Hola colegas, tengo una 1250 gs con 95.000 km y lleva varios meses con fallo al arrancarla , se cortaba pero terminaba arrancando,. Hoy después de echar gasolina, no arranco, lo intente varias veces , pero no , después de 30 minutos y varios intentos mas arranco. En la pantalla me marcaba 14,5 v. De batería. No se si será la batería o el motor de arranque. A algunos os ha pasado este fallo.gracias y saludos
Motor de arranque falla?
- Autor Amtoni
- Fecha de inicio
PETTBOXER
Acelerando
Da 14,5v ya arrancada entiendo….
Pero se mueve el motor de arranque y no arranca? O no se mueve el motor de arranque?
Pero se mueve el motor de arranque y no arranca? O no se mueve el motor de arranque?
Esos datos de la batería en marcha son normales, tendrías que mirar con la moto parada cuanto te marca, si marca 12,7 - 12,9 estaría bien.
Si marca menos la batería está baja según creo.
PETTBOXER
Acelerando
Puede ser la batería, pero no es muy normal que te arranque después de un rato, la batería no suele “resucitar”…. Habría que comprobar en qué estado está la batería ..?¿cuánto tiempo tiene?
Tiene 3 años y 9 meses, nunca se cambió, lo raro es eso, que en frio me arranque y después de 50 km ,la paro y no arranca,y no es Run run run ……. ,es run y se para el ruido aunque el dedo sigue presionando el boton
Amigo @Amtoni, a mí me pasó en mi R 1250 RT. Mismos síntomas que tú.
Es un fallo ya comentado en el foro, falla el arranque en caliente. A mí me dijeron en dos concesionarios que BMW incluso había emitido una circular al respecto. Lo achacaban a la alta compresión de ese motor... en fin. Como solución, proponían un reglaje de válvulas al mínimo (no sé bien qué significa eso exactamente) para aliviar un poco esa compresión en caliente. Reglaje, por supuesto, a cargo del cliente, por más que sea un fallo de diseño clarísimo, en mi opinión.
El fallo es endémico en los motores 1250 a partir de 50.000km, hay constatados multitud de casos. Yo cambié la batería hasta dos veces, desesperado ante la incertidumbre de que no sabía nunca si arrancaría o no. Como dices, lo usual era tras repostar, con el motor caliente. A veces tenía que apartarme del surtidor empujando, tomar un café... y a los 20 min arrancaba sin problemas, pero eso no puede ser en una moto de esa (supuesta) categoría, vamos.
Más tarde he leído referencias a que se sobrecalentaba la instalación eléctrica del motor de arranque por la escasa sección del cableado y, a su vez, el motor de arranque mismo se calentaba y perdía su capacidad de hacer girar el motor en esas condiciones.
A mí me dijeron en Bergen (me pilló de viaje en Noruega...) que empujando la moto hacia delante y atrás con una marcha (2ª preferentemente) engranada, se conseguía que el motor girara un poco, los pistones quedaran en distinto lugar de su recorrido y así el motor de arranque tuviese menos problema en vencer esa maldita compresión 12,5:1.
Por cierto, la 1300 tiene 13,3:1. Ojalá hayan redimensionado el cableado y el motor de arranque...
Es un fallo ya comentado en el foro, falla el arranque en caliente. A mí me dijeron en dos concesionarios que BMW incluso había emitido una circular al respecto. Lo achacaban a la alta compresión de ese motor... en fin. Como solución, proponían un reglaje de válvulas al mínimo (no sé bien qué significa eso exactamente) para aliviar un poco esa compresión en caliente. Reglaje, por supuesto, a cargo del cliente, por más que sea un fallo de diseño clarísimo, en mi opinión.
El fallo es endémico en los motores 1250 a partir de 50.000km, hay constatados multitud de casos. Yo cambié la batería hasta dos veces, desesperado ante la incertidumbre de que no sabía nunca si arrancaría o no. Como dices, lo usual era tras repostar, con el motor caliente. A veces tenía que apartarme del surtidor empujando, tomar un café... y a los 20 min arrancaba sin problemas, pero eso no puede ser en una moto de esa (supuesta) categoría, vamos.
Más tarde he leído referencias a que se sobrecalentaba la instalación eléctrica del motor de arranque por la escasa sección del cableado y, a su vez, el motor de arranque mismo se calentaba y perdía su capacidad de hacer girar el motor en esas condiciones.
A mí me dijeron en Bergen (me pilló de viaje en Noruega...) que empujando la moto hacia delante y atrás con una marcha (2ª preferentemente) engranada, se conseguía que el motor girara un poco, los pistones quedaran en distinto lugar de su recorrido y así el motor de arranque tuviese menos problema en vencer esa maldita compresión 12,5:1.
Por cierto, la 1300 tiene 13,3:1. Ojalá hayan redimensionado el cableado y el motor de arranque...