Presion neumaticos R1250 GS
- Autor leonarpi
- Fecha de inicio
Superlopez1
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Aparte, ten en cuenta que lo que siempre se dice es NO MEDIR EN CALIENTE las presiones.
Entiendo que si el TFT te dice 2'3 y 2'6 , es porque en frio tenían esas presiones, y el TFT está calibrado para 'calcular' el incremento de temperatura según las gomas calientan.
Si la goma estaba caliente, y has medido con otro aparato, lógicamente te va a dar presiones siempre mayores.
Mal hecho, dicho sea de paso, porque si le pones los reglamentarios 2'5 y 2'9 estando en caliente, cuando la goma enfríe, esas presiones serán menores, y el comportamiento varia mucho cuando las ruedas van con presiones bajas.
Entiendo que si el TFT te dice 2'3 y 2'6 , es porque en frio tenían esas presiones, y el TFT está calibrado para 'calcular' el incremento de temperatura según las gomas calientan.
Si la goma estaba caliente, y has medido con otro aparato, lógicamente te va a dar presiones siempre mayores.
Mal hecho, dicho sea de paso, porque si le pones los reglamentarios 2'5 y 2'9 estando en caliente, cuando la goma enfríe, esas presiones serán menores, y el comportamiento varia mucho cuando las ruedas van con presiones bajas.
Es muy probable que el manómetro de la casa de neumáticos marque mal la presión, a mí me ha pasado siempre, nunca he conseguido cambiar neumáticos y que me marque la presión que toca.
Saludos.
kowalski gs
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Es muy difícil que marquen lo mismo y todavía más si las condiciones no son las mismas.
Yo no me obsesionaría por diferencias de una décima.
Yo no me obsesionaría por diferencias de una décima.
pedropedales
Curveando
En mi moto, cuando miro las presiones por la TFT, siempre me da 200grs por debajo de la lectura real. Cuadno le he cambiado ruedas, le meto los manometros del taller. Digitales o Analogicos, y dan la lectura real.
lo mejor es que os "fabriqueis" vuestro manometro ,aqui os dejo un video del que me hice yo hace ya años
No tendrían por qué, pero suele ocurrir.
Como he comentado, a mí no me coincide nunca, y la presión que marca el tft de la moto la he comprobado muchas veces con un buen manómetro analógico que tengo de Ktm, que dicen que es de lo mejor.
Que el manual diga que el tft es posible/admisible que tenga una variación de 3 o 4 décimas, es igual que aquello de que hasta un litro de aceite de consumo cada 1.000 km es admisible.
Saludos.
Asturiancetorix
Curveando
La lectura de la motocicleta es "presión compensada".
La de un manómetro externo es sencillamente "presión".
Bajo ciertas condiciones, no siempre coinciden. El manual lo explica más o menos bien.
La de un manómetro externo es sencillamente "presión".
Bajo ciertas condiciones, no siempre coinciden. El manual lo explica más o menos bien.
Exacto. Pero la gente no lee el manual.
El TFT no te da la presión. Te da la presión compensada a la equivalente a una e temperatura de 20°C.
Pero como la gente no lee el manual... pues eso.
Es que yo doy por sentado que el compañero está comparando presiones en frío, estáis suponiendo que ni lee el manual ni sabe una cuestión tan básica como es que hay que comparar las presiones en frío.
Si, estamos suponiendo que NO esta mirando presiones en frio por un detalle:
"Como se puede hacer para que corresponda lo del tft con el manometro de una casa de neumaticos?"
En el único momento en que las ruedas están en frio, es cuando llevan varias horas sin rodar, como por ejemplo cuando está en casa antes de salir a la calle. Incluso si la moto está al sol, la lectura con otros aparatos puede variar por la propia temperatura ambiental o el calor que provoca el sol.
Tal como indica, 'está en una casa de neumáticos', con lo que se ha tenido que desplazar. Y aunque puedas alegar que 'es que acaba de cambiar las gomas, están en frio', no es correcto del todo, porque normalmente para talonar las gomas en la llanta se suele meter bastante presión, y la propia presión del interior genera algo de calor en el aire que contienen.
Hoy en día tenemos cosas súper simples y sencillas para poder mirar presiones en casa parado, antes de salir, como por ejemplo el típico compresor portátil de mano, o incluso manómetros 'certificados' (esto lo pongo entre comillas...) portátiles.
Aún con todo, siempre es posible que haya una cierta discrepancia en los datos, 0'1 o 0'2 bares de presión no te van a provocar ningún problema ni peligro, salvo que vayas a cuchillo jugándote la vida (y estas motos, no son para eso precisamente).
Cuando se lleva diciendo toda la vida 'hazlo así', y no ha cambiado incluso con tanta tecnología como tenemos hoy en día, será por algo.....
Seguís sin leer el manual.
No pueden coincidir nunca porque el TFT da la lectura que tendrá en caliente a 20°C con ese volumen de aire. No te da la temperatura en frío.
No te da la presión instantánea de un manómetro. No pueden coincidir salvo que tengas los neumáticos a 20°C en el momento de la medición con el manómetro
Última edición:
Yo entiendo que nadie va a comparar la presión de los neumáticos cuando llegas a una gasolinera, después de rodar, y si lo haces en frío, es decir a temperatura ambiente, deberían coincidir, o tener una discrepancia de 1 décima, pero en el caso del compañero veo bastante diferencia, sobre todo en el trasero.
Pero bueno sigues insistiendo en el tema del manual, no te preocupes, yo lo he leído y bastantes veces, tengo la mala costumbre de leerlo con cada moto, incluso antes de tenerla.
Pero bueno sigues insistiendo en el tema del manual, no te preocupes, yo lo he leído y bastantes veces, tengo la mala costumbre de leerlo con cada moto, incluso antes de tenerla.
MIGUEL_STROGOFF
Curveando
Mi caso, que no tiene porqué coincidir con nadie.
He tenido numerosas motos, entre ellas 6 BMW. Para todas ellas, solo he tenido que mirar el manual para mirar cuál es la presión correcta de los neumáticos. El resto de la lectura, lo hago cuando necesito saber algo más. Pero habiendo tenido cuatro GS seguidas…
Siempre he echado aire en gasolineras y desde algún tiempo lo hago con un hinchador eléctrico en casa antes de salir de viaje. He puesto la presión correspondiente y nunca he tenido en ambos casos problema alguno con las ruedas.
Unas dos décimas de menos o incluso alguna más, no va a variar el comportamiento de la moto.
Bien es verdad que en mi caso, con la TFT en la GSA 1250 varía una décima al alza con respecto al hinchador. Para mí poco importante.
Si tuviera cuatro décimas menos o incluso alguna más Alguna de las ruedas es cuando debo de preocuparme. Antes, no.
He tenido numerosas motos, entre ellas 6 BMW. Para todas ellas, solo he tenido que mirar el manual para mirar cuál es la presión correcta de los neumáticos. El resto de la lectura, lo hago cuando necesito saber algo más. Pero habiendo tenido cuatro GS seguidas…
Siempre he echado aire en gasolineras y desde algún tiempo lo hago con un hinchador eléctrico en casa antes de salir de viaje. He puesto la presión correspondiente y nunca he tenido en ambos casos problema alguno con las ruedas.
Unas dos décimas de menos o incluso alguna más, no va a variar el comportamiento de la moto.
Bien es verdad que en mi caso, con la TFT en la GSA 1250 varía una décima al alza con respecto al hinchador. Para mí poco importante.
Si tuviera cuatro décimas menos o incluso alguna más Alguna de las ruedas es cuando debo de preocuparme. Antes, no.
Seguís sin entender qué dato os está facilitando el TFT. Por mucho que digas que has leído el manual. Hasta el fabricante te está diciendo en ese manual (mira la imagen o busca el tuyo) que no va a coincidir la lectura con el manómetro porque el TFT te está dando la estimación de presión cuando el neumático alcance los 20ºC (compensación por temperatura). Pero seguramente los ingenieros de BMW están equivocados...
Voy a intentar explicarlo: cuanto más en frío hinches las ruedas, más discrepancia del manómetro con el TFT habrá. El manómetro te está diciendo, en ese momento, qué presión hay en cada neumático. Pero, el TFT no te informa de eso. Te está informando de, con ese volumen de aire en el neumático, cuál será la presión real resultante cuando este alcance los 20ºC (compensación por temperatura).
A ver si así se entiende: metes 2L de aire en el neumático en el garaje de tu casa a 10ºC (invierno). Te dice que hay 2.5 bares de presión. Ahora miras el TFT y te marca 2.8. Y dices, cómo puede haber esa diferencia en frío?? Porque la moto, su TFT, lo que te está diciendo no es la presión actual, en frío, sino la que realmente tendrá el neumático cuando alcance los 20ºC. Por tanto con mismo volumen de aire, a mayor temperatura, la presión será mayor. Eso es lo que te está diciendo el TFT. No la presión actual en frío (manómetro). Sino, con ese aire que acabas de introducir, qué presión real tendrás a los 20ºC.
Los propios ingenieros te lo dicen en el manual: no van a coincidir. El único caso en que deberían coincidir es cuando en tu garaje los neumáticos estén en ese momento exactamente a 20ºC y los midas con manómetro y TFT. En el resto de casos, por arriba o por abajo, variarán. Más cuanto más alejado estés de esos 20ºC.
Otra cosa nueva que he aprendido con éste post
Asturiancetorix
Curveando
La utilidad real de este sistema es para hinchar en caliente, echando cuentas.
Si la referencia son 2'5 y 2'9 bares:
- Si el TFT pone 2'3 y 2'8 bares compensados, y el manómetro de presión de gasolinera marca 2'5 y 3'1 bares en caliente, echas la cuenta y sabes que tienes que añadir 2 décimas delante, y una atrás.
- Es decir, echar aire hasta que el manómetro en caliente marque 2'7 y 3'2.
Así, cuando enfríen y se pongan a 20⁰, tendrán 2'5 y 2'9 bares, es decir, la presión correcta.
Si la referencia son 2'5 y 2'9 bares:
- Si el TFT pone 2'3 y 2'8 bares compensados, y el manómetro de presión de gasolinera marca 2'5 y 3'1 bares en caliente, echas la cuenta y sabes que tienes que añadir 2 décimas delante, y una atrás.
- Es decir, echar aire hasta que el manómetro en caliente marque 2'7 y 3'2.
Así, cuando enfríen y se pongan a 20⁰, tendrán 2'5 y 2'9 bares, es decir, la presión correcta.
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