javifoto70
Allá vamos
Pues la verdad es que está muy bien resuelta porque no resulta calurosa a nivel de calor de motor y escape. Expulsa el aire caliente por las aventuras laterales. Supongo que tanto plástico negro es para eso.
Novedad Multistrada V2 2025
- Autor HijodeBiento
- Fecha de inicio
Es una moto que ya al verla en vivo ves que no es una 900 al uso, y que logicamente tiene que valer algo mas, aunque los alemanes estan convecidos que por precio ya tienen seat o skoda, esta marca es su lambo de las motos y el que quiera que la pague, aunque lambo llevo motores volswagen quien quiera uno que pague el cuatriple jajajaja.
No he escrito nada asobre ella, porque no llegue a probarla, como sabeis hice muchas preguntas al compañero del foro que la compro, y estaba muy interesado en ella, y me tocaba cambio de moto, pues las cambio normalmente cada 4 años, pues hace unas semanas me acerque a verla en directo, en la exposición tenian una V2 sin suspensiónes electronicas, y aun no tenian moto de pruebas, segun me dijeron porque tienen mucho stock de la V2S antiguas (la desmo) y la V2S la estan dando con cuentagotas para sacarse las antiguas, que por cierto son muy validas también y tienen unos precios que rompen los esquemas, a penas que rasques un poco las encuentras por 18 mil euros con el pack touring de maletas puños etc etc etc.
De todas maneras el señor que me atendio, después de decirle que lo primero que me interesaba antes de pedir una prueba es subirme en una con la suspensión al minimo (el famoso sube y baja) y el asiento bajo, tenian una moto recien llegada, la estaban terminando para meterla en la exposición, y me dijo que si me esperaba unos minutos, no la podia probar pero me ponia un asiento bajo y el contacto para que bajara la suspensión y podria subirme para ver la altura, le di las gracias y me quede esperando. La sorpresa fue mayuscula, como sabreis si me habeis leido, tengo una multi V4, tengo la moto con el sube y baja, mas la suspensión low (-2cm) y el asiento no es el bajo de origen, pero es similar, lo unico que lo mande hacer yo a lolo pamanes, claro todo el mundo me hablaba de la nueva V2 que si era muy accesible que si se manejaba como una bici (lo cual probe en parado y efectivamente es muy facil mover por peso) etc etc. pero mi sorpresa fue que aunque la moto no tenia la suspensión low, que al igual que la mia baja ademas del sube y baja electronico 2 cm, y el sillin bajo si lo tenia, me quedaba como unos 5/6cm mas alta que la mia calculaba yo, o sea con el subie y baja mas el asiento bajo mas la suspensión low se quedara como a unos 790 aproximadamente del suelo, segun me dijo el vendedor, cuando la mia se queda como la llevo yo con todo a 775, y en cuanto a lo de estrecha, pues no es ni de lejos tan estrecha como mi anitua 1200, esa si la tenia a 790 y llegaba, con las uñas pero llegaba, esta nada mas ver el asiento le vi tan ancho como el V4 de serie, de hecho yo mande hacerlo al tapicero porque de altura le quite lo mismo, pero le perfile de los laterales el ancho facil 1,5cm y con eso llego mejor que en la antigua que tuve.
Despues de este tocho, ¿que quiero deciros? pues que para la gente alta no es una moto incomoda (si mides 2 metros no lo se jajajajaja) pero si mides 1,60 como yo directamente descartala, incluso con la suspensión baja, el asiento bajo, y el sube y baja, no lo puedo asegurar porque cada uno tenemos el tiro de pierna diferente con la misma altura, pero yo creo que MINIMO con todo lo opcional, necesitas 1,65 para medio llegar como llego yo en mi V4, por debajo de los 1,65, vas a llegar mejor con la V4 que con la V2, una vez mas los fabricantes centro europeos (ducati esta mas cerca de suiza que de roma jajajaja) piensan que a los bajitos no nos gustan las motos tipo adventure, y nos quieren encasillar en las custom, que tampoco porque si eres bajito es super incomodo llevar los pies tan adelante, o eres pedrosa y te fabrican una a medida para "Pedrosa el pekeño samurai" jejejeje
Resultado, en estas, he publicado un anuncio para vender la multi v4 para cambiarla por la V2, y aunque tengo alguna llamada de algun interesado que si la nueva V2 me hubiera "estado bien" posiblemente habriamos llegado a algun arreglo, pero es que al final, estoy pensando seriamente en quitar el anuncio. Con la V4, 40 mil km de viajes, sin problemas, ¿porque la cambio?, buena pregunta, si os digo la excusa que vendo en casa, porque ya tengo 62 tacos, cada vez la moto me "pesa mas y busco algo mas ligero" etec etc etc. si os digo la verdad, pues lo mismo que cualquiera de vosotros, porque tengo vicio, y gracias a dios me lo puedo permitir sin meterme en lips financieros. Asi que no se si al final en breve publicare una foto de una nueva moto (no se cual, se me han desmontado los planes), o directamente retirare el anuncio, y me quedare con esta otro par de años, que no pide pan, a ver si sale alguna que me guste y cuadre con mi altura jajajajaja
No he escrito nada asobre ella, porque no llegue a probarla, como sabeis hice muchas preguntas al compañero del foro que la compro, y estaba muy interesado en ella, y me tocaba cambio de moto, pues las cambio normalmente cada 4 años, pues hace unas semanas me acerque a verla en directo, en la exposición tenian una V2 sin suspensiónes electronicas, y aun no tenian moto de pruebas, segun me dijeron porque tienen mucho stock de la V2S antiguas (la desmo) y la V2S la estan dando con cuentagotas para sacarse las antiguas, que por cierto son muy validas también y tienen unos precios que rompen los esquemas, a penas que rasques un poco las encuentras por 18 mil euros con el pack touring de maletas puños etc etc etc.
De todas maneras el señor que me atendio, después de decirle que lo primero que me interesaba antes de pedir una prueba es subirme en una con la suspensión al minimo (el famoso sube y baja) y el asiento bajo, tenian una moto recien llegada, la estaban terminando para meterla en la exposición, y me dijo que si me esperaba unos minutos, no la podia probar pero me ponia un asiento bajo y el contacto para que bajara la suspensión y podria subirme para ver la altura, le di las gracias y me quede esperando. La sorpresa fue mayuscula, como sabreis si me habeis leido, tengo una multi V4, tengo la moto con el sube y baja, mas la suspensión low (-2cm) y el asiento no es el bajo de origen, pero es similar, lo unico que lo mande hacer yo a lolo pamanes, claro todo el mundo me hablaba de la nueva V2 que si era muy accesible que si se manejaba como una bici (lo cual probe en parado y efectivamente es muy facil mover por peso) etc etc. pero mi sorpresa fue que aunque la moto no tenia la suspensión low, que al igual que la mia baja ademas del sube y baja electronico 2 cm, y el sillin bajo si lo tenia, me quedaba como unos 5/6cm mas alta que la mia calculaba yo, o sea con el subie y baja mas el asiento bajo mas la suspensión low se quedara como a unos 790 aproximadamente del suelo, segun me dijo el vendedor, cuando la mia se queda como la llevo yo con todo a 775, y en cuanto a lo de estrecha, pues no es ni de lejos tan estrecha como mi anitua 1200, esa si la tenia a 790 y llegaba, con las uñas pero llegaba, esta nada mas ver el asiento le vi tan ancho como el V4 de serie, de hecho yo mande hacerlo al tapicero porque de altura le quite lo mismo, pero le perfile de los laterales el ancho facil 1,5cm y con eso llego mejor que en la antigua que tuve.
Despues de este tocho, ¿que quiero deciros? pues que para la gente alta no es una moto incomoda (si mides 2 metros no lo se jajajajaja) pero si mides 1,60 como yo directamente descartala, incluso con la suspensión baja, el asiento bajo, y el sube y baja, no lo puedo asegurar porque cada uno tenemos el tiro de pierna diferente con la misma altura, pero yo creo que MINIMO con todo lo opcional, necesitas 1,65 para medio llegar como llego yo en mi V4, por debajo de los 1,65, vas a llegar mejor con la V4 que con la V2, una vez mas los fabricantes centro europeos (ducati esta mas cerca de suiza que de roma jajajaja) piensan que a los bajitos no nos gustan las motos tipo adventure, y nos quieren encasillar en las custom, que tampoco porque si eres bajito es super incomodo llevar los pies tan adelante, o eres pedrosa y te fabrican una a medida para "Pedrosa el pekeño samurai" jejejeje
Resultado, en estas, he publicado un anuncio para vender la multi v4 para cambiarla por la V2, y aunque tengo alguna llamada de algun interesado que si la nueva V2 me hubiera "estado bien" posiblemente habriamos llegado a algun arreglo, pero es que al final, estoy pensando seriamente en quitar el anuncio. Con la V4, 40 mil km de viajes, sin problemas, ¿porque la cambio?, buena pregunta, si os digo la excusa que vendo en casa, porque ya tengo 62 tacos, cada vez la moto me "pesa mas y busco algo mas ligero" etec etc etc. si os digo la verdad, pues lo mismo que cualquiera de vosotros, porque tengo vicio, y gracias a dios me lo puedo permitir sin meterme en lips financieros. Asi que no se si al final en breve publicare una foto de una nueva moto (no se cual, se me han desmontado los planes), o directamente retirare el anuncio, y me quedare con esta otro par de años, que no pide pan, a ver si sale alguna que me guste y cuadre con mi altura jajajajaja
anot72
Curveando
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Mirar siempre es bueno Chuki, pero tienes (tenemos) una moto que está en lo más alto en cuanto a motor, chasis, suspensiones, frenos, geometría, electrónica, comodidad y acabados.
Y encima la tienes perfectamente puesta a punto para tu altura.
Coñoooo, tate quietooooo…
Yo acabo de recibir la V2S 2025.
Coincido en todo lo que comentas . Para mi lo mejor sin duda el conjunto chasis-suspensiones , nunca he tenido una moto mejor en esto . Va fina , súper directa , ágil … traza las líneas de una forma súper fácil.
Motor más que suficiente , muy buenos medios y muy divertido . He tenido motos mucho más potentes, y aquí no necesito más cv.
Lo peor , sin duda , para mi algunos acabados como comentas.
El plástico superior del depósito negro , o algunos laterales no ajustan bien , y dan sensación de poca calidad para una moto de este precio .
Ves otras motos de este precio , y a pesar de ser Ducati , no han cuidado algunos detalles.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Lo que se dice un culo de mal asiento.....como yo más o menos....Mirar siempre es bueno Chuki, pero tienes (tenemos) una moto que está en lo más alto en cuanto a motor, chasis, suspensiones, frenos, geometría, electrónica, comodidad y acabados.
Y encima la tienes perfectamente puesta a punto para tu altura.
Coñoooo, tate quietooooo…
HijodeBiento
Curveando
entre 4,5 y 5. Pero yo hago solo puertos de montaña, Unos 0,7 menos que una GSA 1250, 0,4 más que la Transalp.
Salu2
HijodeBiento
Curveando
El plástico del depósito hay una campaña y te lo cambian, pero lo tienes que pedir. Queda bien, no excelente.
Respecto a la agilidad, chasis/suspensiones. No he conducido otra trail tan directa y rápida. (por supuesto una Tuono o una s1000r son más agiles).
Es la moto con la que mejor tiempo he hecho y con menos esfuerzo en mi puerto revirado de pruebas.
Salu2
es un consumo muy bueno para el potente motor que lleva.
HijodeBiento
Curveando
Yo creo que bajará. En todo caso mis consumos son los que marcan, no los reales. Salu2Yo también solo puertos 5,5 a 5,8 Reales , la moto marca 0,2 menos
Tiene pocos Kilómetros , supongo que bajará un poco.
kalitos25586
Arrancando
Yo en rodaje sin subirla de 6000 vueltas en zonas de puertos reviradas 5,1 de media
Si, la ganadora de un año pasa directamente a la final del año siguiente. El año pasado ganó la 1300GS.
Este año enfrentaron la V4 a la SAS1290, ganó la Ducati por poco. Y la V2 la enfrentaron a la Stelvio que ganó muy holgadamente.
kalitos25586
Arrancando
Pero entonces la han comparado con la stelvio y no con la V4 ni la gs 1300...entiendo eso
La dinámica es la siguiente:
- Hay unas semifinales donde se comparan los 2 mejores modelos segun ellos de diferentes categorías (naked, retro, trail, sport touring...). Aquí hay las 4 parejas de este año:
- Las ganadoras de cada categoría pasan a una final donde se enfrentan todas ellas juntas, más la ganadora del año pasado.
Hay que decir que este análisis lo hacen en base al rendimiento que tienen las motos por los Alpes, y se valora mucho ciertos aspectos como el rendimiento y maniobrabilidad a bajas velocidades, frenada en grandes inclinaciones, rendimiento del motor a gran altitud y par a bajas rpm en subidas... Que suelen penalizar motos más radicales o con motores más pequeños, puntiagudos o alegres.
kalitos25586
Arrancando
Mejor explicado imposible, ahora lo entendí, muchas gracias!! He visto la comparativa en youtube con la Stelvio, a ver si hay opción de ver la final con todas ellas
Pues yo sigo en mi proceso de cambio, quizas ni si quiera de cambio, si no de descabezonamiento, jajajajaja, la verdad es que lo tenia muy claro, la idea era tirar a por la multi V2S, de la que solo oigo maravillas, pero que se me callo el otro dia cuando vi la altura mas grande que mi V4, "PEEERO" pues que se me ha cruzado una posible oportunidad, aun le quedan unos flecos, que la semana que viene a ver si se resuelven, o dejo pasar la bola directamente y paso. estaba pensando en esperar porque me habia dicho un pajarito, que a las scrambler de ducati, las iban a poner este motor, y tanto es asi, que ahora mismo hay una oferta de las 800 que de 12990, la dejan en 10 mil y con ayudas a la fianciacion, parece ser que el motor de aire cada vez es mas dificil hacerle pasar las normas de contaminación (la 1100, la tuvieron que retirar por esto), pero al final, no tienen claro si sera para este año o para el proximo. Oye que yo creo que se podrian forrar, una moto "fresca" con este motor aunque lo dejaran en 95cv por electronica para poder homologarlo para el A2, y que luego se pudiera deslimitar como se hacia con la triumph facimente, con 176 kilos de peso, a los que viajamos solos y con poco equipaje, y no hacemos nada de nada de campo, serian un cañon, o por lo menos lo veo asi si no se pasan de 15000 daian guerra a mas de una.
Si finalemente finiquito la compra, ya os pondre una foto, a ver si os gusta
Si finalemente finiquito la compra, ya os pondre una foto, a ver si os gusta
kalitos25586
Arrancando
Pero sería comprar la scrambler como segunda moto no ? Tieniendo una V4 pasar a una scrambler no lo veo, pero en fin tú sabrás ?
La V4 es un maquinon que sirve para todo pero la otra sirve para lo que sirve, para darte un paseo y disfrutar en las cercanías.
HijodeBiento
Curveando
Estoy de acuerdo con el compañero, mi hijo tiene una Scrambler 800, pruébala antes, es simpatica, para darte una viuelta y ya. Salu2
En mi opinión, la guerra del peso cada vez está más presente. La potencia ha pasado a segundo término, y todos los que prueban la nueva V2 dicen lo mismo. Una vez que te has acostumbrado a esa ligereza, es muy difícil salir de ese circulo de confianza. Con lo poco que cuesta hacer una relación peso/potencia, un simple cociente, te da resultados sorprendentes, y qué pocos los hacen.....199 Kgs en orden de marcha para 115 HP, dan como resultado 1,73 Kgs/hp. A partir de ahí que cada uno saque sus propias conclusiones.
ostrassss, pesa 199kg lista para andar?
uff si es asi ojo, que es como una tenere 700 o menos, no me extraña que vaya que despegue.
Por ahi anda
Es un argumento de ventas muy bueno y hay marcas que por lo que sea no lo explotan.
No se por ejemplo porque no ponen baterias de litio con lo que cuestan hoy en dia, si Ducati se la hubiera puesto a la v2 nueva no tendría que mentir sobre lo que ha bajado la nueva v2 sobre la vieja y que ha sido mucho pero no lo que dicen.
Aun asi puntazo para Ducati
¿Cuantos nuevos propulsores estamos viendo en estos tiempos? Cada gramo descontado, cuesta una verdadera fortuna, y nadie incide en ello. Sólo miramos el precio final. Los que mejor lo valoran son los ciclistas que pagan cada gramo de menos a precio de oro.
Pues ya va siendo hora de valorarlo, creo yo.
Encima hay una marca que baja cilindrada, aumenta potencia y disminuye el peso. Ni más ni menos. Y algunos la quieren a precio chino, milagros en Lourdes como decía mi abuelo.....
Pues ya va siendo hora de valorarlo, creo yo.
Encima hay una marca que baja cilindrada, aumenta potencia y disminuye el peso. Ni más ni menos. Y algunos la quieren a precio chino, milagros en Lourdes como decía mi abuelo.....
y perifericos de primera, suspensiones frenos... que aprenden en eso lo japos. mucha fiabilidad mucho blablabla y los macarrones de los frenos de goma
anot72
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La bajada de peso en condiciones equivalentes de 18kg es real, el problema viene de comparar pesos de motos homologadas con normativas diferentes en las que se no se contemplan las mismas cosas.
- El peso declarado de la Multistrada 950 y V2 que Ducati ha estado usando para el marketing es el declarado sin combustible, sin líquidos, sin batería y sin equipamiento esencial (aquel exigido únicamente para la utilización normal considerada).
- El peso declarado de la nueva V2 es el declarado la moto tal cual es vendida con todos los extras y sólamente se le quita el combustible.
De este modo, ahora el peso en vacío incluye el peso de la batería, líquidos (aceite, frenos, refrigerante y embrague) y todo el equipamiento que lleva tal cual se vende.
Yo ahora tengo una scrambler de las nuevas. La uso a diario por Madrid, para el fin de semana o para hacerme un viaje de 2000 km yo solo por carreteras secundarias.
La gente ahora piensa que una moto de 800cc, 73cv y 180 kg es un juguete para dar un paseo. No les parece importante cualquier cosa que con piloto, pasajero, equipaje y moto pese menos de 500 kilos. Como un Seat panda.
Yo cada año que pasa, busco motos más puras...menos es más. Lo que me gustaría es que Ducati sacara una naked bonita con el motor mono, civilizándolo un poco, eso sí. Para recorrer con ella la península. A mí una alforja de 15L y una bolsa sobre depósito de 12 me dan para una semana.
No necesito más.
No se que decirte, yo hice los calculos y no me dan 18kg, no andará lejos.
Hay algunos youtuber que tambien han cuestionado esas cifras aunque la mayoría repiten lo que Ducati les dice.
Bmw ya hizo algo parecido con las cifras de peso de la Gs1300
De todas formas está bastante bien tanto si son 14kg como 18kg.
Hay muchas motos que yo y mucha gente no nos compraríamos por peso y dimensiones y esta bajada de peso y otras mejoras hacen que este en mi radar y otras también lo estarían si hicieran algo parecido pero a los fabricantes les gusta mucho estirar el chicle, algunos demasiado.
Siempre consideráis la relación peso/potencia sin conductor. En un coche influye poco. En una moto un montón. 199+80/115=2.43
Por ejemplo una R1300GS me saldría 230+80/145=2.14 (pongo los pesos de memoria). Y si le sumas pasajero más a mi favor.
Que conste que a mi con 70CV me sobran, pero la relación peso/potencia TIENE que ser con al menos un pasajero, si no nos estamos haciendo trampas al solitario.
Si, y tambien deberíamos de tener en cuenta el peso real con combustible y accesorios, coeficiente de fricción de moto más conductor...
Más allá de la idoneidad de incluir el peso del conductor, que a nivel científico es muy cuestionable porque se está añadiendo una constante que distorsiona mucho los resultados, legalmente y técnicamente dentro del sector la relación potencia peso está definida sin el conductor.
anot72
Curveando
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No son trampas, es que la GS1300 tiene siempre mejor relación peso/potencia que la MultiV2, le pongas alguien encima o no, da lo mismo:
Multi: 199/115=1,73 kg que mueve cada CV. Con 200kg de dos personas y equipaje: 3,48.
GS: 230/145=1,586 kg que mueve cada CV. Con 200kg de dos personas y equipaje: 2,97.
Última edición:
En mi coche si voy con alguien lo noto de la ostia, supongo que por tener poco par
llevas razon, la multistrada V4 es un maquinon, y la tengo a mi gusto ademas, en los viajes largos (mas de 5000 km) la disfruto que no veas, pero bueno, ya ves. De todas maneras no es definitivo, es aquello que te arrea el calenton porque te ofrecen algo que mola a un precio razonable, pero luego piensas y dices, ¿y para que, si yo probablemente tengo una de las mejores motos que hay en este momento?, y se me pasa el calenton jajajaja. Hoy he estado viendo la moto que me han ofrecido, en el primer momento, segun estaba al lado de la moto, si ahi mismo, me cogen la tarjeta de credito, se derrite jajajaja, pero a los 10 minutos, sentado en la silla y viendo la operación, en cuanto he visto la primera objeción (una chorrada de un dto, de 100 euros en los accesorios que eran 3000, o sea, una excusa de mi cabeza, porque sabia que la estaba cagando), me he dado la vuelta y por educación les he dicho, "me lo pienso un poco" pero yo creo que estaba claro que ya lo habia pensado jajajajajajaja,
En fin, tengo hasta el fin de semana para pensarmelo, pero estoy en que no voy a resolver nada, ya se me ha pasado el calenton y estoy muy contnto con mi moto para venderla, arrimar otros mas de 2 millones de las antiguas pesetas, y coger una moto, que estoy seguro que no es peor, pero tampoco es muy superior.
Ya os contare
anot72
Curveando
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Vamos, que te sale cada kilo que rebajas a unos 400€, como la ternera Waygu esa…
Tate quietoooooo…
Pues no estoy de acuerdo contigo. De hecho técnicamente es un error. ¿Sobre qué baremo hacemos el cociente resultante, hombre, mujer, etc? De hecho en las revistas cuando daban ese dato, el peso del piloto, por supuesto, ni se mencionaba. Y encima le quieres montar un pasajero. ¿Vestido de moto o desnudo en pelota picada? ¿El pasajero hombre o mujer?¿Con botas de moto trail que pesan 4 Kgs o de circuíto? ¿Con casco modular o integral, quizás de verano?
El fabricante diseña y construye una moto, la persona que la lleva, ya es otro cantar, porque el que mida 2,14 mts tendrás sus problemas y el que pese 150 Kgs tendrá otros inconvenientes. Nos volveríamos locos.
anot72
Curveando
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Imagino que el compañero se refería a distintas motos con mismo piloto (mismo peso, equipación, etc). Eso sí es comparable. Pero da lo mismo, si en vacío una ya gana con más o menos peso seguirá ganando.
A lo que se refiere es que en una moto muy ligera el llevar peso le afecta mucho y en una moto más pesada el peso del conductor afecta proporcionalmente menos. Pero para esto tenemos que irnos a extremos.
Por ejemplo, moto ligera vs moto pesada sin piloto:
120kg-80CV = 1,5kg/CV
300kg-150CV = 2kg/CV
Con 80kg de piloto:
200kg-80CV=2,5kg/CV
380kg-150CV=2,5kg/CV
Sin piloto la moto ligera tiene ventaja pero con piloto se igualan. Y si le sumas pasajero y equipaje la pesada acaba ganando.
boomermotero
Acelerando
Los que llevamos muchos años disfrutando con distintos modelos de GS sabemos que eso del peso es un poco un cuento chino y algo bastante sobrevalorado, sino que nos expliquen como motos de 250 o 260kg pueden luego a la que te pones en marcha sentirse como se sienten y moverse como se mueven, mucho mejor que otras mas pequeñas y ligeras
Dicho esto reconozco que hace no mucho pensaba que la Rally 2018 seria mi ultima moto grande, entre la edad y mi corta estatura empezaba a encontrarme inseguro en ocasiones, sobre todo por ciudad circulando entre coches a bajas velocidades, al moverla desde parado en sitios complicados etc en esas apareció la suspensión adaptativa de las 1300 en la prueba que hice a finales del 24, fue como si me quitaran de golpe 10 o 15años, como si el dios motero me concediera una prorroga para seguir con estas motos grandes y pesadas, hasta el punto de valorar por primera vez la Adventure en la que no percibí el peso extra por ningún sitio y que aun me gusto mas que la GS, sino la compre fue únicamente por €, acababa de salir y no había unidades seminuevas acordes a mi presupuesto, si la salud me sigue respetando y las cuentas cuadran en 2-3 años será un estupendo colofón a media vida con GS
Dicho esto reconozco que hace no mucho pensaba que la Rally 2018 seria mi ultima moto grande, entre la edad y mi corta estatura empezaba a encontrarme inseguro en ocasiones, sobre todo por ciudad circulando entre coches a bajas velocidades, al moverla desde parado en sitios complicados etc en esas apareció la suspensión adaptativa de las 1300 en la prueba que hice a finales del 24, fue como si me quitaran de golpe 10 o 15años, como si el dios motero me concediera una prorroga para seguir con estas motos grandes y pesadas, hasta el punto de valorar por primera vez la Adventure en la que no percibí el peso extra por ningún sitio y que aun me gusto mas que la GS, sino la compre fue únicamente por €, acababa de salir y no había unidades seminuevas acordes a mi presupuesto, si la salud me sigue respetando y las cuentas cuadran en 2-3 años será un estupendo colofón a media vida con GS
Última edición:
Yo lo que intento argumentar es que es imposible la relación, a no ser que se homologue un piloto, y aún así, sería un rompecabezas.
230 kgs una GS1300??? sumarle unos 25-30 kgs mas, anda…
Una GS1300 (no adventure), sin maletas pero con equipamiento opcional tipico y combustible…de 250-255 kgs no baja ni de casualidad.
Ahora rehacer calculos…y con conductor ya no estan tan lejos(siempre la Multi V2 por detras de la GS1300, claro).
Aun asi, luego esta el tema de como se mueve en curvas cada moto, y por muchos milagros que haga el Telelever….las inercias de una moto de 255-260 kgs siguen ahi “sí o sí”, asi que una moto que pese 40 kgs menos….es mucho mas facil de llevar en curvas ratoneras y enlazadas….la lleve un zamarro de 2 metros o un chicuelín de 1,65. A uno le costara menos que al otro, pero ambos veran mucho mas sencillo jugar a enlazar curvas.
Una GS1300 (no adventure), sin maletas pero con equipamiento opcional tipico y combustible…de 250-255 kgs no baja ni de casualidad.
Ahora rehacer calculos…y con conductor ya no estan tan lejos(siempre la Multi V2 por detras de la GS1300, claro).
Aun asi, luego esta el tema de como se mueve en curvas cada moto, y por muchos milagros que haga el Telelever….las inercias de una moto de 255-260 kgs siguen ahi “sí o sí”, asi que una moto que pese 40 kgs menos….es mucho mas facil de llevar en curvas ratoneras y enlazadas….la lleve un zamarro de 2 metros o un chicuelín de 1,65. A uno le costara menos que al otro, pero ambos veran mucho mas sencillo jugar a enlazar curvas.
Que una moto de 250 Kgs se mueva mejor que otra de 200 Kgs, es difícil. Fundamentalmente porque las inercias están ahí y no se pueden cambiar. Si esto sucede la de 200 Kgs tiene un problema. 50 Kgs son muy difíciles de ocultar, se mire por donde se mire, o es , no querer verlo. Que los fabricantes se rompan la cabeza en hacer ágiles esas motos está muy claro que lo consiguen. Pero cuando pruebas una de 200 Kgs, también te das cuenta de muchas cosas, y en nuestra mano está la decisión, que no es fácil, porque en el segmento de las 850/1000cc hay y habrá cada vez más, muy buenas monturas.
HijodeBiento
Curveando
En la foto no se aprecia muy claramente pero ese sitio donde aparqué el domingo tiene bastante cuesta abajo, de hecho la moto está con la primera metida. Además está aparcada en pendiente y bastante inclinada a la izquierda. Por último detrás de la franja verde de un metro hay un barranco de más de 50 metros de altura.
Con la V2S y con la Transalp aparco sin problemas y cuando tengo que reanudar la marcha las pongo vertical sin ni siquiera pensarlo. Con la GSA nunca se me ocurrió, pensaba que algo podía ir mal. Qué diferencia de fluidez dan 50 kg de diferencia! Salu2