Bmw Gs 450

Aguila78 dijo:
Si tenemos que esperar a todo eso...nos va a dar el sol esperando.... 🤣
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Yo creo que BMW sacará una versión con llanta 21, son muy listos primero venir y comprar la asfáltica de 19 y después la campera.
Todas tienen y le sacamos alguna pega, ni una hay perfecta y no sé si la habrá alguna vez.
Que si centro de gravedad alto, que si con cámaras, que si justas de suspensión, demasiado peso, no me fío de esa marca, que si china, muy 50/50 o no llega ni a un 70/30, muy cara para lo que ofrece etc etc etc....., que cada uno disfrute con la que tenga. Saludos
 
DeuBCN3 dijo:
la T7 ... no es una moto offroad ... sé que se vende así, pero la he probado y requiere muchas manos pues el CdG esta altisimo.
Ademas para hacer trail mucho mejor una 500 con 40 CV te sobra para cualquier pista que quieras hacer.
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En mi opinión, que no tengo ni idea de nada, las 400-500 son motos capaces de destacar muy bien en off, pero la T7 es la mejor moto Trail (off+on) que hay en el mercado desde hace años.

No es perfecta, como ninguna, especialmente las suspensiones de las primeras series, pero tiene el paquete más completo de todas. Sin los problemas mecánicos de la 790/890R, otra excelente moto mixta.
 
anot72 dijo:
En mi opinión, que no tengo ni idea de nada, las 400-500 son motos capaces de destacar muy bien en off, pero la T7 es la mejor moto Trail (off+on) que hay en el mercado desde hace años.

No es perfecta, como ninguna, especialmente las suspensiones de las primeras series, pero tiene el paquete más completo de todas. Sin los problemas mecánicos de la 790/890R, otra excelente moto mixta.
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Yo coincido con @DeuBCN3 en mi opinión la Tenere está sobrevalorada, pesa arriba y es tosca, aunque el motor es oro puro, pero es cierto que atiende a una demanda que obviamos casi todos y es que tiene una fiabilidad fuera de toda duda y eso para una moto de campo es absolutamente convincente. Por eso arrasa en ventas.
En mi opinión mi Tuareg es mucho mejor que la Tenere en todo y casi diría que es la mejor moto de cilindrada media del mercado pero le falta la fiabilidad de la Yamaha y el servicio técnico que diría que en el grupo Piaggio es penoso hasta decir basta.
Para el que quiera una moto trail de verdad de media alta cilindrada que pruebe una F900gs y luego que me cuente.
Es una moto espectacular en cualquier situación y fiable a tope.
La pega es que es cara pero la ha hecho BMW a conciencia y si sabes lo que quieres nada te va a parar con ese cacharro.
 
anot72 dijo:
En mi opinión, que no tengo ni idea de nada, las 400-500 son motos capaces de destacar muy bien en off, pero la T7 es la mejor moto Trail (off+on) que hay en el mercado desde hace años.

No es perfecta, como ninguna, especialmente las suspensiones de las primeras series, pero tiene el paquete más completo de todas. Sin los problemas mecánicos de la 790/890R, otra excelente moto mixta.
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Prueba una Tuareg y me lo cuentas. Hay un monton de teneres de 2a mano que la gente compro para off y se han dado cuenta que no es la mejor para ello. Y esto es la opinion de uno de los campeones de enduro de España ... el cual nos recomendo que no la comprasemos .... no puedo dar el nombre pq precisamente tiene contrato con Yamaha.

Y mas desde que salio la Kove800 ... muchos la venden para pasarse a la Kove

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F 900 GS con 14,5 L de depósito sobre los 220 km como mucho hay que buscar gasolinera......, veis como todas tienen alguna o varias pegas.... 🤣.
Sobre la Tenere hay muchas a la venta de ocasión porque se vende mucho ( como las GS ). Prácticamente desde que salió en el año 2019 es de las Trail mas vendidas, todos no pueden estar equivocados...
 
Karlos GS dijo:
F 900 GS con 14,5 L de depósito sobre los 220 km como mucho hay que buscar gasolinera......, veis como todas tienen alguna o varias pegas.... 🤣.
Sobre la Tenere hay muchas a la venta de ocasión porque se vende mucho ( como las GS ). Prácticamente desde que salió en el año 2019 es de las Trail mas vendidas, todos no pueden estar equivocados...
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Si, lo del depósito es una cagada que ha hecho que mucha gente no la compre. Por dos o tres litros de gasolina te hace que tengas que repostar dos veces diarias en lugar de una y eso jode bastante, sobretodo porque por dónde puedes ir con esto no suele haber gasolineras hasta que no sales a carretera y te puedes quedar tirado como una colilla en el campo.
No entiendo como hacen eso pero vuelven a repetir el error en la R12gs.
Se ve que los Alemanes solo cogen la moto hasta la hora de la cerveza y ya hasta el otro día no necesitas más 🤔
Yo estuve valorando comprar una F900gs porque me gustó mucho y sustituirla por la Tuareg que no paraba de darme problemas y estuve hasta dispuesto a comprar una bolsa de combustible de 7 litros por 140€ de Giant Loop para salidas de largo recorrido con rutas mixtas.
Pero ahí se quedó la cosa.
 
DeuBCN3 dijo:
Prueba una Tuareg y me lo cuentas. Hay un monton de teneres de 2a mano que la gente compro para off y se han dado cuenta que no es la mejor para ello. Y esto es la opinion de uno de los campeones de enduro de España ... el cual nos recomendo que no la comprasemos .... no puedo dar el nombre pq precisamente tiene contrato con Yamaha.

Y mas desde que salio la Kove800 ... muchos la venden para pasarse a la Kove

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La Tuareg es una moto cojonuda y se aleja de las prestaciones de las 400-500 pero le pasa lo mismo que a las KTM, que muchos usuarios han reportado problemas y el que va a comprar se lo piensa dos veces.

La Kove 800 es una fotocopia de la T7, pero más ligera y más barata. Hasta la estética es igual. Win-win. Kove copió a la T7 por algo.

Sin decir nombres, ¿por qué no recomienda ese campeón de Enduro la T7?
 
anot72 dijo:
La Tuareg es una moto cojonuda y se aleja de las prestaciones de las 400-500 pero le pasa lo mismo que a las KTM, que muchos usuarios han reportado problemas y el que va a comprar se lo piensa dos veces.

La Kove 800 es una fotocopia de la T7, pero más ligera y más barata. Hasta la estética es igual. Win-win. Kove copió a la T7 por algo.

Sin decir nombres, ¿por qué no recomienda ese campeón de Enduro la T7?
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Segun sus palabras, que secundo, es una moto de carretera disfrazada. Y te puedo asegurar que cuando le ves llevar la T7 ... te hace dudar de sus palabras, pero cuando lo ves con cualquier otra ... te das cuenta de la diferencia

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DeuBCN3 dijo:
Segun sus palabras, que secundo, es una moto de carretera disfrazada.
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A ver… esa es prácticamente la definición de una moto trail, no le veo el problema. Una trail no debe desenvolverse de p.madre en off porque entonces pierde muchísimo en carretera.

La GS450 tira claramente más a la carretera, igual que las maxis. Pero claro, con un tercio de potencia, no es lo mismo.
 
Exactamente, muy de acuerdo @anot72
Vengo de hacer unos 200 km con mi hermano, maravillados con las dos Transalp por todo tipo de escenarios, mucha carretera revirada y ratoneras, también muy rotas, pistas forestales de unos 20 km con parajes espectaculares, y también algo de autovia, una Trail con un magnífico equilibrio de polivalencia comodidad y prestaciones
 
La moto perfecta no existe!
De lo contrario sería muy aburrido..
Acabo de hacer una ruta nueva por el monte, con subidas y bajadas trialeras con mi bici de montaña... Y mi cabeza pensando... Podré con la f450gs subir por aquí? Y bajar? 😄 Con la bici no tengo retención de motor, pero si tengo el freno trasero en la maneta 😃 😃 😃
 
anot72 dijo:
A ver… esa es prácticamente la definición de una moto trail, no le veo el problema. Una trail no debe desenvolverse de p.madre en off porque entonces pierde muchísimo en carretera.

La GS450 tira claramente más a la carretera, igual que las maxis. Pero claro, con un tercio de potencia, no es lo mismo.
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creo que una 890, una Tuareg, una Kove 800, una Dessert ... son motos mucho más aptas para off que la Tenere.

No nos engañemos, el exito de la Tenere fue su precio ... y hoy ya no es ningun exito.

Pero vamos que cada uno puede tener su opinion, aunque yo creo que tenemos diversas visiones de lo que es hacer off.
 
DeuBCN3 dijo:
creo que una 890, una Tuareg, una Kove 800, una Dessert ... son motos mucho más aptas para off que la Tenere.

No nos engañemos, el exito de la Tenere fue su precio ... y hoy ya no es ningun exito.

Pero vamos que cada uno puede tener su opinion, aunque yo creo que tenemos diversas visiones de lo que es hacer off.
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La Teneré se sigue vendiendo bien, pero claro las chinas más, le quitan muchas ventas.
 
felisardo dijo:
La Teneré se sigue vendiendo bien, pero claro las chinas más, le quitan muchas ventas.
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la gran mayoria de T7 que se venden ahora ... son para carretera y ciudad. En Barcelona hay un montón. Las chinas le quitan ventas ... porque van mejor que ella. yo he probado la T7 y la Kove 800 .... y en manejabilidad la Kove es mejor. Las ventajas de la T7 son su motor y la ergonomia (para altos, al contrario que la Transalp que es para tallas bajas) ... pero para meterte en off, la T7 es más dificil de llevar, vamos te quiere tirar en cada curva. De hecho, soy de la opinion que si la Tuareg fuera BMW arrasaria en ventas porque de todas es la mas noble y facil de llevar.

Y bajando escalones, la MT también es mucho mas noble y facil de llevar que la T7. Por eso esta vendiendose como churros a parte de su precio, pq la 390 y la Himalayan también son baratas pero no venden igual.
 
felisardo dijo:
La Teneré se sigue vendiendo bien, pero claro las chinas más, le quitan muchas ventas.
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El éxito de la T7 fue que en ese momento no había nada parecido a ese precio y esa fiabilidad…ademas la probabas y parecía tu moto de toda la vida, ligera y con un motor excelente…ahora si tiene competencia y mucha…yo tuve una varios años y con mucho off y ni una tos…uno de mis compás la sigue teniendo con 90000 km y sin ningún problema…
 
DeuBCN3 dijo:
la gran mayoria de T7 que se venden ahora ... son para carretera y ciudad. En Barcelona hay un montón. Las chinas le quitan ventas ... porque van mejor que ella. yo he probado la T7 y la Kove 800 .... y en manejabilidad la Kove es mejor. Las ventajas de la T7 son su motor y la ergonomia (para altos, al contrario que la Transalp que es para tallas bajas) ... pero para meterte en off, la T7 es más dificil de llevar, vamos te quiere tirar en cada curva. De hecho, soy de la opinion que si la Tuareg fuera BMW arrasaria en ventas porque de todas es la mas noble y facil de llevar.
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Ayer pasé en diferentes sitios de la provincia de Tarragona a 3 furgonetas que llevaban T7 atrás para competir en alguna prueba. Sigue siendo la reina en pruebas de Trail-Enduro estilo Enduroc, Artic, y en muchas menos conocidas.
 
DeuBCN3 dijo:
la gran mayoria de T7 que se venden ahora ... son para carretera y ciudad. En Barcelona hay un montón. Las chinas le quitan ventas ... porque van mejor que ella. yo he probado la T7 y la Kove 800 .... y en manejabilidad la Kove es mejor. Las ventajas de la T7 son su motor y la ergonomia (para altos, al contrario que la Transalp que es para tallas bajas) ... pero para meterte en off, la T7 es más dificil de llevar, vamos te quiere tirar en cada curva. De hecho, soy de la opinion que si la Tuareg fuera BMW arrasaria en ventas porque de todas es la mas noble y facil de llevar.

Y bajando escalones, la MT también es mucho mas noble y facil de llevar que la T7. Por eso esta vendiendose como churros a parte de su precio, pq la 390 y la Himalayan también son baratas pero no venden igual.
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No se puede saber para que se compran las T7…te compras la moto porque puedes y luego haces lo que te de la gana con ella..carretera y ciudad ..claro , donde vive la mayoría de las personas y donde las utilizarán muchos a diario , por su versatilidad…mejor la Kove? opinó que no…la T7 con sus correspondientes actualizaciones sigue siendo excelente aunque evidentemente las chinas compiten con precio y equipamiento….eso de que te quiere tirar en cada curva…que exagerado :LOL: …la Tuareg es una base excelente pero muchas pijadas y servicio postventa penoso…en fin…opiniones de cada uno…yo acabo de meterle 900 km de off a una KTM 390 Adventure R…por Castilla La Mancha y Alto Tajo hasta Valencia, que bosques hay por ahí :love:ligera , cómoda , buen chasis y buenas luces , gasta muy poco y anda muy bien..KTM rediseño la pata de cabra y actualizó el software…0 fallos y bonita a rabiar…en mi grupo el de la Kove contento , el de la T7 también y los de las tres KTM 390 encantados…:)también hay CRF 300, Yamaha 450, dos 701 , etc pero esos ya es otra historia…venga , buenas rutas para todos…
 
Finn dijo:
No se puede saber para que se compran las T7…te compras la moto porque puedes y luego haces lo que te de la gana con ella..carretera y ciudad ..claro , donde vive la mayoría de las personas y donde las utilizarán muchos a diario , por su versatilidad…mejor la Kove? opinó que no…la T7 con sus correspondientes actualizaciones sigue siendo excelente aunque evidentemente las chinas compiten con precio y equipamiento….eso de que te quiere tirar en cada curva…que exagerado :LOL: …la Tuareg es una base excelente pero muchas pijadas y servicio postventa penoso…en fin…opiniones de cada uno…yo acabo de meterle 900 km de off a una KTM 390 Adventure R…por Castilla La Mancha y Alto Tajo hasta Valencia, que bosques hay por ahí :love:ligera , cómoda , buen chasis y buenas luces , gasta muy poco y anda muy bien..KTM rediseño la pata de cabra y actualizó el software…0 fallos y bonita a rabiar…en mi grupo el de la Kove contento , el de la T7 también y los de las tres KTM 390 encantados…:)también hay CRF 300, Yamaha 450, dos 701 , etc pero esos ya es otra historia…venga , buenas rutas para todos…
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Qué buena pinta esa 390 ADV, me gusta bastante, el mono en campo creo que es lo mejor y en carretera no irá nada mal.
Enhorabuena Edu saludos
 
Karlos GS dijo:
Qué buena pinta esa 390 ADV, me gusta bastante, el mono en campo creo que es lo mejor y en carretera no irá nada mal.
Enhorabuena Edu saludos
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Si alguna vez quieres probarla ya sabes…en campo ligera y fácil …en carretera lo que te atrevas a darle …un abrazo Carlos :) ✌️
 
Finn dijo:
No se puede saber para que se compran las T7…te compras la moto porque puedes y luego haces lo que te de la gana con ella..carretera y ciudad ..claro , donde vive la mayoría de las personas y donde las utilizarán muchos a diario , por su versatilidad…mejor la Kove? opinó que no…la T7 con sus correspondientes actualizaciones sigue siendo excelente aunque evidentemente las chinas compiten con precio y equipamiento….eso de que te quiere tirar en cada curva…que exagerado :LOL: …la Tuareg es una base excelente pero muchas pijadas y servicio postventa penoso…en fin…opiniones de cada uno…yo acabo de meterle 900 km de off a una KTM 390 Adventure R…por Castilla La Mancha y Alto Tajo hasta Valencia, que bosques hay por ahí :love:ligera , cómoda , buen chasis y buenas luces , gasta muy poco y anda muy bien..KTM rediseño la pata de cabra y actualizó el software…0 fallos y bonita a rabiar…en mi grupo el de la Kove contento , el de la T7 también y los de las tres KTM 390 encantados…:)también hay CRF 300, Yamaha 450, dos 701 , etc pero esos ya es otra historia…venga , buenas rutas para todos…
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supongo que cada uno prima lo que quiere .. la Kove lleva el motor de la 890 con un peso de al menos 40 kg menos que la T7 ... por tanto el que hoy se compre una T7 para hacer off ... no creo que este acertando mucho. Cuando la tenga que levantar del suelo un par de veces ... se va a dar cuenta de como lleva repartido el peso la T7 :ROFLMAO: :ROFLMAO: :ROFLMAO:

y la 390 ... de entrada han quemado a un monton de usuarios con los problemas de inicio ... tanto hablar de las chinas y resulta que KTM lo hace peor que ninguna, al menos mi MT no se ha parado en medio del monte (menudo cristo).

y la tengo que probar, tengo prueba concertada ... pero el conce KTM-CFMOTO ya me ha dicho que eso de subir cuestas en 3ª a 5000 vueltas, ni hablar a full gas.... Ya tengo claro que no es para mi.
 
Yo tengo una F 900 GS Trophy nuevecita que me he comprado para hacer off. Os puedo decir que es una mala bestia para campo. Me la he comprado precisamente para ese menester sin desmerecer para salir hacer curvas por los puertos de montaña, donde se desenvuelve de manera brutal gracias a la agilidad que tiene!!!. El modo dinamic tiene veneno con sus 105cv a la salida de curva.

Lo del deposito no es algo que me preocupe, es cierto que podían haber metido 3 litros más, pero haciendo off entre 220 y 250 lo haces sin problema, y os digo que en esos km todo paramos a echar gasolina si o si.

Que si lo que te gusta es viajar y hacer rutas, esta la versión adventure, que penaliza mucho más en off pero gana mucho para rutear.

Se trata de acertar con la compra adecuada y el uso que quieras darle.
 
DeuBCN3 dijo:
supongo que cada uno prima lo que quiere .. la Kove lleva el motor de la 890 con un peso de al menos 40 kg menos que la T7 ... por tanto el que hoy se compre una T7 para hacer off ... no creo que este acertando mucho. Cuando la tenga que levantar del suelo un par de veces ... se va a dar cuenta de como lleva repartido el peso la T7 :ROFLMAO: :ROFLMAO: :ROFLMAO:

y la 390 ... de entrada han quemado a un monton de usuarios con los problemas de inicio ... tanto hablar de las chinas y resulta que KTM lo hace peor que ninguna, al menos mi MT no se ha parado en medio del monte (menudo cristo).

y la tengo que probar, tengo prueba concertada ... pero el conce KTM-CFMOTO ya me ha dicho que eso de subir cuestas en 3ª a 5000 vueltas, ni hablar a full gas.... Ya tengo claro que no es para mi.
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Si tu prioridad es cuánto te cuesta levantar la moto del suelo tienes toda la razón…lo de usuarios quemados lo desconozco..yo es que youtubers y fauna similar no sigo …yo solo sé que la marca a reaccionado y solventado los problemas de juventud…las nuestras , compradas este año , van perfectamente..
Cuando subo cuestas no miro el display sino la pista asi que no se a qué rpm voy…soy más de sensaciones y de oído…pero esta claro que no es moto para ir tractoreando…para eso mejor una T7 :ROFLMAO:
 
Última edición:
DeuBCN3 dijo:
supongo que cada uno prima lo que quiere .. la Kove lleva el motor de la 890 con un peso de al menos 40 kg menos que la T7 ... por tanto el que hoy se compre una T7 para hacer off ... no creo que este acertando mucho. Cuando la tenga que levantar del suelo un par de veces ... se va a dar cuenta de como lleva repartido el peso la T7 :ROFLMAO: :ROFLMAO: :ROFLMAO:
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Aparte de la diferencia de peso de la Kove, ¿qué diferencia en reparto de pesos hay? Bicilíndrico paralelo con el depósito en su sitio, poco más misterio puede haber, ¿no?

Ahora que lo pienso, no entiendo en absoluto cómo se le pueden rebajar 40kg a una máquina estilo T7 sin comprometer nada a nivel estructural. Es que ni con carbono y magnesio a tutiplén creo que sería posible. Me refiero para hacer un modelo comercial, obviamente.
 
anot72 dijo:
Aparte de la diferencia de peso de la Kove, ¿qué diferencia en reparto de pesos hay? Bicilíndrico paralelo con el depósito en su sitio, poco más misterio puede haber, ¿no?

Ahora que lo pienso, no entiendo en absoluto cómo se le pueden rebajar 40kg a una máquina estilo T7 sin comprometer nada a nivel estructural. Es que ni con carbono y magnesio a tutiplén creo que sería posible. Me refiero para hacer un modelo comercial, obviamente.
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Aluminio que la T7 ni huele.
Y ya hay un forero con mucha expwriencia off .... que va por la segunda, pq ahora con acelerador electronico es imbatible.

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La rival "natural" de la Tenere....¿No es la Kove 800x Pro?

Porque ahí no hay 40 kgs de diferencia: Hay 15 declarados (205 de la Tenere frente a 190 de la Kove (hablamos de pesos en orden de marcha; los pesos "en vacío" no sirven absolutamente para nada más que para mostrarlos "en el papel")).

Y esos kgs se pueden conseguir, en parte ya con baterías más ligeras, un motor diseñado directamente para uso en campo (el de la Tenere es un motor de carretera 100%), aligeramiento en ciertas zonas....
 
anot72 dijo:
Aparte de la diferencia de peso de la Kove, ¿qué diferencia en reparto de pesos hay? Bicilíndrico paralelo con el depósito en su sitio, poco más misterio puede haber, ¿no?

Ahora que lo pienso, no entiendo en absoluto cómo se le pueden rebajar 40kg a una máquina estilo T7 sin comprometer nada a nivel estructural. Es que ni con carbono y magnesio a tutiplén creo que sería posible. Me refiero para hacer un modelo comercial, obviamente.
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Es más ligera sin duda, pero 40 kilos ni de coña.
 
Karlos GS dijo:
Serán unos 28 kg más ligera, son 176 kg en orden de marcha y la T 7 204 kg.
En fotos se aprecia que está versión 800 X Rally no lleva ni estriberas traseras y más cosas que habrán aligerado o eliminado.
Ver el archivo adjunto 495358
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Esta es la Rally, en la “normal” son menos kilos de diferencia. Estará entre 20/25 kilos menos que una T7.
De todas formas “en orden de marcha” siempre trae confusiones.
La referencia “en seco” suele ser más fiable.
 
Karlos GS dijo:
Serán unos 28 kg más ligera, son 176 kg en orden de marcha y la T 7 204 kg.
En fotos se aprecia que está versión 800 X Rally no lleva ni estriberas traseras y más cosas que habrán aligerado o eliminado.
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Hay que saber el peso REAL en orden de marcha....

...además de que la 800 XRally es una moto bastante más "radical" que la Tenere (que, por cierto, son 208 kgs reales en lleno, al menos la de hace unos pocos años):
 

Adjuntos

  • pesos.jpeg
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kowalski gs dijo:
Esta es la Rally, en la “normal” son menos kilos de diferencia. Estará entre 20/25 kilos menos que una T7.
De todas formas “en orden de marcha” siempre trae confusiones.
La referencia “en seco” suele ser más fiable.
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Así es: si cogemos el peso "real" de la TEnere...y el DECLARADO en orden de marcha de la KOVE 800 X PRO, las separan 18 kgs (la Kove declara 190 en lleno).

Personalmente creo que los pesos "fiables", si los fabricantes son SINCEROS, son los pesos en lleno/orden de marcha con el depósito lleno, ya que es como realmente se lleva la moto.

Los pesos en seco.....son engañosos, ya que hay fabricantes que, en su día al menos, pesaban la moto realmente EN SECO (ningún fluido de ninguna clase en la moto).
 
Y la GS 450, qué pesos declara en vacío y en orden de marcha?


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La T 7 que tuve del año 2022 en la documentación me ponía 204 Kg los mismos que ponía Yamaha en su web ( con todos los líquidos, en orden de marcha ).
De todas formas siempre hay algo de confusión con los pesos.
Lo del peso de las Kove es una pasada y también el precio aunque esto último ya sabemos lo que hay y de que manera lo consiguen.....
 
anot72 dijo:
Eso deja unos 1,8kg para aceite y agua. Muy poco aceite le cabe si esas cifras son exactas.
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Piensa que cada litro de gasolina pesa unos 0,75 kg....así que hablamos de que 14 litros son unos 10,5 kg. Eso dejaría 3,5 kg para aceite y agua (todo pesos aproximados).

Edito: espera, que he leido "más detenidamente": 165 + 10,5 = 175,5 kg. Hasta 178 son 2,5 kg para aceite y agua.....

Una de dos: o el "seco" no es tan seco,o cuando suban la moto a la báscula...igual hablamos de 180-181 kgs reales.
 
El_Uve dijo:
Piensa que cada litro de gasolina pesa unos 0,75 kg....así que hablamos de que 14 litros son unos 10,5 kg. Eso dejaría 3,5 kg para aceite y agua (todo pesos aproximados).

Edito: espera, que he leido "más detenidamente": 165 + 10,5 = 175,5 kg. Hasta 178 son 2,5 kg para aceite y agua.....

Una de dos: o el "seco" no es tan seco,o cuando suban la moto a la báscula...igual hablamos de 180-181 kgs reales.
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Mis cuentas son:
178-165=13 kg, del seco al lleno.
14 litros x 0,8kg = 11,2kg que pesa la gasolina.

13kg - 11,2kg =1,8 kg para el resto de flujos.

Vamos, unos 2kg para fluidos, sí. Pocos.

Igual el lleno es al 90%. Eso daría 3 kg (2,9) para el resto de fluidos, que ya empieza a cuadrar un poco, y ni así.
 
Bueno, lo que está claro es que la kove pesa menos que una T7 y que todas las demás, no cuarenta kilos pero unos cuantos.
Y con 94cv en el puño, yo que la he probado anticipo que alguno se le puede juntar la "faena" en algún momento, veremos con el acelerador electrónico y sus modos de motor si han dulcificado su entrega.
Esta nueva ya no la probaré, de momento con los 80cv de la Tuareg Rally y su suavidad tengo más que de sobra.
 
Karlos GS dijo:
Lo del peso de las Kove es una pasada y también el precio aunque esto último ya sabemos lo que hay y de que manera lo consiguen.....
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Yo entiendo que aligerando en todos los sitios posibles: cableado, plásticos, refuerzos, tornillería, etc. No está pensada para ser duradera, está más pensada para el día a día. Yo desde luego para un viaje trailero largo me llevaría una T7, sin lugar a dudas.

Creo que ese es el principal “problema” de la T7, que una moto pensada para cruzar el continente se acaba usando para excursiones de corto alcance y luego que si pesa demasiado, que si se cae en las curvas y cosas así. Y luego claro, que si las 450 son mejores, nos ha jodido.

De ahí que no me encaje la prota de este hilo, que es una 450 con ansias de trail viajera y luego pueda quedar en que ni una cosa ni la otra. Me parece que al final será una trail eminentemente ciudadana + algunas pistas fáciles y ya está. Pero más cara que una Himalayan o equivalentes chinas.
 
anot72 dijo:
Yo entiendo que aligerando en todos los sitios posibles: cableado, plásticos, refuerzos, tornillería, etc. No está pensada para ser duradera, está más pensada para el día a día. Yo desde luego para un viaje trailero largo me llevaría una T7, sin lugar a dudas.

Creo que ese es el principal “problema” de la T7, que una moto pensada para cruzar el continente se acaba usando para excursiones de corto alcance y luego que si pesa demasiado, que si se cae en las curvas y cosas así. Y luego claro, que si las 450 son mejores, nos ha jodido.

De ahí que no me encaje la prota de este hilo, que es una 450 con ansias de trail viajera y luego pueda quedar en que ni una cosa ni la otra. Me parece que al final será una trail eminentemente ciudadana + algunas pistas fáciles y ya está. Pero más cara que una Himalayan o equivalentes chinas.
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Tal cual.

Si me haces una moto con peso de 450, facilidad de pilotaje de 450 (por potencia "racional" y peso liviano)....para que pueda usarla por pistas y complicarme la vida....

....pero acto seguido me pones llantas de maxitrail viajera, y recorridos de suspensiones "de risa" para lo que su volumen, potencia y peso permiten por campo.....

....dejas la moto "en tierra de nadie": ni es BUENA (en mayúsculas) para viajar, ni es BUENA para campo (de hecho, en comparación con otras, en campo es hasta mediocre (todo con los datos en la mano)).

Al final es para quien le guste la R1300GS pero quiera esa moto, con esa estética....para el día a día....por carretera.
 
anot72 dijo:
Yo entiendo que aligerando en todos los sitios posibles: cableado, plásticos, refuerzos, tornillería, etc. No está pensada para ser duradera, está más pensada para el día a día. Yo desde luego para un viaje trailero largo me llevaría una T7, sin lugar a dudas.

Creo que ese es el principal “problema” de la T7, que una moto pensada para cruzar el continente se acaba usando para excursiones de corto alcance y luego que si pesa demasiado, que si se cae en las curvas y cosas así. Y luego claro, que si las 450 son mejores, nos ha jodido.

De ahí que no me encaje la prota de este hilo, que es una 450 con ansias de trail viajera y luego pueda quedar en que ni una cosa ni la otra. Me parece que al final será una trail eminentemente ciudadana + algunas pistas fáciles y ya está. Pero más cara que una Himalayan o equivalentes chinas.
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Recuerda que está muy bien equipada y acabada y descuentale algo que sigo sin saber si a esta se le aplican los porcentajes de costumbre o el descuento es minimo.

Los youtubers la ponen como la megaostia ( les habrán dado una buena cena)
 
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