Nueva KLE 500, primeras fotos

Me ha parecido leer que tiene una altura libre al suelo de....185mm? ¿Cómo un Seat Ateca?
 
Altura al suelo, no le sobra... creo que eso va a definir su uso. Ya la KLE500 antigua pecaba de lo mismo.
Pero sabiendo lo que llevas, no le vería un problema excesivo para "pasear". Para un uso "exigente" pues igual no es la mejor opción con ese planteamiento.

 
ADS dijo:
Se os olvida la nueva Morini 450 Allthrike, que lleva el mismo motor que la Cf moto y que sale en 5990 euros
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Si, tienes razón, la morini es otra opción muy interesante, estéticamente creo que de lo más original.
Tiene muy buena pinta.

Y además estas motos tienen unos precios que no creo que haya que darle demasiadas vueltas.

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Bueno, por fin EXISTE (por cierto, las están probando en España)


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2026 Kawasaki KLE 500 SE: eerste vragen na de test

Ontdek de 2026 Kawasaki KLE 500 SE tijdens de eerste test in Spanje. Een allround middenklasse adventure motorfiets.
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Kawasaki KLE 500 SE 2026: Primeras preguntas tras la prueba​




A través deThierry Sarasyn
Thierry Sarasyn viajó a España sin dudarlo para probar la nueva Kawasaki KLE 500 en el desierto de Tabernas y sus alrededores. La vasta región de Almería sirvió de escenario para esta primera prueba de la ahora tan comentada Kawasaki.

Por fin: ha sido probada, la primera moto de aventura de Kawasaki en casi dos décadas. ¿Pueden considerarse ya entre las marcas consolidadas?​

Thierry Sarasyn: Kawasaki llegó un poco tarde a la acción. Pero eso no significa que sean completamente nuevos en el mundo de la aventura. Apuntan directamente a la esencia del género: aventuras de gama media, manejables y capaces. Ahí es precisamente donde Kawasaki posiciona la KLE 500: sin homenajes nostálgicos, sin una búfala de turismo de 250 kg, ni una arma para el Dakar. Sino una moto versátil de gama media que literalmente te llevará a cualquier parte.

Gracias por el análisis del mercado, pero en realidad sólo queremos saber cómo se mueve...​

Sarasyn: La respuesta podría ser breve. Pero se trata de una moto completamente nueva, así que agradecería una pequeña explicación. Completamos un programa muy variado. Medio día en carretera y aproximadamente la misma cantidad fuera de ella. Por amplios caminos de grava entre molinos y, gracias a un permiso excepcional, también por el desierto de Tabernas. En carretera, las carreteras eran principalmente sinuosas, sin demasiadas rectas largas, y mucho asfalto con buen agarre. Con un sol invernal que calentaba todo a unos 20 grados centígrados. Ya te haces una idea: aquí hacía mejor que en Bélgica. La KLE 500 me resultó familiar enseguida. Uno de sus puntos fuertes es la posición de conducción: tiene un tamaño generoso para una 450/500. Te sientas cómodo, pero también te pones de pie. La moto se siente muy madura. La geometría está, por supuesto, relacionada con el nuevo chasis de armadura. Ahora hay más motos de aventura de gama media con chasis de cuna de acero, pero que yo sepa, la KLE es la única que utiliza una versión multitubular. Combinado con la buena suspensión, esto garantiza un chasis bien equilibrado.

Lo que nos lleva al tema clave: ¿qué hay de la distancia al suelo? Basándonos en fotos y un vídeo promocional, surgió la idea de que la distancia al suelo es demasiado limitada. ¿Es cierto?​

Sarasyn: Para nada. Rodamos a fondo por la vía pública y las estriberas no tocaron el asfalto ni una sola vez. Atravesamos el desierto de Tabernas a toda velocidad y los bajos no tocaron el suelo ni una sola vez. ¿Pasará eso alguna vez? Por supuesto. Si te esfuerzas, siempre puedes tocar el suelo con las estriberas. Y si buscas, encontrarás la manera de usar los bajos también fuera de carretera. Pero me atrevo a decir que esto es posible con cualquier moto de aventura o todoterreno. Cualquiera que llegue al límite aquí llegará muy lejos. Mucho más lejos de lo que un motociclista promedio podría llegar. Y luego está esto: supongamos que una estribera toca el suelo o los bajos rozan contra la arena. ¿Y qué? Si eres lo suficientemente bueno como para lograrlo, probablemente serás lo suficientemente bueno como para manejarlo. Fin de una discusión que nunca debería haber existido.

Está claro. ¿Cómo funciona el motor?​

Sarasyn: Bastante neutral. Mira, esta es una moto A2. Así que estás limitado a 45 CV, y los Newton metros siempre están vinculados a la cilindrada. O sea, 43 Nm. Y vivimos en tiempos de Euro 5 y superiores. Eso crea un marco con poco margen para sorpresas o extras. El motor es muy utilizable a partir de 3000 rpm. Aunque la zona roja está alrededor de las 10 000 rpm, es mejor cambiar a una marcha superior a las 9000 rpm. Después, se estabiliza rápidamente. Pero hay un amplio rango en el que puedes conducir a tu antojo. Quizás la sexta marcha podría haber sido un poco más larga; ahora íbamos a 120 km/h a 6800 rpm. Eso significa que, en la práctica, puedes mantener fácilmente una velocidad de crucero de unos 140 km/h. Eso es justo para alguien que planea conducir en Alemania. (Risas)

¿Cómo fue el off-road?​

Sarasyn: Ni siquiera necesitas la sexta marcha. La KLE 500 me pareció especialmente fácil de conducir. Inspira confianza enseguida. Es muy ágil y me impresionó mucho la horquilla delantera. No es ajustable, pero simplemente no es necesaria. La suspensión de 43 mm es simplemente excelente. Si solo te interesa la estética, puedes optar por una horquilla ajustable que, incluso en su mejor configuración, no llega a los tobillos de esta. Kawa optó por la simplicidad funcional. Con el apoyo de un desarrollo minucioso, por supuesto. Y funciona. El botón del ABS es otro ejemplo. Basta con pulsarlo dos veces para desactivar el ABS trasero. Sin tener que manipular mapas ni menús. Solo un botón en el manillar izquierdo. Y luego estaba el desierto de Tabernas. ¡Menuda experiencia poder conducir allí! Es una reserva natural estrictamente protegida que aparece de vez en cuando cuando Johnny Depp está rodando un anuncio de Dior Sauvage o Indiana Jones y el Santo Grial. Tuvimos el privilegio de recorrerlo. Con una moto que demostró ser apta para las rutas todoterreno más exigentes. ¡Fantástico!

Suena bien. ¿Cuál es tu veredicto?​

Sarasyn: Lo guardaré para la reseña completa de mañana, que pueden leer en esta excelente página web. Tengan en cuenta que, además de la versión SE (que yo probé), también hay una versión básica, pero llegará un poco más tarde. La KLE 500 SE estará disponible en los concesionarios a principios de marzo y costará 7599 €. La versión básica, sin el piso más ancho, la pantalla TFT, el parabrisas más alto, los intermitentes LED ni los cubremanos, cuesta 850 € menos. También hay una versión Rally, una edición Adventure Tourer y una edición Top Case. No tengo ni idea de qué incluye esta última... En fin: ese es el veredicto. (piensa) Creo que es una moto con mucho talento y casi ningún defecto. Y quizás esa sea su mayor virtud. Que simplemente puntúa bien en todos los aspectos. Su facilidad de uso, su potencial todoterreno, su agilidad y el chasis son puntos fuertes. Y el precio, por supuesto. Es difícil conseguir tanta diversión por unos 7000 €.

Quizás tenga algunas opciones para eso…​

Sarasyn: Está bien, pero eso es mucho dinero por tres minutos...
 
Para el uso de esta moto, yo me quedo con la cf450, y mirar que soy pro japo, pero a estas alturas de la pelicula hay que ver claro. en 2026 seguimos con camaras, y ese escape que es para recoger setas ahi tan bajo? no se no se, ojala me equivoque, pero no veo para nada que mas me puede aportar y ademas, eso de la fiabilidad ya no venden, las chinas no las veo en las cunetas como diria el gran @pacoGS y estas motos no son para cascarle 150.000km, son para almorzar una pistuca y a recargar pilas para el lunes. siempre estaran los que van a marte en ellas, pero hablo de la mayoria de los mortales.

amigos japos, os quiero pero ya teneis que innovar un pelinin mas o al menos estar al dia, tiempos duros os esperan de los contrario.
 
No creo que sea tan decisivo que las lleve o no. Si las llevase, mejor, si no, pues tampoco es un drama, creo.
Vamos, yo se lo perdonaría, pero cada uno decidirá si esa una característica vital.

Aquí el despiece de las nuevas KLE500.

Coastal Motorcycle Centre - KLE500 SE 2026

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PabloRivers dijo:
Unboxing. Parece que ya sabemos de donde viene, escrito en grande en la caja.

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...Y en Rumania mega conce BMW multimarca...( un simple dato nada más)

Pensaba que los "unboxing" de otras marcas eran solo para su canal de Youtube pero no, no,...

.
 
Prueba muy interesante de fotnine (opcion de voces -cutres- en castellano), y que plantea muchas cosas, tan de moda ahora, creo que de un modo muy acertado (siempre ha sido muy acertado este hombre 🤪 ).

 
Yo estoy confundido con este tema.
Resulta que una F650GS Dakar es un maquinón off-road... y su altura libre es de 180mm
Resulta que toda una XRV750 Africa Twin, la trail por antonomasia, tiene una altura libre de... 190mm
Esta KLE se situa entre ambas... y es algo malo, muy malo!
Los probadores de la KLE, sobre todo yankees, suben videos con la moto rozando por todos lados.
Y ya sabemos que el problema no es rozar, el problema es que un panzazo te detenga la moto ipso facto... castaña segura.
Videos de motos con apenas 1.000 km con el escudo hecho mierda ya...

Una XR600 rondaba los 300cm, una Voge 300 ronda los 280mm... vale, eso son cifras superlativas, pero NO es el mismo tipo de moto.

Toi confundío...
 
PabloRivers dijo:
Prueba muy interesante de fotnine (opcion de voces -cutres- en castellano), y que plantea muchas cosas, tan de moda ahora, creo que de un modo muy acertado (siempre ha sido muy acertado este hombre 🤪 ).

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Soy MUY fan de este canal... que como no le come la **** a nadie, se ve que a los pobres no les deja motos casi nadie.

Empiezas el video pensando... "ya lo sabía yo, menuda kk de moto"... acabas el video y te pones a mirar precios y disponibilidad :ROFLMAO:
 
Julio CésaRR dijo:
Yo estoy confundido con este tema.
Resulta que una F650GS Dakar es un maquinón off-road... y su altura libre es de 180mm
Resulta que toda una XRV750 Africa Twin, la trail por antonomasia, tiene una altura libre de... 190mm
Esta KLE se situa entre ambas... y es algo malo, muy malo!
Los probadores de la KLE, sobre todo yankees, suben videos con la moto rozando por todos lados.
Y ya sabemos que el problema no es rozar, el problema es que un panzazo te detenga la moto ipso facto... castaña segura.
Videos de motos con apenas 1.000 km con el escudo hecho mierda ya...

Una XR600 rondaba los 300cm, una Voge 300 ronda los 280mm... vale, eso son cifras superlativas, pero NO es el mismo tipo de moto.

Toi confundío...
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a ver ... para rodar por Tabernas o Monegros me imagino que la altura no es un problema pero en el resto de pistas con escalones, esto puede ser un gran problema porque como dices te enganchas y vas al suelo.

yo solo con mirarle el basculante ya tengo claro que esa moto no es para mi. las calidades de esta moto son de pena y ya hay varios videos, de no probadores profesionales y offtopid de los profesionales , que lo demuestran.

pero la maquinaria del marketing .... es inagotable. gato por liebre :ROFLMAO:
 
Julio CésaRR dijo:
Yo estoy confundido con este tema.
Resulta que una F650GS Dakar es un maquinón off-road... y su altura libre es de 180mm
Resulta que toda una XRV750 Africa Twin, la trail por antonomasia, tiene una altura libre de... 190mm
Esta KLE se situa entre ambas... y es algo malo, muy malo!
Los probadores de la KLE, sobre todo yankees, suben videos con la moto rozando por todos lados.
Y ya sabemos que el problema no es rozar, el problema es que un panzazo te detenga la moto ipso facto... castaña segura.
Videos de motos con apenas 1.000 km con el escudo hecho mierda ya...

Una XR600 rondaba los 300cm, una Voge 300 ronda los 280mm... vale, eso son cifras superlativas, pero NO es el mismo tipo de moto.

Toi confundío...
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La Africa Twin tiene 250mm
La Africa Twin Adventure sports (llanta 19"): 220mm
La Transalp tiene 210mm

Esta KLE está más cerca de una NT1100, que tiene 175mm, que de una Transalp.....
 
en una prueba de unos australianos, ponen esta foto.
Creo que es una situación que no se va a dar "normalmente" en el uso normal (hay que ver cómo ha llegado ahí, la rueda delantera muestra la presión recibida) pero ciertamente creo que pocas motos son capaces de hacer "un planchado" así. Sigue pareciendo una buena moto, y para el 99% de la gente, no llegará sufrir esto, si no se saca de su uso "previsto".

Cuentan esto
"el campo de pruebas de suspensión KLE… y digamos que pronto estaba usando todo el recorrido de la suspensión y la altura libre al suelo del KLE, y por suerte la placa protectora y el tren de aterrizaje estuvieron a la altura.
Además, superó sin problemas las pruebas posteriores en terreno rocoso.
Pero debo decir que elegir la trayectoria es clave: hay que tener mucho cuidado con el tren de aterrizaje. Muchísimo cuidado.
Pero el KLE es divertido y fácil de conducir, y no hay que tener miedo de revolucionarlo, porque el motor rinde al máximo a partir de las 4000 rpm. Se maneja de maravilla, mantiene la trayectoria y tiene buenos frenos. Pero hay que tener mucho cuidado cuando el terreno se vuelve más rocoso, porque golpear la placa protectora al aterrizar se convierte rápidamente en algo muy arriesgado."

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En mi opinión, esa moto pide suspensiones más largas (y que el tope no permita tocar la panza con el suelo), asiento algo más bajo, y apurar ese motor para dejarlo con las prestaciones, por lo menos, de un cb500x, sin irse más lejos.
Muy guapa, pero otra moto sin redondear.

Un saludo.
 
PabloRivers dijo:
en una prueba de unos australianos, ponen esta foto.
Creo que es una situación que no se va a dar "normalmente" en el uso normal (hay que ver cómo ha llegado ahí, la rueda delantera muestra la presión recibida) pero ciertamente creo que pocas motos son capaces de hacer "un planchado" así. Sigue pareciendo una buena moto, y para el 99% de la gente, no llegará sufrir esto, si no se saca de su uso "previsto".

Cuentan esto
"el campo de pruebas de suspensión KLE… y digamos que pronto estaba usando todo el recorrido de la suspensión y la altura libre al suelo del KLE, y por suerte la placa protectora y el tren de aterrizaje estuvieron a la altura.
Además, superó sin problemas las pruebas posteriores en terreno rocoso.
Pero debo decir que elegir la trayectoria es clave: hay que tener mucho cuidado con el tren de aterrizaje. Muchísimo cuidado.
Pero el KLE es divertido y fácil de conducir, y no hay que tener miedo de revolucionarlo, porque el motor rinde al máximo a partir de las 4000 rpm. Se maneja de maravilla, mantiene la trayectoria y tiene buenos frenos. Pero hay que tener mucho cuidado cuando el terreno se vuelve más rocoso, porque golpear la placa protectora al aterrizar se convierte rápidamente en algo muy arriesgado."

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He visto el vídeo de esa foto y viene después de un buen salto...yo llevo muchos años haciendo off y nunca he saltado así.

Yo la he probado y me ha gustado mucho como segunda moto para acompañar a mi GS1250...se nota muy ligera, tapa muy bien en carretera y es muy comoda. La frenada es muy muy buena para llevar un solo disco y el motor, cambio y embrague son muy suaves. Tan solo molestan algunas vibraciones en las estriberas sobre los 110 km/h...si subes un poco mas desaparecen, aunque hay gente que ha puesto solucion a eso.
En off vas muy erguido y tiene suficientes bajos, el abs lo quitas en un boton directo y las suspensiones tragan muy bien.
Yo la estoy valorando para añadirla a mi garaje...
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VPARIS dijo:
He visto el vídeo de esa foto y viene después de un buen salto...yo llevo muchos años haciendo off y nunca he saltado así.

Yo la he probado y me ha gustado mucho como segunda moto para acompañar a mi GS1250...se nota muy ligera, tapa muy bien en carretera y es muy comoda. La frenada es muy muy buena para llevar un solo disco y el motor, cambio y embrague son muy suaves. Tan solo molestan algunas vibraciones en las estriberas sobre los 110 km/h...si subes un poco mas desaparecen, aunque hay gente que ha puesto solucion a eso.
En off vas muy erguido y tiene suficientes bajos, el abs lo quitas en un boton directo y las suspensiones tragan muy bien.
Yo la estoy valorando para añadirla a mi garaje...
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Sin duda, a veces son situaciones extremas que en el mundo real no se dan (de todos modos, ya no es el planchazo, es una piedra de 10cm saliendo y ahi se lia sin mucho salto), pero tampoco es lo habitual encontrarse piedras asi, o raíces, o... andando con cuidado, creo que simplemente es ir con cuidado sabiendo esto y listo. De todos modos, esto es parte de la genética KLE500, las antiguas sufrían de lo mismo.

Me parece una buena moto, y japonesa, es quizás lo mejor. Ahora por suerte en esta categoría hay mucho donde elegir (sólo chinas básicamente tambien con una pinta excelente, ya sea la mas popular, u otras como la nueva morini 450, muy buena pinta en vivo, y esta es la primera japonesa que llega para competir).

Lo dicho, una gran opción, ya es difícil equivocarse con las que hay.

Un saludo
 
PabloRivers dijo:
en una prueba de unos australianos, ponen esta foto.
Creo que es una situación que no se va a dar "normalmente" en el uso normal (hay que ver cómo ha llegado ahí, la rueda delantera muestra la presión recibida) pero ciertamente creo que pocas motos son capaces de hacer "un planchado" así. Sigue pareciendo una buena moto, y para el 99% de la gente, no llegará sufrir esto, si no se saca de su uso "previsto".

Cuentan esto
"el campo de pruebas de suspensión KLE… y digamos que pronto estaba usando todo el recorrido de la suspensión y la altura libre al suelo del KLE, y por suerte la placa protectora y el tren de aterrizaje estuvieron a la altura.
Además, superó sin problemas las pruebas posteriores en terreno rocoso.
Pero debo decir que elegir la trayectoria es clave: hay que tener mucho cuidado con el tren de aterrizaje. Muchísimo cuidado.
Pero el KLE es divertido y fácil de conducir, y no hay que tener miedo de revolucionarlo, porque el motor rinde al máximo a partir de las 4000 rpm. Se maneja de maravilla, mantiene la trayectoria y tiene buenos frenos. Pero hay que tener mucho cuidado cuando el terreno se vuelve más rocoso, porque golpear la placa protectora al aterrizar se convierte rápidamente en algo muy arriesgado."

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la foto demuestra lo mal diseñada que esta esta moto, haces antes tope con la panza que con las suspensiones ... un premio para el diseñador
 
VPARIS dijo:
He visto el vídeo de esa foto y viene después de un buen salto...yo llevo muchos años haciendo off y nunca he saltado así.

Yo la he probado y me ha gustado mucho como segunda moto para acompañar a mi GS1250...se nota muy ligera, tapa muy bien en carretera y es muy comoda. La frenada es muy muy buena para llevar un solo disco y el motor, cambio y embrague son muy suaves. Tan solo molestan algunas vibraciones en las estriberas sobre los 110 km/h...si subes un poco mas desaparecen, aunque hay gente que ha puesto solucion a eso.
En off vas muy erguido y tiene suficientes bajos, el abs lo quitas en un boton directo y las suspensiones tragan muy bien.
Yo la estoy valorando para añadirla a mi garaje...
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un ejemplo de una moto bien diseñada despues de un salto

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¿Y los colores? ¿Nadie dice nada de los colores?
¿Se han puesto los fabricantes de motos de acuerdo para sacar las combinaciones de colores más antiestéticas posibles, o soy yo?
Esta KLR la descarté por varios motivos como próxima compra, pero es que aunque me hubiera gustado no la hubiera comprado por lo FEOS que son los colores.
¿Donde están los colores vivos que dan visibilidad a un moto? Ahora son todo colores apagados y pochos.
A ver si lo de la "uglification" está llegando a las motos también...
 
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