Gasto aceite K 1600
- Autor jcarvfr
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Puede ser, yo más bien veo que mucha culpa tiene la DILUCIÓN de combustible en el aceite por la norma euro 4 y 5.
Mi moto tiene bastante DILUCIÓN a partir de los 3.000 kms. Por eso al rellenar desde los primeros 1.000 kms y cambiar a los 5.000 kms, todo mejora.
Es verdad que hay motos de 2012 y otros años que gastan aceite, pero eso habría que verlo moto a moto.
Ahora estoy cambiando el aceite de una K 1600 de 2012, que parece que gasta poco aceite motul 10w50.
Me están analizando el aceite y pronto lo comentaré por aquí el resultado.
Con estás pruebas a parte de aprender que pasa en mi moto y en esta otra estoy viendo cual será el aceite que echaré en mi moto para reducir el gasto de aceite.
Nunca anular ese gasto de aceite porque estos motores están fabricados para gastar, aceite.
Pero claro en una cantidad razonable.
Rabianegra
Curveando
¿Catalizadores, igual?
Pues claro que hace daño.
Cambias el aceite a muchos kms y tiene más Carboni
Se pega la carbonilla en la cabeza d los pistones, segmentos, válvulas.
Por eso cambiar el aceite antes y más denso para que consuma menos aceite.
para limpiar esa carbonilla ,ayudaria echar algun aditivo de gasolina (tipo archoil pmax ,oilsyn ..)o eso no lo limpia?
No, o muy poco.
Cuando pasa eso a qué desmontar la culata y rascar. Descarbonizar
También los estropea.
A la mía se lo mire y lo tenía bien, de momento.
Date cuenta que si ves videos de aditivos limpiadores de motor interior, añadiendo al aceite. Limpia por donde pasa el aceite a presión, los rincones ni los toca.
La carbonilla que se incrusta en la cámara de combustión a unos 800/1000 grados, imaginate la insignificancia que puede quitar un aditivo limpiador.
Solo nos queda la prevención.
Sacar el aceite con menos kms y usar uno que gaste algo razonable, unos 200/250 mililitros en 5.000 kms.
Algo así busco yo con mi moto.
Yo empezaría con 10w50, mirando nivel cada 1.000 kms, después de apagarse el electroventilador, y rellenando 100/200 mililitros según gasto de aceite.
Cambiar aceite a los 5.000 kms.
Medir exactamente cuanto aceite viejo le quitas a la moto.
Según el gasto de aceite en 5.000 kms, volver a echar 10w50 o 20w50.
Aunque yo veo mejor en tiempo frío, 10w50 y cuando empiece la calor 20w50.
Según gasto de aceite.
Por eso hay que medirlo.
Ya tengo la prueba de aceite putoline 5w40 ntech pro+.
En un motor boxer 1200.
Con 10.000 kms de mantenimiento.
Y 60.000 kms que tiene la moto de 2016.
Básicamente la moto tiene bastante DILUCIÓN de combustible en el aceite. Y el aceite ha bajado de 5w40 a 5w20 bajo, es decir, está casi en 0W20.
No queda otra que cambiar el aceite antes para los que tengan pensado tener la moto bastantes años para evitar problemas.
Pronto sale la prueba del motul 7100 10w50, también tiene DILUCIÓN de combustible.
Ya lo contaré exactamente.
Estoy pensando si la prueba es buena, que quizás, sería bueno en zonas de calor y en tiempo caluroso, echar en mi moto 10w50, para bajar 1/3 el gasto de aceite y conseguir, sobretodo en motores boxer, menores ruidos internos, campaneo del motor, ruido en caja de cambios y motor.
Con un aceite tan deteriorado, el motor cada vez mas sonará a máquina de coser y con aceite más viscoso todo debe de ir mucho mejor
Porque el 10w50 en la K 1600 de 2012 se ha quedado en 5w40 en 5.000 kms. Que es lo que recomienda BMW para nuestras motos en este momento.
Ya lo comentaré estos días cuando tenga la prueba.
Si queréis ver la prueba está en Youtube en el "enlace motor"
En un motor boxer 1200.
Con 10.000 kms de mantenimiento.
Y 60.000 kms que tiene la moto de 2016.
Básicamente la moto tiene bastante DILUCIÓN de combustible en el aceite. Y el aceite ha bajado de 5w40 a 5w20 bajo, es decir, está casi en 0W20.
No queda otra que cambiar el aceite antes para los que tengan pensado tener la moto bastantes años para evitar problemas.
Pronto sale la prueba del motul 7100 10w50, también tiene DILUCIÓN de combustible.
Ya lo contaré exactamente.
Estoy pensando si la prueba es buena, que quizás, sería bueno en zonas de calor y en tiempo caluroso, echar en mi moto 10w50, para bajar 1/3 el gasto de aceite y conseguir, sobretodo en motores boxer, menores ruidos internos, campaneo del motor, ruido en caja de cambios y motor.
Con un aceite tan deteriorado, el motor cada vez mas sonará a máquina de coser y con aceite más viscoso todo debe de ir mucho mejor
Porque el 10w50 en la K 1600 de 2012 se ha quedado en 5w40 en 5.000 kms. Que es lo que recomienda BMW para nuestras motos en este momento.
Ya lo comentaré estos días cuando tenga la prueba.
Si queréis ver la prueba está en Youtube en el "enlace motor"
ya lo he visto.
llevo siguiendole mucho tiempo,me he visto casi todos sus videos.
mola que también este haciendo de aceite de motos
De motos estaba muy perdido, porque no tenía mucha información, aparte de poca gente que le mandé aceite.ya lo he visto.
llevo siguiendole mucho tiempo,me he visto casi todos sus videos.
mola que también este haciendo de aceite de motos
Yo le he dado bastante información de todo lo que pasa en mi moto y en otras que tocó. Y eso le abre la puerta a saber más cosas y por dónde tirar.
Sabe mucho, además estoy probando cosas con las que me orienta para poder averiguar todos los problemas que tenemos con el mantenimiento de la moto y también me va a revisar los filtros de aceite.
Miguel Ángel P
Acelerando
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Muchas gracias por la interesante información compañero.
En mi caso con la cambios cada 5000 km casi ha desaparecido el consumo excesivo de aceite quedando en apena 150 cc a los 1000 km de media.
Tengo ya claro que en el próximo cambio empezaré a usar el 10w50 como recomendaban las primeras k1600. Como ya hemos comentado en otras ocasiones pienso que BMW cambió a 5w40 por temas de legislacion ambiental, reduccion consumos etc, por eso ahora hay tanto coche con 0 w20 o 0 w12.
En una moto que duerme en garaje y no se emplea con temperaturas muy bajas el 10 w50 le irá bien.
Saludos
Ya ha salido la prueba de la K 1600 del año 2012 con aceite motul 7100 10w50.
También tiene DILUCIÓN de combustible en el aceite.
En 5.000 kms el aceite ha perdido viscosidad, de 10w50 se ha quedado en 5w40 alto.
El próximo cambio será más exacto porque la moto tenía 5 litros de aceite en el Carter, no sabemos si lo han rellenado.
Para los próximos 5.000 kms, tenemos lote del aceite virgen, la moto tiene en el motor sus 4'5 litros y cuando saque el aceite y se analice, sabremos exactamente todo esa analítica y se podrá comparar con esta y con las analíticas de mi moto.
Yo creo que para las motos que gastan aceite, la solución es echar aceite más viscoso.
A mí moto K 1600GT de 2019, le voy a echar para el próximo cambio y de cara al verano, castrol 10w50 ultimate y ver después de los 5.000 kms cuanto relleno y que sale de la analítica.
Y también compararemos entre este aceite castrol 10w50 ultimate y el motul 7100 10w50 a ver cuál se comporta mejor.
En la página de Youtube de "Aceite motor" tenéis la analítica por si alguien la quiere ver.
Dazle a la campanita que a mí amigo le viene muy bien.
Gracias.
También tiene DILUCIÓN de combustible en el aceite.
En 5.000 kms el aceite ha perdido viscosidad, de 10w50 se ha quedado en 5w40 alto.
El próximo cambio será más exacto porque la moto tenía 5 litros de aceite en el Carter, no sabemos si lo han rellenado.
Para los próximos 5.000 kms, tenemos lote del aceite virgen, la moto tiene en el motor sus 4'5 litros y cuando saque el aceite y se analice, sabremos exactamente todo esa analítica y se podrá comparar con esta y con las analíticas de mi moto.
Yo creo que para las motos que gastan aceite, la solución es echar aceite más viscoso.
A mí moto K 1600GT de 2019, le voy a echar para el próximo cambio y de cara al verano, castrol 10w50 ultimate y ver después de los 5.000 kms cuanto relleno y que sale de la analítica.
Y también compararemos entre este aceite castrol 10w50 ultimate y el motul 7100 10w50 a ver cuál se comporta mejor.
En la página de Youtube de "Aceite motor" tenéis la analítica por si alguien la quiere ver.
Dazle a la campanita que a mí amigo le viene muy bien.
Gracias.
En 2.000 kms cambiaré el aceite, midiendo exactamente cuanto me ha gastado en estos últimos 5.000 kms y echaré el 10w50 ultimate.
Solo con rellenar previamente cada 1.000 kms desde el principio he conseguido en el primer cambio de aceite, con castrol 10w40 Racing, que la moto gaste un 40% menos de aceite en 5.000 kms.
Espero que con el castrol 10w50 ultimate y rellenando desde el principio, si fuera necesario, la moto baje el consumo otro 20% más.
Ya iré contando.
También tengo otra comparativa que voy a hacer.
Mi moto K 1600GT de 2019 con 10w50, castrol.
Otra K1600 GTL de 2014 con 10w50, castrol.
Otra K1600 GT de 2012 con motul 10W50.
A qué diferencia entre los dos aceites en GTs y GTL y con euro 3 y 4.
Solo con rellenar previamente cada 1.000 kms desde el principio he conseguido en el primer cambio de aceite, con castrol 10w40 Racing, que la moto gaste un 40% menos de aceite en 5.000 kms.
Espero que con el castrol 10w50 ultimate y rellenando desde el principio, si fuera necesario, la moto baje el consumo otro 20% más.
Ya iré contando.
También tengo otra comparativa que voy a hacer.
Mi moto K 1600GT de 2019 con 10w50, castrol.
Otra K1600 GTL de 2014 con 10w50, castrol.
Otra K1600 GT de 2012 con motul 10W50.
A qué diferencia entre los dos aceites en GTs y GTL y con euro 3 y 4.
Rabianegra
Curveando
¿Quieres decir que la moto "quema" un 40% menos de aceite, ¿no?
Porque si a los 5000 les metes 4,5 litros nuevos, realmente habría que contarlos como gasto igualmente.
¿O antes también cambiabas cada 5000Km?
La moto gasta, quema, aceite por DILUCIÓN de combustible.
Con esa manera de rellenar a bajado un 40%>
Yo he cambiado el aceite siempre a los 5.000 kms. Ya que la mayoría de aceites son semisintéticos. Aunque los que dicen ser sintéticos, en su ficha, algunos por lo menos, dicen lo contrario.
Más arriba puse la ficha en cuestión.
A mis japonesas siempre se lo he cambiado a los 6.000 kms.
Todo eso de cambiar a los 10.000/15.000 kms, es marketing. Tanto en coches como en motos.
Rabianegra
Curveando
Entendido.
Al final, parecido a lo que me dijo "mi" mecánico hace 25 años.
En España mejor 20W50, que hace más calor que en Europa.
Al final, parecido a lo que me dijo "mi" mecánico hace 25 años.
En España mejor 20W50, que hace más calor que en Europa.
Cuando cambies aceite y cambies cosas de las que hacías hasta ahora, como tipo de aceite, kms de mantenimiento y relleno de aceite.
Cuéntanos tus impresiones que aprendamos más cosas con todas estas pruebas.
Yo te puedo decir a ciencia cierta por un mecánico de BMW que es muy bueno, que a las K que tragan aceite les pone un 20w50 sintético y el consumo se corrige .
El motivo de echar 20W50 no es que haga mas calor en España, la temperatura de trabajo de un motor es de mas de 100 grados, que en el exterior haga 35 grados en vez de 25, la diferencia es que entre un poquito antes el electro ventilador para regular la temperatura y sólo cuando se circula en ciudad, tener 10 o 30 grados mas en el exterior, no le influyen para nada a la temperatura de trabajo del motor y por ende al aceite.
El motivo es que como los motores de nuestras k pierden densidad por la dilución, si echas una densidad mas alta, por la dilución a medio uso perderá 10W de densidad, o sea con esta perdida se quedaría en los valores recomendados por fábrica
Última edición:
Rabianegra
Curveando
Yo pensaba que el 20 era para evitar consumos tras el arranque y hasta que el motor calentaba y el 50 por la temperatura ambiente mas alta.
Pero vaya, que esa es la historia que me monté yo
.
Ni idea de la justificación real.
Pero vaya, que esa es la historia que me monté yo
.Ni idea de la justificación real.
JOSEP1300GT
Curveando
Para finales de julio lo cambiaré.ya nos iras contando...
Ya contaré como va todo.
JOSEP1300GT
Curveando
Pues en este tiempo lo comprobaras bien, además el hecho de que lo cambies tú es cojonudo.
Porque piensa que si yo voy al mecánico y le digo que me ponga 10/50W y me da una charla cojonuda..
Y después de la charla, te arregla la cartera de una vez, Josep.
JOSEP1300GT
Curveando
si, desde luego.. jajajaja
Bueno, ya he hecho una pequeña prueba con el castrol 10w50 ultimate y en mi moto no ha salido bien .
En 2.500 kms ha gastado do lo mismo que con el castrol 10w40 Racing en 5.000 kms.
Es decir, que esté 10w50 es menos viscoso que el castrol 10w40 Racing.
Me queda que probar el motul 7100 10w50 en mi moto. Porque en otra de 2012 que tiene este aceite no gasta o muy poco.
Ya comentaré cuando lo pruebe.
De momento me voy de viaje con mi castrol 10w40 Racing .
En 2.500 kms ha gastado do lo mismo que con el castrol 10w40 Racing en 5.000 kms.
Es decir, que esté 10w50 es menos viscoso que el castrol 10w40 Racing.
Me queda que probar el motul 7100 10w50 en mi moto. Porque en otra de 2012 que tiene este aceite no gasta o muy poco.
Ya comentaré cuando lo pruebe.
De momento me voy de viaje con mi castrol 10w40 Racing .
Juan yo haría la prueba directamente con un 20W50 sin pasar por el 15W50.
Y no te comas más el tarro aquí mi mecánico de bmw a las k que gastan aceite les pone un 20W50 y me ha comentado que van de maravilla .
Un buen mineral cada 4500 cambio y un sintético cada 9000 cambio
Lo tengo que probar Fermín, pero descarto otros que parecen buenos.
De todos el castrol 10w40 Racing es el que mejor va de momento.
Habrá que probar el líquido moly 20w50.
Se presenta un pequeño problema para cambios de aceite.
Y es que los aceites nuevos que están sustituyendo al castrol 10w40 y 5w40 Racing son menos viscosos.
Los he buscado en varios sitios y ya no los fabrican.
Estoy buscando otras alternativas de marcas y viscosidades porque mi moto necesita un aceite, como mínimo, de la viscosidad del 5/10w40, en la práctica, no en el logo de la lata de aceite.
Tendré que probar los 15w50 y los 20w50 modernos, tipo liqui Moly, para ver cuál puede ser el idóneo.
Desde luego la gama ultimate de castrol están por debajo en viscosidad.
También probaré el motul 7100 10w50, pero no sé si este será de viscosidad como el 10w50 ultimate.
Y que tengan las especificaciones del castrol 5w40 Racing.
Y es que los aceites nuevos que están sustituyendo al castrol 10w40 y 5w40 Racing son menos viscosos.
Los he buscado en varios sitios y ya no los fabrican.
Estoy buscando otras alternativas de marcas y viscosidades porque mi moto necesita un aceite, como mínimo, de la viscosidad del 5/10w40, en la práctica, no en el logo de la lata de aceite.
Tendré que probar los 15w50 y los 20w50 modernos, tipo liqui Moly, para ver cuál puede ser el idóneo.
Desde luego la gama ultimate de castrol están por debajo en viscosidad.
También probaré el motul 7100 10w50, pero no sé si este será de viscosidad como el 10w50 ultimate.
Y que tengan las especificaciones del castrol 5w40 Racing.
En Amazon creo que venden el racing 10/40.
He leído que para las tragonas va mejor un mineral y cambiarlo antes que un sintético, no se si es verdad, yo aun no he cambiado el aceite. Cuando llegue el momento a ver que hago. Que liooo.jaja
He leído que para las tragonas va mejor un mineral y cambiarlo antes que un sintético, no se si es verdad, yo aun no he cambiado el aceite. Cuando llegue el momento a ver que hago. Que liooo.jaja
Si aparece en varias páginas el 10w40 Racing pero cuando la abres es el ultimate.
Alguna lata perdida quedará por ahí.
Pero ese paso a la historia.
Un aceite semisintético creo que es lo mejor y cambiar a 5/6.000 kms.
Stratoforte
Curveando
Has pensado en probar el 15w50 de Shell.
Shell Advance 15w50, es un grupo 3 +, está entre el semisintético y el sintético con tecnología (Gas to Liquid).
* Es el mismo aceite que el BMW Advantec.
Shell Advance 15w50, es un grupo 3 +, está entre el semisintético y el sintético con tecnología (Gas to Liquid).
* Es el mismo aceite que el BMW Advantec.
Yo voy a probar el castrol 15w50
Miguel Ángel P
Acelerando
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Tampoco a mí me ha salido bien el consumo con el 10w50 de Castrol. Incomprensiblemente más que con el 5w40 así que volveré a este o al 10w40 .
Por otro lado me gusta la suavidad mejorada con el 10w50 aunque hace la moto más perezosa.
Saludos
Por otro lado me gusta la suavidad mejorada con el 10w50 aunque hace la moto más perezosa.
Saludos
Llevo un rato repasando todo el hilo desde el principio y, simplemente por aportar y ordenar un poco las ideas, creo que estamos mezclando varias cosas cuando hablamos de viscosidad y consumo.
Lo primero es que un aceite más viscoso no tiene por qué consumir necesariamente menos. Y la prueba la estamos viendo aquí mismo. Hemos pasado por 5W40, 10W40, 10W50 y ahora Juan va a probar 15W50, y los resultados no siguen una regla de “cuanto más gordo, menos consume”.
El SAE nos dice un rango de viscosidad, pero detrás hay bastante más.
Por ejemplo, el 10W50 Castrol Ultimate que habéis probado está sobre los 17 cSt a 100 °C. El 15W50 Castrol que quiere probar ahora Juan está aproximadamente en 17,9 cSt a 100 °C.
Es decir, con el motor caliente no hay una diferencia enorme entre esos dos aceites. Donde cambia bastante más el 15W50 es en frío y a temperaturas intermedias. Por eso tampoco daría por hecho que por pasar de 10W50 a 15W50 automáticamente va a bajar el consumo.
Luego está otro factor que hemos visto en los análisis: la dilución por combustible.
Si tenemos gasolina entrando en el aceite, esa gasolina baja la viscosidad. Podemos meter un SAE 50 y que después de unos miles de kilómetros haya perdido una parte importante de esa viscosidad. Por eso para mí los análisis son tan interesantes: nos dicen cómo entra el aceite en el motor, pero sobre todo cómo sale.
También está el cizallamiento. En nuestras K el mismo aceite lubrica motor, embrague y caja de cambios. Los engranajes castigan bastante los mejoradores del índice de viscosidad y un aceite puede perder viscosidad con los kilómetros aunque no tenga ningún problema.
Y tenemos otro factor que creo que estamos dejando un poco de lado: la volatilidad. Dos aceites pueden ser SAE 50 y uno consumirse bastante más que el otro simplemente porque sus formulaciones y bases son diferentes. Por eso que un 10W50 desaparezca más rápido que un 10W40 no demuestra por sí solo que el 10W50 sea más fino.
De hecho, la prueba del Castrol 10W50 me parece muy interesante precisamente por eso: da más sensación de suavidad, algunos notáis la moto algo más perezosa y, sin embargo, está consumiendo más. Ahí claramente están interviniendo más cosas que el numerito SAE.
También influye muchísimo cómo usamos la moto: temperatura exterior, trayectos cortos, arranques en frío, conducción por ciudad, carretera, régimen de giro, temperatura del aceite, cuánto tiempo permanece parada... Comparar 300 ml de una moto con 300 ml de otra sin saber cómo se han hecho esos kilómetros puede llevarnos a conclusiones equivocadas.
Y luego está el propio motor. Segmentos, retenes de válvula, kilometraje, tolerancias, estado del sistema de ventilación del cárter... Dos K1600 del mismo año pueden comportarse de manera diferente con exactamente el mismo aceite.
Por eso creo que la prueba que va a hacer Juan con el 15W50 puede ser interesante, pero intentaría mantener el mismo método: mismos kilómetros, controlar exactamente cuánto se rellena y, si es posible, análisis al terminar.
Ahí miraría especialmente viscosidad a 100 °C, dilución de combustible y evolución respecto al aceite nuevo.
Para mí lo interesante no es encontrar “el aceite más gordo que podamos echarle”, sino encontrar el aceite que mejor mantenga sus propiedades durante 5.000 km, que la moto consuma razonablemente y con el que motor, embrague y cambio funcionen bien.
Y otra cosa que no debemos olvidar: BMW especifica 5W40 JASO MA2 para estas K. Todo lo demás que estamos probando puede aportar información muy interesante, pero son pruebas nuestras, no la especificación del fabricante.
Al final creo que entre los análisis que hemos ido haciendo unos y otros y todas las pruebas que está haciendo Juan estamos sacando información bastante buena. Lo interesante es juntar los datos y no quedarnos solamente con “este es más gordo que aquel”, porque viendo los resultados está claro que el asunto tiene bastante más miga.
Y aprovechando que Juan va a probar ahora el Castrol 15W50, he estado mirando las fichas técnicas y hay un dato bastante curioso.
El Castrol Power1 Ultimate 10W50 anda sobre 17,1 cSt a 100 °C, mientras que el Castrol Power1 15W50 está sobre 17,9 cSt a 100 °C. O sea, con el motor ya caliente son bastante más parecidos de lo que uno podría pensar viendo simplemente 10W50 y 15W50.
Donde sí hay bastante diferencia es a 40 °C: el 10W50 está sobre 112 cSt y el 15W50 sobre 142 cSt. Ahí sí se ve claramente que el 15W50 es bastante más viscoso a temperaturas intermedias.
Y por comparar con otro que también ha salido bastante en este hilo, el Motul 7100 10W50 está alrededor de 17,9 cSt a 100 °C y declara un HTHS de 4,7 mPa·s.
Esto me parece interesante porque demuestra que no podemos quedarnos solamente con el SAE de la garrafa. Dos aceites pueden ser 10W50 y tener formulaciones y comportamientos bastante diferentes, y un 10W50 y un 15W50 pueden acabar siendo prácticamente iguales de viscosos cuando el motor está a temperatura.
Por eso la prueba del 15W50 de Juan va a estar bien. Más que esperar simplemente que consuma menos por ser 15W50, yo tendría curiosidad por ver cuánto consume, qué sensaciones da y, sobre todo, cómo sale después de 5.000 km si hacemos análisis.
Lo primero es que un aceite más viscoso no tiene por qué consumir necesariamente menos. Y la prueba la estamos viendo aquí mismo. Hemos pasado por 5W40, 10W40, 10W50 y ahora Juan va a probar 15W50, y los resultados no siguen una regla de “cuanto más gordo, menos consume”.
El SAE nos dice un rango de viscosidad, pero detrás hay bastante más.
Por ejemplo, el 10W50 Castrol Ultimate que habéis probado está sobre los 17 cSt a 100 °C. El 15W50 Castrol que quiere probar ahora Juan está aproximadamente en 17,9 cSt a 100 °C.
Es decir, con el motor caliente no hay una diferencia enorme entre esos dos aceites. Donde cambia bastante más el 15W50 es en frío y a temperaturas intermedias. Por eso tampoco daría por hecho que por pasar de 10W50 a 15W50 automáticamente va a bajar el consumo.
Luego está otro factor que hemos visto en los análisis: la dilución por combustible.
Si tenemos gasolina entrando en el aceite, esa gasolina baja la viscosidad. Podemos meter un SAE 50 y que después de unos miles de kilómetros haya perdido una parte importante de esa viscosidad. Por eso para mí los análisis son tan interesantes: nos dicen cómo entra el aceite en el motor, pero sobre todo cómo sale.
También está el cizallamiento. En nuestras K el mismo aceite lubrica motor, embrague y caja de cambios. Los engranajes castigan bastante los mejoradores del índice de viscosidad y un aceite puede perder viscosidad con los kilómetros aunque no tenga ningún problema.
Y tenemos otro factor que creo que estamos dejando un poco de lado: la volatilidad. Dos aceites pueden ser SAE 50 y uno consumirse bastante más que el otro simplemente porque sus formulaciones y bases son diferentes. Por eso que un 10W50 desaparezca más rápido que un 10W40 no demuestra por sí solo que el 10W50 sea más fino.
De hecho, la prueba del Castrol 10W50 me parece muy interesante precisamente por eso: da más sensación de suavidad, algunos notáis la moto algo más perezosa y, sin embargo, está consumiendo más. Ahí claramente están interviniendo más cosas que el numerito SAE.
También influye muchísimo cómo usamos la moto: temperatura exterior, trayectos cortos, arranques en frío, conducción por ciudad, carretera, régimen de giro, temperatura del aceite, cuánto tiempo permanece parada... Comparar 300 ml de una moto con 300 ml de otra sin saber cómo se han hecho esos kilómetros puede llevarnos a conclusiones equivocadas.
Y luego está el propio motor. Segmentos, retenes de válvula, kilometraje, tolerancias, estado del sistema de ventilación del cárter... Dos K1600 del mismo año pueden comportarse de manera diferente con exactamente el mismo aceite.
Por eso creo que la prueba que va a hacer Juan con el 15W50 puede ser interesante, pero intentaría mantener el mismo método: mismos kilómetros, controlar exactamente cuánto se rellena y, si es posible, análisis al terminar.
Ahí miraría especialmente viscosidad a 100 °C, dilución de combustible y evolución respecto al aceite nuevo.
Para mí lo interesante no es encontrar “el aceite más gordo que podamos echarle”, sino encontrar el aceite que mejor mantenga sus propiedades durante 5.000 km, que la moto consuma razonablemente y con el que motor, embrague y cambio funcionen bien.
Y otra cosa que no debemos olvidar: BMW especifica 5W40 JASO MA2 para estas K. Todo lo demás que estamos probando puede aportar información muy interesante, pero son pruebas nuestras, no la especificación del fabricante.
Al final creo que entre los análisis que hemos ido haciendo unos y otros y todas las pruebas que está haciendo Juan estamos sacando información bastante buena. Lo interesante es juntar los datos y no quedarnos solamente con “este es más gordo que aquel”, porque viendo los resultados está claro que el asunto tiene bastante más miga.
Y aprovechando que Juan va a probar ahora el Castrol 15W50, he estado mirando las fichas técnicas y hay un dato bastante curioso.
El Castrol Power1 Ultimate 10W50 anda sobre 17,1 cSt a 100 °C, mientras que el Castrol Power1 15W50 está sobre 17,9 cSt a 100 °C. O sea, con el motor ya caliente son bastante más parecidos de lo que uno podría pensar viendo simplemente 10W50 y 15W50.
Donde sí hay bastante diferencia es a 40 °C: el 10W50 está sobre 112 cSt y el 15W50 sobre 142 cSt. Ahí sí se ve claramente que el 15W50 es bastante más viscoso a temperaturas intermedias.
Y por comparar con otro que también ha salido bastante en este hilo, el Motul 7100 10W50 está alrededor de 17,9 cSt a 100 °C y declara un HTHS de 4,7 mPa·s.
Esto me parece interesante porque demuestra que no podemos quedarnos solamente con el SAE de la garrafa. Dos aceites pueden ser 10W50 y tener formulaciones y comportamientos bastante diferentes, y un 10W50 y un 15W50 pueden acabar siendo prácticamente iguales de viscosos cuando el motor está a temperatura.
Por eso la prueba del 15W50 de Juan va a estar bien. Más que esperar simplemente que consuma menos por ser 15W50, yo tendría curiosidad por ver cuánto consume, qué sensaciones da y, sobre todo, cómo sale después de 5.000 km si hacemos análisis.
Por aportar un dato real al debate, he recuperado un análisis que hice al aceite de mi BMW K1600GT.
La muestra era de un Silkolene 10W40 y se analizó después 4.493 km de uso. La moto tenía entonces aproximadamente 35.900 km.
Lo primero que llama la atención es que el desgaste salió bastante contenido:
Sin embargo, el dato más interesante para este hilo es la viscosidad. Aunque el aceite era un SAE 10W40, después de unos 4.500 km dio solamente 11,2 cSt a 100 °C.
Para ponerlo en contexto, un SAE 40 debe encontrarse aproximadamente entre 12,5 y 16,3 cSt a 100 °C. Por tanto, cuando se analizó, este Silkolene ya estaba trabajando dentro del rango de un SAE 30. El propio laboratorio lo señaló como “viscosidad moderadamente baja”.
También apareció una dilución por combustible del 1,4 %. Esa gasolina ayuda a adelgazar el aceite, pero probablemente no explica por sí sola toda la bajada. En una K1600 el aceite también trabaja en la caja de cambios, por lo que el cizallamiento mecánico puede romper parte de los mejoradores de viscosidad y hacer que un 10W40 pierda grado durante el uso.
Al mismo tiempo, el TBN todavía era de 8,43, por lo que el aceite conservaba una reserva alcalina considerable. Es decir, químicamente todavía podía tener vida útil, pero su viscosidad ya había bajado más de lo deseable. Una cosa no garantiza necesariamente la otra.
Para mí este análisis ayuda a entender varias cuestiones que estamos comentando:
Así podríamos comparar con datos si conserva mejor la viscosidad, si reduce la dilución y si cambian realmente los metales de desgaste. Con una sola muestra no se puede declarar ganador a ningún aceite, pero sí se demuestra que dentro de una K1600 el aceite puede comportarse de una forma bastante distinta a lo que sugiere la etiqueta.
La muestra era de un Silkolene 10W40 y se analizó después 4.493 km de uso. La moto tenía entonces aproximadamente 35.900 km.
Lo primero que llama la atención es que el desgaste salió bastante contenido:
- Hierro: 11 ppm
- Aluminio: 4 ppm
- Cobre: 2 ppm
- Estaño: 1 ppm
- Cromo, níquel y plomo: 0 ppm
- Silicio: 4 ppm
Sin embargo, el dato más interesante para este hilo es la viscosidad. Aunque el aceite era un SAE 10W40, después de unos 4.500 km dio solamente 11,2 cSt a 100 °C.
Para ponerlo en contexto, un SAE 40 debe encontrarse aproximadamente entre 12,5 y 16,3 cSt a 100 °C. Por tanto, cuando se analizó, este Silkolene ya estaba trabajando dentro del rango de un SAE 30. El propio laboratorio lo señaló como “viscosidad moderadamente baja”.
También apareció una dilución por combustible del 1,4 %. Esa gasolina ayuda a adelgazar el aceite, pero probablemente no explica por sí sola toda la bajada. En una K1600 el aceite también trabaja en la caja de cambios, por lo que el cizallamiento mecánico puede romper parte de los mejoradores de viscosidad y hacer que un 10W40 pierda grado durante el uso.
Al mismo tiempo, el TBN todavía era de 8,43, por lo que el aceite conservaba una reserva alcalina considerable. Es decir, químicamente todavía podía tener vida útil, pero su viscosidad ya había bajado más de lo deseable. Una cosa no garantiza necesariamente la otra.
Para mí este análisis ayuda a entender varias cuestiones que estamos comentando:
- No basta con mirar el SAE que pone en la garrafa.
- Dos aceites 10W40 pueden conservar la viscosidad de forma muy diferente.
- Un aceite puede mostrar poco desgaste y mantener un TBN bueno, pero haber perdido ya su grado SAE.
- La dilución por gasolina y el trabajo de la caja de cambios deben valorarse junto con la viscosidad.
- Para saber si un 10W50 o un 15W50 funciona mejor no basta con medir cuánto consume la moto: habría que analizarlo después del mismo kilometraje.
Así podríamos comparar con datos si conserva mejor la viscosidad, si reduce la dilución y si cambian realmente los metales de desgaste. Con una sola muestra no se puede declarar ganador a ningún aceite, pero sí se demuestra que dentro de una K1600 el aceite puede comportarse de una forma bastante distinta a lo que sugiere la etiqueta.
Muy buena aclaración y explicación de todo este tema de consumo de aceite en nuestras Ks 1600, Germán.
Pues es verdad pensando en todo los aceites que he probado de la misma viscosidad 5w40, que siendo la misma, cada uno se comporta diferente. De hecho he probado el silkolene, BMW y castrol y el que más me gusta como va la moto y gasta la mitad de aceite, es el castrol.
Ahora tengo un amigo con una K 1600 de 2012, que lleva el motul 7100 10w50, la moto va muy fina y el cambio más suave que en la mía.
Próximamente le voy a cambiar el aceite y lo voy a analizar, pero en principio no gasta, o gasta poco aceite.
Ahora hice un viaje de 5.000 kms con otra GTL de 2012 con castrol 10w40 Racing y una Yamaha 900 refrigerada por aire. Ninguna de estas dos ha gastado aceite, ni siquiera han mirado el nivel. Yo he gastado exactamente un litro de castrol 10w40 Racing, medio litro más que estaba gastando y viajando de manera bastante tranquila.
La verdad es que no entiendo nada de lo que pasa en mi moto, porque funciona perfectamente, muy cuidada, revisiones cortas y me quema mucho este tema.
Voy a probar varias cosas que estoy viendo con un amigo, y ya comentaré si hay mejoras o no.
De momento eche el otro día castrol 15w50, solo la he arrancado en la cochera, no he salido, pero el próximo día que pueda voy a quitar el aceite y voy a probar,como digo, por descartar otros problemas y ya comentaré.
Me mosquea bastante lo de los aceites nuevos de castrol, porque si el 10w50 gasta más aceite, posiblemente el 10w40, también pase lo mismo. No sé si son de peor calidad o que pasa.
Me llama mucho la atención que en castrol 10w40 Racing es más caro que el castrol 10w50 ultimate, también el 15w50 es más barato.
Y los ZDDP, parece que estos aceites nuevos tienen menos que los aceites antiguos.
alfgaxatico
Allá vamos
…. La virgen del Pilar ….. voy a dar bien empleado el ir a fabricada en 2026 … que se controla el consumo de aceite; desde las de inicio 2025 y fínal del 2024 … 
.
.La mía le he puesto 10/50 de motul y le he puesto metal lubre antifricion especial para moto y embrague y también a gastado unos 800 ml en unos 3000km. La moto va muy bien pero por ejemplo la mía es blanca y en la maletas se nota una capa fina de suciedad de aceite qué sale de los escapes. Como comenté creo que lo próximo le pondré castrol 15/50, al no ser que me digais lo contrario.
Última edición:
Juan, precisamente por lo que estás contando me he puesto a mirar fichas técnicas y la verdad es que hay cosas bastante interesantes.
Por ejemplo, el Castrol Power1 Racing 10W40 con el que dices que has gastado ese litro en 5.000 km tiene una viscosidad a 100 ºC de 14,6 cSt.
Pues fíjate, el Red Line Motorcycle 10W40 que estaba mirando está prácticamente en el mismo sitio: 14,5 cSt a 100 ºC.
Hasta ahí cualquiera diría: coño, pues los dos aceites deberían comportarse prácticamente igual. Pero empiezas a rascar un poquito más en las fichas y ya aparecen diferencias bastante curiosas. Red Line declara un HTHS de 4,7 cP, un NOACK de solo el 5 % y 0 % de pérdida de viscosidad en su prueba de cizallamiento ASTM D6278. Además anda sobre las 2.260 ppm de zinc y 2.030 ppm de fósforo.
Por eso cada vez tengo más claro que con nuestras K no podemos quedarnos simplemente con “este es 5W40, este 10W40 y este 10W50”. Dentro de la misma viscosidad SAE puedes tener dos aceites que sobre el papel parecen iguales y luego ser bastante diferentes por volatilidad, estabilidad al cizallamiento, HTHS, bases, aditivos, etc.
Y lo que te está pasando a ti me parece una prueba buenísima. Si has probado un 10W50, que en teoría es más viscoso en caliente, y resulta que la moto se lo bebe incluso más, pues aquello de “ponle un aceite más gordo que gastará menos” está claro que no siempre funciona
.Yo de momento tampoco me volvería loco pensando que tienes un problema mecánico. Estamos hablando de una K con 105.000 km que funciona perfectamente, no humea, está bien cuidada y, por lo que hemos ido viendo, los análisis tampoco han enseñado nada raro.
Yo seguiría haciendo pruebas, pero ya que te has metido en el fregado
intentaría hacerlas lo más comparables posible: mismos kilómetros más o menos, controlar exactamente cuánto tienes que rellenar y analizar el aceite al terminar.Y una cosa, Juan. Si no te importa, pásame por WhatsApp los PDF de los análisis que has hecho. Me gustaría sentarme tranquilamente a mirarlos y comparar viscosidad usada, combustible, hierro, aluminio, cobre, TBN si lo analizaron y todo lo que podamos sacar de ahí. Como yo también tengo análisis hechos, podemos poner unos al lado de otros y a lo mejor empezamos a encontrar alguna explicación.
Es más, podríamos hacer una tabla con todos los aceites que has probado, kilómetros, aceite consumido y resultados del laboratorio. Con varios cambios ya tendríamos información bastante maja y podríamos empezar a sacar conclusiones con datos, no simplemente con aquello de “con este aceite noto la moto más fina”.
Porque te digo una cosa… al final me estás picando con el tema y ahora también quiero saber por qué coño tu K se bebe unos aceites y otros no
Pues con
Hasta ahora solo he analizado la viscosidad, y he analizado y hablado bastante cosas on Pedro. El alucina de muchas cosas que le cuento porque con los análisis y pruebas de aceite en bastantes kms, hay cosas que lo pillan de sorpresa, y comparando con dos Ks más de 2012 , todavía se descuadran más las cosas que vemos en mi moto.
Ahora después de verano quería hacer un análisis completo del aceite de mi moto y la entonces si podremos comparar con los tuyos. Como te digo de momento solo he hecho pruebas de viscosidad, dilución de combustible con varios aceites, unos rellenando mi motor y otros sin rellenar. A todos Pedro y a mí nos llaman mucho la atención porque salen cosas casi iguales rellenando o no. Pero todas las pruebas tienen bastante dilución y perdida de viscosidad a 5w30 bajo en todos los casos.
En un par de semanas que tendré tiempo voy a quitar el aceite a la moto. Lo primero que voy a hacer es limpiar el motor y el sistema de inyección. Después voy a empezar de nuevo con aceite castrol 5w40 Racing.
Estoy más por lo que tú dices ahora, probar diferentes aceites y marcas de 5w40 qt se comporten bien en mi moto.
Porque los más viscosos en principio no están dando resultado.
De ahí, que tú ayuda es esencial en ver qué aceites podemos probar como Red lain, Liqui Moly, motorex , según lo que tú veas mejor en las fichas técnicas, y saber que aceites se pued n comportar mejor según tú criterio, Germán.
Hay algunas motos que están usando , creo que liqui Moly 20w50, y van muy bien. Pero no las están analizando, con lo que solo es que funcionan bien.
Como tú dices el secreto creo que va a ser lo que recomienda BMW, 5w40, pero buscando los que a 100° se comporten mejor.
Pues con todo esto que explicas, Germán, que tú sabes mucho de análisis de aceite, hablas mucho con Pedro, más me llama la atención porque no entiendo nada.Juan, precisamente por lo que estás contando me he puesto a mirar fichas técnicas y la verdad es que hay cosas bastante interesantes.
Por ejemplo, el Castrol Power1 Racing 10W40 con el que dices que has gastado ese litro en 5.000 km tiene una viscosidad a 100 ºC de 14,6 cSt.
Pues fíjate, el Red Line Motorcycle 10W40 que estaba mirando está prácticamente en el mismo sitio: 14,5 cSt a 100 ºC.
Hasta ahí cualquiera diría: coño, pues los dos aceites deberían comportarse prácticamente igual. Pero empiezas a rascar un poquito más en las fichas y ya aparecen diferencias bastante curiosas. Red Line declara un HTHS de 4,7 cP, un NOACK de solo el 5 % y 0 % de pérdida de viscosidad en su prueba de cizallamiento ASTM D6278. Además anda sobre las 2.260 ppm de zinc y 2.030 ppm de fósforo.
Por eso cada vez tengo más claro que con nuestras K no podemos quedarnos simplemente con “este es 5W40, este 10W40 y este 10W50”. Dentro de la misma viscosidad SAE puedes tener dos aceites que sobre el papel parecen iguales y luego ser bastante diferentes por volatilidad, estabilidad al cizallamiento, HTHS, bases, aditivos, etc.
Y lo que te está pasando a ti me parece una prueba buenísima. Si has probado un 10W50, que en teoría es más viscoso en caliente, y resulta que la moto se lo bebe incluso más, pues aquello de “ponle un aceite más gordo que gastará menos” está claro que no siempre funciona
Yo de momento tampoco me volvería loco pensando que tienes un problema mecánico. Estamos hablando de una K con 105.000 km que funciona perfectamente, no humea, está bien cuidada y, por lo que hemos ido viendo, los análisis tampoco han enseñado nada raro.
Yo seguiría haciendo pruebas, pero ya que te has metido en el fregado
Y una cosa, Juan. Si no te importa, pásame por WhatsApp los PDF de los análisis que has hecho. Me gustaría sentarme tranquilamente a mirarlos y comparar viscosidad usada, combustible, hierro, aluminio, cobre, TBN si lo analizaron y todo lo que podamos sacar de ahí. Como yo también tengo análisis hechos, podemos poner unos al lado de otros y a lo mejor empezamos a encontrar alguna explicación.
Es más, podríamos hacer una tabla con todos los aceites que has probado, kilómetros, aceite consumido y resultados del laboratorio. Con varios cambios ya tendríamos información bastante maja y podríamos empezar a sacar conclusiones con datos, no simplemente con aquello de “con este aceite noto la moto más fina”.
Porque te digo una cosa… al final me estás picando con el tema y ahora también quiero saber por qué coño tu K se bebe unos aceites y otros no
Hasta ahora solo he analizado la viscosidad, y he analizado y hablado bastante cosas on Pedro. El alucina de muchas cosas que le cuento porque con los análisis y pruebas de aceite en bastantes kms, hay cosas que lo pillan de sorpresa, y comparando con dos Ks más de 2012 , todavía se descuadran más las cosas que vemos en mi moto.
Ahora después de verano quería hacer un análisis completo del aceite de mi moto y la entonces si podremos comparar con los tuyos. Como te digo de momento solo he hecho pruebas de viscosidad, dilución de combustible con varios aceites, unos rellenando mi motor y otros sin rellenar. A todos Pedro y a mí nos llaman mucho la atención porque salen cosas casi iguales rellenando o no. Pero todas las pruebas tienen bastante dilución y perdida de viscosidad a 5w30 bajo en todos los casos.
En un par de semanas que tendré tiempo voy a quitar el aceite a la moto. Lo primero que voy a hacer es limpiar el motor y el sistema de inyección. Después voy a empezar de nuevo con aceite castrol 5w40 Racing.
Estoy más por lo que tú dices ahora, probar diferentes aceites y marcas de 5w40 qt se comporten bien en mi moto.
Porque los más viscosos en principio no están dando resultado.
De ahí, que tú ayuda es esencial en ver qué aceites podemos probar como Red lain, Liqui Moly, motorex , según lo que tú veas mejor en las fichas técnicas, y saber que aceites se pued n comportar mejor según tú criterio, Germán.
Hay algunas motos que están usando , creo que liqui Moly 20w50, y van muy bien. Pero no las están analizando, con lo que solo es que funcionan bien.
Como tú dices el secreto creo que va a ser lo que recomienda BMW, 5w40, pero buscando los que a 100° se comporten mejor.
Es que mientras más pruebas haces, más se agranda el rompecabezas.
Con castrol 5w40 Racing o 10w40 Racing y en 3.000 kms son rellenar mi moto hasta 1/2 litro de aceite.
Si relleno cada 1.000 kms 100 mililitros mi moto gasta en 5.000 kms unos 400/500 mililitros.
Si relleno a partir de 2000/2500 kms entonces hasta unos 800 mililitros en 5.000 kms
Ahora, la última prueba con castrol 10w50 mi moto ha gastado en 2.500 kms, porque cambie el aceite para hacer un viaje a Suiza, la moto gasto 1/2 litro de aceite en 2.500 kms, lo mismo que gasta del 5/10w40 en 5.000 kms.
Y en este viaje a Suiza ha gastado 1 litro en 4.600 kms porque en el motor quedaba alrededor de un litro de aceite castrol 10w50 cuando puse el castrol 10w40 Racing para hacer el viaje.
Porque no es normal que mi moto gaste 1 litro de aceite en casi 5.000 kms.
Creo que ha sido por haber tenido en el motor 10w50 en la revisión anterior.
Con castrol 5w40 Racing o 10w40 Racing y en 3.000 kms son rellenar mi moto hasta 1/2 litro de aceite.
Si relleno cada 1.000 kms 100 mililitros mi moto gasta en 5.000 kms unos 400/500 mililitros.
Si relleno a partir de 2000/2500 kms entonces hasta unos 800 mililitros en 5.000 kms
Ahora, la última prueba con castrol 10w50 mi moto ha gastado en 2.500 kms, porque cambie el aceite para hacer un viaje a Suiza, la moto gasto 1/2 litro de aceite en 2.500 kms, lo mismo que gasta del 5/10w40 en 5.000 kms.
Y en este viaje a Suiza ha gastado 1 litro en 4.600 kms porque en el motor quedaba alrededor de un litro de aceite castrol 10w50 cuando puse el castrol 10w40 Racing para hacer el viaje.
Porque no es normal que mi moto gaste 1 litro de aceite en casi 5.000 kms.
Creo que ha sido por haber tenido en el motor 10w50 en la revisión anterior.