Si sacas a Marquez de la ecuación, sin lesiones y con moto, tienes las temporadas 2020, 2021,2022 y 2023 en que la puntuación de los campeones era baja y sumaban varios ceros en carrera.
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No creo que afloje compañero, cuando tenga el mundial en el bolsillo va a apretar más para verle los límites a esa Ducati como hacía con Honda que todavía no se los ha visto a esta.
Todo el comentario es por la noticia de todocircuito y esos cambios tan brutales (centímetros), no será mejor no tocar nada y seguir subiendo al podio y quedando detrás de Marc todos contentosQuique, la has pillao buena con Pecco!!
Todo el comentario es por la noticia de todocircuito y esos cambios tan brutales (centímetros), no será mejor no tocar nada y seguir subiendo al podio y quedando detrás de Marc todos contentos
Yo no tengo tan claro que sea eso así. Ahora ya no tiene que luchar solo con Alex, ahora ya tiene una jauría de pilotos de otras marcas peleando por el segundo y tercer puesto todas las carreras.Todo el comentario es por la noticia de todocircuito y esos cambios tan brutales (centímetros), no será mejor no tocar nada y seguir subiendo al podio y quedando detrás de Marc todos contentos
No creo que Ducati se guarde nada, los de Aprilia y Ktm están ahí.
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Estoy contigo, pero dependerá de lo que Gigi se ha dejado en la chistera este año, y no lo ha sacado.
Creo que las chuches no las puede incorporar ya, por lo menos las del motor que a estas alturas estarán ya todos precintados. Ten en cuenta las concesiones de Aprilia y KTM (nivel C), que en breve se acabarán lógicamente a tenor de los resultados. Ducati que está en el grupo A no debe de tener ninguna y eso es un handicap tremendo. No van a estar toda la vida castigados en ese sentido, digo yo. En cuanto Aprilia suba al A o KTM, las cosas se igualarán lógicamente.
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Yamaha ha hecho lo que hizo en 1981, cuando arrinconó su 4 en línea 2T 500cc, con el que Kenny Roberts ganó 3 mundiales. Desarrolló un V4, pero no pudo ganar con él, Suzuki se llevó dos mundiales y luego vino Feddie y su V3. El 4 en línea ya no daba más de sí, igual que ahora. En mi opinión, viene tarde, y no será fácil ser competitivo con este motor rápidamente. Puede que Quartararo se canse de esperar.....¿Salvación o fiasco? El nuevo V4 de Yamaha se estrena en Misano
Se acabaron las pruebas para Yamaha respecto al V4 y será Augusto Fernández el que lo pondrá a prueba en pleno Gran Premio de Misano.
Los periodistas andan furulando por el paddock y Siempre van sacando algo.
También veo posible que renuncien a competir si no encuentran la competitividad deseada. A Suzuki me remito. Hay un hecho determinante, hay más europeos en los Dptos de competición de Yamaha y Honda que japoneses......Hasta el diseñador del V4 es europeo según he leído.
A ver, son marcas que llevan más de 60 años en el mundial, malas rachas siempre ha habido pero los resultados están ahí. Honda es la marca con más títulos.
Yo de eso no estoy tan seguro. En Hungría se trataba de un circuíto muy particular, en el que la velocidad punta y potencia no era tan importante. Honda tiene por delante a todas las Ducati, incluídas las del 24, las Aprilia, las KTM y regularmente a Yamaha. Yo no las veo de momento tan cerca, en condiciones normales. Las veo más en el suelo con Mir.
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Es correcto lo que comentas, en el pozo siguen estando, por tanto sólo hay margen de mejora, y eso con todas las ayudas técnicas que tienen. Manda huevos, con perdón, que a Honda y Yamaha se le tengan que dar ayudas con 50 años en un mundial, para mi es surrealista total. Las ayudas deben de ser para marcas entrantes en un mundial o marcas que retornan a él, pero estar dándole ventajas a Honda o Yamaha eternamente, ni lo entiendo ni lo entenderé. Y tampoco lo entienden los demás a los cuales los japoneses roban técnicos y....pilotos si se tercia. Pero sobre todo técnicos italianos y todos los años. Y encima reciben ayudas? Eso debe de sentar muy muy mal a los europeos y debe de acabarse ya mismo.Lo decía más bien por los tiempos de diferencia con cabeza. A principio de temporada estaba la primera Honda llegando a 17, 20 y 20 y pico segundos en carrera. En Sprint a 12, 15 segundos. Una barbaridad.
En las dos últimas acabó la primera Honda a 10 y 12 segundos en carrera, y en Sprint de Hungría a unos 4 segundos. Algo de mejora hay, leve y totalmente desastrosa para un fabricante como Honda pero parece que empiezan a bajar del medio segundo por vuelta.
Recuerdo del documental de DAZN sobre la historia de Ducati a Dovi en 2013 diciendo que acababan a 25 y 30 segundos de cabeza y aún y así en muchas carreras se caía de lo mal que iba la moto.
Sobre la frase de Puig, creo que subestima el valor que muchos le dan al tema económico. Martín no se ha ido porque no le ha dejado Aprilia, pero si por él hubiera sido ya habría firmado con Honda. Moreira y Toprak van el año que viene a Honda y a Yamaha con 2 motos que no tiene pinta que vayan a estar en cabeza el primer día, pero la oportunidad la pintan calva.
Más claro y sencillo. Si señor
Es que los campeonatos de toda la vida, se ganan en invierno. Cuando Honda sacó la inconducible V4 para Spencer, tuvo que comerse la cagada todo el año....Así son las cosas...Y como ese ejemplo hay muchos. En cambio sacó la 990 V5 4T que era un primor.....y lo será siempre.
Fíjate que tuvieron un bajón a principio de temporada por la huída de su ingeniero jefe, pero en un par de meses, han sacado a otro todavía mejor.....Y ese es el verdadero problema japonés, la cantera de ingenieros y técnicos, que no despuntan. Por tanto, hay que sacar la chequera y comprarlos. Pero enlazar culturas y sistemas, no es fácil, y necesita tiempo. Se comenta que ya hay más de un ingeniero que pasa más tiempo en el vuelo Milán/Tokio que en el box....
Lo de comprar ingenieros y mecánicos es mas viejo que el tabaco. Cuando Audi compró Ducati repartieron talonarios de cheques en blanco para fichar a todo el mundo que destacara en moto GP y se llevaron un montón de gente de otros equipos, no solo de moto GP
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