javifoto70
Allá vamos
Los siempre excelentes chasis y suspensiones Ducati combinados en una trail verdaderamente ligera no me extraña que te tengan encantado y te hagan la vida facil ducateando entre curvas. Sigue disfrutando y contandonos!!
Novedad Multistrada V2 2025
- Autor HijodeBiento
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pureta73
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Y después nos quejamos que se vendan moto chinas....de verdad que no puedo con la chulería de las marcas.
lclols
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Efectivamente, Ducati se ha subido al carro del lujo y la exclusividad, de aquí los precios y la fama de moto carísima que tiene, que no es para tanto si comparas con el precio de una BMW con los extras casi obligatorios que le ponen o de una Triunf Tiger. Además actualmente empiezan las ofertas, pues a la que nos pongamos en vacaciones y cobren los de Hacienda, no venderán ni una.
Muchas gracias compañero, mi V4S ha cumplido ya los 4 años, y me va de lujo, a mi me ha tocado de las que consumen poco (jajajaja) y no me ha dado mas que alegrias, tanto es asi, que es de las pocas motos en muchos años que le paso la ITV, normalmente las cambio al llegar la ITV, excepto mis ultimas ducati, las cuales todas me han salido genial, en total de las tres con esta que tengo he hecho mas de 200 mil km, sin grandes sorpresas, a parte de las tipicas actualizaciones de software (que no me cobran y me hacen en las revisiones) y alguna campaña, pues por ejemplo la tapa de la guantera, que ducati a los que teniamos la primera sin ventilador, nos escribio diciendo que nos la cambiaba a la nueva con ventilador de forma gratuita.
Todo y eso, la verdad, es que estoy ya tocado un poco de la espalda, y la V4 con los errajes de las maletas de aluminio bumot, mas las defensas y otras chuches, ya se pone con el deposito de la gasolina casi lleno en 267 kilos sin montar las maletas, y como te digo, estoy bastante tocado de la espalda, y si, voy a gym, y a fisios dos veces al mes, y todo lo que quieras, pero por mi trayectoria laboral (y por mi edad) tengo artrosis, y la verdad es que como me llevo muy bien con gente de ducati (tanto en el conce donde la llevo en España, como en la fabrica de Italia, ya que trabajo para una empresa vecina y conozco a personas de alli), pues me estan diciendo que para lo que yo hago, que practicamente es viajes de fin de semana, o alguno largo al año, y salidas del dia entero, pero siempre solo, que la pruebe que es ideal, la V4S, me sobran de los 170cv, facil 40, si no mas, no suelo correr nunca, a esta actual, un par de veces en las bundenpistas (studgar, y cerca de nurburgring, y no es cachondeo) si la he puesto a velocidades, un poco hasta absurdas, ya que no tienen mas interes que decir "he estado en alemania y he puesto la moto a tanto" porque detras del carenado y en una autovia de 5 carriles, no tiene misterio alguno. Lo nomal es ir en carreteras nacionales, a ritmos ligeros pero sin pasarse ni mucho menos, en fin, que seguramente hare un down sizing, porque por lo que me dicen, no seran 60 kilos menos como dice la diferentcia de lo que yo pese en la bascula y lo que pone en lo datos de fabrica de la nueva V2, pero si seran 45 faciles, y eso a mi edad, es mucho (muchisimo)
Muchas gracias por tu aportación
HijodeBiento
Curveando
Hoy ha venido mi mujer y he podido probarla en recorrido de puertos frontrizos con Francia.
Evidentemente no es una GS, hay que trabajar más con el cambio, y si quieres ir a ritmo de que no te metan cates en los riñones, mantienes mas de lo debido marchas largas y ahí no luce.
Pero la suspensión genial, le he puesto a dos con equipaje, llevabamos el 58 de Givi y algunas compras y la suspensión es de mucha calidad, para mi merece la pena, y hemos pisado baches y ondulaciones todo el tiempo. La moto sube con dos personas y mas todavía con equipaje y se queda alta como la GS. Ojo bajitos. El espacio para el pasajero muy bueno. Hemos hecho una pista de mierda con mucha gravilla sobre el cemento y conserva la maniobrabilidad de cuando vas solo.
La pasajera dice que tiene bastante espacio, que es mucho mejor que la Transalp, que no le gusta todo lo que tumba y que no es ni puede compararse… lo adivináis? Tambien dice que podría viajar en ella sin problemas.
Os mando foto de los dos subidos, 1.83 y 1.70. Salu2
Evidentemente no es una GS, hay que trabajar más con el cambio, y si quieres ir a ritmo de que no te metan cates en los riñones, mantienes mas de lo debido marchas largas y ahí no luce.
Pero la suspensión genial, le he puesto a dos con equipaje, llevabamos el 58 de Givi y algunas compras y la suspensión es de mucha calidad, para mi merece la pena, y hemos pisado baches y ondulaciones todo el tiempo. La moto sube con dos personas y mas todavía con equipaje y se queda alta como la GS. Ojo bajitos. El espacio para el pasajero muy bueno. Hemos hecho una pista de mierda con mucha gravilla sobre el cemento y conserva la maniobrabilidad de cuando vas solo.
La pasajera dice que tiene bastante espacio, que es mucho mejor que la Transalp, que no le gusta todo lo que tumba y que no es ni puede compararse… lo adivináis? Tambien dice que podría viajar en ella sin problemas.
Os mando foto de los dos subidos, 1.83 y 1.70. Salu2
Montecristo
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A mi me pareció, en líneas generales, más pequeña que la anterior V2, pero por la foto y las tallas que mencionas, no se nota lo que yo apreciaba en un principio. El problema es que yo no me hice una foto cuando la probé ...
que bien te queda. pinta ser la moto perfecta para hacerse puertos pirineacos, jeje
anot72
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el dia que honda saque la cbf "by Felisardo" ire a invitarle a una mariscada a galicia. guardar este mensajeno la pruebes…. no la pruebes.
Pues se va abrir el abanico porque creo que me voy a borrar de las carreteras esas de montaña que me tienen negro, me va a valer cualquier suspensión, despues del verano ya tendré una idea de lo que quiero, sobre todo porque en una semanas le voy a meter 4000km a la tiger 660 y ya tendré las ideas mas claras.
La Tracer estandar me vale y será del precio de la Honda mas o menos y esperemos que Bmw no saque una xr nueva y se me caliente la cabeza.
Los de Honda hasta septiembre o asi no creo que adelanten nada de la sportouring esa, igual hasta me libro de la obligación de comprarla
anot72
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Uyyy, no, no, no, no.
Tú estás buscando escusas para no cambiarla! Una promesa es una promesa!
Una cosa la tengo clara, la tiger se va o si no me voy yo.Uyyy, no, no, no, no.
Tú estás buscando escusas para no cambiarla! Una promesa es una promesa!
La s1000r no lo tengo tan claro
Pero ahora ya no me condicionan las carreteras para escojer moto.
Tengo 3 opciones principales de momento y posibles alternativas, os enterareis semanas despues de que compre moto para probarla bien y asi si va cojonuda tendré una buen excusa por si la elegida no es la Honda.
La espera va a ser larga
anot72
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Una cosa la tengo clara, la tiger se va o si no me voy yo.
La s1000r no lo tengo tan claro
Pero ahora ya no me condicionan las carreteras para escojer moto.
Tengo 3 opciones principales de momento y posibles alternativas, os enterareis semanas despues de que compre moto para probarla bien y asi si va cojonuda tendré una buen excusa por si la elegida no es la Honda.
La espera va a ser larga
Si vas a dejar las carreteras mierderas y no tienes pensado hacer viajes, no cambies la S1000R, hombre!!! Que te vas a arrepentir!
En serio, si tienes ganas de cambio, yo te aconsejo que le des puerta a las 2 que tienes y lo que saques lo metas en una que te robe el corazón.
Viajes si voy hacer (no se cuantos) , dentro de unas semanas uno de 4000km y supongo que luego varios de findes,es el primer año que ando con esta gente y tengo que ver si al no andar por Galicia me libro de las carreteras mierderas porque como ellos tampoco saben donde estan (salvo las de Galicia) asi ya no vamos por elllas
, ademas pronto me canso de ir por lo mismos sitios y más si son carreteras malas, asi que cuando token pues me quedo en casa porque aparte de que no me gustan si cojo uma tracer 9 basica lo pasaria mal, peor que con la tiger.A final de año lo tendré más claro
Yo creo que lo mejor es quedarme con la s1000r y pillar otra pero no muy cara claro que no quiero tener 40000€ en motos en el garaje.
Si vendiese las dos solo me tira la M1000xr (la futura
) pero casi prefiero seguir con la s1000r, ademas otra cosa es venderla sin regalarla, igual asi me es mas facil escojer porque tengo menos pasta Al final me voy a pillar una sportouring solo para el verano
Hasta q sepamos cuando salga la Honda mi candidata principal es la Tracer 8 (
, te lo explico? )Para no desvirtuar el hilo de la Multistrada v2
tengo que decir que la tengo casi descartada a no ser una de segunda mano.
anot72
Curveando
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Viajes si voy hacer (no se cuantos) , dentro de unas semanas uno de 4000km y supongo que luego varios de findes,es el primer año que ando con esta gente y tengo que ver si al no andar por Galicia me libro de las carreteras mierderas porque como ellos tampoco saben donde estan (salvo las de Galicia) asi ya no vamos por elllas
A final de año lo tendré más claro
Yo creo que lo mejor es quedarme con la s1000r y pillar otra pero no muy cara claro que no quiero tener 40000€ en motos en el garaje.
Si vendiese las dos solo me tira la M1000xr (la futura
Al final me voy a pillar una sportouring solo para el verano
Hasta q sepamos cuando salga la Honda mi candidata principal es la Tracer 8 (
Para no desvirtuar el hilo de la Multistrada v2
Disfruta entonces de ese viaje y aprovecha para sacar más conclusiones. Un saludo desde la otra punta, aquí ya empezamos a notar bastante el solecito.
No me has preguntado porque he puesto Tracer 8
brigadier69
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No me has preguntado porque he puesto Tracer 8
8????? Por el culo te la abrocho jjj
No sé si sería por esto pero es una posibilidad jjj
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No, era otra tontería de las mias, a ver si pregunta
Yo estoy dudando entre la 900xr o la V2.
Lo que más me llama la atención de la nueva v2 es el peso . Valoro mucho la ligereza , y la agilidad para el día a día .
Quien haya podido comparar con la anterior , hay tanta diferencia en el peso en sensaciones ?
Hay buenas ofertas del modelo anterior y es un ahorro importante .
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Lo que más me llama la atención de la nueva v2 es el peso . Valoro mucho la ligereza , y la agilidad para el día a día .
Quien haya podido comparar con la anterior , hay tanta diferencia en el peso en sensaciones ?
Hay buenas ofertas del modelo anterior y es un ahorro importante .
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Hola
De qué ofertas hablas ?
La Desmo 2.024 las estoy viendo 2 mil euros más económicas ( aprox ) que la nueva . Creo que antes de que saliese la nueva la oferta era mejor
Podrías indicarme ? Estoy interesado
Por otro lado , he tenido ocasión de probar ambas en el plazo de 2 días y como máximo, respecto al peso, te diría que en carreteras reviradas y de bajada, puedas sentir algo más esos 20 kgs extras…poco más , algo muy sutil diría
Yo creo que la gran diferencia entre ambas es el motor , no tienen nada que ver
anot72
Curveando
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Corrijo mi mensaje , por qué realmente estaba hablando de oídas. Un amigo se compró la 2024 hace una par de meses y le hicieron precio , e ingenuo de mi pensaba que seguiría igual.
Hoy he ido al concesionario en Madrid , y me dicen que 2024 ya no queda ninguna . Y la 2025 no hacen ningún tipo de oferta ni promoción .
Quizás en otras provincias se pueda encontrar alguna unidad del 2024.
También hoy he ido a BMW a ver la 900xr, y dan bastantes facilidades para comprarla, financiación al 0% y hacen oferta sobre el precio. Pero , la multi es tan bonita la jodida ..
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A ver yo esta moto probé la Desmo V2S, le faltaban bajos, cierto, pero nada preocupante si sabes lo que llevas haces una conducción fluida y ya va llena en todas las circunstancias posibles.
Esta nueva ni la he probado pero el Desmo me gustó mucho. No puedo decir más de lo que digo hasta que no la pruebe.
Ducati no suele decepcionar en cuanto a motor y cambio se refiere, hablo de las sensaciones sobre la moto.
Pero el perder la identidad del desmo lo veo un sacrilegio, pérdida de identidad a cambio de hacer algo más simple y barato de mantener sin renunciar a cobrar un huevo por una moto mucho más normal. Porque vale más dinero.
En fin, cada uno que haga lo que su cabeza le diga.
Esta nueva ni la he probado pero el Desmo me gustó mucho. No puedo decir más de lo que digo hasta que no la pruebe.
Ducati no suele decepcionar en cuanto a motor y cambio se refiere, hablo de las sensaciones sobre la moto.
Pero el perder la identidad del desmo lo veo un sacrilegio, pérdida de identidad a cambio de hacer algo más simple y barato de mantener sin renunciar a cobrar un huevo por una moto mucho más normal. Porque vale más dinero.
En fin, cada uno que haga lo que su cabeza le diga.
anot72
Curveando
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¿Y qué es lo que se siente con el motor Desmo?
Qué se siente al llevar un Bóxer? O un Vtwin Harley?
Esa configuración tiene un comportamiento particular con una entrega de potencia distinta a un bi en línea, otros V… Ni mejores, ni peores, diferentes.
anot72
Curveando
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Las distintas configuraciones de motor son relativamente sencillas de notar, cada una tiene su particularidad, como dices.
Pero el accionamiento desmodrómico de las válvulas frente al accionamiento con muelles yo no tengo claro que sabría diferenciarlo en dos motos iguales en el resto de componentes.
Llevo este último año unas cuantas Scrambler probadas pero claro, son motores desmo de aire, las motos tienen una geometría muy concreta y un carácter general de distribución y encendido bastante Sport. Noto una brusquedad y una tosquedad muy característica pero lo asocio a ese diseño particular, no tanto a que las válvulas se accionen de una manera u otra.
Igual @Andarbol se refería más a eso, a un feeling general distinto, pero la Multi anterior también es de agua y tiene la misma configuración V2 que la actual, aunque con una cilindrada un pelín distinta.
Cuál tiene más bajos, la desmo o la actual V2?
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Creéis que merece la pena pagar por la S y las suspensiones electrónicas?
Matriculada se va a 19.700 sin maletas .
Y a esto tendría que sumarle el top case , maletas no quiero .
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Matriculada se va a 19.700 sin maletas .
Y a esto tendría que sumarle el top case , maletas no quiero .
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Las suspensiones electrónicas de la v2s son cojonudas pero 2500€ si nada más añadido es el robo del siglo, pero cada uno tiene que valorar que significan 2500€ para el, a mi aunque me sobrara la pasta si no me hacen más descuento que en la v2 no pasaría por el aro.
Mis principios me lo impiden.
anot72
Curveando
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Yo diría que depende mucho del uso que tengas pensado hacer. Si vas a darle uso mixto, con y sin pasajero, a ritmos suaves y ritmos rapidillos y por todo tipo de carreteras, mi recomendación es sí, vas a amortizar rápido ese dinero.
Con las normales podrás hacer todo eso pero lo normal es que le pongas un setting concreto y como mucho toques la precarga cuando vayas con carga. Se puede ir así perfectamente, como se ha hecho toda la vida, pero las suspensiones electrónicas son uno de los avances más interesantes de los últimos años y la diferencia de comportamiento es muy notable.
Totalmente de acuerdo . Un robo total .
Creo que la S no lleva nada más añadido sobre la normal si no me equivoco .
Igual no es así .
Descuento no hacen nada , ni por la normal ni la S.
Solo un 15% de descuento en accesorios .
Me dijo que las venden como churros y en modelo nuevo no hacen nada de descuento
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La s tiene el sube y baja de 8mm manual y con el botón mal situado.
Yo creo que si los presionas 500€ se los sacas, si marchas del concesionario diciendo que no te la compras sin ese descuento a los poco dias te llaman a casa.
A mi hermano en Yamaha le dijeron lo mismo, se enteraron que en otro conce le hacían el descuento de 500€ y entonces si reaccionaron, en principio el argumento era el mismo que las tracer 9 se las sacaban de las manos.
sinceramente yo no pago 2500€ por esas suspensiones a sabiendas que la normal viene con buenas suspensiones tambien. eso yo, que guardo las motos muchos años.
si uno es de cambiar, una con electronicas siempre tendra mejor salida a la venta.
si uno es de cambiar, una con electronicas siempre tendra mejor salida a la venta.
HijodeBiento
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El botón de los 8 mm sobre la posición normal ni se nota. En cambio, si vas con dos pasajeros y equipaje la moto sube como unos 2/2.5 cm y pasa a estar a 860/865 mm del suelo, altita! Entonces, importante!!! si le das al botón te baja los 0.8 cm pero DESDE el base, o sea, te la pone a 832 mm, muy buena altura. Se callejea muy bien.
Respecto si merece la suspensión, depende. Si lo valoras (hay gente que le da igual la calidad de suspensión y sus ajustes), depende de lo que peses, es distinto si pesas 100kg que 60kg, de si llevas paquete o no (y lo que pese la señora sin faltar al respeto
) y del estado de la carretera y sus baches. A mi me merece la pena, mucho.
Por último, un truquito, compra la placa base del top case de la fábrica como repuesto, no de origen, te ahorras pasta, y no compres el Top casé de Ducati, cualquier GIVI monoblock encaja, mira lo que vale un V45N y verás la diferencia con el de la casa. Salu2
Respecto si merece la suspensión, depende. Si lo valoras (hay gente que le da igual la calidad de suspensión y sus ajustes), depende de lo que peses, es distinto si pesas 100kg que 60kg, de si llevas paquete o no (y lo que pese la señora sin faltar al respeto
) y del estado de la carretera y sus baches. A mi me merece la pena, mucho.Por último, un truquito, compra la placa base del top case de la fábrica como repuesto, no de origen, te ahorras pasta, y no compres el Top casé de Ducati, cualquier GIVI monoblock encaja, mira lo que vale un V45N y verás la diferencia con el de la casa. Salu2
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El botón de los 8 mm sobre la posición normal ni se nota. En cambio, si vas con dos pasajeros y equipaje la moto sube como unos 2/2.5 cm y pasa a estar a 860/865 mm del suelo, altita! Entonces, importante!!! si le das al botón te baja los 0.8 cm pero DESDE el base, o sea, te la pone a 832 mm, muy buena altura. Se callejea muy bien.
Respecto si merece la suspensión, depende. Si lo valoras (hay gente que le da igual la calidad de suspensión y sus ajustes), depende de lo que peses, es distinto si pesas 100kg que 60kg, de si llevas paquete o no (y lo que pese la señora sin faltar al respeto
Por último, un truquito, compra la placa base del top case de la fábrica como repuesto, no de origen, te ahorras pasta, y no compres el Top casé de Ducati, cualquier GIVI monoblock encaja, mira lo que vale un V45N y verás la diferencia con el de la casa. Salu2
Y por lo menos antes Givi hacía herrajes para las Trekker laterales, no sé si ya se han puesto a ello con el modelo nuevo.
andaaa no sabia que la V2 estaba homologada para 3, interesante para la gente con hij@El botón de los 8 mm sobre la posición normal ni se nota. En cambio, si vas con dos pasajeros y equipaje la moto sube como unos 2/2.5 cm y pasa a estar a 860/865 mm del suelo, altita! Entonces, importante!!! si le das al botón te baja los 0.8 cm pero DESDE el base, o sea, te la pone a 832 mm, muy buena altura. Se callejea muy bien.
Respecto si merece la suspensión, depende. Si lo valoras (hay gente que le da igual la calidad de suspensión y sus ajustes), depende de lo que peses, es distinto si pesas 100kg que 60kg, de si llevas paquete o no (y lo que pese la señora sin faltar al respeto
Por último, un truquito, compra la placa base del top case de la fábrica como repuesto, no de origen, te ahorras pasta, y no compres el Top casé de Ducati, cualquier GIVI monoblock encaja, mira lo que vale un V45N y verás la diferencia con el de la casa. Salu2
niclaus
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Yo no he probado el modelo nuevo. Pero llevo tiempo con el desmo 937cc. He probado bicilindricos de misma cilindrada y a mi el desmo me gusta más. Si asumes ese sobrecoste de mantenimiento, creo que ese motor tiene mucho más carácter. Creo que nuestro compañero @Montecristo (**) conoce ambos muy bien y ha hablado al respecto. Creo recordar que prefiere claramente el desmo.
En cuanto a la política de precios/descuentos de Ducati, creo que va cambiar si o si, si quieren vender motos. Ya lo estan haciendo varias japonesas. BMW también lo está haciendo con importes significativos en gama F (4000 euros?). Ducati, antes o despues tendrá que hacerlo, al menos en los modelos más económicos. Si no hacen nada venderan menos aún de lo que venden ahora.
Lo dice un propietario de Ducati.
Vss
En cuanto a la política de precios/descuentos de Ducati, creo que va cambiar si o si, si quieren vender motos. Ya lo estan haciendo varias japonesas. BMW también lo está haciendo con importes significativos en gama F (4000 euros?). Ducati, antes o despues tendrá que hacerlo, al menos en los modelos más económicos. Si no hacen nada venderan menos aún de lo que venden ahora.
Lo dice un propietario de Ducati.
Vss
kalitos25586
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HijodeBiento
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Pues es muy sin más!
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Curveando
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Pues acabo de llegar hace una hora de “pasear” por Barcelona con una Scrambler y madre de Dios, tiraba eso más calor que mi Multi, con la que he regresado.
73CV y parecía que tenía 300, la jodía. Me iba friendo los cataplines!
Me he acordado del desmo de aire el resto de la tarde.
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Mr_TwinFlat
Curveando
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Yo las 3 últimas Ducati nuevas que he comprado (en los últimos 17 años) ha sido con campañas de promoción. Hay que ser paciente y esperar a las ofertas que van saliendo, que siempre sacan algo sobre todo en modelos de stock y en vistas al otoño y final de año.
Hasta hace 4 días como quien dice, estaba la V4S 2024 con 4000 € de dto (nueva a estrenar), y la V2 S desmo nueva a estrenar con pack touring a final de año estaba a 18500 en la calle....
Lo que pasa que la nueva V2, es un modelo recién sacado y es lógico que no hagan nada ahora mismo y mas en plena campaña de ventas.
Si las marcas por sistema hacen dto. siempre, es que ya lo tienen previsto, y al final es lo mismo...subo el pvp, dto directo.
Los modelos nuevos y recien sacados son muy apetitosos por el deseo que ocasionan, pero estás sujeto a cero promociones y que tal vez al año siguiente saquen alguna mejora o añadan equipamiento extra...son mecanismos lógicos de marketing.
Última edición:
En cuanto a las suspensiones, si compras el modelo básico, cuando a la vejez empiezan a flojear, las puedes mejorar sustancialmente, lo cual es una ventaja a la larga. Pero entiendo que la comodidad es la comodidad.
Yo creo que para uso que le damos en carretera de suspensiones la básica irá sobrada si hablamos de prestaciones o ir rápido .
Pero como dices , otra cosa es la comodidad o el confort de cambiar los modos según circunstancias , carretera , carga o pasajero .. eso te lo da la electrónica .
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kalitos25586
Arrancando
Yo estoy a la espera de recibir la standard, no la probé pero imagino que no debe ir mal
Última edición:
javifoto70
Allá vamos
La semana pasada probe la V2S 2025 durante 1,5 horas gentileza de Ducati Barcelona. La ultima moto que he probado recientemente es la 1300GS y antes la Multistrada V4S. La que mas me ha gustado y sorprendido es la V2S.
Tanto en parado como en marcha es increiblemente ligera, se maneja como una bici, , una de las Trail de mas 900cc mas ligeras que he probado junto a la Husqvarna Norden 900.
Manillar de anchura perfecta y no exagerada como la R1300GS, distancia al asiento muy buena. Asiento regulable en altura, muy comoda. Demasiados botones en piña izquierda, resulta confuso, el botón de modo de conduccion es difícil de alcanzar lo mismo que el de modos de suspensión en la piña derecha.
El tamaño y comodidad de la V2S para mis 187cms son muy amplios y comodos, el carenado para mi gusto tapa demasiado el aire (a mi me gusta que me de el aire porque si no paso calor) en autopista con la cupula baja a 160 no produce turbulencias y va muy bien eso si.
El conjunto chasis-suspensiones es lo mejor de la moto, entra en curvas de todo tipo con una naturalidad, facilidad y velocidad impresionantes que incluso superan a la super agil 1300GS, eso es lo que me ha parecido a mi. Es una moto mas facil de llevar rapido, mas natural y relajante que la V4S. El motor es otro tema pero con la respuesta del V2 en carretera abierta no te falta nunca empuje.
El motor me lo esperaba mucho peor en bajos pero Ducati ha estado muy lista y a montado un grupo muy corto (a 120km/h vas a 5000rpm) de modo que en carreteras reviradas mantiene el motor incluso en 3ª o 4ª por encima de 3000rpm y de ese modo siempre tienes buena aceleracion. Por debajo de 3000rpm no empuja pero de este modo ni te enteras. Tras haber tenido varias desmo y dos Multis 1100 y 1200DVT se nota un motor menos Ducati sin el desmo, no tiene tanto par y fuerza en medios pero si acelera mucho desde 3000rpm hasta 10.000rpm en cualquier marcha y los adelantamientos son muy rapidos. El sonido es feo tanto de motor como de escape, parece mas un motor japones pero es super efectivo, digamos que divierte pero no enamora.
Lo que te levanta una sonrisa en este caso es el chasis efectivo, fácil y ligero pero no el motor como era tradición en Ducati.
El quickshifter es simplemente el mejor del mercado y esta años luz del BMW, puedes cambiar en cualquier marcha, a cualquier regimen con gas abierto o cerrado y funciona, claro si lo ayudas con el gas va mas fino pero aun asi pocos tirones da.
La suspension Skyhook sigue siendo la mejor del mercado, no se hunde al frenar, es super estable, eso si esta tarada hacia el lado deportivo incluso en comfort pero resulta comoda y en conduccion rapida no descompone la moto. Ademas sigue siendo la unica del mercado que permite regular la precarga en marcha lo cual encuentro muy util.
La moto tenia 5000kms y los frenos ya rodados son impresionantes, es la primera Ducati que pruebo que frena bien y fuerte tambien atras, ojo que el tacto es super directo e instantáneo en ambos frenos pero te acostumbras en seguida.
PEGAS:
Ducati ha abusado de plasticos negros en su diseño y le resta empaque y calidad visual.
El display de 5” es pequeño y cuesta de leer las letras minusculas, además es complicado de manejar, es muy completo de menús pero acabas por no tocar nada. Una pena que Ducati haya decidido abaratar montando un display que aun siendo del mismo tamaño de modelos anteriores se lee peor y transmite menos calidad.
El precio, ya se ha hablado, la moto destila calidad por todas partes pero su precio es lo que limita sus ventas. Deberian bajarla unos 2000€ para separarla de la lider del mercado 1300GS porque aunque en la practica es una opcion muy valida su menor cilindrada hará que muchos prefieran caballo grande antes que la enorme ventaja de la ligereza y facilidad de uso.
Tanto en parado como en marcha es increiblemente ligera, se maneja como una bici, , una de las Trail de mas 900cc mas ligeras que he probado junto a la Husqvarna Norden 900.
Manillar de anchura perfecta y no exagerada como la R1300GS, distancia al asiento muy buena. Asiento regulable en altura, muy comoda. Demasiados botones en piña izquierda, resulta confuso, el botón de modo de conduccion es difícil de alcanzar lo mismo que el de modos de suspensión en la piña derecha.
El tamaño y comodidad de la V2S para mis 187cms son muy amplios y comodos, el carenado para mi gusto tapa demasiado el aire (a mi me gusta que me de el aire porque si no paso calor) en autopista con la cupula baja a 160 no produce turbulencias y va muy bien eso si.
El conjunto chasis-suspensiones es lo mejor de la moto, entra en curvas de todo tipo con una naturalidad, facilidad y velocidad impresionantes que incluso superan a la super agil 1300GS, eso es lo que me ha parecido a mi. Es una moto mas facil de llevar rapido, mas natural y relajante que la V4S. El motor es otro tema pero con la respuesta del V2 en carretera abierta no te falta nunca empuje.
El motor me lo esperaba mucho peor en bajos pero Ducati ha estado muy lista y a montado un grupo muy corto (a 120km/h vas a 5000rpm) de modo que en carreteras reviradas mantiene el motor incluso en 3ª o 4ª por encima de 3000rpm y de ese modo siempre tienes buena aceleracion. Por debajo de 3000rpm no empuja pero de este modo ni te enteras. Tras haber tenido varias desmo y dos Multis 1100 y 1200DVT se nota un motor menos Ducati sin el desmo, no tiene tanto par y fuerza en medios pero si acelera mucho desde 3000rpm hasta 10.000rpm en cualquier marcha y los adelantamientos son muy rapidos. El sonido es feo tanto de motor como de escape, parece mas un motor japones pero es super efectivo, digamos que divierte pero no enamora.
Lo que te levanta una sonrisa en este caso es el chasis efectivo, fácil y ligero pero no el motor como era tradición en Ducati.
El quickshifter es simplemente el mejor del mercado y esta años luz del BMW, puedes cambiar en cualquier marcha, a cualquier regimen con gas abierto o cerrado y funciona, claro si lo ayudas con el gas va mas fino pero aun asi pocos tirones da.
La suspension Skyhook sigue siendo la mejor del mercado, no se hunde al frenar, es super estable, eso si esta tarada hacia el lado deportivo incluso en comfort pero resulta comoda y en conduccion rapida no descompone la moto. Ademas sigue siendo la unica del mercado que permite regular la precarga en marcha lo cual encuentro muy util.
La moto tenia 5000kms y los frenos ya rodados son impresionantes, es la primera Ducati que pruebo que frena bien y fuerte tambien atras, ojo que el tacto es super directo e instantáneo en ambos frenos pero te acostumbras en seguida.
PEGAS:
Ducati ha abusado de plasticos negros en su diseño y le resta empaque y calidad visual.
El display de 5” es pequeño y cuesta de leer las letras minusculas, además es complicado de manejar, es muy completo de menús pero acabas por no tocar nada. Una pena que Ducati haya decidido abaratar montando un display que aun siendo del mismo tamaño de modelos anteriores se lee peor y transmite menos calidad.
El precio, ya se ha hablado, la moto destila calidad por todas partes pero su precio es lo que limita sus ventas. Deberian bajarla unos 2000€ para separarla de la lider del mercado 1300GS porque aunque en la practica es una opcion muy valida su menor cilindrada hará que muchos prefieran caballo grande antes que la enorme ventaja de la ligereza y facilidad de uso.
anot72
Curveando
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