Muchas gracias.
Tiene muy buena pinta.Pues, al final.......la burra parió......
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Casi nos da un ataque al corazón a todos, pero finalmente, pudo ser. Ahora si que si, que no vuelvo a comprar una moto que no vea físicamente en stock.
Un saludo.
Tuve una 2004 negra carburación con ABS que en aquellos años era opcional, iba super fina que parecía inyección, la tuve tan solo 18 meses la vendí casi nueva, mi hermano me dejó un día su R 1200 GS y la cag.......Pues, al final.......la burra parió......
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Casi nos da un ataque al corazón a todos, pero finalmente, pudo ser. Ahora si que si, que no vuelvo a comprar una moto que no vea físicamente en stock.
Un saludo.
.La de 1000, la he tenido en mente mucho tiempo, pero, la verdad, es que para un uso diario, casi que prefiero mejor una media cilindrada.
Gracias.Tuve una 2004 negra carburación con ABS que en aquellos años era opcional, iba super fina que parecía inyección, la tuve tan solo 18 meses la vendí casi nueva, mi hermano me dejó un día su R 1200 GS y la cag.......
Que la disfrutes mucho saludos
.
Mundo bike y directo a Santuario Fuensanta. Te tomarías una cerveza en el quitapesares para darle el alboroque?...Pues, al final.......la burra parió......
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Casi nos da un ataque al corazón a todos, pero finalmente, pudo ser. Ahora si que si, que no vuelvo a comprar una moto que no vea físicamente en stock.
Un saludo.
Uf, ya se me hizo tarde para el quitapesares. Ese hombre va siempre cargadísimo de trabajo.
Gracias roadstero. En cuanto a lo de repetir....ya me estoy empezando a preocupar, transalp, vstrom y ahora cbf....algo pasa....Enhorabuena, Solotrail!
Se la ve impecable....
En cuanto a lo de repetir moto, créeme que te entiendo.......
Es un nuevo movimiento que he creado: Antes de que se lo lleve el gobierno, lo dilapido yo¡Felicidades por el nuevo juguete! Por fin has encontrado la manera más rápida y ruidosa de deshacerte de tus ahorros. Ahora solo te falta decidir qué vas a vender primero para pagar la gasolina: si un riñón o el alma.
¡Disfrútala mucho y avísame cuando la saques del garaje para ir a verte!
.
De momento, solo he podido hacer los 30 km. diarios de ir al trabajo, hasta dentro de un par de semanas, no creo que pueda hacer una salida en condiciones, así que, con 100 km hechos....
. El resto, pues si quieres ir rápido, tendrás que subirte a 8.000 vueltas, y en cuestión de curveo, frenadas, etc. pues mucha suavidad.....yo diría que la palabra es "cumplidora". No es deportiva pura, pero las sensaciones pueden ser parecidas si uno se esfuerza.Esa mención a las “trompetas celestiales” es muy acertada. Al ser un motor de cuatro cilindros en línea, su entrega de potencia es tradicional: suave por debajo de las 5.000-6.000 rpm, pero con un cambio de carácter radical y un sonido embriagador al acercarse a la zona alta.De momento, solo he podido hacer los 30 km. diarios de ir al trabajo, hasta dentro de un par de semanas, no creo que pueda hacer una salida en condiciones, así que, con 100 km hechos....
Pero vamos, qué te voy a decir que tú no sepas. En los "trasiegos" es dónde es más divertida, al subir y al bajar de vueltas. Es dónde se abren las "trompetas celestiales"
El protagonista indiscutible es el motor, como debe de ser en una naked, sea esta semicarenada o no. Como tal, y como corresponde a este motor, va algo escasa de bajos. Para mi, es una moto de las de "saber conducir", lo mismo te deja parado, que te adelanta la rueda trasera por un lado, todo depende de el régimen que lleves, la inclinación, la marcha engranada y lo que abras el gas (y hay que calcularlo mentalmente....). A la vieja usanza.
Pero si se va en la zona media/baja del cuentavueltas, no hay que calentarse mucho la cabeza, ahí es todo suavidad y polivalencia.
Lo primero que se nota al subirse y rodar, es que es una "honda de aquellas". Suavidad, finura, no brusquedades, por favor, alguna vibración en zonas concretas,....carácter honda, con el motor como principal protagonista. En lo demás, la moto es bastante básica, no tiene componentes top ni nada de eso.
Un saludo.
Muchas gracias, quique. Realmente, el sonido al subir de vueltas va aumentando y se vuelve adictivo. Dicen que en la versión de inyección no es tan característico. Los antiguos usuarios de CBR de carburación, enseguida lo reconocen.Esa mención a las “trompetas celestiales” es muy acertada. Al ser un motor de cuatro cilindros en línea, su entrega de potencia es tradicional: suave por debajo de las 5.000-6.000 rpm, pero con un cambio de carácter radical y un sonido embriagador al acercarse a la zona alta.
Como bien dices, en la zona media/baja es una moto polivalente y dulce. Sin embargo, requiere una conducción técnica si quieres extraerle todo el jugo, ya que para ir rápido hay que mantenerla alta de vueltas.
Has captado la esencia del “refinamiento Honda”. Esa ausencia de brusquedades y la sensación de que todo funciona con una precisión de reloj suizo es la firma de la marca.
Me alegro y mucho por ti y por ese molinillo
Otro igual de entusiasta para tí, ovejanegra. Tú ya de sobra sabes lo que es un tetracilíndrico.Por cierto, un saludo entusiasta a todos lo que se han atrevido con un "molinillo" en este hilo genial y en particular a @wooze , su creador.
Parece que se bebe el aceite como si fuese agua, y creo que están en campaña, o retrasando entregas.
Ummm. Van a haber morros largos una temporada por casa.Estoy adecentando mi molinillo más auténtico porque tiene que pasar la ITV y seguramente se irá a vivir a otro hogar. Nada, unas tonterías... y unas narices.
Uno empieza a rascar y descubre que le faltan piezas como la protección térmica del tubo de escape, la junta de grafito en la unión de los colectores con el escape... y así. Se ve que el anterior propietario jugó con varios tubos y desechó piezas para aligerar y para que la moto fuera más guay. Me cago en todo lo que se menea. Llevo tres semanas juntando piezas de eBay, de desguaces, incluso de amazon para dejarla lista. Lo que parecía una tontería me ha llevado de cabeza. Es lo que tiene la mecánica amateur.
Pero creo que ya estoy en el final. La semana que viene, la ITV. Si me ponen pegas, tendré más trabajo. Si no, la dejo así y le busco otro hogar.
Adiós, molinillo, adiós.
Ummm. Van a haber morros largos una temporada por casa.
Los jóvenes…
Como bien me aconsejaste, y aunque se crea que no, escucho y mucho a las personas: no hay que dejarse cosas en el tintero. Ya has probado y poseído una deportiva de raza. Toca nuevo proyecto, nuevos planes, diferentes alicientes.
Como bien me aconsejaste, y aunque se crea que no, escucho y mucho a las personas: no hay que dejarse cosas en el tintero. Ya has probado y poseído una deportiva de raza. Toca nuevo proyecto, nuevos planes, diferentes alicientes.
Y yo quiero estar ahí para verlo.
Si empiezo a hablarte en italiano, ya te haces una idea de por dónde van las correas, digo los tiros.
Siempre roja, señor @.quique¡Mensaje captado alto y claro! Esa sutil “patinada” con las correas me dice que el garaje va a empezar a hablar en italiano muy pronto @ovejanegra.
Parece que pasamos de los cuatro cilindros japoneses al carácter, el pulso y el desmo de Borgo Panigale. Si dejáis atrás la CBR600RR por una Ducati, está claro que buscas sensaciones más crudas y un diseño que quita el hipo, no sé qué pensara tu hijo.
¿De qué color sería la elegida?
¡Dispara cuando quieras!, mi querido @Katz
), apoyarte en el asiento tabla con un poco de espuma, después echarte con más de la mitad de tu peso sobre tus muñecas y por último flexionar tus maltrechas cervicales y tus rodillas oxidadas hasta el límite... hace veinte años hubiera sido una experiencia emocionante, hoy es una experiencia religiosa.
sobre el 2010 mas menos yo tenia una fazer 600 del 2002.Receta para la felicidad (fugaz)
iNGREDIENTES
- Un molinillo clásico, motor de entre 400 y 600 cc de finales/principios de siglo. Para comprobar su autenticidad, es fácil: intentar arrancar desde parado en segunda. Si es imposible, vamos bien.
RECETA
Y poco más, sería esto. Por supuesto, conduzca vd. siempre con responsabilidad.
- Cójase el molinillo un día de buen tiempo por la mañana. Ni frío ni calor, ropa de moto ligera y cómoda, que permita movimientos sin forzar.
- Diríjase uno a aquella carretera conocida amplia, de buen asfalto y poco tráfico, sin demasiados cruces o rotondas.
- Inicie el trazado.
- Conduzca el molinillo sin mirar el panel, solo la carretera. Concéntrese en trazar fino filipino y cambie de marcha escuchando el motor. Los molinillos hablan: susurran, gritan, aúllan, jalean, advierten... solo hay que saber escucharlos y entenderlos.
- Concéntrese uno en lo que tiene delante y fusiónese con la máquina sintiéndola y manejándola con todo el cuerpo.
- Una vez decelerado y relajado, suelte vd. dentro del casco una carcajada de pura adrenalina.
Joder, ya no sé si venderla.
¿Venderla?Receta para la felicidad (fugaz)
iNGREDIENTES
- Un molinillo clásico, motor de entre 400 y 600 cc de finales/principios de siglo. Para comprobar su autenticidad, es fácil: intentar arrancar desde parado en segunda. Si es imposible, vamos bien.
RECETA
Y poco más, sería esto. Por supuesto, conduzca vd. siempre con responsabilidad.
- Cójase el molinillo un día de buen tiempo por la mañana. Ni frío ni calor, ropa de moto ligera y cómoda, que permita movimientos sin forzar.
- Diríjase uno a aquella carretera conocida amplia, de buen asfalto y poco tráfico, sin demasiados cruces o rotondas.
- Inicie el trazado.
- Conduzca el molinillo sin mirar el panel, solo la carretera. Concéntrese en trazar fino filipino y cambie de marcha escuchando el motor. Los molinillos hablan: susurran, gritan, aúllan, jalean, advierten... solo hay que saber escucharlos y entenderlos.
- Concéntrese uno en lo que tiene delante y fusiónese con la máquina sintiéndola y manejándola con todo el cuerpo.
- Una vez decelerado y relajado, suelte vd. dentro del casco una carcajada de pura adrenalina.
Joder, ya no sé si venderla.
Es muy diferente de conducir que la tuya (la RS)?Y ahora tenemos que hablar de otro "molinillo".
Es una máquina que de tanto que se ha vendido en España se considera vulgar e incluso un poco despreciada por los muy cafeteros. Es un ejemplo (lo que dirían ahora los consultores del tres al cuarto, un paradigma) de lo que pasa frecuentemente con las motos japonesas.
Los japoneses te plantan una moto excelente, que funciona como un reloj, que es fiable, que es prestacional, que está bien acabada sin alardes... y además te lo dan a un precio asequible o por lo menos, justo. Claro, y la gente las compra.
Esto para muchos es vulgar. Se habla de "electrodomésticos", de "falta de alma", de poco "carácter", de "vulgaridad".
No se me ocurre una injusticia mayor en el mundo de la moto.
La Z900 es una moto espectacular. Con un buen compromiso entre deportividad y capacidad rutera en un motor excelente. Es un tetra lleno, enérgico y tan suave con un guante de boxeo. De superficie agradable, pero contundente. Es una moto divertidísima en curva, con 210 kg, 125 CV y 98 Nm.
No es la mejor, por supuesto. No es la más rápida. No es la más potente. Pero puntúa muy alto en todo y la armonía general de conducción es impresionante. Motor, rodadura, estabilidad, frenos, cambio (muy bueno), sonido...
Amigos, yo a esto no me atrevo a llamarlo molinillo. Es ingeniería de precisión, con mucha consistencia y mucho carácter.
Después de unos retoques de mantenimiento, hoy he salido a probarla. Gozo es poco.
No me gusta mucho la estética de las Z... Aunque para mí no es lo más importante y esos 125 CV suena bien
