F 450 GS: Sin control de crucero no es una GS

Hola, soy nuevo en el foro y también seré un futuro propietario de una f450gs. Ya he dado señal y está en cola .
Me dijeron que empezarían a fabricar a final de este mes y las primeras unidades a finales de marzo - abril. Yo desde luego no viajaré tanto. Me atrae la estética y la versatilidad de ir al trabajo, hacer recados y salir por alguna pista fácil los findes por puertos de montaña. Por eso no me importa el control de crucero. De hecho nunca he tenido en mis motos.
Espero que me llegue antes de mayo...
Por cierto pedí extras de llantas, trophy, asiento rally y el akra pero me dijeron q solo se pide el color y los accesorios van aparte por recambios.
Habrá más descuento y las piezas originales me las quedo para mí, es decir llantas de alu, asiento estándar y escape de serie. Lo veo bien, puedo vender de segunda mano para recuperar.
A ti no te dijeron eso Coolman?
 
brigadier69 dijo:
Muchas veces lo más importante no son los kilos, es la altura del asiento y como llegas al suelo.

Para mí es mejor llegar con los dos pies plantados planos en el suelo que el peso de la moto, porque una moto ligero pero que llegues mal irás al suelo cuando el piso este problemático.

Piensa que por 1500 euros no es que tubelicen la rueda sino que montas unas ruedas tubeles como si la trajeran de casa, por eso te hablan de la translap y comprar llantas.


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totalmente deacuerdo
 
Una cosa no quita la otra, a mi me interesa esta moto por su bajo peso y porque tienen un asiento bajo opcional, por fin una moto ligera y a la que le llegaré bien al suelo.
 
coolman dijo:
A ver, que repito de nuevo, para que se entienda.

Actualmente tengo un Norden Expedition de 2023, con 61.000 kms. Es una moto increible y me da casi todo lo que necesito para viajar. El problema que tengo es el peso, pesa 230 kilos con liquidos. Ya me cai dos veces con ella y me rompi dos veces la misma clavicula. Tengo 66 ańos y me cuesta mucho tanto levantarla como maniobrar con ella en parado. Aparte de que ya con esos Kms la quiero cambiar.

Mis requisitos para una nueva moto son los siguientes:

- Poco peso. Innegociable, debe tener un peso maximo alrededor de 180 kilos (con líquidos)
- Bicilindrica. Eso descarta la KTM 390 Adventure R del 2026
- Neumaticos tubeless de origen (Aqui la Transalp descartada). No quiero tubelizar.
- Sin muchos problemas de fiabilidad. Esto es una loteria, pero descarto la Aprilia Tuareg porque no me fio del grupo Piaggio.
- Que pueda manejarse tanto en ON como en OFF. Aunque haga mucho ON .. quiero que se pueda manejar por OFF y no sufrir en esos tramos
- Control de velocidad (a ser posible)
- Que tenga concesionarios cuando viaje por sitios remotos (aqui motos chinas estan descartadas, no me quiero imaginar buscando un concesionario de Kove en Finlandia, que no los hay)
- No quiero una moto de segunda mano


La F450GS cumple con todo lo anterior, menos con lo del Control de velocidad, pero son 50 kilos menos!


La F450GS, pues le puse a mayores:

- Ruedas de radios (984 euros)
- Silenciador Akrapovic (703 euros). Un capricho, pero me apetece
- Asiento Rally (327 euros)
- Parabrisas Touring alto (170 euros)
- Defensas de proteccion del motor (257 euros)

Unos 2.441 euros de extras

Mas casi 2.000 euros del Service Inclusive 5 años

Decirme que moto cumple con lo que pido .. porque solo veo esta.

Saludos
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Esta cumple "casi" todo lo que pides:


1. La opción principal: CFMOTO 450MT (Modelo 2025/2026)
Aunque es china, CFMOTO ha demostrado una fiabilidad sólida y tiene una red de concesionarios creciente (es el fabricante de motores para KTM y otras marcas europeas). Es la que mejor cumple el peso y la configuración.
  • Peso: Aprox. 175-180 kg en seco (el peso real con líquidos roza los 185-190kg, pero es de las más ligeras con motor de dos cilindros).
  • Bicilíndrica: Sí, motor 450cc, 47 CV (A2).
  • Neumáticos: Tubeless de serie con radios.
  • Off/On: Excelente en campo, muy capaz en carretera.
  • Fiabilidad: Hasta ahora, muy buena crítica.
  • No tiene control de crucero pero se puede adquirir uno de acelerador de la marca KAOKO
 
raideresp dijo:
Esta cumple "casi" todo lo que pides:


1. La opción principal: CFMOTO 450MT (Modelo 2025/2026)
Aunque es china, CFMOTO ha demostrado una fiabilidad sólida y tiene una red de concesionarios creciente (es el fabricante de motores para KTM y otras marcas europeas). Es la que mejor cumple el peso y la configuración.
  • Peso: Aprox. 175-180 kg en seco (el peso real con líquidos roza los 185-190kg, pero es de las más ligeras con motor de dos cilindros).
  • Bicilíndrica: Sí, motor 450cc, 47 CV (A2).
  • Neumáticos: Tubeless de serie con radios.
  • Off/On: Excelente en campo, muy capaz en carretera.
  • Fiabilidad: Hasta ahora, muy buena crítica.
  • No tiene control de crucero pero se puede adquirir uno de acelerador de la marca KAOKO
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No tiene imu ni puños calefactables no?

Para viajes largos mejor 19", los puños calefactados obligatorios, la imu por consiguiente abs en curva y demas pamplinas pues muy necesario

Es una buena opción pero la Bmw es la mejor con diferencia (si de precio tambien), a no ser que quieras hace mucho off, para carretera gana por goleada la Gs450
 
Última edición:
Además la cfmoto aunque tienen más recorrido las horquillas son de 41 y la BMW de 43..
 
Jo 12500 euros parece mucho para una 450, con eso te da para dos Mt450 con lo que te ahorras el problema de falta de concesionarios en Finlandia , mandas la segunda por Seur al hotel y listo. Es broma!
Yo sinceramente a ese precio una Transalp tubelizada una Kove Pro o una Touareg con una medallita del niño Jesús y a correr
 
ufff ... la KTM 390 ni la contemples es un pufo con un monton de problemas electronicos. Y para dejarla fina te tienes que gastar una pasta en reprogramaciones y cambio de piezas. Y luego en carretera cansa el monocilindrico.

si no quieres chinas, la unica moto que te puede encajar es la que estas mirando, pero las que descartas por pesos de 15 kg superiores ... no lo acabo de ver, porque si te has caido dos veces y te has hecho daño las dos ... arriesgandome a no saber nada de tus circunstancias, creo que 30 kg arriba u abajo no es el problema.... es otro el problema.

La mejor moto para lo que quieres es la Kove, pero como dices en Finlandia no hay conces ... pero hay bastantes paises con servicio alrededor.

Todo no se puede tener ... suerte con la moto.
 
raideresp dijo:
Esta cumple "casi" todo lo que pides:


1. La opción principal: CFMOTO 450MT (Modelo 2025/2026)
Aunque es china, CFMOTO ha demostrado una fiabilidad sólida y tiene una red de concesionarios creciente (es el fabricante de motores para KTM y otras marcas europeas). Es la que mejor cumple el peso y la configuración.
  • Peso: Aprox. 175-180 kg en seco (el peso real con líquidos roza los 185-190kg, pero es de las más ligeras con motor de dos cilindros).
  • Bicilíndrica: Sí, motor 450cc, 47 CV (A2).
  • Neumáticos: Tubeless de serie con radios.
  • Off/On: Excelente en campo, muy capaz en carretera.
  • Fiabilidad: Hasta ahora, muy buena crítica.
  • No tiene control de crucero pero se puede adquirir uno de acelerador de la marca KAOKO
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Totalmente de acuerdo. Yo tengo una CFMOTO desde hace justo 1 año. Es una maravilla de moto. Es cierto que la tengo como segunda moto (la principal es la K de mi foto de perfil). A mi me costó 6000 pavetes con matriculación incluida. Luego le he puesto varias chuches. No tiene control de velocidad, pero para mi uso, no es necesario. Yo entiendo al compañero, que la quiere para un uso diferente. Tal y como ha comentado algún compi por aquí, CFMOTO es una marca contrastada, con una fiabilidad elevada y su red de concesionarios está creciendo muy rápido. Además, para el mantenimiento y precio que tiene, tampoco hay que obsesionarse con tener concesionarios oficiales..... Los chinakos han hecho un motón con una increible relación calidad-precio.
 
Kove 800x pro 171 kg en vacio y 190 con la gasolina depósito de 20 litros ubicado bajo el asiento, con el centro de gravedad bajo... Con una cola de escape hp corse o arrow igual 3 kg menos. Si en vez de 20 litros le metes los mismos que lleva la 450 gs 14 litros , réstale 4,3 kg. barras de defensa trae de serie para el radiador.
PRECIO a marzo de 2026 con su control de crucero, 5 modos de conducción, quickshitfer y otros que no me acuerdo ahora:
7999 euros.
Defecto para tus requisitos: es china
 
yo tenía en la cabeza la cf moto 450 mt pero al ver la kove 800x pro y sentarme en ella en parado... se aprecia la ligereza nada mas acariciarla y solo pesa 7 kg mas que la cf 450 , la cf con 17 litros y la kove con 20 son dos kg en peso de gasolina, ah la cf sin barras y la kove con barras de radiador y cubrecarter de aluminio de serie e incluidos en el peso. 44 cv una y 95 la otra y diferencia de precio 1500 euros... un enmelone , si bien estoy de vuelta como tú coolman y no necesito tan buena relacion peso potencia, solo quiero peso ligero y potencia media
 
MIGUEL_STROGOFF dijo:
Los ingenieros de BMW no lo habrán creído conveniente. Seguramente no está pensada para recorrer muchos kms seguidos.🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️
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No lo han creído conveniente ahora. Se lo reservan para la próxima actualización en uno o dos años. Lo mismo con la rueda de 21, seguro que la sacan... argumentos de ventas.
Si lo pensais no tiene sentido vender una gesita 420 cc con una rueda de 19 ya que su "ligereza per se" le hace destacar en off y no se redondea esa ventaja con esa rueda.
A no ser que sigan el mismo criterio de continuar el fiasco de la 310 gs que no valía ni para una cosa ni para otra. "Doctores tiene la iglesia"
 
Joseyelmo dijo:
No lo han creído conveniente ahora. Se lo reservan para la próxima actualización en uno o dos años. Lo mismo con la rueda de 21, seguro que la sacan... argumentos de ventas.
Si lo pensais no tiene sentido vender una gesita 420 cc con una rueda de 19 ya que su "ligereza per se" le hace destacar en off y no se redondea esa ventaja con esa rueda.
A no ser que sigan el mismo criterio de continuar el fiasco de la 310 gs que no valía ni para una cosa ni para otra. "Doctores tiene la iglesia"
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El bajo peso lo valoramos todos en cualquier moto, usemos donde la usemos, en off es casi obligado tener poco peso, pero yo quiero el menor peso posible en cualquier moto y es uno de los motivos de que me guste esta moto.

Ademas en este foro estoy cansado de ver los viejunos entre los que me encuentro que estamos hartos de andar con motos pesadas y queremos algo más liviando para darte unas vueltecitas.

Sacarán algun modelo más grande con más equipamiento, las 800 900 seguirán un camino parecido a esta Gs450.
 
Joseyelmo dijo:
No lo han creído conveniente ahora. Se lo reservan para la próxima actualización en uno o dos años. Lo mismo con la rueda de 21, seguro que la sacan... argumentos de ventas.
Si lo pensais no tiene sentido vender una gesita 420 cc con una rueda de 19 ya que su "ligereza per se" le hace destacar en off y no se redondea esa ventaja con esa rueda.
A no ser que sigan el mismo criterio de continuar el fiasco de la 310 gs que no valía ni para una cosa ni para otra. "Doctores tiene la iglesia"
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Los ingenieros de BMW, bajo el control de sus directivos, no dan puntada sin hilo.

Mas que nada quieren rentabilizar al máximo todos y cada uno de sus modelos. Si lo ponen todo a la primera, se les acaba el negocio. Hay que implementar poco a poco porque es lo que verdaderamente RENTA. (como dicen los jóvenes de hoy en día).
 
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