pacoGS
Curveando
Las campañas son vitalicias.
OTRA LLAMADA A REVISION ....
- Autor TOPPER69
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Las campañas son vitalicias.
MIGUELONDELEON
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Muchas gracias!!!
Pues gente, qué queréis que os diga...
Acabo de recoger la moto del taller, después de la actualización.
Se nota que ha perdido... llamémosle "gracia". La moto ahora en Dynamic se comporta casi casi como lo que antes era el Road.
Estoy bastante cabreado, con lo que mis comentarios terminan aquí por ahora.
Acabo de recoger la moto del taller, después de la actualización.
Se nota que ha perdido... llamémosle "gracia". La moto ahora en Dynamic se comporta casi casi como lo que antes era el Road.
Estoy bastante cabreado, con lo que mis comentarios terminan aquí por ahora.
pedropedales
Curveando
Pues a raíz de que leí en su día, decidí no llevarla. Y después de vuestras impresiones, me ratifico en no actualizarla.
El Jinete Nocturno
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Albert R1250GS
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Yo acabo de sacarla del conce de la revisión de los 1.000 km y de la actualización y sinceramente no he notado nada. Por cierto, la revisión han sido 175€ con cambio del aceite del cardan incluido. Cierto es que antes de llevarla ya tenía esa versión de software (moto nueva de este diciembre pasado), con lo que quizá no le hayan hecho nada realmente pero me dijeron que habían hecho la campaña.
Efectivamente,el codigo del software no cambia con la nueva actualizacion,ese codigo es el ultimo.
Superlopez1
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La mía es de noviembre de 2022 y la versión es esa, antes y después de la actualización,se lo comenté y me dijeron q el número de versión no cambiaba.
Y yo tampoco he notado diferencia , sigue igual de bien q antes??
Albert R1250GS
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Me parece raro que unos noten cambios a peor y que otros no notemos nada… ??
El Jinete Nocturno
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Os informo que si cambia el número de versión software:
Antes de entregar moto para la campaña
Después de recoger moto hecha la campaña
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Antes de entregar moto para la campaña
Después de recoger moto hecha la campaña
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Otro con la actualización hecha. La versión de SW ha cambiado a 023_011_060
La moto la siento igual de bien que antes.
La moto la siento igual de bien que antes.
El número de versión no cambia en vuestro caso porque vuestras motos son de las últimas, por decirlo de alguna manera, y ya vendrán con la actualización. Pero si no es el caso, sí que cambia la versión de SW (obviamente).
Albert R1250GS
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Efectivamente, la última versión que existe por el momento es la 023_011_060, pero aún así, en el conce te dicen que han hecho la campaña. Yo creo que la campaña es una cosa y la versión del software del TFT es otra cosa, que seguramente hagan el update por recomendación de la marca, pero que en realidad, la campaña nada tiene que ver con la versión que lleves del TFT.
El Jinete Nocturno
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Entonces mi pregunta sería , en qué consiste la campaña? No cambia nada del software para que evitar lo que dicen de la aceleración cuando la rueda queda libre del suelo ? Por que si es así , entonces si tiene algo que ver le software, no es una campaña que cambie algo físico de la moto más bien , cambia el rendimiento a nivel software, en tal caso tienen que cambiar el número de software.
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Albert R1250GS
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Es que creo que hemos mezclado conceptos, seguramente cambie el software pero del motor, cosa que no podemos ver salvo conectar la moto. Lo que vemos es el software del TFT.
El Jinete Nocturno
Curveando
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Es posible , quizás estoy confundido.
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Albert R1250GS
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No no, creo que todos inicialmente lo confundimos al ver ciertos mensajes de Internet de otros usuarios… 
Y ojo, yo tampoco tengo la certeza, pero llevo años tocando centralitas de coche y raro sería ver la versión de software de una centralita tipo motor, abs, etc desde el marcador, no es necesario, para eso se conectan por obd a los software oficiales.
Y ojo, yo tampoco tengo la certeza, pero llevo años tocando centralitas de coche y raro sería ver la versión de software de una centralita tipo motor, abs, etc desde el marcador, no es necesario, para eso se conectan por obd a los software oficiales.
En Mi opinión "Version SW" tal como pone en el TFT, se refiere a la versión del Software general de la moto (la parte "electrónica")
La campaña es una "actualización de software" o sea que, según mi lógica, si no cambia la versión de SW es porque, una de dos:
- No te han hecho la campaña,
- En el momento de la compra, la moto ya salía del concesionario con esa actualización hecha.
No sé si me explico...
La campaña es una "actualización de software" o sea que, según mi lógica, si no cambia la versión de SW es porque, una de dos:
- No te han hecho la campaña,
- En el momento de la compra, la moto ya salía del concesionario con esa actualización hecha.
No sé si me explico...
Albert R1250GS
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Te explicas perfectamente pero yo personalmente y otras personas hemos preguntado concretamente si aún llevando esa versión era necesario hacer la campaña, y el conce decir que sí habiendo mirado con detalle ese dato. Si la moto sale de fábrica con esa versión y aún así te dicen que por bastidor te toca hacer la campaña, es que hay algo más que actualizar el software del TFT.
Última edición:
A mi también me pasó tener esa percepción después de la repro de la caja de cambios.
Creo q es una tomadura de pelo lo q hacen para solucionar el problema.
Eso sí para comprobar si de verdad se rompía la caja de cambios, reprogamacion de centralita para sacar 9 cv y aumento de par.
El cambio es total sobre todo en la forma de entrega y conducción siendo mucho más fluida.
Albert R1250GS
Arrancando
Personalmente no creo que una marca de prestigio hiciera algo así con fines tan rebuscados como comentáis... Trabajo en una multinacional grande y conocida y puedo afirmar que detrás de muchas leyendas urbanas que se crean ante un producto finalmente quedan en eso, en leyendas urbanas... Ya me parece raro que unos notéis tanto el cambio y otros no notemos nada, pero de ahí a pensar que te han modificado un mapa motor para que vaya peor, no se, insisto que detrás de una marca así hay grandes ingenieros como para hacer tal chapuza como se comenta... Como digo, es mi opinión, ni tengo la certeza ni digo que los que notáis que va peor, sea mentira...
Albert R1250GS
Arrancando
Como foro, creo que es licito que diga mi opinión, y en ningún caso he afirmado nada y mucho menos he dicho que nadie en concreto se invente nada ni cosas así. Si no estás dispuesto a la disparidad de opiniones, creo que igual un foro no es el mejor lugar para ti en situaciones así... En fin, si vuelves a leer mi opinión verás que digo "certeza" o que "sea mentira lo que comentáis"... Respeto que estés cabreado y lo entiendo, pero quizá un foro no es el mejor lugar para ti si no estás dispuesto a tolerar otras opiniones diferentes a la tuya.
Me tocan el próximo mes las dos campañas, y evidentemente me hacéis dudar de la del cambio.
La "potencia" de una misma moto, siempre será algo subjetivo, porque después de mucho años en moto, lo he comprobado una y otra vez. Incluso con la GS 1250, a la que muchos no le veían diferencias respecto a la 1200..... PARA MÍ la hay, y mucha. Para otros no.
Con esto me refiero a que esa "pérdida" tras la actualización, puede ser o no subjetiva, pero siempre es algo que solo uno mismo puede saber. Aunque exista, habrá gente que no la aprecie, y otros que la noten mucho (no sé si me estoy explicando bien).
Quizás sea dependiendo del modelo. Las 2021 o 2022 en adelante, las euro 5, llevan una "potencia" diferente, ya que han adaptado su electrónica a esa normativa / escape /catalizador. Un amigo que la cambió por la GS 1250 de 2018, notaba mejor reacción en bajos incluso. Podría ser que en esas no se aprecie a penas, y en las anteriores, con diferente gestión del motor, sí.
PERSONALMENTE, el modo ROAD tiene mejores bajos y medios que el Dynamic, más que comprobado por como levanta la rueda delantera con uno y con otro (en cambios de rasante a baja velocidad o similar). Dynamic aporta menos bajos, y "pasa" esa potencia a medios y altos y una reacción más directa del acelerador.
Cada uno llevamos la moto de una forma y en una configuración, y si ya no funciona como antes, tras la actualización, pues algo ha pasado. La información que pueda dar un concesionario, no va a ser una que le perjudique.
@Cabreado , si tan claro lo tienes, y en BMW no te dan la solución que te gustaría, tienes la opción de coger tu moto, y otra de las mismas características SIN LA ACTUALIZACIÓN y meter ambas a un banco de potencia a ver los resultados. De paso, probarlas ambos las dos para las sensaciones de cada uno.
BMW no creo que haga nada que le perjudique, y debe saber de sobra si hay o no cambios en el comportamiento de la moto. Otra cosa es que sepa que, por ejemplo, las 2019 y 2020 sufran una pequeña pérdida, inapreciable para muchos, y que una vez la vendan, quedará en el olvido.... y prefieran ese "riesgo" ahora que han reconocido el fallo en cuestión. No sé. Todo son suposiciones.
Yo que tengo una 2018, y no hago campo ni saltos, que es donde se supone puede haber una "avería", creo que no la haré.
Saludos
La "potencia" de una misma moto, siempre será algo subjetivo, porque después de mucho años en moto, lo he comprobado una y otra vez. Incluso con la GS 1250, a la que muchos no le veían diferencias respecto a la 1200..... PARA MÍ la hay, y mucha. Para otros no.
Con esto me refiero a que esa "pérdida" tras la actualización, puede ser o no subjetiva, pero siempre es algo que solo uno mismo puede saber. Aunque exista, habrá gente que no la aprecie, y otros que la noten mucho (no sé si me estoy explicando bien).
Quizás sea dependiendo del modelo. Las 2021 o 2022 en adelante, las euro 5, llevan una "potencia" diferente, ya que han adaptado su electrónica a esa normativa / escape /catalizador. Un amigo que la cambió por la GS 1250 de 2018, notaba mejor reacción en bajos incluso. Podría ser que en esas no se aprecie a penas, y en las anteriores, con diferente gestión del motor, sí.
PERSONALMENTE, el modo ROAD tiene mejores bajos y medios que el Dynamic, más que comprobado por como levanta la rueda delantera con uno y con otro (en cambios de rasante a baja velocidad o similar). Dynamic aporta menos bajos, y "pasa" esa potencia a medios y altos y una reacción más directa del acelerador.
Cada uno llevamos la moto de una forma y en una configuración, y si ya no funciona como antes, tras la actualización, pues algo ha pasado. La información que pueda dar un concesionario, no va a ser una que le perjudique.
@Cabreado , si tan claro lo tienes, y en BMW no te dan la solución que te gustaría, tienes la opción de coger tu moto, y otra de las mismas características SIN LA ACTUALIZACIÓN y meter ambas a un banco de potencia a ver los resultados. De paso, probarlas ambos las dos para las sensaciones de cada uno.
BMW no creo que haga nada que le perjudique, y debe saber de sobra si hay o no cambios en el comportamiento de la moto. Otra cosa es que sepa que, por ejemplo, las 2019 y 2020 sufran una pequeña pérdida, inapreciable para muchos, y que una vez la vendan, quedará en el olvido.... y prefieran ese "riesgo" ahora que han reconocido el fallo en cuestión. No sé. Todo son suposiciones.
Yo que tengo una 2018, y no hago campo ni saltos, que es donde se supone puede haber una "avería", creo que no la haré.
Saludos
FJBMW
Curveando
te doy mi opinión por partes,
hablar de estafa así es incorrecto, puedes decir engañados (si alguno se siente realmente así), pero estafa son palabras mayores que al menos deberiamos comprender todo su significado
como tu, yo he pasado por la actualización y notado sus efectos. EN determinadas cosas lo veo positivo tal y como más suavidad al entrar el shiftcam
, ni me siento engañado, disfruto de la conducción tanto como antes obtengo mucho PLACER DE CONDUCIR y si BMW con sus ingenieros estima que es mejor para mi moto, pues así será.
recordemos que en todo caso se ha modificado el mapa motor y la actuación del shiftcam, todavía nadie he visto que haya demostrado la merma de CV o par. Esto sería muy interesante....
NO he leído ningún contrato donde figure que la r1250gs/a tiene que tener la curva de potencia de una forma u otra.
tampoco conozco ningún caso y aquí somos un número de usuarios representativos que se le haya jodido el primario. Ya han pasado unos pocos años desde que salió la 1250 y NI UNO??????
y por último si alguno tan a disgusto está es muy fácil hacer una repro en algún centro especializado a un módico precio y ahí dicen que al parecer ganas CV y todo!
Creo q tenemos q ser realistas y pensar como piensan la industria del automóvil en porcentajes.
Me explico , q porcentaje de personas van a percibir un cambio en su moto siendo el cambio mínimo, tipo desfase de mando acelerador, actuado arbol levas, porcentaje inyeccion de gasolina, retraso encendido, etc.
Como se puede demostrar q han cambiado algún parámetro reduciendo el rendimiento de la moto???, casi imposible.
Esto hay casos muy sonados y recientes tipo dieselgate.
Seguramente el eje de la caja cambios está diseñado bien pero con un coeficiente de fatiga q no aguanta ciertas circunstancias extremas q se dan en un 0.001%
Como es un riesgo para la integridad lo tienen q solucionar, y para eso tienen dos opciones:
Opción 1: cambio del eje por uno mejor calculado , de mejor calidad que solucione el problema.
Opción 2: limitación de entrega de potencia vía entrega de par del motor a la transmisión.
No hay más opciones, con un REPROGAMACION no se puede solucionar un problema mecánico , es imposible.
Lo consiguen bajando los límites de rotura del eje de la caja cambios, bajando la entrega de potencia en esas situaciones.
Yo la llevo reprogamada con ganancia de potencia-par y no me ha roto, aquí hay mucha más gente que las lleva así y no se ha oído ningún caso, con lo cual entiendo q solo sucede en determinadas circunstancias, pero q ha pasado seguro que SI, sino no hubiera realizado esta campaña.
SLS Y GASSSSS..
Me explico , q porcentaje de personas van a percibir un cambio en su moto siendo el cambio mínimo, tipo desfase de mando acelerador, actuado arbol levas, porcentaje inyeccion de gasolina, retraso encendido, etc.
Como se puede demostrar q han cambiado algún parámetro reduciendo el rendimiento de la moto???, casi imposible.
Esto hay casos muy sonados y recientes tipo dieselgate.
Seguramente el eje de la caja cambios está diseñado bien pero con un coeficiente de fatiga q no aguanta ciertas circunstancias extremas q se dan en un 0.001%
Como es un riesgo para la integridad lo tienen q solucionar, y para eso tienen dos opciones:
Opción 1: cambio del eje por uno mejor calculado , de mejor calidad que solucione el problema.
Opción 2: limitación de entrega de potencia vía entrega de par del motor a la transmisión.
No hay más opciones, con un REPROGAMACION no se puede solucionar un problema mecánico , es imposible.
Lo consiguen bajando los límites de rotura del eje de la caja cambios, bajando la entrega de potencia en esas situaciones.
Yo la llevo reprogamada con ganancia de potencia-par y no me ha roto, aquí hay mucha más gente que las lleva así y no se ha oído ningún caso, con lo cual entiendo q solo sucede en determinadas circunstancias, pero q ha pasado seguro que SI, sino no hubiera realizado esta campaña.
SLS Y GASSSSS..
Albert R1250GS
Arrancando
Partimos de la base que BMW dice que es cuando la rueda está en al aire, sin carga, así que sobre papel el cambio del mapa o lo que hayan hecho, no debería notarse cuando circulamos por carretera con la rueda en el suelo…
Eso q comentas GasBearGarage es exactamente lo q nos han contado en todos sitios, y lo q en teoría tendría q ser, pero cada vez más gente está notando q la moto no tiene el mismo comportamiento antes y después de la actualización.
En mi caso yo dejé la moto a las 4 y la recogí 1 hora después, y yo note q la moto no transmitía lo mismo.
Sls y gassssssss.
En mi caso yo dejé la moto a las 4 y la recogí 1 hora después, y yo note q la moto no transmitía lo mismo.
Sls y gassssssss.
Yo de momento no voy a hacerla, que tiempo tendré. Ni salto ni hago campo. ;E costó bastantes movidas cambiar la 1200 por la 1250, y justo fue por sus bajos. Solo faltaría que los perdiera, aunque fuese un poco.
Sobre los bajo o medios del Road, yo realmente me refiero a LOS BAJOS, que para mí, van hasta las 3.500 rpm aproximadamente. No suelo pasar de 4500 rpm casi nunca por lo que las "bondades" del Dynamic no las tengo tampoco muy claras. Lo he puesto unas 5 veces, y en momentos que he querido "correr" más de lo que debería. De normal llevo el Road, y hasta las 3.500 el Dynamic no me ofrece lo mismo.
Y por lo que dice el compañero @FJBMW, BMW puede considerar que mi moto vaya mejor de una forma o de otra, y evidentemente se puede disfrutar igual, pero lo que no puede hacer es ""cambiar" su comportamiento, por poco que sea, sin la conformidad del usuario. QUizás eso que se ha perdido, teóricamente, es justo lo que más le gustaba a ese usuario.
Potencia no habrá perdido, casi seguro, es simplemente la forma de entregar la potencia, que puede ser diferente. Igual que a mí me gusta Road, y a otros Dynamic, si después de eso va diferente, y no te gusta, pues te han j**ido.
Claro que puedes irte a un reprogramador y hacer "Maravillas", pero ya tienes que hacer algo que no tenías porqué.
Lo que no termino de entender es porqué si alguien está descontento con la actualización, no puede volver a la anterior. Deberían explicarlo con detalle, porque sino, incluso podemos pensar que es para que no vaya todo el mundo de golpe a hacerlo, y "pierdan dinero" teniendo que echar horas en esa operación.
Saludos
FJBMW
Curveando
la estafa es un delito y como tal denunciable, si tan seguro estás de que te han estafado no pierdas tiempo y denuncia
otra cosa es te sientas engañado, cosa que comprendo aunque no comparta, yo no me siento así
alguno que de los que se sientan así se ha molestado en realizar un escrito a BMW Ibérica o en tal caso a BMW Alemania al menos solicitando detallen que se ha modificado la actualización? sería interesante
antes jamás iba en DYNAMIC, pues me parecía tacto brusco y desagradable, ahora es el que más me gusta
y es que cada usuario es un mundo,
reitero que al que no le guste es fácil hacer una repro a tu gusto
por un módico precio, irás con ese placer de conducir que otros ya disfrutamos
Después de la actualización sigue acelerando exactamente igual que antes, en modo enduro (Pro en mi caso) se levanta como te descuides y en dynamic, si no fuera por la electrónica que limita, lo haría de igual manera. Llevo mas de 40.000 km con ella y no noto ninguna diferencia entre antes y después. La fabrica (concesionario o taller) dice que la actualización no resta par ni potencia máxima, o sea que los que afirmáis que si tal vez deberíais aportar algo que lo demuestre y si es así denunciar.
Saludos
Saludos
kowalski gs
Curveando
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Ningún cambio después de la actualización. Hay mucha sugestión con este asunto.
MIGUEL_STROGOFF
Curveando
Simplemente digo que aquí hay gente que pretende saber más que la legión de ingenieros que tiene BMW.
Si con esa actualización que han hecho dichos ingenieros (que son los que realmente saben) creen que es la mejor opción para subsanar el famoso problema, no hay nada que hacer. Podrá gustar o no, se notará la diferencia o no, pero deberíamos pensar que posiblemente no se ha encontrado una mejor solución.
Qué es preferible que tenga algo menos de potencia o resolver el problema de origen que ha causado la actualización?. Cada uno que elija lo que más le convenga.
También existe el recurso de cambiar de moto cuando no gusta como ha quedado después de pasar por el conce. ????
En fin, nunca llueve a gusto de todos.
Si con esa actualización que han hecho dichos ingenieros (que son los que realmente saben) creen que es la mejor opción para subsanar el famoso problema, no hay nada que hacer. Podrá gustar o no, se notará la diferencia o no, pero deberíamos pensar que posiblemente no se ha encontrado una mejor solución.
Qué es preferible que tenga algo menos de potencia o resolver el problema de origen que ha causado la actualización?. Cada uno que elija lo que más le convenga.
También existe el recurso de cambiar de moto cuando no gusta como ha quedado después de pasar por el conce. ?
???En fin, nunca llueve a gusto de todos.
Albert R1250GS
Arrancando
Creo que ambas visiones son válidas y respetables. Está claro que los que opinamos que la moto sigue igual no podemos afirmar que la moto de otra persona también sigue igual, ya que ni la hemos probado antes ni después. Al final a unos ni nos ha afectado dicha actualización y a otros parece que sí, y de nada sirve que nos vayamos atacando creo yo... Me parece correcto que compartamos sensaciones u opiniones, pero más allá de eso creo que ya es innecesario. Es mi humilde opinión.
MIGUEL_STROGOFF
Curveando
A tí, alguien completamente ajeno a tu entorno laboral te tiene que decir como hacer tu trabajo???. Dudo que así sea.
Estamos en el país de los ofendiditos???.
A ver si me explico un poco mejor, quizás no he debido expresarme con meridiana claridad.
Cuando alguien padece un cáncer, nadie lo desea, teniéndole que extirpar uno o varios órganos para salvarle la vida, le dice al médico cirujano como tiene que hacer su trabajo??. En la consulta/s previa/s ,al enfermo ya se le ha informado del problema que tiene y sus posibles soluciones. Se cuestiona al facultativo?. NO. Si quiere lo toma y si no lo deja.
En BMW pasa lo mismo. Han detectado un problema (difundido a través de medios de comunicación y RRSS) y parece que lo han solucionado de la mejor forma posible. Es muy probable que efectuando otra actualización distinta a la instalada hasta el momento no acabe con el problema, incluso dejando la inicial. Ahora bien, cada cual elige lo que quiere hacer, no es de obligado cumplimiento como bien has dicho.
No tengo ni idea de mecánica. No es mi trabajo. Pero puedo entender que no todas las unidades de un mismo modelo funcionen exactamente igual, puede que haya alguna diferencia a la hora de actualizarlas. Por ello, también es posible que no todo el mundo pueda detectar si su moto ha perdido potencia o no en función de la última actualización. De todos modos, la gran mayoría de los que pertenecemos al foro estaríamos capacitados para notar si existe o no tal diferencia; por lo que la misma no debe ser abismal. Y con ello, no dudo de la palabra de nadie. Unos lo notan y otros no. Perfecto tanto para unos como para otros. Es cuestión de sensaciones.
Por otro lado, el problema surgido es a nivel mundial. Según puedo entender, lo que tenía que hacer BMW era que el PRESIDENTE de la marca escribiera a cada uno una carta personal de puño y letra para explicarle pormenorizada mente la situación. ???????? Habiendo tenido conocimiento de ello sea de la forma que sea, es de lógica que cuando uno va al concesionario a llevar su moto, antes de efectuar cualquier actualización/reparación, le hayan informado de todo. Y sino, pregunta las dudas. Posteriormente, una vez aclaradas o no, cada uno toma la decisión que uno cree conveniente. Tan fácil como eso.
Cuando uno compra algo, la empatía se deja de lado. Ya se sabe a lo que uno se expone. Una GS/GSA no deja de ser una máquina como otra cualquiera. Es susceptible de romperse/estropearse/no funcionar adecuadamente en cualquier momento. Es verdad que es difícil que ocurra pero puede suceder. Lo que pasa que cuando se trata de la nuestra nos fastidia. Muchas máquinas del tipo que sea, mucho más caras que una moto, se estropean y se reparan. (Un Scanner usado en medicina, por ej.) Todo eso hay que tenerlo en cuenta.
No solo las BMW pueden romperse, las demás también. (otras marcas no ofrecen campañas a sus clientes, te quedas con la avería). Lo que se trata es de arreglar el problema de la mejor forma posible y disfrutar de nuestras motos en la medida que se pueda. Sino, a lo mejor, hay que valorar otras opciones más drásticas.
Las GS/GSA, con lo malas que son y lo que se estropean, BMW no debería vender ni una. Pero da la casualidad de que es la maxi trail más vendida. Tantas personas que las tienen no pueden estar equivocadas, entre ellas, yo; ya que a corto-medio plazo compraré la que será mi cuarta GS/GSA. Igual me lo tengo que hacer mirar. ??????
Última edición:
Yo creo que eso que dices, de la campaña cardan lo he comentado antes.
Es sencillo. Lo del primario del cambio y el cardan está directamente conectado y es parte intrínseca del conjunto de la transmisión.
Quitando tema sensaciones, tu si otros no, lo que parece objetivo y evidente (sino no hacen campaña mundial), es que cuando han diseñado el nuevo motor 1250, pensaron que ese aumento de par, ni que sea un 10%, entraba dentro de las tolerancias que la transmisión podía aguantar....
Sin rediseñar nuevas piezas ni cambiar calidades. Por supuesto.
Ahora han visto que fue un Epic fail, y pasa esto....
Yo desde luego que en tu caso me quejaría al conce y pediría versión SW anterior si es posible eso....
Última edición:
whoanloo
En rodaje
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Yo fui un afectado del caso dieselgate de vw y pasaba lo mismo...unos decian que el coche iba peor despues de la actualización y otros como yo, no notaba nada...
Bueno pues después de realizar un viaje largo y con maletas puedo decir que si, que la moto a perdido alegría, el modo dynamic no es para nada como era antes......dicho esto me contradigo en mis primeras impresiones en las que decía q no notaba nada.
Quizás, como era mi caso, en rutas sin maletas y a ritmo tranquilo no note nada .....pero la cosa cambia si vas a ritmo rápido y cargado.
El par a bajas vueltas, que para mi es lo mejor y preocupante si lo tocaran , sigue igual no note nada.
En fin.....me sigue sobrando motor pero al Cesar lo que es del Cesar.
Enviado desde mi SM-A516B mediante Tapatalk
Quizás, como era mi caso, en rutas sin maletas y a ritmo tranquilo no note nada .....pero la cosa cambia si vas a ritmo rápido y cargado.
El par a bajas vueltas, que para mi es lo mejor y preocupante si lo tocaran , sigue igual no note nada.
En fin.....me sigue sobrando motor pero al Cesar lo que es del Cesar.
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FJBMW
Curveando
es que desde el principio he afirmado que en MI UNIDAD (otros usuarios en sus unidades no lo perciben) el comportamiento ha cambiado. En ningún momento he afirmado que no se modifique el comportamiento. repito una vez más, en mi caso
lo que NO SE y agradecería una comunicación oficial (creo que nadie ha solicitado) en la que detallara lo que han modificado mediante el software nuevo, solo aventuramos modificación del mapa motor
Por otro lado si los ingenieros BMW consideran que es lo mejor por algo será, en mi caso y otros, han expresado a mejor. Ojalá hagan más y todas que yo perciba a mejor.
si lo brusco y desagradable encima hace que se joda la caja cambios y el cardan, NO LO QUIERO NO
me reitero una vez más, es fácilmente reprogramable
y vendible!!!!!!!!!!!!!!!!
Muchos de los q están por este foro no son ingenieros de BMW motorad pero llevan muchas horas encima de las GS, lo cual les da autoridad por lo menos moral para poder opinar sobre sus motos.
Hay una cosa q no es discutible y es q se han producido roturas de eje de caja d cambios y ha producido accidentes graves.
Esto ha derivado una campaña a nivel mundial la cual han decidido solucionar una avería mecánica (eje de metal) con una actualización de sofware(reprogamacion electrónica).
El sumun más grande es una reprogamacion para solucionar una avería mecánica y que es tan neutra q soluciona el problema d seguridad grave q hay y no toca ningún parámetro.[perdón es poco creíble].
Casos donde hemos sabido más q la dirección de BMW:
--Cardanes.
--Freno trasero con calor no frena.
--Tensor cadena cilindro izquierdo.
--pinzas delanteras con pérdidas de líquido y chillan como una moto barata.
--barras suspensión delantera.
Estos son casos contrastados .
No quiero decir q los ingenieros de BMW no lo sepan,quiero decir que nosotros los hemos sufrido y podemos opinar sobre nuestras motos que creo las hemos pagado y podemos intertar intercambiar opiniones para poder solucionarlos o poder reclamar.
Creo q es lícito .
Sls y gassssss.
Hay una cosa q no es discutible y es q se han producido roturas de eje de caja d cambios y ha producido accidentes graves.
Esto ha derivado una campaña a nivel mundial la cual han decidido solucionar una avería mecánica (eje de metal) con una actualización de sofware(reprogamacion electrónica).
El sumun más grande es una reprogamacion para solucionar una avería mecánica y que es tan neutra q soluciona el problema d seguridad grave q hay y no toca ningún parámetro.[perdón es poco creíble].
Casos donde hemos sabido más q la dirección de BMW:
--Cardanes.
--Freno trasero con calor no frena.
--Tensor cadena cilindro izquierdo.
--pinzas delanteras con pérdidas de líquido y chillan como una moto barata.
--barras suspensión delantera.
Estos son casos contrastados .
No quiero decir q los ingenieros de BMW no lo sepan,quiero decir que nosotros los hemos sufrido y podemos opinar sobre nuestras motos que creo las hemos pagado y podemos intertar intercambiar opiniones para poder solucionarlos o poder reclamar.
Creo q es lícito .
Sls y gassssss.
FJBMW
Curveando
pues sí opinar todo lo que se quiera y más, para eso están los foros, tanto para bien como para mal, cada uno cuenta la feria según le va
no conocemos ningún caso de rotura del primario en este foro ni siquiera en España pero alguno habrá. No se soluciona con una repro (de la que no sabemos que han modificado) ¿seguro? ¿o lo intuimos?
recordemos que oficialmente, es en determinadas ocasiones donde la rueda gira en el aire puede provocar......
en ningún caso de los que comentas has sabido más que BMW, cada cambio y sustitución consta en la base de datos de BMW (si se ha sustituido en BMW), hasta los fallos que borran de tu centralita. Otra cosa es que se hagan los sordos.
cuando han hecho la tardía o muy tardía campaña del cardan, es porque han detectado el fallo en muchas unidades, evidentemente
casualmente muchos no hemos sufrido NI UNA de la relación que expones, otros desgraciadamente sí
y precisamente es lo que animo, a reclamar por escrito (pero no en la barra del bar) en BMW IBÉRICA y en BMW Alemania, exigiendo detalles pormenorizado de todos los cambios realizados y quejas. Es algo que nos favorece A TODOS.
NavarBiker
Arrancando
Yo en mi opinion y tras andar mas de 15000 con mi pareja detras. (1 año y 4meses, 30000km tiene la moto.)La moto corre y va muy bien tras la actualización. Pero comentan.....si que noto que antes con paquete rara vez pasaba de 4500rpm y ahora tengo que llevarla mas arriba. Le noto que ha perdido patada a bajas vueltas. Y hablo en modo dynamic. Que tendra la misma potencia y el mismo par? seguramente. Pero no va igual.
Sinceramente ya pongo la cruz a BMW....Eso no se hace. Sigue siendo una gran moto tras la actualizacion pero no es MI MOTO. Y como dice el usuario "Cabreado"; me he gastado un pastizal en una moto que mi intencion era tenerla hasta que reventase. Y tras fallos de BMW y actualizaciones parece que quieren que la quite antes de la cuenta. De momento tocara conducirla asi y el dia que termine la dichosa "garantia" porque de poco vale; se mapeará y a correr. Pero desde mi punto de vista no hacen una derecha.
Sinceramente ya pongo la cruz a BMW....Eso no se hace. Sigue siendo una gran moto tras la actualizacion pero no es MI MOTO. Y como dice el usuario "Cabreado"; me he gastado un pastizal en una moto que mi intencion era tenerla hasta que reventase. Y tras fallos de BMW y actualizaciones parece que quieren que la quite antes de la cuenta. De momento tocara conducirla asi y el dia que termine la dichosa "garantia" porque de poco vale; se mapeará y a correr. Pero desde mi punto de vista no hacen una derecha.
Juan Luis ktm
Acelerando
Para ser un tema tan controvertido y sin embargo perfectamente mesurable, llama la atención que de momento (que yo sepa) nadie, ni en España, Europa o EEUU, haya publicado unas pruebas en banco de potencia antes y después de la actualización.
Sólo se habla de sensaciones y yo, sensaciones, también tengo las mías
Sólo se habla de sensaciones y yo, sensaciones, también tengo las mías
Otra cosa no pero la moto debe ser una d las cosas q más sensaciones transmite.
Sls y gassssssss
Juan Luis ktm
Acelerando
Totalmente de acuerdo pero medir la potencia en un banco es bastante fácil y así se acabaría con la discusión y la subjetividad de las sensaciones enfrentándonos a cifras reales de par y potencia antes y después de la actualización.
Bueno, todo es opinable.
Yo creo que en un banco, es probable que los 4 modos den el mismo resultado.
Salvo el enduro donde se recorta la potencia.
Quizás sea un tema de mapping, pero del acelerador electrónico.
No lo sé.
Lo que si se es que he llevado coches y motos con mapas, y claramente se diferencia entre un sport / normal / eco -rain.
Y si hablamos de un puño rápido de los antiguos, de cable, más aún.
Es decir, volviendo al banco, las curvas salen gas a fondo.
Y si el tema es ver cómo está programado el puño, primeros 60⁰ de giro, segundos, terceros...
Eso sin tener ni idea respecto a los 360⁰ donde está el tope mecánico, si en esas 3 fases que puse también puedes meter varios ajustes, etc etc.
Juan Luis ktm
Acelerando
Yo te presto una de junio de 2022 para las pruebas. Si quieres que te cuente mis "sensaciones" es que he notado una leve pérdida de rapidez en la respuesta del acelerador en modo dinamic. Otra vez algo subjetivo. Respeto a los que han notado mucho, poco o ningún cambio tras la actualización. Pero la pérdida de par es mesurable y de momento nadie ha dado datos.
Superlopez1
Curveando
La única manera de comprobarlo es con la misma moto antes y después de la actualización en un banco,y para cada moto según año saldrá una cosa diferente
Alguien puede dar una explicación de cómo limitan el par de entrega del motor al primario de la caja de cambios, en el cual tienen q limitar la velocidad de la rueda trasera para q cuando tome contacto con el suelo no sufra esa diferencia para q no fatigue el primario.
Con los sensores de abs,inclinación y,maping de motor y sensor puño acelerador!!!!
Esto pasa y ha pasado siempre , en la copa abart 500 pasa con los palieres y la solución fue limitar el par cuando toman las curvas q se lee vía inclinometro de la centralita.
Es una monocopa con lo cual todos van igual.
Se nota pues claro porque igual q antes no está la configuración.
Esto es como decir que en una suspensión regulable el regular los pasos no se notan, que no lo aprecies no quiere decir que no lo as variado.
Me reafirmo en mi APRECIACIÓN siempre se han puesto a punto las motos sobre todo por sensaciones antes de haber telemetria y con la experiencia q de haber soldado los pasos de aceite de las horquillas para volverlos a taladrar para hacerlo más pequeño ya q entonces no existía la regulación.
Sls y gassssss.
Con los sensores de abs,inclinación y,maping de motor y sensor puño acelerador!!!!
Esto pasa y ha pasado siempre , en la copa abart 500 pasa con los palieres y la solución fue limitar el par cuando toman las curvas q se lee vía inclinometro de la centralita.
Es una monocopa con lo cual todos van igual.
Se nota pues claro porque igual q antes no está la configuración.
Esto es como decir que en una suspensión regulable el regular los pasos no se notan, que no lo aprecies no quiere decir que no lo as variado.
Me reafirmo en mi APRECIACIÓN siempre se han puesto a punto las motos sobre todo por sensaciones antes de haber telemetria y con la experiencia q de haber soldado los pasos de aceite de las horquillas para volverlos a taladrar para hacerlo más pequeño ya q entonces no existía la regulación.
Sls y gassssss.
