No leer el comentario al completo ni las comillas menos todavía.
No es por ningun comentario en particular, es por la sensacion de que parece que se trate de una carrera de cilindradas. Hace años algunas cilindradas que hoy se consideran medias, eran motorazos.
Hombre, menciono las que considero rivales, ni mas ni menos. Repito que Honda no ha inventado nada de nada.
Hombre, menciono las que considero rivales, ni mas ni menos. Repito que Honda no ha inventado nada de nada.
Pero eh, si quieres menciono tb a la Kawa Versys 1000….porque total, tambien es rival….y juraria que en su dia la mencioné.
Que a mi ninguna marca me paga (ojalá).
Pero vamos, que por lo visto se trata de defender a capa y espada a la Honda…pues eh, os dejo tranquilos para que lo hagais, “no problemo”
En mi época las medianas eran las tres y medio. Ahora las novecientos.
No te preocupes, seguro que somos muchos que estamos igual.
Ya que me citas….cita el mensaje completo, no lo que te interesa. Sabes perfectamente que me referia a que esta moto no ha inventado nada de nada en el segmento(y asi lo especifico en un mensaje).
En la que no manipulamos mensajes de otros para intentar que nuestras opiniones prevalezcan.+ Distribución VTEC.
Algunos, no se en que galaxia viven.
Ok..no pasa nada.. aclarado..
Bueno, en el segmento aporta el DCT (que igual llega al 50% de las ventas del modelo). Y después conectividad Apple CarPlay y Android Auto, que no sé si hay más que la tienen.
Harley tiene conectividad Android auto y carplay, en sus touring y en la Panamerica.
Asi sí, ahi estoy deacuerdo: aporta, en el segmento (bueno, el DCT solo lo tienen ellos…sea el segmento que sea) la comodidad del cambio de doble embrague y una conectividad que para mi quisiese en mi GS 2021. No me referia a esas cosas….pero en eso estoy de acuerdo….y creo que sera un argumento de peso para que se venda.
Bueno, en la Panamerica no estoy seguro del todo.
Ojo que parece que el sistema de conectividad de la AT actual y la XADV'21 no es exactamente igual. Me consta que hay muchos propietarios de XADV que están muy molestos con el sistema.
En eso parece que hay poca duda. Como dicen algunos compañeros. El modelo es tirar de fondo de armario, más que probado y requeteprobado (AT fundamentalmente). Los japos suelen ser bastante conservadores. En este tipo de proyectos tiran por la calle de enmedio para asegurar mayor éxito comercial a través de un mercado objetivo mayor.
clubdelmotorista.com
Buena entrevista... y encima es ducatista.Se ve majo Arai, un tipo normal no tan exigente como nosotros, y le encanta Madrid, a quien no.
Dai Arai, ingeniero jefe del sistema de transmisión Honda DCT | Club del Motorista KMCero
Entrevista Dai Arai es el ingeniero jefe del sistema de transmisión de doble embrague de Honda DCT que acaba de cumplir sus primeros diez años de desarrollo y nos da algunas de las claves de la evolución y desarrollo de este sistema de cambio para motos.
Suele ocurrir, a los viciosos nos gusta todo, guzzi, ducati, ktm, y por supuesto honda, bmw y hasta laverda o benilli de los 80
La ducati es de su pareja/mujer/compañera/amiga y el la coge y disfruta.
A la Ducati?
Y saliendo de marina portimao direccion oeste, del atlantico al mediterraneo.Andas lento.....
Vaya, pues no hemos coincidido allí por poco; yo estuve toda la semana y me volví el Viernes.
Hola,
Eso da para otro hilo ... y de los largos.
Lógico que nadie se pase del 750 al 500, simplemente porque no existe X-ADV o Forza 500....del resto de modelos si existe versiones similares.Pues no veo que nadie pase del 750 al 500 de Honda, y que ni se lo plantee si quiera. Para mi gusto es mucho mejor el 750 que el 500 (DCT a parte), pues el 500 da 43Nm a 6500 rpm por los 69Nm a 4750rpm del 750. Vamos, un 60% más de par a 1750 rpm menos. Además son 10CV de diferencia a día de hoy.
Para rodar igual de ágil y con la misma respuesta, con la 500 en uso urbano e interurbano tienes que andar estirando marchas mucho más, que habrá a quien le vaya ese rollo, pero no es mi caso. Si metes en la ecuación al DCT la diferencia ya es aplastante.
En cuanto a la potencia, para ir a dúo o muy cargado pues si puede quedarse algo corto el 750, depende del usuario claro. Por cierto, en la nueva parece q si se notan esos CV de más.
Después no entiendo muy bien lo que dices de las modas. La NCX a nivel mundial se vendió bastante bien, ¿está de moda el motor 750 en lugar del 500 o q?
En cuanto al consumo, depende del uso y del modelo. La Xadv consume algo más que la NCX o la Integra. Aún así no sé cómo andas o lo cargado que vas, porque me parecen exagerados.
Aquí le sacan una media de 3,95, pero a la NCX bastante gente consigue hacerle un 3 y poco.
En cuanto a la NT 1100 tiene pinta de ser un híbrido entre AT y XADV. Seguró que será divertida e irá fenomenal, aunque siempre se le encontrará pegas jeje.
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Pues, me parece un precio muy bueno.
En España son 14.400 y 15.400. Honda lo publicó en su web el mismo día de la presentación.
Un poco dice!!!
. Se está perdiendo el norte de una manera.....y la inflación p´arriba, y el poder adquisitivo p´abajo.
Leyendo lo que se lee por aquí debemos de ser los únicos tu y yo que no los ganemos
