Quédate con lo primero kas dicho, el aceite está en mejores condiciones y lubricará mejor el motor y componentes, lo demás huelga, si desgasta más o menos, si avería más o menos no lo sé, ni me importa realmente, yo por lo que cuesta el aceite+filtro prefiero cambiarlo en mi kely sacando además el aceite que queda en las tapas de las culatas que en la bmw te lo dejan dentro por cierto la tengo en venta por si sabes de alguien
Si estamos hablando del tema, y al final lo rematas con el "ni me importa realmente", para que perder el tiempo. Quizás si le hicieras mas de 30K kms al año, te importaría mas.
Si le hiciera 30k al año me habría comprao una moto diesel
nah cada 5k pero compraría un bidón
Yo vuelco la moto a ambos lados y sale bastante...
Yo lo estoy echando en varias motos de amigos, y va muy bien.
Genial
Este aceite, se nota la mejoría en la caja de cambios?
Si te gusta ese, échale un vistazo al Kroon Expulsa rr
Como ya se ha mencionado mil una vez ,el cambio en los boxer es algo tosco y a veces ruidoso. Pero es directo y preciso ,por ejemplo en la Honda CB1000R Neo Sport que tuve era mas suave ,pero tenia puntos muertos falsos a punta pala ,en cada ruta me saltaba entre 4a y 5a sobre todo. Y también hacia un clack bastante gordo al meter primera.
Pues prueba el putoline, que te va a gustar.
OK, gracias
hola veo dos modelos del PUTOLINE uno API SN Y OTRO SP .. tu cual has montado porque el Liqui Moly es SP .. gracias
yo pusde API SN..
Putoline N-TECH® SPR+ 5W-50 o el Putoline Ester Tech 4+ 10W-40) utilizan sistemas de aditivos revolucionarios para reducir el desgaste sin comprometer el agarre del embrague. Aunque pueden contener trazas de molibdeno como parte de su paquete de aditivos estándar (en niveles de partes por millón), no se promocionan como "aceites con molibdeno" para evitar confusiones con aditivos antifricción externos.
El tiempo no es el que te 'indicará' si necesita cambiar el grado.
Bueno supongo que hay opiniones de todo tipo ya lo sabes, en cualquier caso cada uno habla desde su experiencia y mejor intención para su moto, así que tomo nota de tu comentarioEl tiempo no es el que te 'indicará' si necesita cambiar el grado.
Una moto con 11 años y 40 mil km, no va a necesitar el mismo aceite que una moto con 8 años y 160 mil km (por ej.)
Yo a la mía (2016) le he cambiado el grado a 10W50 (Motorex Power Synt) a partir de los 180 mil km. Ahora mismo está en 202 mil, y va perfectamente.
(abro paraguas para la que me va a caer por decir que le pongo 10W50).
ese paraguas te protegerá bien 
Hola compañero, desde mi ignorancia esa subida de grado lo hacen en caso de consumo de aceite, lo de la temperatura ambiente si vives en zona muy cálida y usas la moto cuando haga mucho calor pues también tiene su lógica, yo he leído que un mantenimiento a la japonesa es lo más adecuado
lógicamente un 10w40 o incluso 10w50 se pondrá en un clima muy cálido y el 5w40 en uno más fresco, yo echo 5w40 y no consume aceite en 5000km que lo cambio, pero hay gente q le hace 10000km, ellos te dirán mejor el tema del consumo, espero haberte ayudado 
Eso es lo mejor.Hola compañero, desde mi ignorancia esa subida de grado lo hacen en caso de consumo de aceite, lo de la temperatura ambiente si vives en zona muy cálida y usas la moto cuando haga mucho calor pues también tiene su lógica, yo he leído que un mantenimiento a la japonesa es lo más adecuado
La mía, es del 2015 y con 112.000 kilómetros, y en el próximo cambio también le quiero poner 10w50, Motorex Power Synt, SaludosEl tiempo no es el que te 'indicará' si necesita cambiar el grado.
Una moto con 11 años y 40 mil km, no va a necesitar el mismo aceite que una moto con 8 años y 160 mil km (por ej.)
Yo a la mía (2016) le he cambiado el grado a 10W50 (Motorex Power Synt) a partir de los 180 mil km. Ahora mismo está en 202 mil, y va perfectamente.
(abro paraguas para la que me va a caer por decir que le pongo 10W50).
Yo a la mía le voy a poner desde abril a octubre castrol 10w50 ultimate.
Para mí moto BMW recomendaba hace años un 10w50, ahora desde 2017/8 recomienda un 5w40.
De cuando es ese libro?
Totalmente de acuerdo contigo.En cualquier caso y siempre desde mi ignorancia, por subir un grado el aceite no conozco a nadie que haya tenido problemas, sí q es cierto que en motores con consumo de aceite, un aceite más gordito reduce el consumo, pero lo importante es que el aceite no se degrade, es fundamental que mantenga la viscosidad para que la película de lubricante proteja el motor, siento ser cansino pero un aceite con 10000kms ha perdido viscosidad y no lubrica igual que con 5000, cada uno hace lo que quiere y punto, pero no hay aceite en el mercado que aguante lo que dicen los fabricantes 10000 en la moto y 20000 o 30000 en coches, el mantenimiento a la japonesa lleva muchos años demostrando que es el más cuidadoso con los motores, cada uno que saque sus conclusiones
Ese libro es de motos K con norma euro 3.De cuando es ese libro?
En el apartado de K actuales buscas , Gasto de aceite, y hay hablo mucho de los resultados de análisis en mi moto, una K 1600 y en motores boxer, que me analiza un amigo. Ya te digo que en 10.000 kms en un motor boxer el aceite 5w40 se ha convertido en un 0W20. Imagínate como estar esa moto cuando tenga 100.000 kms.En cualquier caso y siempre desde mi ignorancia, por subir un grado el aceite no conozco a nadie que haya tenido problemas, sí q es cierto que en motores con consumo de aceite, un aceite más gordito reduce el consumo, pero lo importante es que el aceite no se degrade, es fundamental que mantenga la viscosidad para que la película de lubricante proteja el motor, siento ser cansino pero un aceite con 10000kms ha perdido viscosidad y no lubrica igual que con 5000, cada uno hace lo que quiere y punto, pero no hay aceite en el mercado que aguante lo que dicen los fabricantes 10000 en la moto y 20000 o 30000 en coches, el mantenimiento a la japonesa lleva muchos años demostrando que es el más cuidadoso con los motores, cada uno que saque sus conclusiones
Totalmente de acuerdo contigo, siempre hay gente que le hace muchos kms y no puede cambiar cada 5K el aceite porque le sale caro, y es verdad que conozco varios casos de GS con muchos kms que se les ha cambiado cada 10K y no tienen avería, también es verdad que el trato que des al motor hace mucho, sobre todo en frío, o dejar el boxer a ralentí con la pata cabra deja al cilindro derecho con menos aceite, un amigo tiene una K1600 que le gastaba aceite, le echo 10w40 RAVENOL y ahora a penas consume aceite, a la VOGE 900 de mi cuñao le puse RAVENOL 10w40 ahora según mi cuñao el quick shifter va más suave
y la moto suena menos, cada caso es diferente y no hay aceite malo, lo importante es disfrutar con la moto
Totalmente de acuerdo, cada uno conducimos y cuidamos diferente la moto.Totalmente de acuerdo contigo, siempre hay gente que le hace muchos kms y no puede cambiar cada 5K el aceite porque le sale caro, y es verdad que conozco varios casos de GS con muchos kms que se les ha cambiado cada 10K y no tienen avería, también es verdad que el trato que des al motor hace mucho, sobre todo en frío, o dejar el boxer a ralentí con la pata cabra deja al cilindro derecho con menos aceite, un amigo tiene una K1600 que le gastaba aceite, le echo 10w40 RAVENOL y ahora a penas consume aceite, a la VOGE 900 de mi cuñao le puse RAVENOL 10w40 ahora según mi cuñao el quick shifter va más suave
Pues si.
Es que no se pueden comparar aceites nuevos con los de antes porque las calidades de los motores de antes no son los de ahora.
No veo porqué se va a averiar por cambiar a los 10.000 y la tendré que tirar, pero después de 160.000 kms (y cambiando a los 10.000) no parece que le vaya mal y en cualquier caso ya está amortizada. No digo alargar los cambios, solo que 10.000 me parece correcto.
Si a mí como cuidas tu moto me parece perfecto, es tuya.
Bueno, el tema de que te expliquen que uno cambie a los 10K y otra marca a los 15k, no lo sé.
