KTM 1390 Super Adventure
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Hola,
@anot72 , se les ha pasado que en las 1300 se puede poner a cero cada trip y consumo simplemente con pulsación larga (1 segundo) del botón menú hacia arriba estando en cada trip o consumo. Es decir, es inmediato. Nada que ver con antes en las LC/1250 con TFT donde había que irse al menú y resetar.
Me di cuenta de casualidad y muchos usuarios me parece que ni lo saben. Más fácil y rápido imposible.
Saludos,
Alex
@anot72 , se les ha pasado que en las 1300 se puede poner a cero cada trip y consumo simplemente con pulsación larga (1 segundo) del botón menú hacia arriba estando en cada trip o consumo. Es decir, es inmediato. Nada que ver con antes en las LC/1250 con TFT donde había que irse al menú y resetar.
Me di cuenta de casualidad y muchos usuarios me parece que ni lo saben. Más fácil y rápido imposible.
Saludos,
Alex
panchovilla
Curveando
De momento la gente que la tiene dicen que va de cine. A ver si van saliendo pruebas para saber más.
molaba que tu la probaras para ver que cambia respecto a la tuya y se mereceria la pena el cambio.
Mecarnico
Acelerando
Es un embrague centrifugo pero no como el de un scooter, lleva discos como un embrague normal y lo que los aprieta no son muelles, es un plato que aprieta los discos por inercia, al ralenti es como si cogieras el embrague y al acelerar los pesos que lleva el plato de empuje es como si soltaras el embrague. Básicamente como si llevarás un variador de scotter montado en el embrague, depende el sistema llevará rodillos, bolas, incluso creo que hay algún sistema hidráulico. Todo eso gestionado con actuadores para subir y bajar de marchasYo lo que veo es que es un DCT con otra tecnología al final, a nivel de funcionalidades quiero decir. Pierdes la maneta de embrague, así que sí pierdes algo, o ahora ya nadie hace hard off con las maxis jeje.
Después habrá que valorar , además de peso y precio, pues el funcionamiento y fiabilidad. Este de KTM es un embrague centrífugo por lo que dice ahí, que ya usan los de MV AUGUSTA hace tiempo. Los de Honda lo aplicaban a motillos tipo DAX porque decían que en motores grandes no era robusto o resistente a largo plazo. Pero me imagino que KTM habrá conseguido mejorar esa tecnología y suplir las carencias que pudiese tener, el tiempo dirá.
Lo que si sé es que en 5-6 años las motos con embrague tradicional las tendréis que regalar para deshaceros de ellas .
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Pakonan666
Curveando
Buenos días fieles e infieles
Otro gran video de esta bestia 1390.
Espero que os guste sino ardereis en el infierno por infieles.
Salu2 de vuestro más fiel infiel Pako
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Otro gran video de esta bestia 1390.
Espero que os guste sino ardereis en el infierno por infieles.
Salu2 de vuestro más fiel infiel Pako
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panchovilla
Curveando
Para finales de marzo tocará revisión y si tienen una disponible allí la probaré.
panchovilla
Curveando
Sigo sin ver videos de la cambio normal, que me interesa más.
Esta Evo la ponen es todos los videos con un cambio automático de lo mejor que existe en el mercado.
genial, esa es la mejor review que podamos tener, y mas estando de andar con la tuya.
panchovilla
Curveando
Otro compañero que está flipando con la 1390.
me gustaria probar alguna algun dia, a ver si me va a gustar.....
Pakonan666
Curveando
Buenas noches fieles e infieles
Acabo de ver otro video más, o ha subido hace 3 días con lo cual yo al menos no lo había visto.
Salu2 de vuestro más fiel infiel Pako
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Acabo de ver otro video más, o ha subido hace 3 días con lo cual yo al menos no lo había visto.
Salu2 de vuestro más fiel infiel Pako
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Pakonan666
Curveando
Buenas noches fieles e infieles
Aquí te dejo al menos el umboxing de la S, algo es algo, no entiendo como aún no halla vídeos, tanto protagonismo a la S EVO esta bien pero que no todo el mundo la quiere. Parece que esta prohibido subir videos hasta el 2027. Es que no he visto de ningún particular tampoco todo evo lol.
Ahora para después de los Enamorados abra sino el divorcio con Ktm jeje.
Salu2 de vuestro más fiel infiel Pako
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Yo no entiendo nada, el precio oficial son 23.899 euros la EVO, y ahí anuncian 22.101 antes y ahora 20.700 euros, más de 3.000 euros así por las buenas 
Ayyyy ahora me he dado cuenta, es la Super advenutre, es un modelo totalmente diferente, ahora ya me cuadra
Ayyyy ahora me he dado cuenta, es la Super advenutre, es un modelo totalmente diferente, ahora ya me cuadra
panchovilla
Curveando
Caso cerrado en la nueva 1390
Una KTM que no se mueva a 190 ?... que será lo próximo ????
panchovilla
Curveando
Al menos no quema como una multi .
eso no lo sabemos todavia. esperamos tu prueba para cuando lleves la tuya a revisionAl menos no quema como una multi .
me ha dolido...Este mes se van a quemar 36 nuevas personas másAl menos no quema como una multi .
46 vendidas de la 1390 adventure
panchovilla
Curveando
Finales de este mes.
panchovilla
Curveando
Una pena que tenga traducción.
panchovilla
Curveando
Yo no puedo hablar mucho, para el verano me voy a poner un trajecito para la Tracer 9
para mi, y fuera bromas, va a ser la mejor prueba que pueda leer.
JOSONEN
Curveando
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- 113
Esa sí que va a ser LA PRUEBA DEL AÑO.
No te quedes corto en explicaciones...
Expectante.
Un saludo!!
AnonimoGuzziV7
Acelerando
A mi últimamente los subtítulos de Youtube no me están funcionando, pero justamente hoy sí y los puedes poner en español en ese vídeo
panchovilla
Curveando
Pues no tengo manera
panchovilla
Curveando
Espero que tengan alguna 1390sas para probar, así que no hacerse ilusiones.
La que sí he probado fue esta y entiendo el por qué, de que veo tantas, y se venden tanto. Equipada hasta arriba y el motorcillo tira bien. Si buscas una moto media para todo y te haga la vida más fácil, con asientos y puños calefactados, control de crucero, faros aux. etc. etc. y encima barata, pues eso.
Eso sí, a años luz de la SAS, lógicamente, moto, precio... no son nada comparables.
Pero era por hacer un inciso. La Voge cumple. Y no, me sigue sin gustar la llanta 21" . Solo por eso ya no me la compraría.
La que sí he probado fue esta y entiendo el por qué, de que veo tantas, y se venden tanto. Equipada hasta arriba y el motorcillo tira bien. Si buscas una moto media para todo y te haga la vida más fácil, con asientos y puños calefactados, control de crucero, faros aux. etc. etc. y encima barata, pues eso.
Eso sí, a años luz de la SAS, lógicamente, moto, precio... no son nada comparables.
Pero era por hacer un inciso. La Voge cumple. Y no, me sigue sin gustar la llanta 21" . Solo por eso ya no me la compraría.
Gusto yo no con llanta de 19 , 17 o le que lo ponga.
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panchovilla
Curveando
Yo tampoco. Estoy en mi último tramo motero y no es una moto ni marca con la que quiero acabar. Pero tengo que reconocer, fobias y filias a parte, que la Voge va francamente bien y ofrece mucho para lo que vale. Tiene peros y cosas mejorables, como todas, está claro.
panchovilla
Curveando
Supongo que la 1390 saS o R habrá gente por aquí que la probó. Pakonan dijo que lo iba hacer.
A ver si alguien se pronuncia.
A ver si alguien se pronuncia.
no me seas. avisales que te la tengan para probar, necesitamos tus opiniones
panchovilla
Curveando
El 23 dejo la mia. Si la tienen ya se la reservo. Descuida que si la pruebo os lo haré saber.
Tampoco quería probarla no vaya a ser.
panchovilla
Curveando
Por cierto pa cuando esa prueba de la VSTROM 1050 ??
mas alante ahora imposible por poco tiempo disponible
Pakonan666
Curveando
Buenas noches fieles e infieles
El bárbaro de Pakonan tiene pensado probarla aunque últimamente no me apetece mucho.
Estoy desganado con ktm y encima estoy en paz conmigo mismo con el lince africano que no me ha dado ni un solo problema con 35 mil kms.
Esto me está tirando para atrás a la hora de decir pero para que te quieres complicar y tener dolores de cabeza si Honda te da tranquilidad y estabilidad cosa que ktm no.
No se lo mismo un día me levante con ganas de ir a probarla o no.
Salu2 de vuestro más fiel infiel Pako
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AnonimoGuzziV7
Acelerando
Prueba otro día, últimamente Youtube está funcionando como el culo. Yo llevaba como 2 semanas sin que funcionaran los subtítulos traducidos y hoy por fin lo hicieron.
Rober_69
Acelerando
Yo pasé la semana pasada por el concesionario, tenían una R y una S manual en exposición.
Le pregunté si habían matriculado alguna para pruebas y me dijo que después de los Oranges Days del 8 y 9 de mayo habría para probar.
Si puedo me apuntaré para tener una primera toma de contacto el sábado y luego ya haré una prueba de dos o tres horas cuando la tenga.
Le pregunté si habían matriculado alguna para pruebas y me dijo que después de los Oranges Days del 8 y 9 de mayo habría para probar.
Si puedo me apuntaré para tener una primera toma de contacto el sábado y luego ya haré una prueba de dos o tres horas cuando la tenga.
Pues yo no quería decir nada, porque no soy nada técnico, solo sé si una moto me gusta o no, y poco más, y como además soy facilón y me gustan casi todas, pienso que no puedo aportar gran cosa, pero allá voy, pero lo dicho, no esperéis cosas muy técnicas.
Tengo la Evo desde hace poco más de 2 semanas, de hecho ya llevo unos 1.600 km con ella, y aunque es un poco pronto para sacar conclusiones definitivas, en resumen, y para que no tengáis que leer todo el rollo si no os apetece la moto me está gustando mucho, ale ya no hace falta seguir.
Entre el estar más pendiente de lo normal de las revoluciones, el respeto que te produce una moto tan nueva, el tener que acostumbrarte a otras sensaciones, la Gs filtra tanto que te hace ir rápido sin apenas tomar conciencia, la Ktm, sin embargo, es todo lo contrario, piensas que vas muy rápido y cuando miras la velocidad te das cuenta de que no es así, transmite mucho y el cerebro tiene que acostumbrarse a todas estas sensaciones, al tiempo que vas olvidando las “maneras” de la Gs.
Así que, durante el rodaje, que procuro hacer escrupulosamente, echaba de menos mi Gs1300, que ya sabemos lo fácil que te hace todo, puse el modo AMT en confort para que no subiera mucho de vueltas, suspensión en confort, que ya es tan o más firme que la GS en Dynamic, precarga en automático standard, y el resultado es que me costaba más cerrar las curvas, tenía que esforzarme un poco más, y aun así tenía la sensación de que la moto se resistía a redondear la curva.
Después del rodaje, ya pudiendo hacer una conducción más “libre” y ya con la moto sucia
puse el AMT en Street, suspensión pro ajustada en todos los parámetros, extensión, compresión, alta y baja, horquilla y amortiguador por separado, con una configuración que consulté con la IA 
precarga en automático alto para que la moto se amorrara un poco de delante, y la cosa cambió radicalmente, vuelvo a ir rápido a pesar de los Meridian, que son buenos neumáticos, pero no son muy sport, he usado mucho los Roadsmart IV y ya más sport todavía los Avon Spirit, aunque la duración es inversa a su faceta sport.
Al aproximarme a las curvas, frenaba un poco antes, y al trazar la curva la moto siempre me decía, “jefe voy sobrada” así que empecé a dejarla correr un poco más, y de repente te encuentras entrando demasiado rápido y piensas!!!uy uy uy¡¡¡que me he venido demasiado arriba, pero la moto entra y no se mueve, y me dice “jefe tranquilo voy por donde me digas, no me muevo” 
y efectivamente, la moto es un bloque imperturbable que va donde le mandas.
Del motor no hace falta hablar, es una bestia que te hace sonreír dentro del casco, por lo absurdo de la potencia, pero qué estimulante es darle un poco de gas de vez en cuando, aunque solo sea durante 5 o 6 segundos, por otra parte, lo noto más fino sobre todo a bajas vueltas que la anterior 1290, con aquella por ejemplo meter sexta por debajo de 100 era un suplicio, empezaba a ir fina a partir de 105/110, esta 1390 a partir de 90 ya va bien.
Los frenos me parecen correctos, aunque aún estoy sufriendo el efecto telelever, necesito unos cientos de km más hasta acostumbrarme de nuevo al natural hundimiento de la horquilla, que ahora mismo cuando en alguna ocasión me veo obligado a hacer una frenada un poco más fuerte, me sorprende, hasta el punto de que en la 1290 no me gustaba nada el “antidive” porque lo sentía un poco raro; sin embargo, en esta lo estoy usando bastante, aunque lo lleves activado, permite un ligero hundimiento de la horquilla que lo hace más natural.
Como cosa curiosa diré que, ni me gusta ni sé hacer caballitos, pero tanto la 1290 como esta 1390 son las únicas motos que he tenido, que en cuanto pillo un pequeño cambio de rasante, me encuentro dando un golpe de gas para levantar un poco rueda, sin hacer el bruto eh¡¡¡, tan solo levantar un palmo durante un par de segundos, no encuentro explicación, pero ni me ocurría con la Ducati V4, ni con la S1000XR, tan solo con estas Ktms
Las posibilidades de configuración de suspensión y modos de motor son enormes, aparte de los 5 o 6 modos de conducción, dispones de 3 modos totalmente configurables, en cuanto a las suspensiones las noto de muy buena calidad, son firmes, pero para nada secas, y con el Tech Pack, ya es espectacular, las posibilidades de configuración y lo que cambia el comportamiento de las mismas.
El cambio automático, motivo principal del cambio de moto, valga la redundancia, me ha encantado, me tiré a la piscina sin haberlo probado y me parece una pasada.
He probado a fondo el ASA de Bmw, en la GS, en la GSA y en la RT, me pareció aceptable en estas dos últimas y no me gustó nada en la GS, he probado en varias ocasiones el Y-AMT de Yamaha, una vez en una MT09 y dos veces en la Tracer 9 Gt, y me gustó bastante, sin llegar a entusiasmarme.
Este cambio de Ktm me parece espectacular, tienes levas al estilo Yamaha que son un basculante, es decir puedes incluso cambiar con el índice tanto para subir como para bajar, tienes también la palanca de cambio estándar, y si quieres reducir además, puedes hacer el retroceso del puño del acelerador, y todo funcionando con bastante suavidad, el cambio manual con la palanca es finura pura.
No sé cuantos milisegundos de demora puede tener el cambio, yo no soy capaz de apreciarlo, tan solo se que puedo llevar pulgar e índice acariciando las levas y los cambios más el empuje del motor hacen que la conducción deportiva sea excitante, no necesito un embrague para nada.
El manillar se nota un poco más ancho que la anterior, lo que te da más palanca y le sienta muy bien, y el chasis efectivamente es más rígido, la moto no se mueve aunque salgas de la curva como si te debieran dinero,
Lo único que no me ha gustado, aunque ya me voy acostumbrando, es que sobre todo en marchas cortas, primera, segunda y tercera sobre todo, cuando vas a velocidades bajas y sueltas gas, la moto continúa empujando un poco, le cuesta un par de segundos bajar revoluciones, supongo que como parte del mecanismo de cambio automático, que funciona a partir de las 1.900 rpm, pero no entiendo de esas cosas, es como si la moto continuara ligeramente acelerada un par de segundos, hay que acostumbrarse, pero al principio sorprende.
Mi conducción es siempre en solitario, a buen ritmo por carreteras de curvas, nada de ciudad, y sin locuras a nivel de velocidades puras, somos un grupo con una conducción bastante rápida, pero no agresiva, apretamos en las curvas y contemporizamos en las rectas, sin necesidad de abusar de las revoluciones.
El consumo empezó con algo más de 6 litros, y ha ido bajando un poco, la última salida de unos 250 km, la media estuvo en 5,7 litros, en la 1290 solía hacer 3 o 4 décimas menos, y en la Gs solía hacer consumos ligeramente por debajo de 5 litros.
Otra cosa no muy lograda, que suele ser endémica de Ktm es el aforador, llegar a la gasolinera con una autonomía de 14-15 km, y no poder reponer más de 20 litros, hasta los 23 de capacidad es bastante habitual, es ultraconservador en este sentido, probablemente los dos depósitos situados abajo tengan algo que ver y se guarda un margen de 2-3 litros.
En resumen, como decía al principio, la moto me está gustando mucho, tan solo espero que a la quinta sea la vencida y no me dé muchos problemas, por lo demás es pura diversión, pero al mismo tiempo se muestra muy dócil si así lo quieres.
Vaya tochaco me ha quedado.
Saludos.
Tengo la Evo desde hace poco más de 2 semanas, de hecho ya llevo unos 1.600 km con ella, y aunque es un poco pronto para sacar conclusiones definitivas, en resumen, y para que no tengáis que leer todo el rollo si no os apetece
la moto me está gustando mucho, ale ya no hace falta seguir.Entre el estar más pendiente de lo normal de las revoluciones, el respeto que te produce una moto tan nueva, el tener que acostumbrarte a otras sensaciones, la Gs filtra tanto que te hace ir rápido sin apenas tomar conciencia, la Ktm, sin embargo, es todo lo contrario, piensas que vas muy rápido y cuando miras la velocidad te das cuenta de que no es así, transmite mucho y el cerebro tiene que acostumbrarse a todas estas sensaciones, al tiempo que vas olvidando las “maneras” de la Gs.
Así que, durante el rodaje, que procuro hacer escrupulosamente, echaba de menos mi Gs1300, que ya sabemos lo fácil que te hace todo, puse el modo AMT en confort para que no subiera mucho de vueltas, suspensión en confort, que ya es tan o más firme que la GS en Dynamic, precarga en automático standard, y el resultado es que me costaba más cerrar las curvas, tenía que esforzarme un poco más, y aun así tenía la sensación de que la moto se resistía a redondear la curva.
Después del rodaje, ya pudiendo hacer una conducción más “libre” y ya con la moto sucia
puse el AMT en Street, suspensión pro ajustada en todos los parámetros, extensión, compresión, alta y baja, horquilla y amortiguador por separado, con una configuración que consulté con la IA precarga en automático alto para que la moto se amorrara un poco de delante, y la cosa cambió radicalmente, vuelvo a ir rápido a pesar de los Meridian, que son buenos neumáticos, pero no son muy sport, he usado mucho los Roadsmart IV y ya más sport todavía los Avon Spirit, aunque la duración es inversa a su faceta sport.Al aproximarme a las curvas, frenaba un poco antes, y al trazar la curva la moto siempre me decía, “jefe voy sobrada”
así que empecé a dejarla correr un poco más, y de repente te encuentras entrando demasiado rápido y piensas!!!uy uy uy¡¡¡que me he venido demasiado arriba, pero la moto entra y no se mueve, y me dice “jefe tranquilo voy por donde me digas, no me muevo” y efectivamente, la moto es un bloque imperturbable que va donde le mandas.Del motor no hace falta hablar, es una bestia que te hace sonreír dentro del casco, por lo absurdo de la potencia, pero qué estimulante es darle un poco de gas de vez en cuando, aunque solo sea durante 5 o 6 segundos, por otra parte, lo noto más fino sobre todo a bajas vueltas que la anterior 1290, con aquella por ejemplo meter sexta por debajo de 100 era un suplicio, empezaba a ir fina a partir de 105/110, esta 1390 a partir de 90 ya va bien.
Los frenos me parecen correctos, aunque aún estoy sufriendo el efecto telelever, necesito unos cientos de km más hasta acostumbrarme de nuevo al natural hundimiento de la horquilla, que ahora mismo cuando en alguna ocasión me veo obligado a hacer una frenada un poco más fuerte, me sorprende, hasta el punto de que en la 1290 no me gustaba nada el “antidive” porque lo sentía un poco raro; sin embargo, en esta lo estoy usando bastante, aunque lo lleves activado, permite un ligero hundimiento de la horquilla que lo hace más natural.
Como cosa curiosa diré que, ni me gusta ni sé hacer caballitos, pero tanto la 1290 como esta 1390 son las únicas motos que he tenido, que en cuanto pillo un pequeño cambio de rasante, me encuentro dando un golpe de gas para levantar un poco rueda, sin hacer el bruto eh¡¡¡, tan solo levantar un palmo durante un par de segundos, no encuentro explicación, pero ni me ocurría con la Ducati V4, ni con la S1000XR, tan solo con estas Ktms
Las posibilidades de configuración de suspensión y modos de motor son enormes, aparte de los 5 o 6 modos de conducción, dispones de 3 modos totalmente configurables, en cuanto a las suspensiones las noto de muy buena calidad, son firmes, pero para nada secas, y con el Tech Pack, ya es espectacular, las posibilidades de configuración y lo que cambia el comportamiento de las mismas.
El cambio automático, motivo principal del cambio de moto, valga la redundancia, me ha encantado, me tiré a la piscina sin haberlo probado y me parece una pasada.
He probado a fondo el ASA de Bmw, en la GS, en la GSA y en la RT, me pareció aceptable en estas dos últimas y no me gustó nada en la GS, he probado en varias ocasiones el Y-AMT de Yamaha, una vez en una MT09 y dos veces en la Tracer 9 Gt, y me gustó bastante, sin llegar a entusiasmarme.
Este cambio de Ktm me parece espectacular, tienes levas al estilo Yamaha que son un basculante, es decir puedes incluso cambiar con el índice tanto para subir como para bajar, tienes también la palanca de cambio estándar, y si quieres reducir además, puedes hacer el retroceso del puño del acelerador, y todo funcionando con bastante suavidad, el cambio manual con la palanca es finura pura.
No sé cuantos milisegundos de demora puede tener el cambio, yo no soy capaz de apreciarlo, tan solo se que puedo llevar pulgar e índice acariciando las levas y los cambios más el empuje del motor hacen que la conducción deportiva sea excitante, no necesito un embrague para nada.
El manillar se nota un poco más ancho que la anterior, lo que te da más palanca y le sienta muy bien, y el chasis efectivamente es más rígido, la moto no se mueve aunque salgas de la curva como si te debieran dinero,
Lo único que no me ha gustado, aunque ya me voy acostumbrando, es que sobre todo en marchas cortas, primera, segunda y tercera sobre todo, cuando vas a velocidades bajas y sueltas gas, la moto continúa empujando un poco, le cuesta un par de segundos bajar revoluciones, supongo que como parte del mecanismo de cambio automático, que funciona a partir de las 1.900 rpm, pero no entiendo de esas cosas, es como si la moto continuara ligeramente acelerada un par de segundos, hay que acostumbrarse, pero al principio sorprende.
Mi conducción es siempre en solitario, a buen ritmo por carreteras de curvas, nada de ciudad, y sin locuras a nivel de velocidades puras, somos un grupo con una conducción bastante rápida, pero no agresiva, apretamos en las curvas y contemporizamos en las rectas, sin necesidad de abusar de las revoluciones.
El consumo empezó con algo más de 6 litros, y ha ido bajando un poco, la última salida de unos 250 km, la media estuvo en 5,7 litros, en la 1290 solía hacer 3 o 4 décimas menos, y en la Gs solía hacer consumos ligeramente por debajo de 5 litros.
Otra cosa no muy lograda, que suele ser endémica de Ktm es el aforador, llegar a la gasolinera con una autonomía de 14-15 km, y no poder reponer más de 20 litros, hasta los 23 de capacidad es bastante habitual, es ultraconservador en este sentido, probablemente los dos depósitos situados abajo tengan algo que ver y se guarda un margen de 2-3 litros.
En resumen, como decía al principio, la moto me está gustando mucho, tan solo espero que a la quinta sea la vencida y no me dé muchos problemas, por lo demás es pura diversión, pero al mismo tiempo se muestra muy dócil si así lo quieres.
Vaya tochaco me ha quedado.
Saludos.
