Yo las tengo por menos problemáticas y baratas de mantener (actuales) por simple diseño constructivo y soluciónes técnica adoptadas. Si todo hijo de vecino usa una puñetera cadenita metálica de distribución por algo será. Resto de inventos exóticos pues yo personalmente no los valoro si para colmo no repercuten en ventaja alguna para un usuario corriente. Sus ventas así lo reflejan.
Pero es que tu feria fue hace 19 años!!!!
Efectivamente creo que tienes razón... pero no es el resumen sencillo, es el resumen simple. Si entras en detalles, pues igual... no es tan fiera la bestia... porque 30.000km en esa V2 si significan 1000 euros y una del "medio" (Aceite y filtros) a digamos, 200... son 1200 cada 30.000km.... si una GS, así a ojo, son 200 cada 10.000 y 450 cada 20.000, nos plantamos a los 30.000 con 850 euros. 850 euros vs 1200 euros cada 30.000km, en motos de 20.000 a 30.000 euros, realmente absurdos esos precios. Me parece muy poco relevante, la verdad. Pero con esto tienes razón en tu respuesta simple (que no sencilla).
De las V4 seguramente incluso sean más baratas a poco que hagas estos números aproximados e hipotéticos (3x200, 3x450 =1950 euros en la "simple" GS... 3x200, 1x1000= 1600 euros en la compleja y técnia V4, coste cada 60.000km), y de la Desert pues sin duda, va a ser más cara que una T7. ¿pero alguien se compra una Ducati buscando un mantenimiento de T7?
Yo simplemente creo que buscamos problemas donde no los hay. Otra cosa es que no tengas a donde llevarla para hacer esa revisión de los 1000km, ese si es un problema
Saludos
Ya . Pero como decía siguen igual... El Desmo y las correas etc siguen ahí... Por eso no me convencenPero es que tu feria fue hace 19 años!!!!
Lo dije ya en el Pleistoceno. Manual de barón Rojo. Se lo manden por UPS...
...pues no...al menos lo que se vé en los vídeos es que ni idea de mecánica elemental...y además él mismo lo reconoce a menudo.
Pues anda que no lo dices veces...aunque ya se por dónde van tus tiros, pájaro XDDDDDDDDDD¿no? Vaya, qué rotundidad. Para no seguir a ningún youtubero aventurero de esos sí que conoces detalles.
...ya he escrito aquí varias veces que hace meses estuve viendo a youtoubers de estos para poder opinar ...y me aticé unos cuantos y cuantas...¿no? Vaya, qué rotundidad. Para no seguir a ningún youtubero aventurero de esos sí que conoces detalles.
...como niños ...
Y porque para eso pagamos la asistencia desde el km cero
Nos ha quedado clarinete amigo, no es necesario repetir el tema en cada post
sin entrar en polemicas, solo por aportar datos de primera mano, yo he pasado ya dos de la V4 como bien decis es cada año sin aceite o cada dos o 15000km con aceite, la del año me operaron, y no tenia mas que 7000km, por lo que no necesitaba cambio de aceite egun el libro de mantenimiento, y me cobraron la media hora de mano de obra, a 48 euros la hora, mas iva pues fueron unos 25 euros, SI LO HE ESCRITO BIEN VEINTICINCO EUROS LA ANUAL, me hicieron una campaña del protector del escape, (cambiado por uno mas largo) otra del caballete central (cambiaron el muelle y el tornillo por otro de otra manera) y actualizacion del ducati conect (pantalla) y pues tipico, revison de niveles, etc etc. y ahora he pasado la de los 15000km o dos años (lo que cumpla antes) y han sido 160 euros con IVA, aceite, filtro, una actualizacion del sofware de la pantalla, una mejora en la cdi de la inyeccion, pues eso lo que tocaba, total que desde mayo que se cambio el aceite de los MIL km, han pasado 18 meses mas o menos, y el total de las revisiones han sido 185 euros. como bien han dicho por aqui arriba, hay diferencia de precios en los concesionarios, y yo tambien pienso que en algunos por el precio que te piden, debe de estar incluido algun vale para un masaje relax o algo, pero si sabes buscar donde hacerlas, y digo en concesionario oficial, te cuestan la mitad, pero que creo que eso tambien pasa en bmw. Yo he mirado esto, pero para mi fuero interno, no para discutir en los foros, y una gs y una multistrada, cada una con sus revisiones y sus tiempos, salen si no igual, muy similares, siempre hablando de llevarlas al concesionario oficial y que este no sea de los que te dan un vale para no se que masaje, que tambien existen de estos en bmw jejejejeje. Yo creo que las marcas hacen estudio de mercado, y marcan muy de cerca a sus competidores, y segun esto luego sacan los precios para que la media "cuadre", y todas las marcas, y repito TODAS, se pasan tres pueblos, pero claro con los porcentajes que se ganan en la venta propiamente dicha, o ganan dinero con los servicios oficiales, o no encontrarian quien quisiera poner toda la pasta que hace falta para abrir un concesionario oficial, y aun asi, cada vez menos, solo grandes grupos empresariales, que agrupan varias marcas, y ya ultimamente las casas de automoviles, estan empezando a decir a las conecsiones que ya han empezado a vender por internet, asigurando entregas si lo compras a traves de este canal, y que ellos van a tener que dejar una pekeña sala para entregas, por ahi vienen los tiros, tengo familia con concesiones de automoviles, y ya les han dicho que el plan es hacer ese cambio antes de 2026, y las motos, pues iran detrasPor supuesto, no sé lo que cuestan las "baratas" de ambas motos, que no van a ser baratas precisamente por echar un par de litros de aceite, y un filtro, y puede que el del aire, pero me hago una idea. Es decir, la cara, es cara de narices...
Una simple GS significa eso, una moto con un mantenimiento sencillo y simple, prueba a hacer un reglaje de valvulas a un V o un twin y verás... algunas hasta para cambiar el filtro del aire desmontar media moto. La gs es una moto "simple", viendo la complejidad que tienen otras. Muy simple.
Y si, me siguen pareciendo 460 euros una salvajada, y los 1000 más salvajada.
Por cierto, hice mal las cuentas...
cuando llegues a los 30.000, con la multistrada estarás pagando 1 revisión de los 15.000, y la del atraco de los 30.000. Con tu GS estarás pagando la 3º revision. Haz los números, entérate de cuanto son cada una, porque igual te llevas una sorpresa.
Y la de la Multi del 21 en adelante, pues eso, tú llevarás la 6º revisión (incluyendo 2 de esas de 460 euros
Lo dicho, cuéntanos los números que tienes para comentar eso, si sabes los precios de las revisiones "intermedias" de la ducati que seguro los tienes (puede que cada concersionario aplique unos precios), viendo la tabla que pusieron de ducati pues 1:45 minutos de mano de obra para las "normales", pues lo típico "barato" (entre comillas claro).
Pues eso, que igual en el pais de los ciegos, el tuerto es el rey, pero es tuerto de cojones y no ve mucho tampoco
saludos
pues yo no he leido el manual de la desert, y sera como dices, pero en la multi v4 viene como tensar la cadena hombre, y no es nada complicado, y en la anterior multi tambien, y en la diavel tambien, de hecho yo las ajusto en casa, sin llevarla al conce, si hicera falta que tampoco es tantas veces, incluso en esta que es igual que en cualquier moto con basculante doble, ahora que estaba acostumbrado al mono brazo lo encuentro mas raro jejejeje, tan simple como una llave fija de 10, otra de 12, y un vaso de 32 de 16 caras (este puede que sea mas raruno) y lleva un util para mirar la tension de la cadena con lo poco que te dan de utensilios de la moto, para cosas de mas calado, no tengo conocimientos, por lo que ni lo he intentado, pero como en todo, hay gente mañosa (yo conozco a varios) que se lo hace todo, y otra gente como yo, que lo paga todo, pero tanto en bmw como en yamaha como en ducati jajajaja
Correcto....completamente innecesario el berenjenal de hoyY si no los hay... Se fuerzan... Y los hay
por poner en contexto ... no se donde podeis encontrar la hora a 48€ ...aqui en Barcelona ni el taller mas cutre tiene ese precio.
Ese gráfico es interesante, pero ahí falla. La 890 es más apta que la tuareg, sobre todo a ritmos más altos.
)))))), por ser tb italiana.
Nos ha quedado clarinete amigo, no es necesario repetir el tema en cada post
Una italiana sin Royo Desmo es ya una moto como cualquier otra. O casi. Del infierno es como alcanzar purgatorio???Ese gráfico es interesante, pero ahí falla. La 890 es más apta que la tuareg, sobre todo a ritmos más altos.
La Tuareg teniendo unas cualidades camperas muy buenas (aunque no tan efectiva como la 890), tiene mejores capacidades ruteras ( a mi parecer) que la T7 y la 890, por ser bastante cómoda y dar mayor proteccion aerodinámica. Yo diría que las suspensiónes de la Tuareg son muy superiores los de la T7.
Es una moto muy equilibrada, un poco al estilo desertX, pero en versión económica.
Evidentemente, con una ausencia de fiabilidad fuera de toda duda
Esas tres motos son fantasticas, la elección depende del uso que le des a la moto, y el perfil de aversion al riesgo del comprador.
La ktm para uso más racing y extremo.
La T7 la sencilla, muy fiable y pero también reparable en cualquier país del mundo.
La Tuareg que vale para todo, siempre y cuando asumas el riesgo de tener una Italiana.
Vss
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, tiene que liarla bien, y despues de eso, todo el tinglado que van a tener que montar para arreglarla, va a dar para 3 capítulos (monetizados, claro), ya me imagino helicóptero con personal de Ducati, todos con sus chaquetas rojas y gafas de sol con su baul de recambios (logo Ducati) . , seguramente volverá a sentirse "cómo en casa".
Hola,De entrada, se está hablando de la ducati, está siendo "tema de conversación", y ya sabeis, que hablen bien o mal, lo importante es que se hable.
Y por otro lado, creo que esto le está dando un morbo bastante bueno, esperando el momento que cómo buena italiana le salga el pistón por el carter, gripada bestial cruzando un rio, y cosas salvajes... a ver, que una lucecita de CHECK en el cuadro eso no da vidilla
Y si nada de esto pasa, te has comido los capítulos, charly ganando dinero (es su trabajo), y ducati sorprendiendo, "para ser italiana".
Al final, no sé si todos ganan, pero Charly fijo que si, pase lo que pase.
Sin duda, hoy por hoy, youtube y similares, son los canales adecuados para hacer publicidad (ahí teneis, en otro tema, a Insta360 dando cámaras a todo youtuber con x miles de visualizaciones, cuando antes no la conocía ni el tato).
Creo que Ducati va a rentabilizar muy bien la inversión, de hecho esta moto que salió hace nada ya se está considerando cómo puntera en su categoría, que no es poco (ducati está tirando la casa por la ventana en todo lo que hace ahora mismo, no hay quien la conozca). Y despues que venga la china voge (loncin) con su semi-bmw y lo patrocine a base de talonario
Saludos
Tengo un muy buen amigo que viaja en bici por el mundo y emite capítulos por youtube. Es muy habitual que empresas del sector le contacten para ofrecerle sus productos a cambio de publicidad, hablar de ellos en un vídeo o hacer uno en exclusiva dedicado a ese producto.
