el post de la gs ADV aire & aceite-2006 -2013

Buenas, ando detrás de poner una toma de corriente en mi 1200 GS DOHC (no ADV) y os quería preguntar si sabéis de qué es este conector libre que hay bajo el velocímetro . En caso de que no sirva para coger corriente, ¿de dónde es aconsejable coger? De la batería directamente?
 

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Ese conector tiene corriente, ya que es el que se utiliza normalmente para el sistema de GPS de bmw.
 
No me digas! ¿Vende BMW algún cable para conectarlo ahí y poder sacar una toma de USB? Mi idea es poder conectar el navegador/cargador del móvil, pero no quiero toma de mechero, prefiero directamente USB
 
Creo que tienen un adaptador para ello, en mi caso lo compre hace años en el concesionario, pero te estoy hablando de 2010
 
Tambien tienes la opción de poner un cable cono este

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El conector ese que comentas bajo el faro no se que capacidad de potencia puede dar para un USB.
El que te pongo aqui, Wunderlich tiene también otras opciones parecidas a esta.

Este conector se conecta al cargador que hay en el lateral de la moto y va simplemente genial
 
Sí, Joe Pete, puede ser otra solución.

Pero, ¿vende alguien un cable que sea en un extremo conector macho para conectar a la clavija que hay bajo el faro y en el otro extremo que sea toma USB?
 
Eso no lo sé seguro. Puede que debas soldar el conector.
Bmw vende ese conector seguro con 3 cables.

Igualmente, seguro que este video de Goyo te ayuda, e incluso vende en Wallapop el cable. Pero vamos, que en cualquier BMW te lo venden…

 
si gracias, ya lo he visto, pero es que no quiero tener que soldar, prefiero comprarlo ya hecho
 
Goyo te lo suelda por ti.
Se lo solicitas y te da el kit ready to use!
 
Acabo de enterarme y mis condolencias para su familia y sus amigos. Fue un forero excelente con post muy interesantes. Donde estés disfruta.
 
No entiendo que mi GSA 1200 de aire no se calienta más de lo habitual cuando hay temperaturas ambiente de 40 o 41 grados. Miro las rayitas de temperatura, y siguen ahí como siempre, alrededor de la zona central.
 
Ramon1961 dijo:
No entiendo que mi GSA 1200 de aire no se calienta más de lo habitual cuando hay temperaturas ambiente de 40 o 41 grados. Miro las rayitas de temperatura, y siguen ahí como siempre, alrededor de la zona central.
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Es una moto dura de narices. No le afecta ni el frio ni el calor. ;)
 
Ramon1961 dijo:
No entiendo que mi GSA 1200 de aire no se calienta más de lo habitual cuando hay temperaturas ambiente de 40 o 41 grados. Miro las rayitas de temperatura, y siguen ahí como siempre, alrededor de la zona central.
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A mí me pasa lo mismo. El atasco tiene que ser gordo para que vea subir las marcas.
 
Yo si que noto que en Verano está con 5 puntos 'en servicio' donde el resto del año suele estar con 4 puntos. Pero vaya, que tampoco es algo que me preocupe en exceso, pero si es algo que vigilo muy a menudo.
 
SaorenRT dijo:
Yo si que noto que en Verano está con 5 puntos 'en servicio' donde el resto del año suele estar con 4 puntos. Pero vaya, que tampoco es algo que me preocupe en exceso, pero si es algo que vigilo muy a menudo.
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Puede ser que el SAE del aceite que se tenga afecte?
Pensais que un aceite con bajo w (un 5w40 ó un 10w40) no sea lo más adecuado en verano porque se consuma más o no refrigere tanto como un 15w50 ó un 20w50??
Conoceis algún 5w50 ó 10w50 de confianza?

Jjjjjj va y respondo con 3 preguntas!!!!
 
fha dijo:
Puede ser que el SAE del aceite que se tenga afecte?
Pensais que un aceite con bajo w (un 5w40 ó un 10w40) no sea lo más adecuado en verano porque se consuma más o no refrigere tanto como un 15w50 ó un 20w50??
Conoceis algún 5w50 ó 10w50 de confianza?

Jjjjjj va y respondo con 3 preguntas!!!!
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Yo llevo desde febrero Castrol Power1 15W50 , he comprobado que me baja el consumo de gasolina en un 10-15% (con el anterior me gastaba de 5'5 a 5'9 L/100km , y ahora anda entre 5'1-5'3L/100km), y de temperatura lo noto igual con uno que con otro del año pasado a este.
5W50 o 10W50 a mi entender, me parece una burrada, y aparte imagino que tanto rango va a ser algo muy especifico y (muy seguramente) o malo o caro de narices :ROFLMAO:
 
Viejo truco para apagar luces de cruce:

1- con el motor en marcha, apretar 5 segundos botón de apagar intermitentes y después apretar 5 segundos más el botón intermitente derecho. Las cortas se apagarán.
2- con el motor parado, abrir la pata de cabra, darle al contacto, y pulsar botones igual que la opción anterior. Al arrancar la moto, las cortas no se encenderán.

En todos los casos puede salir el aviso "LAMPF" pero la luz de cruce se recupera instantáneamente con solo darle al pulsador de ráfagas, o parando la moto y volviéndola a arrancar. El aviso desaparece.

Al menos así funciona en mi GSA'08. Este truco me ha servido para alargar muchos años la vida de la bombilla de cruce ya que se me fundía siempre antes de los 10 mil km, casi siempre al arrancar. Ahora llevo más de 40 mil km con la misma bombilla desde que enchego con el truco.

Espero que mi comentario sea útil, incluidos los que hacen Off y someten el faro a muchas vibraciones con luz encendida
 
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Ramon1961 dijo:
Viejo truco para apagar luces de cruce:

1- con el motor en marcha, apretar 5 segundos botón de apagar intermitentes y después apretar 5 segundos más el botón intermitente derecho. Las cortas se apagarán.
2- con el motor parado, abrir la pata de cabra, darle al contacto, y pulsar botones igual que la opción anterior. Al arrancar la moto, las cortas no se encenderán.

En todos los casos puede salir el aviso "LAMPF" pero la luz de cruce se recupera instantáneamente con solo darle al pulsador de ráfagas, o parando la moto y volviéndola a arrancar. El aviso desaparece.

Al menos así funciona en mi GSA'08. Este truco me ha servido para alargar muchos años la vida de la bombilla de cruce ya que se me fundía siempre antes de los 10 mil km, casi siempre al arrancar. Ahora llevo más de 40 mil km con la misma bombilla desde que enchego con el truco.

Espero que mi comentario sea útil, incluidos los que hacen Off y someten el faro a muchas vibraciones con luz encendida
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Lo he probado en una k25, funciona, pero una vez empieza la moto a rodar la luz vuelve a encender.

Enviado desde mi Redmi Note 8 Pro mediante Tapatalk
 
Boxercardan dijo:
Hola,
Se me ha muerto la batería.
Qué batería me recomendáis con la mayor capacidad y potencia de arranque que quepa en el hueco de la moto? Hablamos de una R 1200 GSA '07
He visto la VARTA YTX20L de 18 Ah e intensidad de arranque de 260 A, pero no se si entrará.
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Yo estuve buscando, y me convenció mucho la Motobatt por el tema del doble borne. Lo que no recuerdo es qué modelo es el que entra, porque al final monté una Yuasa YTX14 por temas de tiempos y prisa (la MB me tardaba 1 semana y no podia esperar) y me sobra algo de sitio. Quiza una MBTX20 hubiese entrado y encajado mejor... tengo verlo.
Con la Yuasa estoy contento, no me hace cosas raras y esta aguantando bien hasta el momento (la puse post-Filomena), pero se me ha quedao la espinita de la Motobatt... Será la proxima con seguridad.
 
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Boxercardan dijo:
Hola,
Se me ha muerto la batería.
Qué batería me recomendáis con la mayor capacidad y potencia de arranque que quepa en el hueco de la moto? Hablamos de una R 1200 GSA '07
He visto la VARTA YTX20L de 18 Ah e intensidad de arranque de 260 A, pero no se si entrará.
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Difícil.
Medidas Varta YTX20L de 18 Ah: 177x88x156.
Medidas BMW: 15 x 8.7 x 14.5 centímetros.
 
MBYZ16HD MOTOBATT Quadflex AGM Bike Battery 12V 16Ah
Esta compré yo. Y estoy encantado. La monté en mi GS1200 de 2011 (no adventure).
 
Boxercardan dijo:
Yo hice 190.000 km a una 1200 de aire de los cuales 140.000 fueron con aceite SAE 5w 50. Concretamente Mobil 1.
La moto iba finísima
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mobil-1-5w50-rally-formula-fs-x1-5-litros_1.jpg
¿Le echabas este? Estoy en proceso de comprar aceite para mi R850R y estoy hecho un mar de dudas. Parece un aceite cojonudo y a buen precio.
 
Yo pongo el que pone el libro...
Lo que si descubrí hace un tiempo un metodo que me parece muy acertado:
Cambiar el aceite y filtro 3000 kmts antes de tiempo, eso si creo que le hace bien al motor.
Si que puede ser derrochar, no pues me lo hago yo por 4 duros, si acaso me preocupa un poco el tema contaminante, pero 1: los saco menos quemado y sucio que si lo dejara, 2: me encargo de llevarlo al punto limpio y espero sepan gestionarlo.
La verdad es que cuando haces un cambio de aceite, filtros y bujias la moto va fina fina.
 
Z-1000 dijo:
Yo pongo el que pone el libro...
Lo que si descubrí hace un tiempo un metodo que me parece muy acertado:
Cambiar el aceite y filtro 3000 kmts antes de tiempo, eso si creo que le hace bien al motor.
Si que puede ser derrochar, no pues me lo hago yo por 4 duros, si acaso me preocupa un poco el tema contaminante, pero 1: los saco menos quemado y sucio que si lo dejara, 2: me encargo de llevarlo al punto limpio y espero sepan gestionarlo.
La verdad es que cuando haces un cambio de aceite, filtros y bujias la moto va fina fina.
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Totalmente de acuerdo en todo contigo. Procedo igual
 
Motorex
 

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No sé, si habréis tenido oportunidad, pero con 5.000 kms de uso, me dio por cambiar el aceite de motor, sin filtro, solo aceite, y el pestazo a gasolina que tenía el aceite, no era normal.
Olor a gasolina ida !!, o vieja.
En realidad, si es normal y máxime, en una aire / aceite, por el tema de tolerancias mecánicas.
Esto, que significado tiene, pues que sencillamente el aceite se degrada y pierde propiedades al disolverse con la gasolina.
Parte del combustible, en mayor o menor medida, pasa al cárter.
Hablo de un motor con 9.000 kms.
Desde entonces, cada 5.000 kms, cambio de aceite intermedio al servicio.
Mal, no le hace ninguno, al revés.
 
Vaya. Yo se lo cambié la seman pasada y no olia a nada salvo a aceite....
Llevaba el de bmw 15W50 quw es de shell.
Lo ha llevado de los 16.500 a los 24.500.
Solo me ha consumido 100 ml
Ahora le he puesto motorex 15W50 boxer
4 litros 45€.
Lo que le entra con cambio de filtro
 
Z-1000 dijo:
Yo pongo el que pone el libro...
Lo que si descubrí hace un tiempo un metodo que me parece muy acertado:
Cambiar el aceite y filtro 3000 kmts antes de tiempo, eso si creo que le hace bien al motor.
Si que puede ser derrochar, no pues me lo hago yo por 4 duros, si acaso me preocupa un poco el tema contaminante, pero 1: los saco menos quemado y sucio que si lo dejara, 2: me encargo de llevarlo al punto limpio y espero sepan gestionarlo.
La verdad es que cuando haces un cambio de aceite, filtros y bujias la moto va fina fina.
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Opino lo mismo.
Si el fabricante te dice que le pongas mineral 20w50 ( creo recordar que recomendaba ese ), se supone que así te durará toda la vida el motor.
A bmw no le costaba nada recomendarte otro tipo de aceite.
Que quieres ponerle algo mejor? creo que pare ese motor, un 15w50 semi sintético ya vas sobrado.
No tiene sentido ( es mi opinión solo ) ponerle un aceite de ultima generación a un motor de 20 años. Mal no le hace por supuesto, pero un poco tirar el dinero si que es.

Creo que ya lo comenté por aquí alguna vez, pero conozco a dos amigos que de aquella tenían CBR600 del 91.
Uno le ponía Motul 3100 con cambios cada 10 mil km ( era lo mejor de la época y lo que recomendaba Honda ) y el otro, el castrol de última generación, 4 veces mas caro, y además lo cambiaba cada 5 mil km.
Al final, las dos honda pasaron ampliamente de los 100 mil km y se fueron al desguace o se vendieron sin ningún problema de motor.
 
Chin dijo:
Opino lo mismo.
Si el fabricante te dice que le pongas mineral 20w50 ( creo recordar que recomendaba ese ), se supone que así te durará toda la vida el motor.
A bmw no le costaba nada recomendarte otro tipo de aceite.
Que quieres ponerle algo mejor? creo que pare ese motor, un 15w50 semi sintético ya vas sobrado.
No tiene sentido ( es mi opinión solo ) ponerle un aceite de ultima generación a un motor de 20 años. Mal no le hace por supuesto, pero un poco tirar el dinero si que es.

Creo que ya lo comenté por aquí alguna vez, pero conozco a dos amigos que de aquella tenían CBR600 del 91.
Uno le ponía Motul 3100 con cambios cada 10 mil km ( era lo mejor de la época y lo que recomendaba Honda ) y el otro, el castrol de última generación, 4 veces mas caro, y además lo cambiaba cada 5 mil km.
Al final, las dos honda pasaron ampliamente de los 100 mil km y se fueron al desguace o se vendieron sin ningún problema de motor.
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Me corrijan los sabios, però creo recordar que BMW empezó a prescribir el aceite semi sintetico para su motos de aire (en lugar del mineral cada 5 mil) para igualar la competencia que ya alargaban los mantenimientos a 10 mil km
 
Última edición:
buenaaas, acabo de comprar este filtro para cambiarle el aceite a la gs, no me da muy buena impresion, no se si atreverme a ponerlo , alguien lo ha usado?
saludos20221007_100439[1].jpg20221007_100507[1].jpg
 
Mann es buena marca de filtros, tanto de aire como de aceite, es de toda la vida.
Si la referencia corresponde para la moto no tendrás problema.
Acuerdate de humedecer la goma negra y no apretarlo mucho, que luego no hay dios que lo saque.....
 
Ramon1961 dijo:
Me corrijan los sabios, però creo recordar que BMW empezó a prescribir el aceite semi sintetico para su motos de aire (en lugar del mineral cada 5 mil) para igualar la competencia que ya alargaban los mantenimientos a 10 mil km
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Si, pero de aquella, para las R850 /1100 recomendaban el mineral. Cuando compré la R1100S fué el que me dieron en el conce, pero claro, en el año 2002.
Luego cambiaron a Castrol, creo recordar.
 
patarran dijo:
buenaaas, acabo de comprar este filtro para cambiarle el aceite a la gs, no me da muy buena impresion, no se si atreverme a ponerlo , alguien lo ha usado?
saludosVer el archivo adjunto 324597Ver el archivo adjunto 324598
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Mann Filter es tan buena marca que hace los filtros para las BMW y junto a su marca, pone serigrafiado el logotipo de BMW.

Es decir, esta empresa (MANN) -igual que muchas otras- fabrica para otras (BMW, por citar sólo una de ellas) cumpliendo los estándares y requisitos de calidad que exigen. Mi GS venía con un filtro de aire MANN y el logotipo de BMW
 
Compañero.
No será la marca MAHLE ?
Ojo, Mann son filtros de toda la vida.
11-42-7-673-541_1.jpg
 
Perdón.
Me confundí de marca: era MAHLE.

Pero tanto monta, monta tanto.

Ambas son de reconocido prestigio y no van a echar a perder su fama por abaratar costes a cambio de reducir calidad.

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Es el correspondiente para nuestras gs 1200,pero me extraña que solo lleve 4 orificios en su parte inferior.He visto en wunderlich que precisamente venden ese,así que me quedo mas tranquilo
 
¿Hay alguna solución para dejar el cuadro totalmente fijo? Se mueve muchísimo en carreteras de baches. He revisado y tiene los 3 circlips puestos.

No recuerdo que en la 800 GS se moviese tanto.
 
velezdando dijo:
¿Hay alguna solución para dejar el cuadro totalmente fijo? Se mueve muchísimo en carreteras de baches. He revisado y tiene los 3 circlips puestos.

No recuerdo que en la 800 GS se moviese tanto.
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Yo también tengo el mismo "problema" el faro y el marcador se mueven mucho...
 
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Buenas tardes y feliz año a todos los “aireaceiteros”
Pues eso, primer día del año y que menos que unos 160 kms de curvitas desde La Orotava, al Teide y vuelta por la zona norte de la isla. Tiempo no muy agradable, pero disfrutando como un enano con un buen amigo en su Multiestrada. Lo dicho, feliz año Motero a todos.
Saludos
 
velezdando dijo:
¿Hay alguna solución para dejar el cuadro totalmente fijo? Se mueve muchísimo en carreteras de baches. He revisado y tiene los 3 circlips puestos.

No recuerdo que en la 800 GS se moviese tanto.
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Puede que lo que se mueva sea el conjunto completo, faro y cuadro.
En ese caso revisa que los tornillos laterales estén bien montados -9, 10 y 11 en la imagen- (llevan un casquillo roscado dentro de unas gomas y si se abusa apretando puede que se hayan roto) y que la goma de la base -7 en la imagen- esté encajada en el tetón del cuadro.

1.png
 
Estúpida avería solucionada:
GSA 2008 que, circulando, de pronto se queda con los relojes muertos y sin ningún testigo en el cuadro de mandos. Además no va el pulsador de menús, ni el del ESA.
De todas maneras el motor sigue funcionando y las luces y los intermitentes también, aunque sin los testigos en el cuadro.
Así que sigo unos 30 km (aproximadamente, porque los trip y el odómetro estan paralizados) esperando que se arregle solo, pero no.
Es entonces cuando me detengo para repasar cableado, y todo parece estar en su sitio.
Peeero, se me ocurre tocar el conector del cuadro de relojes y.. ¡¡chinpum!!, avería solucionada !!!.
La verdad es que el conector no estaba suelto ni aparentemente mal encajado, porque al apretarlo no hizo ese click de encaje.

Pero bueno, lo cuento por si a alguien se le pasa algo parecido y que la solución sea tan simple como en mi caso.
 
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