 4ª es una gozada.

El motor de la Multi es prestado de la Panigale V2, que es el modelo que más manda sobre las necesidades del motor. Ducati va a convergir todas las motos de media cilindrada en esta plataforma de motor, y si la Panigale necesita un más puntiagudo por exigencias de competición de la categoría Supersport, pues eso es lo que tendremos.

Y no os olvidéis que hoy en día las restricciones de emisiones y los catalizadores matan por completo el empuje en bajas de cualquier motor. Ya puede ser lo bueno que tu quieras en bajas, que va a ser un chasco a la hora de la verdad por lo capado que va a estar.
 
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