Pues perteneciendo al grupo Piaggio,seguramente podría aprovechar su Red.
MI carta de reyes para la V100 Mandello.
Queridos Srs. de Guzzi, si tuvieran a bien cumplir estas condiciones (además de lo mostrado en las fotos), vería su modelo con buenos ojos e incluso llegaría a probarlo:
- Motor lleno y utilizable desde las 2.000 rpm hasta las 8.000 rpm aprox. Potencia máxima de 100 - 120 CV.
- Moto compacta y corta entre ejes.
- Horquilla delantera regulable en precarga, por lo menos. Trasera, precarga e hidráulico.
- Peso entre 230 - 235 kg o inferior.
- Altura de asiento máxima 83 cm.
- Asiento confortable.
- Autonomía 300 km mínimo.
- Electrónica: ABS y lo demás me sobra un poco, pero no le hago ascos a ese TFT tan lustroso.
- Color: rojo metalizado
.
- Precio máximo: 14.000 - 14.500 € (versión base, la otra no me interesa).
Atentamente,
Yo
Bueno.
.- a atribuir "un carácter" a unas máquinas...éso sí, sin pasarse......pues como que no
A ver si ahora se va a sorprender alguien de que Honda venda más que Guzzi...aquí es que se debate lo indebatible!
Pues mal vamos si MG opta por el producto premium. Opino que eso no va a funcionar.
De hecho, MG últimamente ha sobrevivido vendiendo motos sencillas y baratas con aire neoclásico. Todas las motos que quisieron posicionar como máquinas sofisticadas o de lujo fueron barridas del mercado por marcas más consolidadas.
Yo creo que el camino es el de la V85TT, y Guzzi no debería jugar con las mismas armas que los demás. Creo que Guzzi debería jugar la baza del diseño, la sencillez y los precios contenidos.
El rollo de ofrecer un producto más sofisticado y equipado y a la vez más caro, creo que es un suicidio directo para los italianos. Es como pretender vender La Gioconda en un mercadillo de pueblo.
Mi opinión, por supuesto, que seguramente se verá totalmente refutada por los hechos.
La moto me parece MUY pequeña.
hablar así en nuestro mundo tan políticamente correcto...pero que me condenen también porque pienso lo mismo. ...si no es porque BMW lo ha hecho muy bien y ha aprendido de sus errores de los años oscuros cuando las niponas le daban por todos lados.
Mucho! a nosotros nos acojonaron. Os cuento una historia de abuelo cebolleta. Cuando @Tarzán de los Monos y yo estábamos justo para entrar en el Gobi, nos paramos en una especie de choza que hacía las veces de colmado a comprar algo para comer (era digno de ver lo destartalado y sucio que era), unas galletas y algo de bebida. La zona era un pedregal árido.
...
.
Las “nuestras” muy turísticas no eran, no…. Menuda mala leche gastaban jajajaBien, dos cosas querido @Administrador, la primera es que al ver la referencia que se ha hecho sobre el águila que aparece en la foto de la Guzzi me vino automáticamente a la memoria esa misma escena que describes vivida durante el viaje, la cual por cierto se sucedió en alguna que otra ocasión a lo largo de Kazajistán y Mongolia, sobre todo en este último país. El caso es que pensé, si no lo comenta Carlos lo haré yo y…¡VOILÁ!. La otra y más preocupante es lo que sufrí por mi integridad física, me veía atrapado por sus temibles y mortíferas garras llevándome a lo alto de los ricos para trocearme y ser donado como alimento a sus polluelos, recordad la mítica imagen filmada por Félix Rodríguez de la Fuente donde un ejemplar literalmente volaba con una presa que le superaba en volumen. A Carlos no lo sé lo iban a llevar, pero conmigo no hubieran tenido mucho problema
La cuestión en sí es que son verdaderamente imponentes, unas aves majestuosas pero temibles a la vez, poderosas y bellas por igual. El ancestral arte de la cetrería allí está muy arraigado aunque ahora una parte de este arte se ha enfocado a lo turístico y es fácil ver estas aves posando en algún mercadillo local.
Saludos cordiales.
A día 15 de Septiembre se han vendido 200 R1250RS y 100 R1250R, son cifras muy buenas si las comparamos con una Ninja1000Sx 150 unidades, Multistrada 950 200 unidades, Versys 100 200 unidades.
Uffff !!! La 1000sx es una sport en toda regla, con cuatro cosas para disfrazarla de touring. Un dia me, subí a ella para ver que ergonomia tenía y al medio segundo ya me bajé. La Guzzi ya solo con ver el asiento se nota que es al revés. O eso parece, y de estas hay muy pocas en el mercado. Un nicho que puede tener demanda.
(cada uno con sus argumentos, pero al final, eso).
Cualquier italiana de más de 30 años se os revalorizara más que BMW o japos coetáneas
Una Turismo-Sport y una GT con un V100, tienen mucho público....dentro de que son segmentos minoritarios.....cree alguien que tiene una RS.Yo vuelvo a lo que comenté al principio (ya antes de la V100) y que además, ahora, unos y otros hasta lo veis así(cada uno con sus argumentos, pero al final, eso).
Guzzi lleva un tiempo con un producto "redondo", V7 (v9 es la misma) y V85 (y se olvidaron del resto, porque "pa que..."), todos funcionan muy bien en ventas (arrasan en Italia, que no es moco de pavo), un producto con ventajas competitivas, un producto que están en unas categorías donde destacan (no sólo por su nombre) o no desentonan, por prestaciones, precio, acabados, imagen... un producto perfectamente al día, válido, y evidentemente (excepto el V85) más que amortizado (lo que sabeis que significa a nivel empresarial). Y encima, una pequeña empresa. Mejor, no se puede ir.
Ese sector en el que está, se ha hecho un hueco y además, merecido... no queda fuera de juego en nada, al contrario, casi diría que es "de las buenas". Que si, que tienes una Royal Endfield "similar" más barata, pero otros acabados claramente, otra imagen, otras prestaciones... también las tienes más caras, mejores acabados y no mucho mejores prestaciones (total, es secundario).... vamos, que es una opción perfectamente válida, y además, interesante, analizando todo eso que analizais.
Esto, hablando de la categoría... que despues hay quien quiere eso pero unas horquillas invertidas doradas, amortiguadores ohlins, 2 frenos de discos flotantes y un control de crucero? Pues perfecto, pero eso no es "la categoría clásicas-vintage" o ese nicho, al contrario, eso es un nicho, dentro de esas, aún más específico, puntual. Y ojo, que con la gama que tienen da para mucho... de una V7 sacas una bobber, sacas una scrambler, sacas una cafe racer... todo con poco coste y abarcas más. De la V85 lo mismo, haces una scrambler.... sin arriesgar, cómo quien dice, son las motos "desnudas" y segun la demanda las disfrazas cómo quieras.
Ahora, volviendo al tema... pues han hecho una R18 de 24000 euros... que sabemos, no se la va a comprar ni el tato (vale, si, se la comprará alguien, claro, alguien que diga "por mis huevos tiene que ser una BMW") pero para mi, es lo mismo que hace Guzzi... una R18 de BMW es un fracaso estrepitoso, pero soy consciente que ellos ya lo saben, es la típica moto para enseñar en salon, alguna revista, alguna preparación (publicidad, que tambien se paga) pero si una marca depende de sus ventas, quiebra en 2 dias. Creo que estamos de acuerdo.
¿Y porque la R18 es un fiasco? ¿porque es mala? No, simplemente porque BMW se mete "donde no le llaman", y ojo, porque puede. Porque el que quiere una custom, sabe que tiene que comprar una Harley o una Indian, y encima le pides 24000 euros, y se cae de la silla de risa...
o sea, me vendes un sucedáneo, y encima pretendes cobrar? A ver, si la pones a 14000 pues a lo mejor, alguno "entra", pero tal y cómo está, la gente se va a lo que tiene que irse (insisto, excepto el que diga, tiene que ser una BMW y no me compro nada que no sea BMW).
Y guzzi, quiere hacer lo mismo, salvando las distancias (ya que guzzi puede tener alguna posibilidad, por ej, esta BMW no). Entrar en unas gamas donde no tiene ventajas (seguramente al contrario, más carencias), es una opción más, seguramente con unos precios altos, intentando justificar algo, que otros pueden hacer mejor, y por menos, redes de concesionarios que es la que es (porque puedo entender que algo atractivo, competitivo cómo sus V7-V85 puedan mover a alguien a desplazarse o esforzarse por conseguirla, ya que las alternativas tampoco son "populares", de nuevo, está en un mercado ideal), y muchos más motivos.
Por supuesto, cómo BMW habrá gente que le guste y diga "y tiene que ser Guzzi", faltaría más y lo puedo entender, pero dudo mucho que capten a un nuevo cliente (y de los guzzistas no creo que vivan), sin embargo su gama V7-V85 SI capta a nuevos usuarios, porque insisto, son competitivos, a parte de ser guzzi, son motos que atraen en su categoría.
Y la diferencia es que BMW se puede dar el talegazo con su R18 (que insisto, creo que ya eran conscientes), y no pasa nada... si eso ya las sacarán a pérdida o pronto dejarán de fabricarla, supongo que ya contaban con eso, quizás fue una partida por ahí sobrante, o unos puestos de trabajo que se querían justificar, o simplemente "haced publicidad".... pero es que guzzi no se puede permitir hacer "su R18", porque van a tener que vender muchas V7´s y V85´s para aguantar lo que los nuevos inventos le puede costar.
Yo creo que las nuevas guzzi se las van a comprar los guzzistas... y las R18, algún bmwero, pero me da que pocos van a llegar a esas motos.
En cualquier caso, lo que van a seguir fabricando y vendiendo son las V7 y V85, que para mi, es lo importante e interesante de Guzzi ahora mismo. Otra cosa es lo que aguanten esas gamas, de las cargas que creo le vienen encima.
Pero por supuesto, podré estar equivocado, pero tal y cómo si veo que puedo caer en una V7 o V85... dudo mucho que caiga en otro modelo de guzzi. Y cada vez más, pero no diré de este agua no beberé... pero lo veo difícil, la marca me gusta, pero tiene que haber más (o mejor dicho, la competencia tiene que ser mucho menos)
saludos
Efectivamente. O una deauville con proteínas y menos grasa.
Es lo que me parece a mí.
Yo creo que sigue aún en …. “modo troll “
Jajaja no, no. Es en serio.
. Y veremos que hace Yamaha, en ebikes hace muchos años que tiene motores (pequeños y fiables), seguro que van a sacar mucho en limpio para el mundo de la moto.
Hay médicos que tratan esto, Carlos. No estás perdido aún...
.
Me gustaBueno, parece que tenemos otra invitada a la fiesta de las sport touring:
Solo tiene 152 CV y 108 Nm. En Francia sale en enero a 14.800 €
.
Hablando de carácter, o características de las motos. Tenemos esta, la guzzi 1000, la rs....Bueno, parece que tenemos otra invitada a la fiesta de las sport touring:
Solo tiene 152 CV y 108 Nm. En Francia sale en enero a 14.800 €
(cada uno con sus argumentos, pero al final, eso).