Y ya para acabar de contaminar el hilo-
NACho_H y
Velezdando, castigadnos...-os dejo unas fotitos de
la Biblia del Sahara de 1980.
Poco más de un año antes de que me enviasen la primera edición, ya la utilizábamos unos cuantos con las fotocopias que nos dieron los autores...hasta entonces nos surtíamos de los excelentes mapas que iban de 1:50.000 a 1:200.000 según necesidades... del
SGA-Service Géographique de l' Armée-y del
IGN-Institut Géographique National. Mapas que no eran de libre acceso según zonas.
La prepararon durante unos años...mi buen amigo-amigo de los de viajes duritos-Bénédicte Vaes, especialista en recorridos sud Algeria/Tunez/Niger/ y sus colegas: Gérard del Marmol, jefe de la expe belga al Tibesti en 1962 etc... y Albert d'Otreppe responsable de Operation Survie Niger en el 73...mecánico, fotógrafo y arquitecto...según él por ese orden...
...
Los recorridos de la Guía, hablan de cuando no había GPS, ni teléfono satelital, ni más info que la de nuestros amigos-en mi caso añado la de mi padre y sus amigos-que compartíamos en continua correspondencia por carta y telegrama, amén de costosas conferencias a veces desde lugares, en los que conseguir una conferencia podía tardar más de una semana...todo ello para estar 'al día' de itinerarios, recorridos, incidencias...
Recorridos sin restricciones
a priori de ningún tipo, pero clasificados por dificultad y controlados con permisos y puestos de control en pista/fuera pista...control ya sea de Gendarmerie, o directamente ejército del pais que fuese.
Tipos de pista/recorridos por su dificultad, este sistema ideado por Francia-ejército francés-, estuvo vigente hasta entrados los 80, a pesar de las independencias de los distintos paises.
A- Sin riesgo especial, vehículos turismo aceptados. Motocicletas también
B- Se necesitan medidas de seguridad, hay que presentarse a la autoridad administrativa a la salida. Obligatorio informarse-Gendarmerie- del estado pistas y pasar por los controles a lo largo de estas. Motocicletas toleradas.
B1- Pistas frecuentadas, bien balizadas y mantenidas regularmente. Los vehículos de turismo-no necesariamente 'turismos'-pueden circular sin integrar convoys. Motocicletas permitidas.
B2- Pistas poco frecuentadas, escasamente balizadas, poco o nada mantenidas. Los vehículos de turismo-4x4 o camiones TT siempre- circulan obligatoriamente en convoy. Prohibido circular de noche. Motocicletas enduro toleradas
C- Presentan peligros graves. La circulación está estrictamente reglamentada y solo autorizada con un guía local cualificado y evaluado. Itinerarios reservados a vehículos todo terreno-4x4 9 similares, camiones perfectamente equipados. Y algunas motocicletas tipo enduro con acompañamiento.
Esta última categoría(
C) eran por ejemplo en Algeria: de Touggourt(nombre de viento invernal sahariano y de una población)a Gardahïa por Guerrara...Laghouat-Stile...Djanet-Ghat(Libya)...la Tamanrasset-pozo de In Azaoua-Iférouane(Niger)...la Tam(Tamanrasset)-Bordj Moktar...la Tam(Tamanrasset)-Timeiaouine...Tam(Tamanrasset)-Tin Zaouaten...etc...varias de ellas hoy asfaltadas.
O las
C de NIger: Agadez(para mi la verdadera capital de los touareg)-Dirkou-Bilma...la BIlma-Séguédine-Djado(Argelia) hacia Djanet...la Séguédine-Tchad hacia Zouar...la Agadez-Elmecki-Timia-Iférouane pista norte...la Arlit Assamaka...Gouré-Nguigmi pista norte...Koufey-Tchad hacia Mao...Agadez-Gadoufaoua-Termit...Adrarbous-Djado...etc...y así una veintena larga de itinerarios...
Y luego estaban las exclusivas pistas militares especiales, del ejército francés/y luego algerino...a las que se tenía acceso escoltado/acompañado, yo bastantes veces por cuestiones de trabajo las utilizaba.
O las mucho más tranquilas
méhares-a camello- desde Douz-Tunisie-a El Faouar, a Metameur, Foum Tatahouine y de ahí, ya por pista/camión/4x4 o a veces moto, hasta In-Aménas en Argelia, sin problema alguno...
La primera edición, dedicada:
Los itinerarios gloriosos, recorridos con mapas, compás y transportador:
Y ya que estamos, algunos se preguntan qué motocicletas y que ambiente eran 'lo normal'...aunque ya lo conté una vez... lo vuelvo a contar:
En los 70/80 en Europa, entre los aficionados había 2 escuelas de viaje lejos por Africa en motocicleta: la francesa y la alemana.
La francesa implicaba motocicleta
mono y de baja cilindrada, véanse las Yam DT250 preparadas para
off y similares, las Honda 250XL...etc...y posteriormente como cúlmen, la Yam XT500.
Eran motos adecuadas para jóvenes europeos setenteros, recién salidos de la mili algo arruinados y que sentían la llamada del Sahara. Con esas motos se recorrían carreteruchas y pistas de Algeria, hasta Tam-Tamanrasset- y recorridos por el Ahaggar-Hoggar-los Tassili...Djanet...o bajando el Tanezrouft hasta Gao y luego Tombuctou ...Niger, Tchad, Malí(ex Soudan francés-Mauritania...el límite al vagabundeo lo ponía el trabajo, la novia o el dinero...
Sí, de aquélla se podían hacer esos recorridos, sin muchos más problemas que los bandidos endémicos
touareg y asimilados, hoy reconvertidos en fervorosos yihadistas y santos bandoleros.
Dadas las motocicletas de poca cilindrada-aunque en la época una 500 ya era 'gran bicho'-lo normal era ir con lo puesto, casco abierto tipo jet, gafas de moto/aviador o menos, nada de ropa de moto, vaqueros, chaqueta de montaña...guantes normalitos y botas militares o ligeras de montaña tipo Klettern.
Una muda de ropa interior como máximo, o ninguna ropa interior que también se hacía...una camiseta descolorida que cuando llegaba al
estado irrecuperable, se sustituía por otra más que barata de cualquier mercadillo africano...y unos calcetines que, bueno, tampoco es que fueran imprescindibles.
De vez en cuando en algún lugar con agua, se hacía una colada somera y ya está. Una vez me dió la vena, y aprovechando un pozo en mitad de la nada, lavé todo; y luego protegido del sol por la manta que llevaba, esperé a que se secase...cosa que no tardó excesivamente. Y no, no pasó nadie...y 'en caso de' no se hubiera extrañado gran cosa, si no fuese por el hecho de que lavar tanto y a deshora no era frecuente entre 'ellos', los nativos.
Un saco de dormir de verano-no había cosas
light-o mejor una funda de bivouac a secas, complementada con una manta
chaamba de mercadillo algerino, de precio irrisorio.
Un 'pot' de aluminio para beber, un infernillo de Primus o similar de gasolina y una navaja suiza...era el resto de equipaje.
También lo había pintureros, muchos menos que hoy en día...perooo... recuerdo un genuino sucedáneo de mendigo, digo un viajero,
gabacho él...en una temblorosa XT500...que me encontré en Oualata-siempre más auténtica que Tombouctou-y que se dirigía al Tagant, para la feria/fiesta anual de los dátiles: la Guetna-más de 60 especies diferentes en la época-el mendigo, digo el viajero, gastaba chaquetilla multicolor de mercadillo, al estilo Ouagadougou...sin nada debajo.
Pantalones tipo
seroual-no se dice sarouel ni sarual-
mauro hassaniya, ajustados a los tobillos y cubiertos de lamparones de todo tipo...ignoro si llevaba algo o no debajo, mi religión me prohibe ese tipo de indagación en hombres. Y no quiero
ni de imaginar en caso afirmativo, el estado de la tal prenda o mejor y más propiamente dicho,
farrapo.
Completaba el disfraz de bandido sahariano con unas ex-botas de mercadillo, de media caña de la Legion Etrangére, una especie de
hawli-chèche, turbante-verde reglamentario de 3.5 metros...y unas Ray-Ban falsas; el casco de trial destrozado, atado al equipaje. Y una
guerba-odre mauro
- de piel de cabra de unos 15l, para el agua, colgando a un lado de la moto.
Iba de vuelta a casa ya y sin duda alguna, saboreando mentalmente el impacto, de su radiactiva entrada en Europa-épater les bourgeois-y no digamos en la muy
douce France...y ya el apoteósis total en su pueblo.
Como contrapartida, ya sabes...lo del Yin y el Yan...un motociclista germano de pura cepa era exactamente todo y subrayo TODO, lo contrario a uno galo:
Moto pesada BMW flat-twin, cargada hasta las trancas con lógica alemana; equipo pensado hasta el último detalle, absolutamente todos los
gadgets posibles...para cualquier situación, probable o no.
Decenas de accesorios comprados o inventados por el ínclito-Touratech no existía-en noches de insomnio... o sus amigos, Alemania es Alemania.
Un aspecto físico saludable y limpio-duchas siempre que haya agua- en una perfecta indumentaria
ad hoc con las justas señales de uso y polvo del camino. Recambios generosos de ropa interior...lavada cuando necesario y posible. Pastillitas para potabilizar agua obligatorias, y dosis de Nivaquine-malaria-destroza estómagos, a rajatabla. Fruta pelada, hervida y gotita de lejía en el agua. Uso de alcohol 96º a tutiplén.
Y una integración personal-pelín antropólogica-mínima, distante pero elegante...con el posible enemigo, o sea con los indígenas.
Evidentemente, ni todos los galos eran minimalistas...ni todos los germanos viajaban en BMW...había híbridos de ambos.
Y lo más gratificante: éramos muy poquitos.
Hála, se acabó Argelia, Tunez, Libya, Niger, Tchad etc...
. Y lo mejor de todo, y que muchos no se creerán todavía..... es que no es una IA, no..... doy fé....
