Excelente artículo sobre harley e Indian, pasado por traductor
Le cruiser americane non si vendono più? Non proprio, perchè la situazione è più complessa e ha a che fare con l'evoluzione del mercato e col cambio generazionale di chi va in moto
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Crisis americana: ¿Qué está pasando con Harley-Davidson e Indian?
¿Ya no se venden las cruisers americanas? La verdad es que no, porque la situación es más compleja y está relacionada con la evolución del mercado y el relevo generacional de los motociclistas.
20 de octubre de 2025 (actualizado a las 11:06 a. m.)
Harley e Indian son marcas que han sobrevivido a guerras, crisis económicas, modas pasajeras y revoluciones tecnológicas sin perder jamás su aura legendaria. Sin embargo, hoy, en pleno siglo XXI,
estos dos iconos parecen estar viviendo la fase más delicada de su historia reciente.
Un momento difícil para la industria que
habla de un mundo transformado , un público diferente y una imaginación que lucha por renovarse. Pero ¿
qué está pasando realmente en Estados Unidos? ¿Podemos hablar de una "crisis de los cruceros"?
Indian vendido a un fondo de inversión
Tras escribir páginas fundamentales en la historia del motociclismo americano desde principios del siglo XX,
la marca india fue relanzada en 2011 por el gigante Polaris Industries con la ambición de desafiar directamente a Harley-Davidson en su propio terreno: el de las grandes cruisers y los motores "big twin".
Durante años, Indian había creado un catálogo coherente con su tradición y con un fuerte enfoque en la calidad, trayendo de vuelta a las calles motocicletas elegantes y potentes como la Chief y la Roadmaster. Sin embargo, a pesar de la inversión y el empuje del grupo, los resultados nunca estuvieron a la altura de las expectativas.
Las ventas de la "popular" Scout resultaron demasiado modestas en comparación con la masa crítica necesaria para que la operación fuera verdaderamente rentable , y los márgenes se mantuvieron inferiores a los de otras divisiones de Polaris.
En consecuencia, Polaris anunció recientemente
su intención de separar Indian de su cartera principal, transformándola en una empresa independiente y vendiendo una participación mayoritaria a un fondo de inversión privado. Se espera que la transacción se complete en 2026 y, en efecto, supone un retroceso en su estrategia a largo plazo. Es una decisión agridulce: significa reconocer que, a pesar del atractivo de la marca y la fidelidad de un nicho de seguidores, Indian no ha logrado consolidarse en el mercado global con la fuerza necesaria.
Harley está en aguas turbulentas
Mientras Indian se prepara para cambiar su imagen, Harley-Davidson se enfrenta a una crisis más discreta, pero igualmente profunda. La marca Milwaukee sigue siendo una de las más reconocidas y deseadas del mundo, pero las cifras revelan una historia diferente: una disminución constante de los envíos globales, una caída de los ingresos y unas ganancias reducidas por un apalancamiento operativo negativo.
¿Por qué?
La edad promedio de los clientes sigue aumentando, y las nuevas generaciones muestran poco interés en motocicletas pesadas y caras, arraigadas en una estética que ya pertenece a otra época.
Harley intenta responder lanzando modelos de gama baja y apuntando a nuevos segmentos,
pero la transformación es lenta y laboriosa. El anuncio de la jubilación del director ejecutivo, Jochen Zeitz, y las renuncias de varios miembros de la junta directiva son indicios de una estructura de gobierno bajo presión, en busca de una dirección clara.
¿Por qué este descenso?
No hay nada repentino ni un defecto fundamental: los problemas de Harley-Davidson e Indian son dos caras de un mismo fenómeno: un choque entre tradición e innovación.
Ambas marcas se encuentran atrapadas entre la lealtad a su identidad histórica y la urgencia de reinventarse para sobrevivir. Su público objetivo, antes compuesto por hombres de mediana edad que buscaban libertad y pertenencia, está literalmente desapareciendo, reemplazado por generaciones criadas en ciudades hiperconectadas, más preocupadas por la eficiencia que por el romance, más interesadas en los vehículos eléctricos y la tecnología que en el rugido de un bicilíndrico de casi dos litros. Si te decantas por un lado, te expones al otro, y no es fácil mantenerse a salvo.
El precio juega un papel igualmente importante. Las grandes cruisers estadounidenses se han convertido en artículos de lujo en un mundo que exige practicidad y sostenibilidad. Y si bien en el pasado el alto costo se compensaba con el atractivo de las leyendas, hoy la competencia ofrece alternativas más ligeras, versátiles, tecnológicamente avanzadas y, a menudo, más accesibles.
Las marcas europeas y japonesas han reconocido rápidamente los cambios del mercado , aventurándose con audacia en nuevos territorios —desde motos de aventura hasta scramblers, desde motos naked hiperconectadas hasta motocicletas eléctricas—, mientras que los gigantes estadounidenses permanecieron anclados en la seguridad de su propia tradición.
La encrucijada
Harley-Davidson e Indian han llegado a una encrucijada inevitable que
nada tiene que ver con la popularidad de las motos custom y cruisers , que conquistan los mercados asiáticos con sus pequeñas cilindradas. Estas marcas históricas y de compleja estructura deben encontrar la manera de reinventarse sin traicionar su esencia, o
corren el riesgo de convertirse en reliquias de un pasado glorioso , veneradas en museos y manifestaciones, pero cada vez más ausentes de las calles.
Su reto hoy no es solo vender más motocicletas para mantener la empresa a flote,
sino encontrarle sentido a un mundo que ha cambiado de prioridades y avanza mucho más rápido que nunca antes. Si lo logran, quizás el rugido de un V-Twin estadounidense vuelva a conmover a quienes se perdieron las glorias del pasado.
