Hola colegas, tengo una 1250 gs con 95.000 km y lleva varios meses con fallo al arrancarla , se cortaba pero terminaba arrancando,. Hoy después de echar gasolina, no arranco, lo intente varias veces , pero no , después de 30 minutos y varios intentos mas arranco. En la pantalla me marcaba 14,5 v. De batería. No se si será la batería o el motor de arranque. A algunos os ha pasado este fallo.gracias y saludos
Motor de arranque falla?
- Autor Amtoni
- Fecha de inicio
PETTBOXER
Acelerando
Da 14,5v ya arrancada entiendo….
Pero se mueve el motor de arranque y no arranca? O no se mueve el motor de arranque?
Pero se mueve el motor de arranque y no arranca? O no se mueve el motor de arranque?
Esos datos de la batería en marcha son normales, tendrías que mirar con la moto parada cuanto te marca, si marca 12,7 - 12,9 estaría bien.
Si marca menos la batería está baja según creo.
PETTBOXER
Acelerando
Puede ser la batería, pero no es muy normal que te arranque después de un rato, la batería no suele “resucitar”…. Habría que comprobar en qué estado está la batería ..?¿cuánto tiempo tiene?
Tiene 3 años y 9 meses, nunca se cambió, lo raro es eso, que en frio me arranque y después de 50 km ,la paro y no arranca,y no es Run run run ……. ,es run y se para el ruido aunque el dedo sigue presionando el boton
Amigo @Amtoni, a mí me pasó en mi R 1250 RT. Mismos síntomas que tú.
Es un fallo ya comentado en el foro, falla el arranque en caliente. A mí me dijeron en dos concesionarios que BMW incluso había emitido una circular al respecto. Lo achacaban a la alta compresión de ese motor... en fin. Como solución, proponían un reglaje de válvulas al mínimo (no sé bien qué significa eso exactamente) para aliviar un poco esa compresión en caliente. Reglaje, por supuesto, a cargo del cliente, por más que sea un fallo de diseño clarísimo, en mi opinión.
El fallo es endémico en los motores 1250 a partir de 50.000km, hay constatados multitud de casos. Yo cambié la batería hasta dos veces, desesperado ante la incertidumbre de que no sabía nunca si arrancaría o no. Como dices, lo usual era tras repostar, con el motor caliente. A veces tenía que apartarme del surtidor empujando, tomar un café... y a los 20 min arrancaba sin problemas, pero eso no puede ser en una moto de esa (supuesta) categoría, vamos.
Más tarde he leído referencias a que se sobrecalentaba la instalación eléctrica del motor de arranque por la escasa sección del cableado y, a su vez, el motor de arranque mismo se calentaba y perdía su capacidad de hacer girar el motor en esas condiciones.
A mí me dijeron en Bergen (me pilló de viaje en Noruega...) que empujando la moto hacia delante y atrás con una marcha (2ª preferentemente) engranada, se conseguía que el motor girara un poco, los pistones quedaran en distinto lugar de su recorrido y así el motor de arranque tuviese menos problema en vencer esa maldita compresión 12,5:1.
Por cierto, la 1300 tiene 13,3:1. Ojalá hayan redimensionado el cableado y el motor de arranque...
Es un fallo ya comentado en el foro, falla el arranque en caliente. A mí me dijeron en dos concesionarios que BMW incluso había emitido una circular al respecto. Lo achacaban a la alta compresión de ese motor... en fin. Como solución, proponían un reglaje de válvulas al mínimo (no sé bien qué significa eso exactamente) para aliviar un poco esa compresión en caliente. Reglaje, por supuesto, a cargo del cliente, por más que sea un fallo de diseño clarísimo, en mi opinión.
El fallo es endémico en los motores 1250 a partir de 50.000km, hay constatados multitud de casos. Yo cambié la batería hasta dos veces, desesperado ante la incertidumbre de que no sabía nunca si arrancaría o no. Como dices, lo usual era tras repostar, con el motor caliente. A veces tenía que apartarme del surtidor empujando, tomar un café... y a los 20 min arrancaba sin problemas, pero eso no puede ser en una moto de esa (supuesta) categoría, vamos.
Más tarde he leído referencias a que se sobrecalentaba la instalación eléctrica del motor de arranque por la escasa sección del cableado y, a su vez, el motor de arranque mismo se calentaba y perdía su capacidad de hacer girar el motor en esas condiciones.
A mí me dijeron en Bergen (me pilló de viaje en Noruega...) que empujando la moto hacia delante y atrás con una marcha (2ª preferentemente) engranada, se conseguía que el motor girara un poco, los pistones quedaran en distinto lugar de su recorrido y así el motor de arranque tuviese menos problema en vencer esa maldita compresión 12,5:1.
Por cierto, la 1300 tiene 13,3:1. Ojalá hayan redimensionado el cableado y el motor de arranque...
Tiene mucha lógica su comentario amigo Ensom, y ya tengo cita en Baviera motos (sevilla) para un reglaje de válvulas.si tengo que ponérselas nuevas , lo hago, porque a mi me ha empezado el problema a los casi 100.000. Y me gusta mucho la moto, aunque empiezo a pensar en una moto Guzzi V85 TT , ya he pedido probarla..Gracias.
PETTBOXER
Acelerando
La Guzzi me encanta, ahora tiene la mitad de CV que tú moto…aunque muy bien aprovechados
ovejanegra
Curveando
Yo miraría la tensión de la batería con la moto parada. Casi cuatro años de batería está bastante bien como vida útil, y más en una moto con alto consumo. Teniendo en cuenta que el motor de arranque no se mueve cuando te pasa.
Empezaría por lo fácil.
Empezaría por lo fácil.
PETTBOXER
Acelerando
Eso de regular al “mínimo” las válvulas nos lo tiene que explicar BMW muy bien. Entonces….las tolerancias marcadas por ellos?….
Cada cuanto, entonces , hay que regular las válvulas para que estén siempre en el mínimo de su margen y la moto se pueda arrancar en caliente….
Todo para no admitir que el motor de arranque no cumple su función por un supuesto problema de “exceso” de compresión de la moto…..
A mí todo esto me huele a “excusas de mal pagador”
Aiguan
Allá vamos
Eso me parece a mí. Es para mandar a chiflar a la via al que te haya dicho eso de las válvulas. Se buscan una excusa absurda y se quedan tan anchos
Eso es claramente el problema de arranque del hilo que te han puesto.
Sales de casa, 10 o 15min circulando y paras a echar gasolina y ya no va.
Luego hay que leer que es la moto más vendida del mundo y es normal que se reporten fallos. Claro, hombre.
También debe ser normal andar con un arrancador en la maleta siempre.
Y con el cargador en casa, para darle una carga de vez en cuando si no la coges asiduamente.
Cositas de BMW oiga...
Sales de casa, 10 o 15min circulando y paras a echar gasolina y ya no va.
Luego hay que leer que es la moto más vendida del mundo y es normal que se reporten fallos. Claro, hombre.
También debe ser normal andar con un arrancador en la maleta siempre.
Y con el cargador en casa, para darle una carga de vez en cuando si no la coges asiduamente.
Cositas de BMW oiga...
No es normal éstas cosas , yo llevo poco en el mundo BMW y veo que hay gente que lleva un montón de años y miles de kilómetros sin averías, otros que lo ven normal porque aunque son motos caras no equivalen a fiables y gente cabreada porque les han salido averías importantes.
Vamos! que hay donde escoger.
Je,je,je.
Superlopez1
Curveando
Lo de las válvulas tiene tela , al final van a decir que hay que dejarlas un pelín abiertas para que no tenga tanta compresión.
Para que sirve el descompresor que lleva?.
Y claro que hay gente que lleva muchos kms sin averías , y gente que tiene problemas, normal hay de todo, lo que no es normal que algunos vean todos estos problemas " normales" , y que con una moto de 30mil euros pares a repostar y te tengas que sentar 20 minutos, por qué la señora no quiere arrancar, pero para eso está el arrancador ,todo muy " normal,".
.
Para que sirve el descompresor que lleva?.
Y claro que hay gente que lleva muchos kms sin averías , y gente que tiene problemas, normal hay de todo, lo que no es normal que algunos vean todos estos problemas " normales" , y que con una moto de 30mil euros pares a repostar y te tengas que sentar 20 minutos, por qué la señora no quiere arrancar, pero para eso está el arrancador ,todo muy " normal,".
.Así es, estoy de acuerdo.
El que ha dicho eso es BMW Motorrad...
Por eso, si miras mi foto de perfil, me cambié de marca, después de 40 años de beemeuvismo. Todo tiene un límite.
Bueno colegas, ya llevé la moto a Baviera en sevilla, problema en principio arreglado ( la he cogido dos veces………) 145 e. Y tenia 6 válvulas mal . Ahora noto que suena más ese ruido de chisporroteo de siempre de las 1250 , por el que siempre 98 octanos y marchas cortas, sobre todo en verano. En cuanto a BMW, me parece de vergüenza, que por el precio que se paga sucedan estas averías ,reglaje de válvulas cada 20 000 km , por favor,
problemas con el cardan , porrrr favorrrr .
9 revisiones en Boxer motorrad de sevilla, cada 20. 0000 reglaje de válvulas y cuando pierdo la garantía , no me arranca en caliente….:……………………..27.0000 e.
problemas con el cardan , porrrr favorrrr .
9 revisiones en Boxer motorrad de sevilla, cada 20. 0000 reglaje de válvulas y cuando pierdo la garantía , no me arranca en caliente….:……………………..27.0000 e.
Aiguan
Allá vamos
Te volverá a pasar, eso de que no arranca por las válvulas es una engañifla 
Superlopez1
Curveando
Eso pienso yo también, y si a si fuera? , que tienen que hacer ? dejarlas pisadas para que tenga menos compresión? .
Eso no tiene ni pues ni cabeza , por lo menos para mí, las válvulas tienen una tolerancia y punto.
El problema tiene que venir de otro lado...
Eso no tiene ni pues ni cabeza , por lo menos para mí, las válvulas tienen una tolerancia y punto.
El problema tiene que venir de otro lado...
A mí me volvió a pasar, sí. Con mantenedor de batería siempre enchufado en el garaje y batería nueva, para más señas. Ojalá al compañero @Amtoni no le ocurra igual. Suerte.Te volverá a pasar, eso de que no arranca por las válvulas es una engañifla
Mucho esperas, compañero. Optimista te veo con estos trileros.