Las grandes Trail

Mi opinion es que se perdio el norte en las trail desde el momento que instalaron pantallas en motos que son para el off road.
Nos hemos vuelto unos pijos de la montaña.
 
Kamal dijo:
ya me mandaras un audio cuando puedas a ver comparada a la tuya jeje
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Poco hay que contar, fue una mini prueba, casi sin querer.

Solo tres o cuatro cosas.

El cambio automático funciona de maravilla, pero la cogería manual, sí lo sé, voy mayor y no voy a cambiar a estas alturas. Pero sí, va muuuy bien. Quizá con el tiempo hasta me convencia. Jeje

El motor una delicia, suave sin tirones, en modo street vas tranquilo sin problemas, a bajas a medias a altas... en sport agárrate los machos, es una catapulta al hiper espacio.

Chasis, suspensión, frenos, igual que la mia, no noté nada especial, y es que mejorarlo está muy complicado.

Y por ultimo acabados, tft, etc. mejor que la 1290, ya es un suv de lujo, no un Nissan Patrol como la mía.

Ya no pregunte precio, por que ? Pues no encontré un cambio tan sustancial con la mia, que sí... que es mejor en casi todo, pero no tanto como para hacerlo ahora mismo. La 1290sas sigue siendo un maquinon que no te lo acabas y encima no da problemas. Que mas puedo pedir.
 
panchovilla dijo:
Poco hay que contar, fue una mini prueba, casi sin querer.

Solo tres o cuatro cosas.

El cambio automático funciona de maravilla, pero la cogería manual, sí lo sé, voy mayor y no voy a cambiar a estas alturas. Pero sí, va muuuy bien. Quizá con el tiempo hasta me convencia. Jeje

El motor una delicia, suave sin tirones, en modo street vas tranquilo sin problemas, a bajas a medias a altas... en sport agárrate los machos, es una catapulta al hiper espacio.

Chasis, suspensión, frenos, igual que la mia, no noté nada especial, y es que mejorarlo está muy complicado.

Y por ultimo acabados, tft, etc. mejor que la 1290, ya es un suv de lujo, no un Nissan Patrol como la mía.

Ya no pregunte precio, por que ? Pues no encontré un cambio tan sustancial con la mia, que sí... que es mejor en casi todo, pero no tanto como para hacerlo ahora mismo. La 1290sas sigue siendo un maquinon que no te lo acabas y encima no da problemas. Que mas puedo pedir.
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¿Te fijaste si echaba mucho calor o está bien resuelto?
 
panchovilla dijo:
Poco hay que contar, fue una mini prueba, casi sin querer.

Solo tres o cuatro cosas.

El cambio automático funciona de maravilla, pero la cogería manual, sí lo sé, voy mayor y no voy a cambiar a estas alturas. Pero sí, va muuuy bien. Quizá con el tiempo hasta me convencia. Jeje

El motor una delicia, suave sin tirones, en modo street vas tranquilo sin problemas, a bajas a medias a altas... en sport agárrate los machos, es una catapulta al hiper espacio.

Chasis, suspensión, frenos, igual que la mia, no noté nada especial, y es que mejorarlo está muy complicado.

Y por ultimo acabados, tft, etc. mejor que la 1290, ya es un suv de lujo, no un Nissan Patrol como la mía.

Ya no pregunte precio, por que ? Pues no encontré un cambio tan sustancial con la mia, que sí... que es mejor en casi todo, pero no tanto como para hacerlo ahora mismo. La 1290sas sigue siendo un maquinon que no te lo acabas y encima no da problemas. Que mas puedo pedir.
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Un buen colega mío tiene una como la tuya y probó, y bien, la EVO. Y el cambio automático le pareció brutal. Y lo que tú comentas: motor más suave y fino (se nota la distribución variable) y empuja como su p... madre. También la notó más aplomada.

Pero aquí viene cuando la matan: por el diferencial que tienes que poner, teniendo un motarrón como es la "antigua" SAS del 21, pues hay mucha gente que no da el salto. Éste entre otros.

En mi caso todavía es más salvaje. La mía es la del 17 que eso sí que es un percherón de cuidado. Más física, exige más trabajo y el motor de fino tiene lo que yo de obispo. Pero es que no me la acabo. Tiene ahora mismo 72.000 kms y sólo pide gasolina...Ah, y ruedas, de esas también pide...

Pero no quiero más. Paso de gastarme un pastizal para seguir en el mismo segmento. Cuando cambie, lo haré también de tipo de moto. Hasta entonces, le quedan kms por delante...

Un saludo!!
 
JOSONEN dijo:
Un buen colega mío tiene una como la tuya y probó, y bien, la EVO. Y el cambio automático le pareció brutal. Y lo que tú comentas: motor más suave y fino (se nota la distribución variable) y empuja como su p... madre. También la notó más aplomada.

Pero aquí viene cuando la matan: por el diferencial que tienes que poner, teniendo un motarrón como es la "antigua" SAS del 21, pues hay mucha gente que no da el salto. Éste entre otros.

En mi caso todavía es más salvaje. La mía es la del 17 que eso sí que es un percherón de cuidado. Más física, exige más trabajo y el motor de fino tiene lo que yo de obispo. Pero es que no me la acabo. Tiene ahora mismo 72.000 kms y sólo pide gasolina...Ah, y ruedas, de esas también pide...

Pero no quiero más. Paso de gastarme un pastizal para seguir en el mismo segmento. Cuando cambie, lo haré también de tipo de moto. Hasta entonces, le quedan kms por delante...

Un saludo!!
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La 1390 tiene un motor prodigioso, a veces parecía que ibas con un tetra, me gustó más, que por ejemplo, el V4 de la multi, que fue el que probé, es mucho mas fino, mas.... reactivo, se nota menos apretado, nose como explicar, eso sí.. en bajas no hay color. (Creo que a la Multi le hace falta una subida de cilindrada)
A la Sas le ha sentado bien.

El cambio evo... yo es que fui siempre dándole a la palanca del pie, que era rara su accionamiento, y viene siendo un QS, es mucho mas divertido y efectivo, pero seguía echando de menos lo tradicional, y dudo que cambie de parecer.

Por lo demás pues lo mismo, frenos, chasis, suspensiones... en esto tengo que hacer un inciso. Tiene una porrada de configuración, que desde luego ni lo he tocado, fui con los programados y me pareció mas aplomada como dicen, pero por el poco tiempo no lo puedo asegurar.
Fue una prueba de media hora como mucho, lo justo para ver que les ha quedado una gran moto. Ahora bien... como dices... , tanto como para cambiar por una del 24 ?? Para mí no.
Pero no es mejor la 1390 ?? Sí, sin duda alguna, peeeeero es que las últimas 1290sas van de maravilla y estan al dia en motor, electrónica, etc. La 1390 no hace "vieja" a la 1290 salvo en el faro y alguna cosa menor más, sigue siendo una moto muuuy válida, con unas prestaciones brutales, suspensiones, chasis, etc. muy por encima de la mayoria de motos.
Si estoy en tu caso,? pues seguramente les pido presupuesto. Entre la 1390 y la tuya con 9 años ya cambia el cuento. De todos modos la 1390 visto como está el patio no es cara para la moto que les ha quedado, sigue manteniendo esa buena relación maquina-calidad-precio, ( una Atas poco menos te vale, y no hay comparación ). Que ojo!! sigue siendo mucha pasta y más para estos tiempos de guardar los muebles.
 
AnonimoGuzziV7 dijo:
Esta 1390 es una de mis candidatas pero me echa muy para atrás el precio y la situación del grupo KTM, pero por ergonomía, motor, suspensiones... tiene que ser una maravilla
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El precio es el Hándicap, no la situación. Ya va para un año que Bajaj controla Ktm y sigue funcionando, incluso mejor que antes. Han metido pasta, han fichando gente que sabe del tema, así que han apostado fuerte por la marca, como para dejarla en el olvido. En mi opinión eso ya es cosa del pasado.
Yo no tengo queja alguna de funcionamiento, recambios, etc. Esto es información de primera mano, no de dicen por ahí.....

Es una gran moto y apta para cualquiera, no para novatos evidentemente. No da miedo, ni es un caballo desbocado, se lleva muy fácil, y sí.. es una pasta y mas si la equipas a tope, pero eso pasa en todas. Y más si cabe cuando ves una 1200 con 136cv. por 12k. Eso te lleva a replantearte todo.
 
Andarbol dijo:
Bueno pues probada la moto de Darth Vader… “con sorpresa”
Pondré mis impresiones cuando tenga un rato por si a alguien pudiera o pudiese interesar.

Ver el archivo adjunto 511583
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Eres un puto vicioso tu opinión esta contaminada.....no me interesa.....nada

Enviado desde mi SM-S916B mediante Tapatalk
 
No se si lo han puesto. Hago spoiler, las sensaciones de conducción no coinciden con la realidad. El resultado final puede sorprender, yo no me lo tomo como algo absoluto, habría que repetir con otro piloto, otros neumáticos en otros circuitos, etc., pero para mi es muy llamativo lo que pasa.

Esperando la crónica del compañero @Andarbol con ganas.

 
Mike9 dijo:
No se si lo han puesto. Hago spoiler, las sensaciones de conducción no coinciden con la realidad. El resultado final puede sorprender, yo no me lo tomo como algo absoluto, habría que repetir con otro piloto, otros neumáticos en otros circuitos, etc., pero para mi es muy llamativo lo que pasa.

Esperando la crónica del compañero @Andarbol con ganas.

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Probar esas motos en circuito no tiene mucho sentido
 
kowalski gs dijo:
Efectivamente, salvo que seas lacasito reconvertido a trail, que los hay.
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Efectivamente, estoy de acuerdo con vosotros, lo he puesto porque el modelo Ready to race, que su punto fuerte frente a la competencia se supone que es su deportividad, luego resulta que depende…

Si además sumamos las dudas razonables sobre el futuro de la marca, la fiabilidad, etc., pues es una pena, porque un maquinón como la 1390 apenas la vamos a ver por las calles. Y el frontal también pienso que ha mejorado.
 
Mis impresiones KTM 1390 SAS Evo.

Bueno después de unas breves instrucciones por parte del comercial Arranco y me voy hacia la sierra donde está mi patio particular, donde conozco las carreteras perfectamente, asfalto bueno y mucha curva ratonera con pendientes moderadas.
Temperatura ambiente de la prueba 28 grados, no hace calor.
No me ponen límite de tiempo con lo que voy sin prisa con la idea de probar bien esa moto y hacerle 300km.

Me va a ser inevitable compararla con la Gsa1300 y con la Multistrada V4S, espero transmitir bien lo que siento con esta moto.

La ergonomía es muy buena, es más baja que mi GSA1300 y prácticamente igual que mi Ducati V4S, planto los dos pies en el suelo totalmente, se le nota el peso en parado como en todas, es muy cómoda.
El TFT nuevo es muy bueno, se ve muy bien, es enorme y con mucha información.
Las estriberas anchas, muy cómodas, el asiento tiene muy buena pinta y tacto, las botoneras se ven de plástico de calidad cuestionable, y el tacto es plásticoso regulero…el botón de arranque parece que se va a caer en cualquier momento.
Le arreo en la autovía un poco para hacerme una idea de lo que estamos hablando, en modo sport… !!! qué coño es esto 😱 !!! es una bestialidad…. eso empuja desde cero como un misil, o te agarras o la moto se larga y te quedas sentado en el suelo, se levanta en primera, en segunda, en tercera y si pasas cerca de una chica guapa se levanta a saludar hasta con el motor parado…
Mamma mia que barbaridad 🤌🤌🤌
Después del susto ya veo que la protección aerodinámica es muy buena, no hay rebufos, no hace falta cúpula más alta, va bien, esta se sube y baja con la ruleta muy fácil, me protege bien el carenado.
Me preocupa la estabilidad ya que la de mi amigo 1290 bambolea a alta velocidad, no he podido pasarla de 160, hay tráfico denso, pero hasta ahí la moto se siente muy estable y el tren delantero da confianza, va aplomada.
Salgo a carreteras secundarias hacia la Sierra, empiezan las curvas pero antes veo que tengo poca gasolina y paro a rellenar un poco no quiero quedarme tirado, pues después de repostar no arranca, batería baja ? Hace el amago pero no, a la cuarta o quinta vez arranca, vaya, espero que no tenga que pararla más y luego no arranque.
Me dirijo hacia las curvas, me cuesta meterla en curva más que con las mías, habrá que acostumbrarse o es cabezona ?
Tengo que decir que en esa zona suelo pasar muchas horas porque me encanta, miles de curvas, carretera con buen asfalto etc… que la conozco muy bien y por eso pruebo las motos allí, ya que de momento te haces una idea de lo que llevas entre manos al poder comparar lo que haces con unas y otras motos en el mismo sitio que en seguida notas bien las diferencias.
Noto que está KTM es muy parecida a la 1290, el manillar y la moto vibra mucho por el motor, a partir de las 6000rpm se vuelve incómodo, si eres de los que te gustan apretar el manillar te va a gustar menos todavía porque te va a transmitir más vibración, yo uso más las piernas para manejar la moto y el manillar lo suelo llevar bastante suelto y aún así es una vibración de alta frecuencia que va increchendo conforme subes de vueltas.
A mí no me gusta nada, es lo que menos me gusta de la moto y pensaba que la habrían mejorado pero no.
Pero entiendo que hay gente que no le molesta tanto y lo ven como parte del carácter de la moto.
A mí me resulta desagradable, después de una hora con ella tenía hormigueo en las manos hasta un buen rato después de soltar la moto.
En fin, si esas vibraciones son parte de su carácter, a mí no me gusta, prefiero el carácter y la suavidad de las otras dos.
Empiezo a darle caña, curvas ratoneras entrando con frenadas fuertes y salidas bestiales que hay que dosificar porque acelera con muy mala leche levantando rueda sin esfuerzo… ojo ‼️ cuidado ‼️ Caution ‼️ que no nos conocemos tanto…
Los frenos necesitan 3 o 4 dedos, hay que apretar bastante comparado con la Gsa y más si comparamos con la V4S que la frenas con un dedo, pero bueno tiene buena mordiente y frena mucho, quizá han puesto ese tacto pensando en el Off Road, a mi no me convence pero bueno, el freno trasero bloquea muy fácil la rueda trasera y no te da la sensación de sujetar bien la moto timoneando con el en curvas cerradas en bajadas pronunciadas por ejemplo, no me ha gustado, al menos el trasero de mi Ducati no frena mucho pero sujeta la moto y da sensación de control.
Subo por un tramo de curvas cerradas y la moto me resulta un poco pesada del tren delantero, no me atrevo a decir cabezona, quizá sea cuestión de acostumbrarse, para mí tiene más inercias y la veo más torpe en los cambios de dirección que la Gsa o la V4.
No es una moto de la que te sientas en ella y a los 5 minutos ya vas rápido y con confianza, requiere tiempo, al menos para mi y eso que no es la primera vez ya que la 1290 la he cogido muchas veces intercambiado con un amigo con el que suelo salir de ruta incluso por los Alpes.
Es una moto más física que las otras dos, te cansas más en zona de curvas enlazadas ya lo he dicho en alguna ocasión.
El cambio es muy bueno, el QS es fino y rápido, va muy bien subiendo y bajando.
Las suspensiones son muy firmes, los baches los sientes en modo Sport, se los come pero tú también te llevas lo tuyo, esta en automático y será cuestión de regular si es que se puede que seguramente si, pero así es muy bronca aunque la moto va por el sitio y no se mueve.
En los badenes se oyen plásticos traquetear, el primero que cogí pensaba que tenía algo suelto y tuve que parar a ver, toco la parrilla trasera y algunas cosas pero no noto nada flojo, sigo andando cojo otro badén y otra vez se oyen como cosas sueltas, no localizo el problema y sigo sin darle más importancia.
Hablemos del calor 🔥 🔥 🔥… La moto es un horno, después de darle caña se nota mucho que es muy caliente, como la V4 o más o quizá ya me estoy acostumbrando a la Ducati.
Cojo un camino fácil para ver cómo se mueve en tierra y va bien dentro del mastodonte que es, pesada como las otras, nada nuevo, vas a hacer lo mismo que con cualquier moto de 260kg.
La postura de pie es muy KTM, te obliga a poner el cuerpo encima del manillar y es un poco incómodo, entiendo que es así para mejorar el comportamiento Off Road.

‼️ Y la sorpresa ‼️ Salgo de nuevo a carretera y a los 15km cuando empezaba a disfrutar la moto le sale un triangilulo de avería y el símbolo de avería de motor, se queda sin potencia, no pasa de 4000rpm… me digo, esto requiere pararla y arrancarla y se arregla sola… pero me acordé que en la gasolinera le costo arrancar con lo que estaba a unos 40km de Córdoba y me tuve que volver con la moto averiada, por suerte llego hasta el concesionario y allí la dejé. Una moto con 900km y yo le hice unos 80km, bueno 40km y otros 40 km averiada.

Mala suerte ? … mal rollo da probar una moto y que te deje tirado..
La comprarías ?

Conclusión: es una buena moto, con sus cosas que a unos gusta y a otros no tanto.
Para mí las demás maxitrail tienen un nivel muy alto y claro cuando comparas es inevitable que salgan cosas.
Esta moto no sé cuánto vale porque cuando volví mi comercial había salido pero si está por los 24k o así yo invertiría un poco más en las alternativas que hay.
La fiabilidad también es un punto que me preocupa y más después de la experiencia vivida.

Espero haber sido justo en mis impresiones, que son las mías ojo y no serán del gusto de todo el mundo.
Pero así la he sentido y así os lo he contado.
Saludos.

IMG_6702.jpeg
IMG_6692.jpegIMG_6687.jpegIMG_6707.jpeg
 
Andarbol dijo:
Mis impresiones KTM 1390 SAS Evo.

Bueno después de unas breves instrucciones por parte del comercial Arranco y me voy hacia la sierra donde está mi patio particular, donde conozco las carreteras perfectamente, asfalto bueno y mucha curva ratonera con pendientes moderadas.
Temperatura ambiente de la prueba 28 grados, no hace calor.
No me ponen límite de tiempo con lo que voy sin prisa con la idea de probar bien esa moto y hacerle 300km.

Me va a ser inevitable compararla con la Gsa1300 y con la Multistrada V4S, espero transmitir bien lo que siento con esta moto.

La ergonomía es muy buena, es más baja que mi GSA1300 y prácticamente igual que mi Ducati V4S, planto los dos pies en el suelo totalmente, se le nota el peso en parado como en todas, es muy cómoda.
El TFT nuevo es muy bueno, se ve muy bien, es enorme y con mucha información.
Las estriberas anchas, muy cómodas, el asiento tiene muy buena pinta y tacto, las botoneras se ven de plástico de calidad cuestionable, y el tacto es plásticoso regulero…el botón de arranque parece que se va a caer en cualquier momento.
Le arreo en la autovía un poco para hacerme una idea de lo que estamos hablando, en modo sport… !!! qué coño es esto 😱 !!! es una bestialidad…. eso empuja desde cero como un misil, o te agarras o la moto se larga y te quedas sentado en el suelo, se levanta en primera, en segunda, en tercera y si pasas cerca de una chica guapa se levanta a saludar hasta con el motor parado…
Mamma mia que barbaridad 🤌🤌🤌
Después del susto ya veo que la protección aerodinámica es muy buena, no hay rebufos, no hace falta cúpula más alta, va bien, esta se sube y baja con la ruleta muy fácil, me protege bien el carenado.
Me preocupa la estabilidad ya que la de mi amigo 1290 bambolea a alta velocidad, no he podido pasarla de 160, hay tráfico denso, pero hasta ahí la moto se siente muy estable y el tren delantero da confianza, va aplomada.
Salgo a carreteras secundarias hacia la Sierra, empiezan las curvas pero antes veo que tengo poca gasolina y paro a rellenar un poco no quiero quedarme tirado, pues después de repostar no arranca, batería baja ? Hace el amago pero no, a la cuarta o quinta vez arranca, vaya, espero que no tenga que pararla más y luego no arranque.
Me dirijo hacia las curvas, me cuesta meterla en curva más que con las mías, habrá que acostumbrarse o es cabezona ?
Tengo que decir que en esa zona suelo pasar muchas horas porque me encanta, miles de curvas, carretera con buen asfalto etc… que la conozco muy bien y por eso pruebo las motos allí, ya que de momento te haces una idea de lo que llevas entre manos al poder comparar lo que haces con unas y otras motos en el mismo sitio que en seguida notas bien las diferencias.
Noto que está KTM es muy parecida a la 1290, el manillar y la moto vibra mucho por el motor, a partir de las 6000rpm se vuelve incómodo, si eres de los que te gustan apretar el manillar te va a gustar menos todavía porque te va a transmitir más vibración, yo uso más las piernas para manejar la moto y el manillar lo suelo llevar bastante suelto y aún así es una vibración de alta frecuencia que va increchendo conforme subes de vueltas.
A mí no me gusta nada, es lo que menos me gusta de la moto y pensaba que la habrían mejorado pero no.
Pero entiendo que hay gente que no le molesta tanto y lo ven como parte del carácter de la moto.
A mí me resulta desagradable, después de una hora con ella tenía hormigueo en las manos hasta un buen rato después de soltar la moto.
En fin, si esas vibraciones son parte de su carácter, a mí no me gusta, prefiero el carácter y la suavidad de las otras dos.
Empiezo a darle caña, curvas ratoneras entrando con frenadas fuertes y salidas bestiales que hay que dosificar porque acelera con muy mala leche levantando rueda sin esfuerzo… ojo ‼️ cuidado ‼️ Caution ‼️ que no nos conocemos tanto…
Los frenos necesitan 3 o 4 dedos, hay que apretar bastante comparado con la Gsa y más si comparamos con la V4S que la frenas con un dedo, pero bueno tiene buena mordiente y frena mucho, quizá han puesto ese tacto pensando en el Off Road, a mi no me convence pero bueno, el freno trasero bloquea muy fácil la rueda trasera y no te da la sensación de sujetar bien la moto timoneando con el en curvas cerradas en bajadas pronunciadas por ejemplo, no me ha gustado, al menos el trasero de mi Ducati no frena mucho pero sujeta la moto y da sensación de control.
Subo por un tramo de curvas cerradas y la moto me resulta un poco pesada del tren delantero, no me atrevo a decir cabezona, quizá sea cuestión de acostumbrarse, para mí tiene más inercias y la veo más torpe en los cambios de dirección que la Gsa o la V4.
No es una moto de la que te sientas en ella y a los 5 minutos ya vas rápido y con confianza, requiere tiempo, al menos para mi y eso que no es la primera vez ya que la 1290 la he cogido muchas veces intercambiado con un amigo con el que suelo salir de ruta incluso por los Alpes.
Es una moto más física que las otras dos, te cansas más en zona de curvas enlazadas ya lo he dicho en alguna ocasión.
El cambio es muy bueno, el QS es fino y rápido, va muy bien subiendo y bajando.
Las suspensiones son muy firmes, los baches los sientes en modo Sport, se los come pero tú también te llevas lo tuyo, esta en automático y será cuestión de regular si es que se puede que seguramente si, pero así es muy bronca aunque la moto va por el sitio y no se mueve.
En los badenes se oyen plásticos traquetear, el primero que cogí pensaba que tenía algo suelto y tuve que parar a ver, toco la parrilla trasera y algunas cosas pero no noto nada flojo, sigo andando cojo otro badén y otra vez se oyen como cosas sueltas, no localizo el problema y sigo sin darle más importancia.
Hablemos del calor 🔥 🔥 🔥… La moto es un horno, después de darle caña se nota mucho que es muy caliente, como la V4 o más o quizá ya me estoy acostumbrando a la Ducati.
Cojo un camino fácil para ver cómo se mueve en tierra y va bien dentro del mastodonte que es, pesada como las otras, nada nuevo, vas a hacer lo mismo que con cualquier moto de 260kg.
La postura de pie es muy KTM, te obliga a poner el cuerpo encima del manillar y es un poco incómodo, entiendo que es así para mejorar el comportamiento Off Road.

‼️ Y la sorpresa ‼️ Salgo de nuevo a carretera y a los 15km cuando empezaba a disfrutar la moto le sale un triangilulo de avería y el símbolo de avería de motor, se queda sin potencia, no pasa de 4000rpm… me digo, esto requiere pararla y arrancarla y se arregla sola… pero me acordé que en la gasolinera le costo arrancar con lo que estaba a unos 40km de Córdoba y me tuve que volver con la moto averiada, por suerte llego hasta el concesionario y allí la dejé. Una moto con 900km y yo le hice unos 80km, bueno 40km y otros 40 km averiada.

Mala suerte ? … mal rollo da probar una moto y que te deje tirado..
La comprarías ?

Conclusión: es una buena moto, con sus cosas que a unos gusta y a otros no tanto.
Para mí las demás maxitrail tienen un nivel muy alto y claro cuando comparas es inevitable que salgan cosas.
Esta moto no sé cuánto vale porque cuando volví mi comercial había salido pero si está por los 24k o así yo invertiría un poco más en las alternativas que hay.
La fiabilidad también es un punto que me preocupa y más después de la experiencia vivida.

Espero haber sido justo en mis impresiones, que son las mías ojo y no serán del gusto de todo el mundo.
Pero así la he sentido y así os lo he contado.
Saludos.

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Gracias por la info

El consumo veo que es muy alto, la Cb1000gt siendo 4 cilindros a Borja de todocircuito le salían 5,5 y el no va despacio

Lo de parar la moto ya he visto en videos que cuesta.

Me ha defraudado un poco la moto

Y lo de las averias no debería pasar teniendo en cuenta que en mucha parte es una 1290
 
Última edición:
felisardo dijo:
Gracias por la info

El consumo veo que es muy alto, la Cb1000gt siendo 4 cilindros a Borja de todocircuito le salían 5,5 y el no va despacio

Lo de parar la moto ya he visto en videos que cuesta.
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Bueno el consumo marcaba 7,5 pero bajó hasta 6,9 porque de los 87km que hice los últimos 40km en modo avería de motor que no me dejaba pasar de 80 y de 4000rpm.
La foto la tomé a la vuelta.
Pero vamos que es modo sport todo el rato y le di un poquito de caña, así gasta mucho, creo que los 6 litros en condiciones normales sería lo más parecido a la realidad.
 
Andarbol dijo:
Bueno el consumo marcaba 7,5 pero bajó hasta 6,9 porque hice los 40km en modo avería de motor que no me dejaba pasar de 80 y de 4000rpm.
La foto la tomé a la vuelta.
Pero vamos que es modo sport todo el rato y le di un poquito de caña, así gasta mucho, creo que los 6 litros en condiciones normales sería lo más parecido a la realidad.
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En mi grupo de gs1300, multistrada v4s y ktm 1290 la que mas consume es la Ducati

Pero creo que la 1390 ha subido el consumo
 
Andarbol dijo:
Mis impresiones KTM 1390 SAS Evo.

Bueno después de unas breves instrucciones por parte del comercial Arranco y me voy hacia la sierra donde está mi patio particular, donde conozco las carreteras perfectamente, asfalto bueno y mucha curva ratonera con pendientes moderadas.
Temperatura ambiente de la prueba 28 grados, no hace calor.
No me ponen límite de tiempo con lo que voy sin prisa con la idea de probar bien esa moto y hacerle 300km.

Me va a ser inevitable compararla con la Gsa1300 y con la Multistrada V4S, espero transmitir bien lo que siento con esta moto.

La ergonomía es muy buena, es más baja que mi GSA1300 y prácticamente igual que mi Ducati V4S, planto los dos pies en el suelo totalmente, se le nota el peso en parado como en todas, es muy cómoda.
El TFT nuevo es muy bueno, se ve muy bien, es enorme y con mucha información.
Las estriberas anchas, muy cómodas, el asiento tiene muy buena pinta y tacto, las botoneras se ven de plástico de calidad cuestionable, y el tacto es plásticoso regulero…el botón de arranque parece que se va a caer en cualquier momento.
Le arreo en la autovía un poco para hacerme una idea de lo que estamos hablando, en modo sport… !!! qué coño es esto 😱 !!! es una bestialidad…. eso empuja desde cero como un misil, o te agarras o la moto se larga y te quedas sentado en el suelo, se levanta en primera, en segunda, en tercera y si pasas cerca de una chica guapa se levanta a saludar hasta con el motor parado…
Mamma mia que barbaridad 🤌🤌🤌
Después del susto ya veo que la protección aerodinámica es muy buena, no hay rebufos, no hace falta cúpula más alta, va bien, esta se sube y baja con la ruleta muy fácil, me protege bien el carenado.
Me preocupa la estabilidad ya que la de mi amigo 1290 bambolea a alta velocidad, no he podido pasarla de 160, hay tráfico denso, pero hasta ahí la moto se siente muy estable y el tren delantero da confianza, va aplomada.
Salgo a carreteras secundarias hacia la Sierra, empiezan las curvas pero antes veo que tengo poca gasolina y paro a rellenar un poco no quiero quedarme tirado, pues después de repostar no arranca, batería baja ? Hace el amago pero no, a la cuarta o quinta vez arranca, vaya, espero que no tenga que pararla más y luego no arranque.
Me dirijo hacia las curvas, me cuesta meterla en curva más que con las mías, habrá que acostumbrarse o es cabezona ?
Tengo que decir que en esa zona suelo pasar muchas horas porque me encanta, miles de curvas, carretera con buen asfalto etc… que la conozco muy bien y por eso pruebo las motos allí, ya que de momento te haces una idea de lo que llevas entre manos al poder comparar lo que haces con unas y otras motos en el mismo sitio que en seguida notas bien las diferencias.
Noto que está KTM es muy parecida a la 1290, el manillar y la moto vibra mucho por el motor, a partir de las 6000rpm se vuelve incómodo, si eres de los que te gustan apretar el manillar te va a gustar menos todavía porque te va a transmitir más vibración, yo uso más las piernas para manejar la moto y el manillar lo suelo llevar bastante suelto y aún así es una vibración de alta frecuencia que va increchendo conforme subes de vueltas.
A mí no me gusta nada, es lo que menos me gusta de la moto y pensaba que la habrían mejorado pero no.
Pero entiendo que hay gente que no le molesta tanto y lo ven como parte del carácter de la moto.
A mí me resulta desagradable, después de una hora con ella tenía hormigueo en las manos hasta un buen rato después de soltar la moto.
En fin, si esas vibraciones son parte de su carácter, a mí no me gusta, prefiero el carácter y la suavidad de las otras dos.
Empiezo a darle caña, curvas ratoneras entrando con frenadas fuertes y salidas bestiales que hay que dosificar porque acelera con muy mala leche levantando rueda sin esfuerzo… ojo ‼️ cuidado ‼️ Caution ‼️ que no nos conocemos tanto…
Los frenos necesitan 3 o 4 dedos, hay que apretar bastante comparado con la Gsa y más si comparamos con la V4S que la frenas con un dedo, pero bueno tiene buena mordiente y frena mucho, quizá han puesto ese tacto pensando en el Off Road, a mi no me convence pero bueno, el freno trasero bloquea muy fácil la rueda trasera y no te da la sensación de sujetar bien la moto timoneando con el en curvas cerradas en bajadas pronunciadas por ejemplo, no me ha gustado, al menos el trasero de mi Ducati no frena mucho pero sujeta la moto y da sensación de control.
Subo por un tramo de curvas cerradas y la moto me resulta un poco pesada del tren delantero, no me atrevo a decir cabezona, quizá sea cuestión de acostumbrarse, para mí tiene más inercias y la veo más torpe en los cambios de dirección que la Gsa o la V4.
No es una moto de la que te sientas en ella y a los 5 minutos ya vas rápido y con confianza, requiere tiempo, al menos para mi y eso que no es la primera vez ya que la 1290 la he cogido muchas veces intercambiado con un amigo con el que suelo salir de ruta incluso por los Alpes.
Es una moto más física que las otras dos, te cansas más en zona de curvas enlazadas ya lo he dicho en alguna ocasión.
El cambio es muy bueno, el QS es fino y rápido, va muy bien subiendo y bajando.
Las suspensiones son muy firmes, los baches los sientes en modo Sport, se los come pero tú también te llevas lo tuyo, esta en automático y será cuestión de regular si es que se puede que seguramente si, pero así es muy bronca aunque la moto va por el sitio y no se mueve.
En los badenes se oyen plásticos traquetear, el primero que cogí pensaba que tenía algo suelto y tuve que parar a ver, toco la parrilla trasera y algunas cosas pero no noto nada flojo, sigo andando cojo otro badén y otra vez se oyen como cosas sueltas, no localizo el problema y sigo sin darle más importancia.
Hablemos del calor 🔥 🔥 🔥… La moto es un horno, después de darle caña se nota mucho que es muy caliente, como la V4 o más o quizá ya me estoy acostumbrando a la Ducati.
Cojo un camino fácil para ver cómo se mueve en tierra y va bien dentro del mastodonte que es, pesada como las otras, nada nuevo, vas a hacer lo mismo que con cualquier moto de 260kg.
La postura de pie es muy KTM, te obliga a poner el cuerpo encima del manillar y es un poco incómodo, entiendo que es así para mejorar el comportamiento Off Road.

‼️ Y la sorpresa ‼️ Salgo de nuevo a carretera y a los 15km cuando empezaba a disfrutar la moto le sale un triangilulo de avería y el símbolo de avería de motor, se queda sin potencia, no pasa de 4000rpm… me digo, esto requiere pararla y arrancarla y se arregla sola… pero me acordé que en la gasolinera le costo arrancar con lo que estaba a unos 40km de Córdoba y me tuve que volver con la moto averiada, por suerte llego hasta el concesionario y allí la dejé. Una moto con 900km y yo le hice unos 80km, bueno 40km y otros 40 km averiada.

Mala suerte ? … mal rollo da probar una moto y que te deje tirado..
La comprarías ?

Conclusión: es una buena moto, con sus cosas que a unos gusta y a otros no tanto.
Para mí las demás maxitrail tienen un nivel muy alto y claro cuando comparas es inevitable que salgan cosas.
Esta moto no sé cuánto vale porque cuando volví mi comercial había salido pero si está por los 24k o así yo invertiría un poco más en las alternativas que hay.
La fiabilidad también es un punto que me preocupa y más después de la experiencia vivida.

Espero haber sido justo en mis impresiones, que son las mías ojo y no serán del gusto de todo el mundo.
Pero así la he sentido y así os lo he contado.
Saludos.

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Buena prueba y con muchos detalles para hacernos una buena idea de esta moto a diferencia de muchos videos diria que promocionales de YTB que sólo hablan bondades de las motos. Yo probé en su día la 1290 y ya era un misil tierra aire pero prefiero en marcha la GSA 1300. Gracias por tus impresiones
 
gracias por la review. yo pienso que es buena moto y que la hay que comprar cuando le ponen el precio mas ajustado igual que ha hecho el compañero Panchovilla. a precio de temporada uno tiene mas dudas.
 
Andarbol dijo:
Mis impresiones KTM 1390 SAS Evo.

Bueno después de unas breves instrucciones por parte del comercial Arranco y me voy hacia la sierra donde está mi patio particular, donde conozco las carreteras perfectamente, asfalto bueno y mucha curva ratonera con pendientes moderadas.
Temperatura ambiente de la prueba 28 grados, no hace calor.
No me ponen límite de tiempo con lo que voy sin prisa con la idea de probar bien esa moto y hacerle 300km.

Me va a ser inevitable compararla con la Gsa1300 y con la Multistrada V4S, espero transmitir bien lo que siento con esta moto.

La ergonomía es muy buena, es más baja que mi GSA1300 y prácticamente igual que mi Ducati V4S, planto los dos pies en el suelo totalmente, se le nota el peso en parado como en todas, es muy cómoda.
El TFT nuevo es muy bueno, se ve muy bien, es enorme y con mucha información.
Las estriberas anchas, muy cómodas, el asiento tiene muy buena pinta y tacto, las botoneras se ven de plástico de calidad cuestionable, y el tacto es plásticoso regulero…el botón de arranque parece que se va a caer en cualquier momento.
Le arreo en la autovía un poco para hacerme una idea de lo que estamos hablando, en modo sport… !!! qué coño es esto 😱 !!! es una bestialidad…. eso empuja desde cero como un misil, o te agarras o la moto se larga y te quedas sentado en el suelo, se levanta en primera, en segunda, en tercera y si pasas cerca de una chica guapa se levanta a saludar hasta con el motor parado…
Mamma mia que barbaridad 🤌🤌🤌
Después del susto ya veo que la protección aerodinámica es muy buena, no hay rebufos, no hace falta cúpula más alta, va bien, esta se sube y baja con la ruleta muy fácil, me protege bien el carenado.
Me preocupa la estabilidad ya que la de mi amigo 1290 bambolea a alta velocidad, no he podido pasarla de 160, hay tráfico denso, pero hasta ahí la moto se siente muy estable y el tren delantero da confianza, va aplomada.
Salgo a carreteras secundarias hacia la Sierra, empiezan las curvas pero antes veo que tengo poca gasolina y paro a rellenar un poco no quiero quedarme tirado, pues después de repostar no arranca, batería baja ? Hace el amago pero no, a la cuarta o quinta vez arranca, vaya, espero que no tenga que pararla más y luego no arranque.
Me dirijo hacia las curvas, me cuesta meterla en curva más que con las mías, habrá que acostumbrarse o es cabezona ?
Tengo que decir que en esa zona suelo pasar muchas horas porque me encanta, miles de curvas, carretera con buen asfalto etc… que la conozco muy bien y por eso pruebo las motos allí, ya que de momento te haces una idea de lo que llevas entre manos al poder comparar lo que haces con unas y otras motos en el mismo sitio que en seguida notas bien las diferencias.
Noto que está KTM es muy parecida a la 1290, el manillar y la moto vibra mucho por el motor, a partir de las 6000rpm se vuelve incómodo, si eres de los que te gustan apretar el manillar te va a gustar menos todavía porque te va a transmitir más vibración, yo uso más las piernas para manejar la moto y el manillar lo suelo llevar bastante suelto y aún así es una vibración de alta frecuencia que va increchendo conforme subes de vueltas.
A mí no me gusta nada, es lo que menos me gusta de la moto y pensaba que la habrían mejorado pero no.
Pero entiendo que hay gente que no le molesta tanto y lo ven como parte del carácter de la moto.
A mí me resulta desagradable, después de una hora con ella tenía hormigueo en las manos hasta un buen rato después de soltar la moto.
En fin, si esas vibraciones son parte de su carácter, a mí no me gusta, prefiero el carácter y la suavidad de las otras dos.
Empiezo a darle caña, curvas ratoneras entrando con frenadas fuertes y salidas bestiales que hay que dosificar porque acelera con muy mala leche levantando rueda sin esfuerzo… ojo ‼️ cuidado ‼️ Caution ‼️ que no nos conocemos tanto…
Los frenos necesitan 3 o 4 dedos, hay que apretar bastante comparado con la Gsa y más si comparamos con la V4S que la frenas con un dedo, pero bueno tiene buena mordiente y frena mucho, quizá han puesto ese tacto pensando en el Off Road, a mi no me convence pero bueno, el freno trasero bloquea muy fácil la rueda trasera y no te da la sensación de sujetar bien la moto timoneando con el en curvas cerradas en bajadas pronunciadas por ejemplo, no me ha gustado, al menos el trasero de mi Ducati no frena mucho pero sujeta la moto y da sensación de control.
Subo por un tramo de curvas cerradas y la moto me resulta un poco pesada del tren delantero, no me atrevo a decir cabezona, quizá sea cuestión de acostumbrarse, para mí tiene más inercias y la veo más torpe en los cambios de dirección que la Gsa o la V4.
No es una moto de la que te sientas en ella y a los 5 minutos ya vas rápido y con confianza, requiere tiempo, al menos para mi y eso que no es la primera vez ya que la 1290 la he cogido muchas veces intercambiado con un amigo con el que suelo salir de ruta incluso por los Alpes.
Es una moto más física que las otras dos, te cansas más en zona de curvas enlazadas ya lo he dicho en alguna ocasión.
El cambio es muy bueno, el QS es fino y rápido, va muy bien subiendo y bajando.
Las suspensiones son muy firmes, los baches los sientes en modo Sport, se los come pero tú también te llevas lo tuyo, esta en automático y será cuestión de regular si es que se puede que seguramente si, pero así es muy bronca aunque la moto va por el sitio y no se mueve.
En los badenes se oyen plásticos traquetear, el primero que cogí pensaba que tenía algo suelto y tuve que parar a ver, toco la parrilla trasera y algunas cosas pero no noto nada flojo, sigo andando cojo otro badén y otra vez se oyen como cosas sueltas, no localizo el problema y sigo sin darle más importancia.
Hablemos del calor 🔥 🔥 🔥… La moto es un horno, después de darle caña se nota mucho que es muy caliente, como la V4 o más o quizá ya me estoy acostumbrando a la Ducati.
Cojo un camino fácil para ver cómo se mueve en tierra y va bien dentro del mastodonte que es, pesada como las otras, nada nuevo, vas a hacer lo mismo que con cualquier moto de 260kg.
La postura de pie es muy KTM, te obliga a poner el cuerpo encima del manillar y es un poco incómodo, entiendo que es así para mejorar el comportamiento Off Road.

‼️ Y la sorpresa ‼️ Salgo de nuevo a carretera y a los 15km cuando empezaba a disfrutar la moto le sale un triangilulo de avería y el símbolo de avería de motor, se queda sin potencia, no pasa de 4000rpm… me digo, esto requiere pararla y arrancarla y se arregla sola… pero me acordé que en la gasolinera le costo arrancar con lo que estaba a unos 40km de Córdoba y me tuve que volver con la moto averiada, por suerte llego hasta el concesionario y allí la dejé. Una moto con 900km y yo le hice unos 80km, bueno 40km y otros 40 km averiada.

Mala suerte ? … mal rollo da probar una moto y que te deje tirado..
La comprarías ?

Conclusión: es una buena moto, con sus cosas que a unos gusta y a otros no tanto.
Para mí las demás maxitrail tienen un nivel muy alto y claro cuando comparas es inevitable que salgan cosas.
Esta moto no sé cuánto vale porque cuando volví mi comercial había salido pero si está por los 24k o así yo invertiría un poco más en las alternativas que hay.
La fiabilidad también es un punto que me preocupa y más después de la experiencia vivida.

Espero haber sido justo en mis impresiones, que son las mías ojo y no serán del gusto de todo el mundo.
Pero así la he sentido y así os lo he contado.
Saludos.

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Una prueba muy extensa y bastante buena!! Muchas gracias. Suena a Cliché, pero que una KTM de avería de motor o eléctrico no nos debería sorprender.....no me echéis a los lobos era una pequeña puyita, pero es mas común de lo que parece.
 
Aguila78 dijo:
Una prueba muy extensa y bastante buena!! Muchas gracias. Suena a Cliché, pero que una KTM de avería de motor o eléctrico no nos debería sorprender.....no me echéis a los lobos era una pequeña puyita, pero es mas común de lo que parece.
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En mi grupo hay 3 y todas están pasando por taller a cada nada. La última lleva mes y medio, no saben de dónde viene la avería. Es una máquina que me encanta pero sinceramente creo que no la compraría.


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Problemas de juventud diria yo

Estuvieron parados y no es buena idea ser de los primeros en comprar sus motos

Yo me esperaría 10 años o asi 😁, es broma, mi hermano con su 1290 ha tenido 0 problemas, yo con mi s1000r he tenido más problemas que el y eso que el ha hecho 5 veces más kms

Habría que mirar un ranking de fiabilidad fiable (valga la rebundancia 😅 )
 
ELLAN_VANINN dijo:
En mi grupo hay 3 y todas están pasando por taller a cada nada. La última lleva mes y medio, no saben de dónde viene la avería. Es una máquina que me encanta pero sinceramente creo que no la compraría.


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Sinceramente si vas a un taller ktm y no saben de que falla en un mes que cambie de taller, eso no puede pasar, es una moto no un cohete de space x
 
gracias @Andarbol por la prueba, me ha recordado mis impresiones sobre la 1290 ...excepto por el tema de averia

los motores en V siempre vibran más que los motores boxer o el 4V de la Ducati, es normal ... son asi.

Dejando de lado el tema de la averia, creo que no hay nada nuevo sobre esta moto ... calidad KTM que es más justita que el resto de maxis y muy orientada al Ready to Race ... a algunos les cuadrara y a otros ni de coña, como es mi caso.

Mira que KTM es una marca que me gusta, incluso sus colores pero .... el 90% del tiempo no voy Ready to Race, ni en off, y por ello nunca veo un modelo que me encaje.
 
DeuBCN3 dijo:
gracias @Andarbol por la prueba, me ha recordado mis impresiones sobre la 1290 ...excepto por el tema de averia

los motores en V siempre vibran más que los motores boxer o el 4V de la Ducati, es normal ... son asi.

Dejando de lado el tema de la averia, creo que no hay nada nuevo sobre esta moto ... calidad KTM que es más justita que el resto de maxis y muy orientada al Ready to Race ... a algunos les cuadrara y a otros ni de coña, como es mi caso.

Mira que KTM es una marca que me gusta, incluso sus colores pero .... el 90% del tiempo no voy Ready to Race, ni en off, y por ello nunca veo un modelo que me encaje.
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A mi la única que me llama la atención es la 390 Adventure R, tiene muy buena pinta para hacerte "pedazos" en off, pero claro, no se si dará problemas y tal.
 
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