Ducati da a la V2 199 k y V2S 202 k. ambos en orden de marcha SIN Gasolina.
Con Gasolina 19 litros,
Peso gasolina : 071-0,75 kgrs/litro
V2 199 + (19*0,75) =213,25 k
V2S 202 +(19*0,75) = 216,25 K
Adjunto ficha tecnica
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Acabo de mirar la ficha de la 950s del 2019 y el apartado G son 236kg, han bajado 20kg respecto mi versión, y el posterior modelo ya llamado V2 variaba segun "Ducati" 5 kg respecto la 950, básicamente cambiaron las llantas y aligeraron bielas y algún componente del motor, pasando de 207kg la 950s en vacío a 202kg la v2.
La mía salió con el pack de caballete, maletas... Desconozco si entran en el apartado de la ficha técnica, porque difiere bastante de lo aportado en su día por Ducati, pero con la ficha técnica son 20kg de la 950s.
Ahora añadele los 4-5 kilos que pesa el caballete central que no trae la Multistrada de serie en en version V2 ni V2S (la V2S siendo los 216 kilos que pone arriba en el documento).
La Tracer 9, hasta en la version basica trae caballete central. La Tracer 9 basica con su correspondiente caballete central son 219 kilos declarados en la version manual (la no Y-AMT) con todo lleno (deposito, liquidos). Todo.
Normal que haya adelgazado la nueva Multi si los de Ducati ni si quieran le ponen un misero caballete a la version V2S.
Te tienes que ir a la version Travel para poder disfrutrar de puños, caballete y maletas por los mas que jugosos... 20.700 euros.
Ni de coña. Antes una Triumph Explorer GT Pro y luego me apaño yo con maletas aftermarket.
La Tracer 9 GT manual SIN las maletas, y CON el tanque lleno, en bascula de taller: 223 kilos. Con pantalla touring que es casi el doble de grande que la de serie.
Tanque lleno hasta arriba con la moto en caballete (porque lo trae de serie) y los 10kms que tarde en llevarla desde la gasolinera. Y caben casi 20 litros en la Tracer 9 GT y no los 19 declarados llenando con el caballete hasta arriba sin que rebose del tope que esta dentro.
La Tracer 9 GT trae maletas, caballete central, puños, quickshifter que funciona de maravilla y pantalla electrica que es un vicio.
Y el hierro ese de caballete debe pesar 4 o 5 kilos como he puesto porque una de las Tracer 9 GT que mire de segunda mano, el dueño le habia quitado el caballete y me lo entregaba (el cual cogi para ver que estaba todo OK y lo primero que dije fue "joder, como pesa").
Ducati escatima hasta en un puto caballete central para que parezca que pese menos mientras te cobran mas de 19. 000 euros. Con todos mis respetos, me parece un poco tomadura de pelo y mucho marketing para que parezca que pesa lo que una naked.
Cuando probe la V2 ni me fije en que no tenia caballete porque estaba probandolas todas (Tracer 9, Suzuki GX, Ducati V2, Versys 1100, Ninja 1000 que me dejaban a buen precio) antes de ponerme a decidir pero me acabo de quedar flipando con que no trae ni un misero caballete central para asi alardear de que le han bajado el maximo peso.
Todo esto viene a raiz de lo que puso otro compañero sobre pesos. Yamaha por lo menos es honesta con los pesos y te da un caballete central hasta en la version basica.
Para mi solo la Ducati es superior a la Tracer 9 en comodidad porque la Multistrada es una crossover de verdad y la Tracer 9 sigue siendo una moto deportiva comoda por muchos cuentos que Yamaha cuente (vamos, una sport touring mas de Sport que de Touring).
La comodidad ya se la arregle a la Tracer 9 GT y ahora SI es una sport touring en condiciones la cual, para mi, es superior a la Multistrada teniendo todo en cuenta.
Si, encima, Ducati se pone con jueguecitos de alardear de bajarle peso a la nueva Multistrada porque no le pone un misero caballete central a una moto que tiene una curva de par que parece la cordillera cantabrica en vez de ser plana, apaga y vamonos.
La V2 que yo probe encima tenia los plasticos inferiores del tanque que no encajaban simetricamente. Se veia de primeras que era asi de mal en esa unidad. Curiosamente vi en un foro de uno que se quejaba de eso mismo. Por el precio, esperaba mas.
Mi opinion: La V2S es una muy buena moto pero la Tracer 9 GT esta a la par y la supera en varias cosas. Y cuesta 5.000 euros menos (la Tracer 9 GT es la Version Travel de la V2S).
Andarbol, ya la probo y estoy de acuerdo en casi todo. Lo del calor, eso estoy 100% es por el modelo Y-AMT. Y con la pregarga del muelle trasero al maximo, la Tracer 9 GT entra en curva como cuchillo caliente en mantequilla (lo comento porque me la juego a que la unidad que probaste no estaba bien reglada; los comerciales donde probe la Tracer 9 GT ni se habian molestado).
Sobre el calor: La version manual de la Tracer 9 GT no da calor notable en absoluto (ya lo hablamos en el difunto hilo de la Tracer 9). Hasta tal punto que la he probado en zapatillas de deporte y chandal para ver si notaba el calor del que Felisardo se queja y requeja (ya tu sabes hermano, como dice Pitbull), pero la mia no da calor. Asi que estoy 100% seguro tiene que ver con lo del Y-AMT.
Ahora, una Multistrada V4S, eso si es una señora moto y rebozaba calidad comparada con la V2 que probe y que estaba al lado (no pude probar la V4S por tiempo pero mi pareja y yo la estuvimos comparando y se ve que Ducati se ha esmerado en la V4S pero, claro, se paga y ademas se paga el nombre Ducati y yo nunca he sido de marcas ni nombres).
Yo por 20.000 euros, me voy directo a moto con cardan. Tenia de presupuesto hasta 20.000 precisamente y queria o estrenar moto o una GS en muy buenas condiciones (pero esta visto la 1250GS se cotiza a precio de oro de segunda mano) asi que, de una manera, llegue a la Tracer 9 GT por descarte y porque no me la queria jugar con la KTM SAS que me ponian en bandeja y mas con como estaba su situacion en verano.
Estoy muy contento con la Tracer 9 GT con la comodidad ya solventada. Estoy tan contento que hoy le he hecho 270 kms de curvas de montaña todo (solo pare para comprar agua) con un consumo medio de 6.5 asi que os podeis imaginar como ha sido la fiesta.
Es una motaza y grita a partir de 6.000 rpms, tanto que es adictivo llevarla por encima de 6.000 y el quickshifter funciona perfecto sin un solo neutro (que por cierto si me dio una vez el quickshifter de la V2 en la prueba).
Lo dicho, por mi parte, la Tracer 9 GT sin maletas es superior en nivel deportivo y de disfrute hooligan a la Multistrada V2. Y si le quito el caballete para ponerla como la V2S de los 216 kilos, pues ya ves.
Bueno, hasta aqui mi tocho. Que llegue hace un rato de estar con la Tracer y mi pareja piensa que estoy viendo a otra con mis salidas entre semana que desaparezco con la moto.
Saludos a todos y sin malos rollos por el peso; la V2S es muy buena moto, y por debajo de 1000cc, la eleccion esta precisamente entre la V2S/V2S Travel y la Tracer 9 GT (pero que quede claro que estan a la par en PESO las dos poniendole un caballete a la V2S, eh!).
Editoooo: Joder, me conecto de nuevo para editar que tambien probe la Triumph 900 GT Pro que es muy buena moto con 105cv pero se me calo durante la prueba y me dio muy mal rollo (literalmente se apago, menos mal que fue en una recta). Me la dejaron probar toda una tarde y es una moto a considerar tambien pero, al parecer, han tenido movidas con que la moto se apaga de repente. Y no me gusta esteticamente las ruedas traseras de 150. La Tiger 800 es muy pequeña y tiene sus cosas por muchos 115cv que tenga.
Para mi, es o la V2S Travel o la Tracer 9 GT por debajo de 1000cc (ya ahora si que me voy que me llaman y no es ala Tracer precisamente).
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Son cifras hiperbólicas para q se entienda el concepto jeje.
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