v2_otilonam
Acelerando
Si lo he dicho...
Te estás haciendo mayor ?
Propietarios r850r
- Autor Yimiolsenblues
- Fecha de inicio
Te estás haciendo mayor ?
karlos-k100-rs
Curveando
Primero carga la batería a tope de carga y luego tendrás que hacer el seret , si no se lo come tendrás que poner el led para saber que fallo está guardado la centralita
karlos-k100-rs
Curveando
Jajajajajaj ?????
Me pasó exactamente lo mismo. En BMW me confirmaron lo que ya me adelantaron en el foro. El modulador falla y los casi 3000 euros de reparación. Pero con esa avería sigo cogiendo la moto igual. Saludos
comandantebmw
Curveando
Ni me gusta la moto, ni me gusta el color, además va pasada de km. Yo nunca compraría una moto así
karlos-k100-rs
Curveando
?????
v2_otilonam
Acelerando
Lo reconozco, me engañaron, pero ahora, essss miiia, mi tesssorooooo!
carlos_barnechea_a
Allá vamos
Buenas. Hoy he subido de nivel, pasando de "motero que se va a caer" a "motero que se ha caído".
Por suerte ha sido leve, pero he roto cosas, aparte de saltar el airbag. Sobre todo cristal del faro, intermitentes y un espejo. También protector y tapa de balancines. Por suerte he podido volver conduciendo.
¿Me recomendáis un sitio para comprar cosas?
Gracias y un saludo
Por suerte ha sido leve, pero he roto cosas, aparte de saltar el airbag. Sobre todo cristal del faro, intermitentes y un espejo. También protector y tapa de balancines. Por suerte he podido volver conduciendo.
¿Me recomendáis un sitio para comprar cosas?
Gracias y un saludo
Yimiolsenblues
Acelerando
Espero que haya sido sólo eso.
Apunta los códigos de cada parte y ve desguacenx desguace. En wallapop tb encontrarás anuncios de “desguace de r850r”. Pregunta uno por uno.
Ánimo
Apunta los códigos de cada parte y ve desguacenx desguace. En wallapop tb encontrarás anuncios de “desguace de r850r”. Pregunta uno por uno.
Ánimo
Hola a todos.
Hace mucho que estoy desconectado del foro, pero voy a haceros una consulta referente a neumáticos.
La moto la tengo con unos 95000 km. Llevo montados unos BT16Pro, los cuales le he sacado unos 10000 más o menos. No estoy ni contento ni descontento con ellos, pero tampoco me han gustado demasiado, y quisiera cambiar de marca. A priori me decanto o por los Z8 o los Pilot 6.
Mis rutas, si se pueden llamar así, son algún que otro día de unos 200km. Pero como mucho una vez al mes. Por eso me decanté por unos un poco más “sport”. Pero ahora me gustaría “forzarme” a salir más, de ahí el cambio de “registro”.
La pregunta es: ¿qué ruedas lleváis y qué tipo de rutas que hacéis? Y por supuesto cualquier consejo.
P.D. También me he planteado, de esas mismas marcas, algo más Sport.
Gracias de antemano.
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Hace mucho que estoy desconectado del foro, pero voy a haceros una consulta referente a neumáticos.
La moto la tengo con unos 95000 km. Llevo montados unos BT16Pro, los cuales le he sacado unos 10000 más o menos. No estoy ni contento ni descontento con ellos, pero tampoco me han gustado demasiado, y quisiera cambiar de marca. A priori me decanto o por los Z8 o los Pilot 6.
Mis rutas, si se pueden llamar así, son algún que otro día de unos 200km. Pero como mucho una vez al mes. Por eso me decanté por unos un poco más “sport”. Pero ahora me gustaría “forzarme” a salir más, de ahí el cambio de “registro”.
La pregunta es: ¿qué ruedas lleváis y qué tipo de rutas que hacéis? Y por supuesto cualquier consejo.
P.D. También me he planteado, de esas mismas marcas, algo más Sport.
Gracias de antemano.
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Josemfg
Arrancando
Hola
Llevo unos Z8 desde poco más de un año, y hasta ahora 6000km con ellos. Por ahora sin desgaste apreciable (Normal para lo poco que llevo…)
Las rutas… la muevo un par de veces a la semana, pero casi siempre callejear por el pueblo y alguna ruta de 50-75km
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Llevo unos Z8 desde poco más de un año, y hasta ahora 6000km con ellos. Por ahora sin desgaste apreciable (Normal para lo poco que llevo…)
Las rutas… la muevo un par de veces a la semana, pero casi siempre callejear por el pueblo y alguna ruta de 50-75km
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Hola; estoy mirando para poner tapa de culata nueva y veo que venden una como la de la foto. Es distinta a la que llevo, que tiene como tres nervios que en esta no aparecen. ¿Sabe alguien si tendré algún problema para ponerla?
Gracias
Gracias
bernat
Acelerando
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- 18 Feb 2007
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Diría que te refieres a estos "nervios" en el culatín, lo empezó a llevar la R1100S y luego los heredaron los motores 1150 supongo que la 850 también, si tú moto es simple bujia diría que no tendrás problema, aunque mejor sería preguntar en BMW si es compatible o alguien con más conocimiento del foro te lo pueda afirmar
comandantebmw
Curveando
La puedes montar sin problema alguno si tu moto no es una 1150 doble bujía, aunque posiblemente también valdría, nunca lo he probado.
La de la foto es de los modelos 850/1100 y la magnesium es de los modelos 850/1150, la única diferencia es la estética exterior
La de la foto es de los modelos 850/1100 y la magnesium es de los modelos 850/1150, la única diferencia es la estética exterior
Hola. Esta mañana arranqué la moto sin el tapón de aceite del cilindro y me sorprendió el chorro de aire que salía de allí.
Supongo que tendrá que ver con el movimiento del cigüeñal, ¿no?
Lo que no sé es adonde va todo ese aire cuando el tapón está cerrado.
Saludos.
Supongo que tendrá que ver con el movimiento del cigüeñal, ¿no?
Lo que no sé es adonde va todo ese aire cuando el tapón está cerrado.
Saludos.
Hola. Tengo una r850r del 2005 con 110.000 kms.
Desde hace unos meses ha empezado a perder potencia especialmente en las marchas cortas.
He ido haciendo los mantenimientos anualmente.
Tendre q ir al taller en breve, pero me gustaria saber si alguien le ha pasado lo mismo, para ir preparado. Gx
Desde hace unos meses ha empezado a perder potencia especialmente en las marchas cortas.
He ido haciendo los mantenimientos anualmente.
Tendre q ir al taller en breve, pero me gustaria saber si alguien le ha pasado lo mismo, para ir preparado. Gx
Urmella
Curveando
No va a ninguna parte, alma de cántaro. Eso es la presión que genera la bomba de aceite porque el circuito de engrase funciona bajo presión. ¿No te habías preguntado para que sirve la luz de presión de aceite?. Yo no haría muchos experimentos quitando el tapón con el motor en marcha.
Urmella
Curveando
Hay un hilo de presentaciones donde es costumbre que los recién llegados dejen un pequeño resumen de sus cosas y sus motos. Ya que has venido directamente, pues aprovecha y cuéntanos un poco más. Unas fotos de la máquina en cuestión serían bien recibidas. Mera cortesía.
Y ya sobre el asunto que preguntas, es difícil responder a lo que defines como "pérdida de potencia sobre todo en marchas cortas" porque es una descripción muy vaga e imprecisa. Pero sobre todo, lo que tienes que hacerte mirar -y te lo digo en serio- eso que "desde hace unos meses" estás notando esos problemas y sigues usando la moto sin intentar saber lo que le pasa (salvo este mensaje) ni pensar que así puede que estés agravando el problema.
No era un experimento; a mi moto le encanta el aceite y le di un chupito. Luego se me olvidó poner el tapón y arranqué el trasto. Enseguida me sorprendió un ventarrón en cara y manos (arranqué antes de ponerme el casco y guantes) Al momento me di cuenta del asunto; tapé y listo. No salpicó ni una gota.
Lo que no entiendo es que se origine por la bomba de aceite que supongo que lo que mueve es aceite, no aire.
Saludos.
Urmella
Curveando
Habrás visto el nivel de aceite dentro del motor ¿verdad? Pues encima del aceite lo que hay es aire, no está tooooodo lleno de aceite. Si fuera así no se podrían ni mover los pistones. Y el aire (un gas) se puede comprimir, mientras que el líquido (aceite) no. A mi me paso también una vez y no solo la presión, también el ruido que hace el aire al salir me dieron un buen susto.
Última edición:
No me acaba de convencer la explicación, pero como de mecánica entiendo lo justo la daré por buena.
Me preocupaba que pudiera venir de uno o los dos cilindros con poca compresión, y que la mezcla se colara al cárter.
Una paja mental que me hice.
Saludos.
Me preocupaba que pudiera venir de uno o los dos cilindros con poca compresión, y que la mezcla se colara al cárter.
Una paja mental que me hice.
Saludos.
Urmella
Curveando
Dentro del motor hay un circuito por el que el aceite es forzado a pasar porque la bomba lo aspira y lo empuja. Eso genera cierta presión porque el aceite no se puede comprimir y tampoco puede salir porque los retenes lo impiden. Esa presión la amortigua el aire que también hay dentro, que si se puede comprimir. Y esa presión es tan importante que en el cuadro tienes una luz roja de aviso que se enciende en caso de que baje demasiado. Si hubiera tan poca compresión para que pasase combustible al cárter como dices, dudo que el motor funcionase.
comandantebmw
Curveando
Cuando los dos cilindros están en punto superior el carter tiene dentro cierto volumen de aire. Cuando están en punto inferior deben desplazar ese aire.
Normalmente entra y sale compensando la presión por el tubo respiradero que entronca en la caja del filtro, si le quitas algún tapón saldrá por el sitio más fácil
Normalmente entra y sale compensando la presión por el tubo respiradero que entronca en la caja del filtro, si le quitas algún tapón saldrá por el sitio más fácil
No soy muy mecanico, y fui directo al taller. Era el embrague.
Todo genial, pero en primera y a muy pocas revoluciones, noto un traqueteo metalico. Volvere a ver q me dicen.
Por cierto, alguien tiene un libro de mantenimiento con instrucciones para cambiar luces (trasera), para una R850r del 2005?
Os dejo una primera foto a ver si calmo las criticas iniciales
Todo genial, pero en primera y a muy pocas revoluciones, noto un traqueteo metalico. Volvere a ver q me dicen.
Por cierto, alguien tiene un libro de mantenimiento con instrucciones para cambiar luces (trasera), para una R850r del 2005?
Os dejo una primera foto a ver si calmo las criticas iniciales
Hola, yo te aconsejo que cuando tengas algún problema lo ideal es crear un nuevo hilo para que la gente te pueda ayudar ahí.
Con 110.000km si nunca se le había cambiado el embrague seguro que le hacía falta, ¿sólo has cambiado disco embrague o todo el conjunto?
Respecto al ruido metálico intenta ser una poco mas explicito y así la gente te podrá ayudar mejor.
Por cierto, bienvenido al foro, aquí la gente controla bastante y seguro que te ayudan.
Con 110.000km si nunca se le había cambiado el embrague seguro que le hacía falta, ¿sólo has cambiado disco embrague o todo el conjunto?
Respecto al ruido metálico intenta ser una poco mas explicito y así la gente te podrá ayudar mejor.
Por cierto, bienvenido al foro, aquí la gente controla bastante y seguro que te ayudan.
Todo el conjunto. 1.300 euros (iva incl). Mire algunos hilos antes y acepte q era una reparacion dolorosa. Abro otro hilo como me dices para lo del manual. De hecho puse un post en un hilo titulado “manuales”. Pero nada
Gx
nocedasa
Arrancando
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- 7 Dic 2004
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Hola a todos
Mi padre tiene una r850r la compró de tercera mano ya hace unos 12 años, esta matriculada primera vez en el 1996, estaba rematriculada por que el anterior dueño era de León y el originario de Valladolid con matricula de VA… ahora tiene unos 90000km.
Bueno, al caso, de un tiempo a esta parte la moto al ir en ruta pega un petardeo fuerte y se para, y despues no hay quien la arranque.
Ya la llevo al taller varias veces y no dan con el problema, le miraron la electrónica y parece que esta bien, inyectores y bujías, se la mandan para casa y funciona bien unos dias, para despues repetirse lo mismo. Puede ser cosa de la unidad de encendido o algún relé ? O del Pick Up?
Alguien tiene o ha tenido un problema similar y como lo solucionó?
Saludos
Mi padre tiene una r850r la compró de tercera mano ya hace unos 12 años, esta matriculada primera vez en el 1996, estaba rematriculada por que el anterior dueño era de León y el originario de Valladolid con matricula de VA… ahora tiene unos 90000km.
Bueno, al caso, de un tiempo a esta parte la moto al ir en ruta pega un petardeo fuerte y se para, y despues no hay quien la arranque.
Ya la llevo al taller varias veces y no dan con el problema, le miraron la electrónica y parece que esta bien, inyectores y bujías, se la mandan para casa y funciona bien unos dias, para despues repetirse lo mismo. Puede ser cosa de la unidad de encendido o algún relé ? O del Pick Up?
Alguien tiene o ha tenido un problema similar y como lo solucionó?
Saludos
Última edición:
Buenas noches, después de estar en un mar de dudas sobre un par de motos para aumentar la colección, me he decidido y acabo de comprar una R850R aniversario que aquí os presento cuando fui a buscarla, necesita mucho cariño, mucha limpieza y algunas cosillas más. Ver el archivo adjunto 456399
Última edición:
Urmella
Curveando
Muy buena elección. Para los plásticos del filtro de aire, lo mejor que he encontrado (mejor que los productos específicos para ennegrecer) es rociarlo con aceite de vaselina, sencillo y muy eficaz para quitarle esa capa gris. Es un modelo muy bonito que merece que la mimen.
comandantebmw
Curveando
Un pulido al bulón del grupo trasero siempre se agradece
Urmella
Curveando
Bueno, pues esta es la mía, R 850 R de 1996, mi gran descubrimiento. Tuve una R 1100 R de la misma época y me empeñé en ponerle la pantalla para usarla con el mal tiempo de Bélgica y acabé vendiéndola para pasarme a una 1150 RT. Aún la tengo, pero esta R 850 R encontrada en la calle que algunos ya conocéis me ha conquistado. La he probado bien, con un viaje entre Bélgica y España de más de 1500 kilómetros y tengo que decir que me parece la moto perfecta. La RT, por supuesto, es mucho más cómoda y va de cine. Pero parece que vas con un portaaviones y no se ve el motor, que es lo más bonito. Esta "pequeña" es ágil, ligera, práctica, sencilla y va de maravilla. Pensaba que el motor de 850 cc andaría un poco corto de potencia pero tengo que reconocer que es todo lo contrario, si acaso a veces -pocas- le encuentro a faltar la sexta marcha. Hasta me he reconciliado con el tema de la maleta izquierda, bien sacrificada por el diseño del silencioso.
Última edición:
cristobal_67
Curveando
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Hola. Pedí información sobre esta moto hace como un año, porque un familiar quería una y ya no he vuelto a pasar por aquí, lo olvidé. Solo es para deciros que este familiar (mi cuñado) no se compro la moto, ni esta ni ninguna, pero si un descapotable BMW 325. Mejor, lleva mucho tiempo sin subir en moto.
Y otra cosa, me indicabais que la moto no tuviera servofreno y yo decía que mi K1200S lo llevaba sin problemas. Pues bien hace un par de meses petó. Cosas del destino supongo.
Y otra cosa, me indicabais que la moto no tuviera servofreno y yo decía que mi K1200S lo llevaba sin problemas. Pues bien hace un par de meses petó. Cosas del destino supongo.
estoqueloko
Acelerando
A seguir cuidándola, es una preciosidad
comandantebmw
Curveando
Otro que "sadaocuenta"
Urmella
Curveando
¿Y por qué es tan claramente mejor este motor? En las K pasa lo mismo, que el motor de la K 75 es mucho mejor que el de la K100. Pero en ese caso se ve claro que primero tiene un cilindro menos y segundo que, como pasa con las sillas, es más estable una de tres patas que una de cuatro y vibra aún menos. Pero estas 850 en realidad son exactamente iguales que las 1100 o 1150 excepto en el diámetro de los cilindros. ¿o hay más diferencias?
comandantebmw
Curveando
Hasta las bielas son iguales, incluso en las 1150.
El enigma se resuelve entendiendo que el motor 1100 es menos cuadrado, la relación carrera/diámetro es menor. Esto hace que las explosiones de la 1100 sean mas gordas para la misma carrera y velocidad de cilindro, cosa que parece que en los boxer tiene un límite. Si aumentamos carrera las rpm máximas bajarían y además el motor sería más ancho aún.
Es como si hacemos un motor monocilíndrico de gran cilindrada y carrera corta, va a ser difícil que vaya fino y que gire rápido.
Imaginemos un monocilíndrico de 2000cc, (una botella de Cocacola familiar) si lo hacemos exageradamente corto de carrera el cilindro sería algo así como una llanda/molde para tartas, mientras que si lo hacemos exageradamente largo tendríamos algo así como la botella de Cocacola. Ni uno ni otro funcionarían bien porque no son cuadrados, existe una relación diámetro/carrera ideal para cada tipo de motor y en estos bóxer el 850 parece ser la mejor, además aumentar cilindrada sin aumentar el número de cilindros es complicado. Todo tiene un límite.
Espero haberme explicado bien
El enigma se resuelve entendiendo que el motor 1100 es menos cuadrado, la relación carrera/diámetro es menor. Esto hace que las explosiones de la 1100 sean mas gordas para la misma carrera y velocidad de cilindro, cosa que parece que en los boxer tiene un límite. Si aumentamos carrera las rpm máximas bajarían y además el motor sería más ancho aún.
Es como si hacemos un motor monocilíndrico de gran cilindrada y carrera corta, va a ser difícil que vaya fino y que gire rápido.
Imaginemos un monocilíndrico de 2000cc, (una botella de Cocacola familiar) si lo hacemos exageradamente corto de carrera el cilindro sería algo así como una llanda/molde para tartas, mientras que si lo hacemos exageradamente largo tendríamos algo así como la botella de Cocacola. Ni uno ni otro funcionarían bien porque no son cuadrados, existe una relación diámetro/carrera ideal para cada tipo de motor y en estos bóxer el 850 parece ser la mejor, además aumentar cilindrada sin aumentar el número de cilindros es complicado. Todo tiene un límite.
Espero haberme explicado bien
No parece la misma moto, estuve leyendo tu post desde el principio y tu moto es la demostración de que con ganas todo se puede, esta preciosa
Urmella
Curveando
Te explicas perfectamente. Y esto explica también que habiendo yo tenido una 1100 R de la misma época, la vendiera sin mucho remordimiento y ahora esta me haya gustado tanto. De aquella solo me acuerdo que era roja y que la compré en Alemania. La 850 me convence mucho más por su suavidad y su motor, como dices, "redondamente cuadrado".
