Noticias Mundial de Superbikes

A ver, un tío como MIller con no sé cuántos campeonatos del mundo y su racha de décimo segundos puestos….que menos que un millón para la prejubilacion …..


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Este es problema que ha arrastrado este campeonato casi desde sus inicios, no puede ser SBK un campeonato refugio de viejas glorias y pretender que sea atractivo...es el equivalente de la liga Saudi, katari, mejicana,estaunidense para el fútbol.

Los pilotos estrella tienen que pensar que su tiempo es muy limitado y lo tienen que dar todo en este tiempo, no hay retiros dorados una vez que salen de las grandes ligas como motoGP.

Si SBK en lugar de ser el hogar del jubilado de motoGP fuese el campeonato donde nutrirse con pilotos jóvenes motoGP, SBK seria muchísimo mas atractivo y los pilotos de motoGP serían conscientes que no se pude estar rellenando las parrillas de la categoria reina poniendo excusas eternamente.
 
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El problema real es que se genera un 'tapón' enorme para los chavales que destacan en WorldSSP o SSP300; ganan o hacen podios pero luego las fábricas prefieren el 'valor seguro' y la experiencia de alguien que baja de MotoGP antes que apostar por el talento joven de su propia casa.

Ejemplos como el de Toprak demuestran que el ADN puro de Superbike es espectacular, pero falta valentía en los equipos oficiales para confiar más en la cantera y menos en los nombres consagrados."
 
Totalmente de acuerdo con que busquen igualdad, pero que no vuelvan a inventarse normas absurdas para penalizar el físico del piloto como hicieron con Bautista.
El talento y el trabajo no se deberían recortar en los despachos.
¡Que mejoren sus motos los demás!
 
Solitaria dijo:
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Ducati se debate entre un piloto de MotoGP y una estrella de Moto2

Ducati y Aruba ya trabajan en el sustituto de Nicolò Bulega para 2027 y manejan dos opciones principales. Franco Morbidelli y Manu González aparecen como los candidatos para compartir equipo con Álvaro Bautista.
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No hay dilema. Por edad, hambre y mentalidad creo que Manu González es superior y tiene mucho más futuro. Ya demostró de lo que es capaz en este paddock cuando ganó en SSP300.
¡Ojalá le den la oportunidad!
 
SBK no puede ser el lugar donde retirase todo aquel que pierde su plaza en motoGP,asi nunca dejará de ser un campeonato de segunda division.
 
Es ley de vida. Álvaro nos ha dado momentos increíbles y dos títulos mundiales espectaculares. Si decide retirarse a los 42, lo hará por la puerta grande.
 
Estoy de acuerdo, hacen falta mas pruebas pero tambien pilotos con ganas de meter la rueda y hacerse un nombre en SBK y motoGP....mientras una gran parte de la parrilla este ocupada por viejas glorias las carreras seguirán siendo tan aburridas como lo son ahora.
 
Última edición:
Sería llamativo que "estas viejas glorias de MotoGP" terminasen por delante de sus compañeros; nos daría una idea del nivel de este mundial; y quede claro que particularmente hace varios años que no voy a ningún gran premio de MotoGP y sí voy a los que puedo de SBK.
 
Solitaria dijo:
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Álvaro Bautista plasma en su botella de agua su mayor enfado con el Mundial de Superbikes

Nicolò Bulega está a solo dos victorias de superar el récord de Álvaro Bautista en una temporada de WorldSBK. El español aprovechó una publicación del campeonato para volver a mostrar su rechazo al polémico peso combinado.
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Lógico, la pequeña diferencia es que Bulega corre libre y a Álvaro le metieron kilos de lastre artificiales para frenarlo después de hacer historia.
¡Las 27 victorias de Bautista en 2023 tienen el doble de mérito!
 
Solitaria dijo:
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Ducati pone una condición para seguir en Superbike: "La mejor moto debe poder ganar"

Ducati acaba de celebrar el Mundial de Nicolò Bulega, pero Claudio Domenicali ya mira hacia el futuro de Superbike. La marca italiana seguirá en el campeonato mientras pueda competir con su tecnología y luchar por las victorias.
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Es un debate complicado. Por un lado, da rabia que se penalice la innovación tecnológica de Ducati. Por el otro, el campeonato necesita igualdad para ser espectacular y que haya marcas interesadas en correr. Si la Panigale juega en otra liga de precio respecto a Honda o Yamaha, la FIM tiene que meter mano de alguna forma para equilibrar la parrilla.
 
Solitaria dijo:
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Petrucci, al límite con BMW: "No merece la pena arriesgarme para terminar casi último"

Danilo Petrucci encara sus últimas carreras en Superbike con BMW después de una temporada muy complicada. El italiano reconoce que está triste por cómo termina esta etapa y ya contempla una posible salida hacia MotoAmerica.
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Es la pura realidad y Petrucci lo confirma sin tapujos. Toprak es un fuera de serie que ganaba por encima de las limitaciones de la BMW. En cuanto quitas al turco de la ecuación, la realidad de esa moto sale a la luz. Es una pena que un pilotazo como Danilo se tenga que despedir del mundial sufriendo de esta manera por falta de material competitivo.
 
.quique dijo:
Es la pura realidad y Petrucci lo confirma sin tapujos. Toprak es un fuera de serie que ganaba por encima de las limitaciones de la BMW. En cuanto quitas al turco de la ecuación, la realidad de esa moto sale a la luz. Es una pena que un pilotazo como Danilo se tenga que despedir del mundial sufriendo de esta manera por falta de material competitivo.
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Eso demuestra que hay auténticos pilotazos de sbk, pero si los equipos no apuestan por los jóvenes... , que de unos años para acá, se han mojado más, pero hace falta más gente joven en sbk y no tanto jubilado de MotoGP, y también motos más igualadas, coincido en que la tegnologia que tiene Ducati y lo que ha trabajado, invertido, es una pasada, pero hay que hacer motos de carreras derivadas de la calle, no prototipos derivados de MotoGP 😅, que es un secreto a gritos que Ducati vende las panigale a pérdidas, deben ser motos R realmente de calle, o así pienso yo.
 
Pedro _75 dijo:
pero hay que hacer motos de carreras derivadas de la calle, no prototipos derivados de MotoGP 😅, que es un secreto a gritos que Ducati vende las panigale a pérdidas, deben ser motos R realmente de calle, o así pienso yo.
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Aún y estando de acuerdo de que las Panigale están muy encima del resto de la parrilla y que el campeonato debería hacer algo para igualarlo, es complicado, como apunta Quique.

Si el resto de fábricas no quieren invertir más en desarrollar unidades matriculables carreras-cliente (como sí hacían en el pasado), es por una cuestión de costes, no de capacidad técnica.

Decirle a Ducati que muy bien por su inversión pero que sus motos tienen que salir a pista capadas, es un putadón.

Por otra parte, tema de costes, habría que añadir lo embolsado por ganar campeonatos y publicidad a los costes de desarrollo y fabricación. En ese aspecto, seguramente den más pérdidas las R1 que las Panigale.
 
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