Bmw & Loncin
- Autor kowalski gs
- Fecha de inicio
Ahora mismo salgo para Japón a quemar la fábrica de Honda, que me compré una Transalp en Noviembre, no digo más...
Los precios fluctúan al alza o a la baja, y más cuando está el mercado un poco revuelto, como ahora. Si hubiese hecho una gran inversión la hubiese cagado, pero como para mi la moto no es inversión... es simplemente pasión y disfrute... pues eso, que me quiten lo bailao (6.000 km de disfrute hasta ahora).
ovejanegra
Curveando
Creo que estamos tocando temas distintos.
En mi opinión, una cosa son las razones últimas de los precios de las motos chinas, y otra diferente la variedad de precios que te puedes encontrar en los productos chinos. Está claro que los distribuidores occidentales de productos chinos como Amazon, MacBor o Mash cargan un margen. Concretamente la palanca que pones la puedes encontrar por 20,38 € en amazon contra los 11,14 € de Aliexpress.
Eso, vender productos chinos como intermediario con márgenes altos, es un tema. Pero las razones por las que los productos son baratos es otro.
Nadie sabe a ciencia cierta por qué los productos chinos son tan baratos. Los fans de lo chino son partidarios de pensar en salarios más bajos, economía de escala, tecnología de producción más eficiente y avanzada, etc.
Los que vemos con más reticencias esa avalancha tendemos a pensar en menores requisitos medioambientales, dinero público a raudales, derechos laborales mucho más restrictivos posibilitados por un estado totalitario, estrategias político-económicas y claro, también menor calidad de fabricación.
Pero todo esto nadie en este foro lo sabe por mucho que alguien aparente tener la verdad. Y hay que tener en cuenta también la propaganda (enorme), que dificulta llegar al fondo del asunto a las personas de a pie como nosotros.
Lo que yo veo cierto en el hecho chino es que si yo me compro la palanca de cambio que pones para mi CRF pagaré los 11 €, y si se me rompe, pues mala suerte. Ni me quejaré, ni publicaré un artículo en redes o periódicos quejándome, ni armaré un escándalo. Habré perdido 11 €, volveré a montar la de serie y a otra cosa. Desde mi punto de vista, ese es el secreto del éxito de las motos chinas.
Eso es cierto, pero se puede disparar al aire por si cae un faisán....
9200eur una voge 900
-IVA al 21%: 1932
7268eur
- arancel fijo 10%+entre 10-15% desde enero( pongamos 20) = 1454
5814eur
Transporte : unos 200 euros/ moto ( contando 24 motos/teu 40 pies que està sobre 4mil euros)
5614eur
Ganancia importador/ concesión: un 20%…??? 1125
4490eur le cuesta a voge fabricar esa moto? Motor+ chasis + electrónica+suspensiones+ componentes?
Si me olvido de algo.... Añadid......
El golpe de mi GSA ya subía más y cambiaron frontal de plástico, depósito y barras anticaida + mano de obra
Economia de Escala, fabricación en masa, internalizacion de componentes, mano de obra barata, ayudas estatales..... Llamémoslo como queramos, juegan con ventaja....
Superlopez1
Curveando
Y de verdad piensas que esas piezas de tu moto pueden valer eso?
Otra cosa es que lo cobren.
Compra todas las piezas de tu moto como repuesto y verás lo que te sale, el triple que lo que vale nueva seguro.
kowalski gs
Curveando
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Y si aprietas te dan:
Seguro gratis un año.
Casco ( made in China).
Antirrobo ( inútil porque no se conocen casos).
Primera revisión gratis.
Y un año de “yatekomo” gratis.
lelc2
Curveando
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Lo estabais pidiendo a gritos...
La BMW F 900 GS es mejor en componentes, comportamiento off-road y valor de reventa. La Voge 900 DSX es la compra más inteligente por su inigualable relación calidad-precio, equipamiento superior de serie (incluyendo maletas) y comodidad, ofreciendo un rendimiento muy similar a un precio significativamente menor. Ambas comparten el mismo motor bicilíndrico de
fabricado por Loncin.
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Este video te ayudará a visualizar las diferencias entre ambos modelos:
Miniatura de vídeo relacionado
54s
Same ENGINE, double the PRICE: Does the BMW F900 GS ...
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BMW F 900 GS: Mejor para usuarios puristas, uso intensivo en campo, peso más ligero y mayor tecnología.
Voge 900 DSX: Mejor para viajeros, mejor equipamiento de serie (pantalla TFT, luces, etc.) y una relación calidad-precio imbatible.
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Conclusión: Si buscas prestigio, prestaciones puras y vas a hacer mucho campo, BMW. Si buscas equipamiento, viajar y ahorrar, Voge
La BMW F 900 GS es mejor en componentes, comportamiento off-road y valor de reventa. La Voge 900 DSX es la compra más inteligente por su inigualable relación calidad-precio, equipamiento superior de serie (incluyendo maletas) y comodidad, ofreciendo un rendimiento muy similar a un precio significativamente menor. Ambas comparten el mismo motor bicilíndrico de
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Voge 900 DSX: Mejor para viajeros, mejor equipamiento de serie (pantalla TFT, luces, etc.) y una relación calidad-precio imbatible.
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Conclusión: Si buscas prestigio, prestaciones puras y vas a hacer mucho campo, BMW. Si buscas equipamiento, viajar y ahorrar, Voge
Superlopez1
Curveando
Prestigio....
.
.Mithrandir44
Curveando
Y no será todo esto en conjunto?
Mi punto de vista es que BMW, no es tan tonta y digo yo que tendrá analistas que les aconsejen, aunque también pueden cagarla.
Voge es un producto para compradores con menos presupuesto, BMW se posiciona como producto premium, inicialmente no hay ningún error de planteamiento, aunque… ¿que pasa con el comprador indeciso que está la horquilla intermedia?
La estrategia de BMW es convertirse en marca “aspiracional”, un indeciso no se gastará 24.000€ en su primera moto, pero si 9.000 en su primera china, después, la venderá y con una financiación Select, entrará en BMW.
Se me ocurre pensar, que esto es lo que lleva sucediendo con las otras marcas y BMW lo sabe.
Ducati tiene capacidad para fabricar 2500 motos al año, si quiere ganar más dinero, o monta una fábrica nueva o busca como aumentar el margen de cada moto, venderse como “premium”, exclusiva y aspiracional es la estrategia.
No fabrica “motos baratas”, son modelos “de entrada” en la marca.
La otra forma es meter clavadas con los extras y la personalización
¿os suena todo esto de alguna marca?
Voge es un producto para compradores con menos presupuesto, BMW se posiciona como producto premium, inicialmente no hay ningún error de planteamiento, aunque… ¿que pasa con el comprador indeciso que está la horquilla intermedia?
La estrategia de BMW es convertirse en marca “aspiracional”, un indeciso no se gastará 24.000€ en su primera moto, pero si 9.000 en su primera china, después, la venderá y con una financiación Select, entrará en BMW.
Se me ocurre pensar, que esto es lo que lleva sucediendo con las otras marcas y BMW lo sabe.
Ducati tiene capacidad para fabricar 2500 motos al año, si quiere ganar más dinero, o monta una fábrica nueva o busca como aumentar el margen de cada moto, venderse como “premium”, exclusiva y aspiracional es la estrategia.
No fabrica “motos baratas”, son modelos “de entrada” en la marca.
La otra forma es meter clavadas con los extras y la personalización
¿os suena todo esto de alguna marca?
Desde el foro Voge, actualizado a la oferta a dia de hoy ...........leed hasta conclusiones finales. VIENE TOCHO SIN DESPERDICIO
¿Vale la Pena Pagar 5000 2.000 Euros Más por la BMW F 900 GS? Comparativa sin Filtros
Tienen el mismo motor. Bueno, casi el mismo. Una cuesta 9.192€. La otraEso son casi
) para tu moto. O… bueno, ya me entiendes.La pregunta que todo el mundo se hace cuando está a punto de firmar el papel de financiación es la misma: ¿De verdad merece la pena pagar casi
Y aquí viene lo jodido (perdón por el lenguaje, pero es que esto te hierve la sangre): No hay una respuesta universal.
Porque si la hubiera, una de las dos motos no existiría. O la Voge sería un fracaso comercial (spoiler: vendió 2.356 unidades en 2024, más que la BMW). O la BMW habría cerrado su departamento de trail medias (spoiler: sigue siendo una de las motos más valoradas del mercado).
Entonces, ¿Qué está pasando aquí? ¿Cómo puede haber
Tranquilo. Hoy vamos a desmontar esta pregunta pieza por pieza.
Y no, no voy a decirte «compra la que más te guste» ni «depende de ti» ni ninguna de esas respuestas tibias que no te ayudan en nada. Voy a darte datos duros, análisis de coste real, y mi opinión sin filtros sobre cuándo merece la pena pagar más por la BMW y cuándo es tirar el dinero.
Porque este artículo no lo patrocina ni Voge ni BMW. Solo la verdad incómoda que nadie te va a contar en el concesionario.
Antes de meternos en números, aclaremos el tema del motor porque hay mucha desinformación circulando.
La Verdad Sobre el Motor
SÍ, ambas motos usan un bicilíndrico paralelo de 895cc fabricado por Loncin (fabricante chino que también produce para BMW, Yamaha y otros).PERO (y este pero es importante):
Voge 900 DSX MY2025:
- Motor: 895cc, refrigeración líquida
- Potencia: 95 CV a 8.250 rpm
- Par: 92 Nm a 7.000 rpm
- Reglaje: Orientado a uso polivalente (carretera + trail ligero)
- Motor: 895cc, refrigeración líquida (mismo bloque base)
- Potencia: 105 CV a 8.500 rpm
- Par: 93 Nm a 6.500 rpm
- Reglaje: Optimizado para BMW (inyección, escape, electrónica)
¿Notas esos 10 CV de diferencia en la práctica?
o en carreteras de montaña técnicas notarás que la BMW tiene algo más de punch en el tramo alto. Para el 95% de los mortales, ambas motos tienen potencia de sobra.¿El motor de la BMW es más fiable? Probablemente sí, porque BMW tiene décadas de experiencia refinando ese bloque. Pero la Voge usa el mismo motor sin problemas significativos reportados en los primeros 2 años. El tiempo dirá.
Conclusión del motor: Comparten ADN, pero BMW lo cocina mejor. ¿Esos 10 CV y el refinamiento valen
Ficha Técnica Lado a Lado
Vamos con los números fríos. Esta es la tabla que deberían enseñarte en el concesionario (pero no lo hacen):| MOTOR Y PRESTACIONES | |||
| Cilindrada | 895cc | 895cc | Empate |
| Potencia | 95 CV @ 8.250 rpm | 105 CV @ 8.500 rpm | BMW (+10 CV) |
| Par motor | 92 Nm @ 7.000 rpm | 93 Nm @ 6.500 rpm | Empate técnico |
| TECNOLOGÍA DE SERIE | |||
| IMU (Cornering ABS/TC) |  Bosch 6 ejes | Bosch 6 ejes | Empate |
| Control de tracción | Ajustable | Ajustable (más modos) | BMW |
| Modos de conducción | 3 (Road/Rain/Off) | 2 básicos (4 con opcional) | Voge de serie |
| Radar ángulo muerto | DE SERIE |  No disponible | VOGE |
| Sistema mirroring | DE SERIE | No | VOGE |
| Carbit Ride (nav 3 años) | DE SERIE | No | VOGE |
| Quickshifter | No | No (opcional 400€) | Empate |
| Control crucero | No | No (opcional) | Empate |
| CHASIS Y SUSPENSIONES | |||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida 43mm, ajustable | Horquilla invertida 41mm, ajustable | Empate |
| Recorrido delantero | 180mm | 170mm | Voge (+10mm) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador ajustable | Monoamortiguador ajustable | Empate |
| Recorrido trasero | 180mm | 170mm | Voge (+10mm) |
| DIMENSIONES Y PESO | |||
| Peso en orden de marcha | 226 kg | 219 kg | BMW (-7 kg) |
| Altura asiento | 850mm (ajustable) | 850mm (ajustable 820-870) | Empate |
| Depósito combustible | 19 litros | 15.5 litros | VOGE (+3.5L) |
| FRENOS | |||
| Delantero | Doble disco 320mm, Brembo | Doble disco 305mm, Brembo | Voge (discos mayores) |
| Trasero | Disco 265mm | Disco 265mm | Empate |
| EQUIPAMIENTO DE SERIE | |||
| Pantalla TFT | 7″ a color | 6.5″ a color | Voge (mayor) |
| Iluminación | Full LED | Full LED | Empate |
| Puños calefactables | DE SERIE | Opcional 150€ | VOGE |
| Maletas laterales | Opcional | Opcional | Empate |
| Protector motor | DE SERIE | Opcional 200€ | VOGE |
| GARANTÍA Y SERVICIO | |||
| Garantía | 5 años ilimitada km | 3 años ilimitada km | VOGE |
| Red concesionarios España | ~50 puntos | ~120 puntos | BMW |
| Disponibilidad repuestos | Media (mejorando) | Excelente | BMW |
| PRECIO | |||
| Precio base | 9.192€ | 11.210€ | VOGE (-2018€) |
Lo Que Esta Tabla Te Está Diciendo (Y Nadie Te Cuenta)
De serie, la Voge incluye:
- Radar de ángulo muerto (valor ~600€ si fuera opcional)
- Sistema mirroring smartphone (valor ~300€)
- 3 años de navegación Carbit Ride (valor ~150€)
- Puños calefactables (150€ en BMW)
- Protector de motor (200€ en BMW)
- Depósito 3.5L más grande (más autonomía)
- Suspensiones con 10mm más de recorrido
- Pantalla 0.5″ más grande
2 años más de garantía5 años ambas
Es decir: La diferencia real no es
¿Pero entonces por qué la BMW cuesta tanto más? Esa es la pregunta del millón. Vamos a desglosarlo.
¿Qué Estás Pagando Realmente en la BMW F 900 GS?
Hay razones (algunas justificadas, otras discutibles) por las que cobran esa diferencia:1. Seamos honestos: BMW es BMW. Llevas 100 años de historia motera en el depósito. Prestigio. Status. Cuando dices «tengo una BMW» la gente asume que tienes buen gusto y dinero.
¿Eso vale 1.500€? Para algunos sí, para otros no. Depende de cuánto valores el logo.
2. BMW tiene ~120 puntos de venta/taller en España. Voge tiene ~50 (y creciendo, pero menos).
¿Qué significa esto?- Si vives en un pueblo de 20.000 habitantes, probablemente hay un taller BMW a menos de 30 km. Con Voge quizás tengas que ir a la capital de provincia.
- Repuestos BMW: 2-5 días. Repuestos Voge: 1-3 semanas (en el peor caso).
- Mecánicos que conocen la BMW: miles. Mecánicos con experiencia en Voge: cientos.
3. La BMW tiene detalles de calidad que solo notas cuando llevas meses con la moto:
- Pintura más resistente a arañazos
- Plásticos de mejor tacto
- Ensamblaje más preciso (menos holguras, menos vibraciones)
- Suspensiones mejor calibradas de fábrica
- Electrónica más fluida y refinada
4. Aquí viene un dato que muchos ignoran: La BMW mantiene mejor su valor.
Ejemplo real (noviembre 2025):
- Voge 900 DSX de 2024 con 10.000 km: ~7.200€ (depreciación ~22% en 18 meses)
- BMW F 900 GS de 2024 con 10.000 km: ~11.500€ (depreciación ~18% en 18 meses)
¿La diferencia de depreciación? Solo ~500€ en 18 meses. No es tanto como se esperaba. ??????
Pero proyectado a 5 años, la BMW probablemente conserve mejor el valor (marca consolidada, mercado de segunda mano más grande).
5. BMW lleva décadas diseñando trail. Saben cómo debe comportarse una GS. Qué geometría funciona. Qué no. La Voge es relativamente nueva en esto (aunque va aprendiendo rápido).
Eso se traduce en:- Mejor ergonomía para viajes largos
- Comportamiento más predecible en curvas
- Detalles pensados para uso intensivo
6. Seamos sinceros: BMW también cobra más porque puede. Porque hay gente dispuesta a pagar. Porque el margen de beneficio es mayor. Es economía básica.
Voge, al ser marca nueva, necesita precios agresivos para entrar. BMW, al ser marca establecida, puede cobrar premium.TCO (Coste Total de Propiedad) a 5 Años
Vale, una cuesta 9.192€ y otra 13.980€. Pero ¿cuánto te cuesta REALMENTE cada moto en 5 años de uso?Vamos a hacer los números sin trampa. Asumimos:
- 15.000 km/año (75.000 km en 5 años)
- Uso mixto (70% carretera, 30% trail ligero)
- Mantenimiento en taller oficial
- Seguro a terceros con asistencia
- Neumáticos, revisiones, consumibles incluidos
- Venta al final del periodo
VOGE 900 DSX MY2025 – TCO 5 Años
| Compra inicial | 9.192€ |
| Matriculación e impuestos | 400€ |
| Seguro (5 años, ~600€/año) | 3.000€ |
| Revisiones oficiales (8 revisiones en 5 años, ~180€/revisión promedio) | 1.440€ |
| Neumáticos (2 juegos completos en 75.000 km, ~450€/juego) | 900€ |
| Consumibles (aceite, filtros, líquidos, pastillas freno, cadena) | 600€ |
| Combustible (75.000 km, consumo medio 5.5L/100km, 1.60€/L) | 6.600€ |
| Reparaciones/imprevistos (estimado conservador) | 800€ |
| COSTE TOTAL | 22.932€ |
| Valor reventa (estimado a 5 años con 75.000 km) | -5.500€ |
| COSTE NETO 5 AÑOS | 17.432€ |
| COSTE POR AÑO | 3.486€ |
| COSTE POR KM | 0.232€/km |
BMW F 900 GS – TCO 5 Años
| Compra inicial | |
| Matriculación e impuestos | 400€ |
| Seguro (5 años, ~750€/año, más cara por valor) | 3.750€ |
| Revisiones oficiales (8 revisiones en 5 años, ~280€/revisión promedio BMW) | |
| Neumáticos (2 juegos completos en 75.000 km, ~500€/juego premium) | 1.000€ |
| Consumibles (aceite, filtros, líquidos, pastillas freno, cadena BMW) | 800€ |
| Combustible (75.000 km, consumo medio 5.2L/100km, 1.60€/L) | 6.240€ |
| Reparaciones/imprevistos (estimado conservador, BMW más fiable) | 500€ |
| COSTE TOTAL | |
| Valor reventa (estimado a 5 años con 75.000 km) | -8.500€ |
| COSTE NETO 5 AÑOS | |
| COSTE POR AÑO | |
| COSTE POR KM |
** FINANCIACION BMW SELECT
**FINANCIACION VOGE BANCO CETELEM
La Verdad Incómoda del TCO ( no contempla financiacion)
Diferencia de coste real en 5 años:Sí, has leído bien. Aunque la BMW cuesta
- La BMW mantiene mejor su valor de reventa (+3.000€ más al vender)
- La BMW consume ligeramente menos (-360€ en combustible)
- La Voge tiene revisiones más baratas (-800€)
- La BMW tiene menos imprevistos estimados (-300€)
- La BMW tiene una oferta de 3000 euros y revisiones gratis 30K km
Que pagas
¿Cuándo Merece la Pena la BMW?
1. Si haces más de 25.000 km/año y viajes de 1.000+ km son habituales, la BMW es mejor inversión:
- Ergonomía más refinada para largas horas
- Red de concesionarios para cualquier imprevisto en ruta
- Comportamiento más predecible cuando estás cansado
- Menor probabilidad de problemas técnicos en medio de ninguna parte
2. Si eres de los que nota (y le molesta):
- Un plástico que suena hueco
- Una soldadura no perfecta
- Una vibración a 4.000 rpm
- El tacto de los mandos
3. Si vives en:
- Pueblos pequeños
- Zonas rurales
- Islas
Veredicto: BMW gana por capilaridad de red.
4. Si 5.000€ no son una diferencia significativa en tu economía, y valoras:
- Tranquilidad de marca
- No tener que justificar tu compra
- «Dormir tranquilo» con una marca premium
5. Si siempre has querido una GS, si es tu sueño, si te da igual la Voge porque quieres UNA BMW, no hay debate.
Veredicto: La pasión no se negocia. BMW sin dudas.6. Si cambias de moto con frecuencia, la BMW mantiene mejor valor. En 2-3 años, la diferencia de depreciación compensa parte del sobreprecio inicial.
Veredicto: BMW para el que no se casa con una moto.¿Cuándo NO Merece la Pena la BMW? (Los 7 Perfiles)
Y ahora la otra cara. Compra la Voge 900 DSX si eres uno de estos perfiles:1. Si para ti lo importante es máxima tecnología por mínimo dinero, la Voge es imbatible:
- IMU Bosch?
- Radar ángulo muerto?
- Pantalla 7″?
- 5 años garantía?
- Por 9.192€?
2. Si usas la moto para:
- Ir a trabajar
- Ciudad/periurbano
- Escapadas de fin de semana
Veredicto: Voge más que suficiente.
3. Si lo que te flipa es la última tecnología, la Voge tiene:
- Radar (BMW no)
- Mirroring (BMW no)
- Navegación 3 años gratis (BMW no)
- Más modos de conducción de serie (BMW solo 2 básicos)
4. Si es tu primera moto trail grande, no tiene sentido gastarse 14.000€ sin saber si te va a gustar el mundo trail. Mejor:
- Empieza con Voge (9.192€)
- Aprende, viaja, disfruta
- En 2-3 años, si la trail es lo tuyo, vende y sube a BMW/KTM/otra
5. Si usas la moto:
- 60% carretera
- 30% pistas forestales
- 10% tierra ligera
Veredicto: Voge igual o mejor para uso mixto.
6. Si tienes 25-35 años, quieres tu primera trail grande y 5.000€ es una diferencia MUY significativa en tu economía, la respuesta es obvia.
Veredicto: Voge. Con esos 5.000€ equipas la moto y te vas 3 semanas a Marruecos.
7. Si para ti una moto es una herramienta, no un símbolo de status, y lo que te importa es funcionalidad por precio, la Voge es no-brainer.
Conclusión:
Después de todos los análisis posibles, la respuesta sigue siendo la misma: Depende de ti.Pero ahora tienes todos los datos para decidir con conocimiento:
Compra la Voge 900 DSX si:
- Valoras tecnología y precio por encima de marca
- Tu presupuesto es limitado o prefieres gastarte 2.000€ en equipamiento y viajes
- Haces menos de 20.000 km/año
- Es tu primera trail grande
- Vives cerca de un taller Voge
- Quieres radar, mirroring y navegación de serie
- La marca BMW es importante para ti
- Haces más de 25.000 km/año y viajes largos
- Vives lejos de talleres especializados
- Eres muy exigente con acabados y refinamiento
- Los 2.000€ de diferencia no son significativos en tu economía
- Quieres tranquilidad absoluta y red de servicio premium
- Recuperas la diferencia de inversión en 5 años y has disfrutado de tu BMW 900
Última edición:
Yo lo he pensado un par de veces (fac de sistem!!!) pero cuando veo toda la gente que hay en la puerta haciendo cola para entrar me entra pereza y se me pasan los pensamientos antisistema.
Algo así. Tengo un colega, que el mes pasado se compró una F900GS a un precio imbatible. Su primera moto nueva de conce.
Nunca se imaginó haber podido comprar una BMW nueva, siempre ha tenido motos de ocasión o semi nuevas.
No has leído, y no leer te quita toda la razón.... Aunque la tengas, que la tienes..Si toca una lotería o en líneas generales el dinero no es problema yo tengo clarísimo cuál se compra en el 99% de los casos.
Me sobran los tochos justificativos... excusatio non petita, accusatio manifesta.
Por que precisamente leer, te la da.... Pero con fundamentos y razones.
No por el artículo 33....
Una lástima, podrías seguir defendiendolo con argumentos.
Es que es un tema que lo tengo tan claro...
Para mí una moto es un capricho, jamás una necesidad y los caprichos son eso, caprichos.
Que te lo puedes dar, te lo das, que no puedes empiezas a justificar y a pensar a qué huelen las nubes.
Para mí la diferencia está no justificada, lo siguiente y si no puedo ir a la F900GS me voy a la de acceso con ese motor y la diferencia es prácticamente la nada.
Antes me voy a una F800GS y prácticamente estoy a pre que se dice.
Cuando vea los que les toca el Gordo en Navidad diciendo que con el dinero se compraran una china pues igual empiezo a pensar diferente.
Pues ese es el resumen del tocho. Que no hay diferencia....
Hoy, no ir a por una 900GS es perder dinero.