R 1200 ST. Enero a Diciembre 2.016. CERRADO
- Autor PE.30
- Fecha de inicio
Buenas a todos, acabo de adquirir una ST con la que estoy encantado. De momento le he hecho pocos Kms, vengo de una 850 RT con la que he hecho este verano una ruta a dos, con carga en la que hemos disfrutado como bellacos......... de BCN a Touluse, Bayona, San Sebastian, Santander, Logroño y tierras de Zaragoza a rematar con dos días de balneario.
Con la nueva me he quedado sorprendido del peso, de cómo se maneja y de todo en general. Lo dicho, estoy encantado.
Solamente saludaros y seguir este hilo para ir aprendiendo cosas.
Con la nueva me he quedado sorprendido del peso, de cómo se maneja y de todo en general. Lo dicho, estoy encantado.
Solamente saludaros y seguir este hilo para ir aprendiendo cosas.
Seguro que aprendes y aprendemos, disfrutala.
La mia me dio un susto ayer porque parpadeaba continuamente el abs y solo llevaba frenada residual.
Al final aflojar el prisionero del interruptor de la mabeta de freno y aproximar el interruptor a la maneta, 10 min de curro y una visita al conce ahorrada
La mia me dio un susto ayer porque parpadeaba continuamente el abs y solo llevaba frenada residual.
Al final aflojar el prisionero del interruptor de la mabeta de freno y aproximar el interruptor a la maneta, 10 min de curro y una visita al conce ahorrada
Estás tardando en hacer una comparativa entre tu antigua 850 R y tu nueva 1200 ST.
Siendo 100% objetivo, aunque sé que es dificil con estas pedazos de máquinas. jejeje
Saludos,
Hserrano89
Arrancando
Hola gente!! Ayer por fin recogí mi st, le hice 160 km para llegar a casa. Sobran las palabras, me he quedado encantado de su funcionamiento y me ha sorprendido muy gratamente, yo he usado la rt y no tiene nada que envidiarle salvo su protección aerodinámica ya que la pantalla es más pequeña. Una pasada de máquina, podemos estar orgullos.
Hserrano89
Arrancando
a ver si os gusta la maquinilla. Ya le echaré otra con más claridad
PE.30
Curveando
Buenos días,
veo que ha estado movido el fori estos días..
Bienvenidos a los dos nuevos STeros, os censo en seguida en la primera página, donde también podréis encontrar "ñapas" que le vamos haciendo a nuestras ST's y os invito a si hacéis alguna ñapa que no esté colgada, le hagáis fotos al proceso y lo colgáis por si le sirve de ayuda algún otro compañero.
Saludosssss... V'sssss
Muy bonita en gris y negro. Enhorabuena...!
No se te hace dura la palanca de cambio con las chanclas?
Hserrano89
Arrancando
Jajaja, ahí solo bajé a verla, la echaba de menos, últimamente estoy más en el garaje que en casa...
Hserrano89
Arrancando
Hola señores!!! Ahora que viene buen tiempo de moto!!! Sería interesante hacer una quedada setera no?
Hserrano89
Arrancando
No hay nada como llegar a casa empapado después de una ruta encima de un bóxer..jejeje....ya hace menos calor :rolleyes2:
buenas noches seteros ,hacia bastante tiempo que no entraba por aquí ni participaba en el foro ,les doy la bienvenida a los nuevo foreros con sus raritas ,vasi a ver y disfrutar de la magnifica moto que es la r 1200 st, yo con 10 años que tiene y 50 mil kms cuando puedo salir disfruto como en ninguna moto que he tenido , bueno no me enrollo mas y hacerle kilómetros y a disfrutar de esta magnifica moto
el domingo pasado sali y donde suelo parar para almorzar había varias bmw s entre ellas había la nueva r 1200 rs de agua , pues que quiers que te diga ....... ni fu ni fa, me explico vi la moto que no tenia el carisma que la nuestra desprende cuando estas viéndola ,no creo yo que sea un enmolanamiento por ser la mia (r 1200 st ) pero no me atrajo nada de ella la vi muy ajaponesada .Con esta reflexión mia no quiero decir que sea mala moto ,pero yo, no me la compraba me gusto mas de impacto cuando vi la kawa r1000rx .
pues con esto quiero deciros a todos los seteros ,que tenemos una maquina que no pasara de moda ,aunque para algún incrédulo que solo se fije en el faro la vea fea de coj..... pues no sabe lo que se pierde o se ha perdido con esta moto ,igual que lo mal valorada económicamente que esta aquí en España ,bueno con este tema no quiero tocarlo . ahí va mi reflexión sobre la RS NUEVA y nuestra R 1200 ST
pues con esto quiero deciros a todos los seteros ,que tenemos una maquina que no pasara de moda ,aunque para algún incrédulo que solo se fije en el faro la vea fea de coj..... pues no sabe lo que se pierde o se ha perdido con esta moto ,igual que lo mal valorada económicamente que esta aquí en España ,bueno con este tema no quiero tocarlo . ahí va mi reflexión sobre la RS NUEVA y nuestra R 1200 ST
Hserrano89
Arrancando
Yo llevo muy poco con ella pero ya le he hecho casi 700km con mi mujer y estoy impresionado de lo bien que va y lo poco que consume. Es una auténtica maravilla, dicen por ahí que es fea, y yo que la veo cada día más bonita y atractiva.
BUENAS TARDES A TODOS , enhorabuena Hserrano89 y jcerbilla por habernos agenciado una super maquina para disfrutar haciéndole muchos kilómetros , yo por circuntancias familiares y de trabajo no la puedo sacar mucho y mi mujer en esta moto aun no ha subido , por lo tanto los 50 mil kms que llevo los he hecho yo solo y solo los domingos .
Hserrano89
Arrancando
Hola compañeros!!!hoy a tocado ruta con mi st, cada día más encantado con ella!!! Os dejo una foto de mi pequeña.
Ayer estuve de curvas con la mia, no se si era porque estaba atardeciendo, la moto es larga o yo estoy oxidado de ir en la rt o es que los pilot road 2 son una castaña, ya me ha deslizado dos veces , pero me costaba meterla en curva un triunfo, llegue a casa con una tension........
Por autovia al curro todos los dias genial pero ayer tarde no creais que lo pase mu bien... al final baje el ritmo y como si me estuviera dando un paseo.
Por autovia al curro todos los dias genial pero ayer tarde no creais que lo pase mu bien... al final baje el ritmo y como si me estuviera dando un paseo.
Hserrano89
Arrancando
A mi me ha pasado alguna vez, si no he trazado bien la curva y con la marcha adecuada también se me ha deslizado, pero los neumáticos están a medio uso y me da que es un compuesto duro o que están algo endurecidos, debe ser por eso. De todas formas hay que hacerse un poquito a la moto.
Hserrano89
Arrancando
Si, yo he tocado rt y he tumbado mucho más que con esta. No le tendremos el punto cogido. Poco a poco. Jejeje. Te he leído en otro post dando unas instrucciones para el ajuste de la manera de freno. Luego le echaré un vistazo a mi moto porque no me ha quedado muy claro del todo. Compañero a disfrutar ese maquinón y paciencia.
Hserrano89
Arrancando
Yo he notado que tras soltar la manera de freno, la luz de este se me queda unos segundos encendida y después se apaga.....
PE.30
Curveando
Pues acabo de vender la mía, ya soy un exStero
Tengo, (y venderé) las maletas laterales, la bolsa sobredeposito, tornillo imantado del cambio de aceite del cardan, tapon de aceite con llave especial. 50%
Hola,
no me digas que te has quitado la ST??? No te quedarás solo con la 1150GS, no??
Saludossss.... V'ssssssssss
PE.30
Curveando
Hola,
el tapón de rellenado del aceite del cardan está en la parte interior del cardan, es decir mirando desde atrás a ala moto en el lado izquierdo del cardan, hay que desmontar la rueda y quitar el tapón-sonda que va imantado y es donde se pegan las virutas metálicas cuando lo quitas para cambiar el aceite.
El que está detrás del cardan es para vaciar el aceite
En la primera página tienes un par de post sobr el cambio con fotos.
Saludos.... V'sssssssssssss
PE.30
Curveando
Hola,
eso va ser debido al interuptor del freno delantero que te está empezando a fallar ó está mal ajustado como te han comentado.
Anda que no me dio la lata el temita del enganche de la luz del freno hasta que dimos con la tecla..:angry: creía que era del ABS y servo y resultó ser, por suerte, el dichoso interruptor, pero hasta que llegamos a esa conclusión.. ojito!!
Saludossssss... V'ssssssssssss
PE.30
Curveando
Hola,
decuirte que el tomar curvas con una RT a pasar a tomarlas con la ST, se nota bastante la diferencia por el cambio de la palanca de manillar en la RT que en cuanto lo tocas tumba la moto muy rápido.. a los semimanillares de nuestras ST, en donde hay que trabajar un poco más.
Pero vamos te aseguro que con nuestras motos se tumba y mucho, aunque son más "fácilies" de tumbar las motos con manillar ancho tipo GS, RT, R.. etc
En cuanto a los neumáticos, después de usar muchos michelin, te recomiendo que pruebes los DUNLOP ROADSMART, yo desde que los probé no pongo otros nunca, simplemente me dan una confianza que no he conseguido con los Michelin y eso que he usado Michelin muchos años.
O bien pones los ROADSMART delante y detrás ó pones el ROADSMART atrás y delante el SPORTSMART que es un poco más blando, el trasero te durará entre 7-9 mil km's y el delantero entre 8-10 mil, hablo siempre en conducción de curvas el 80%.. si tu conducción es más autovía, maletas y acompañante pondría delante y detrás los ROADSMART que son más duros.
Además, me he dado cuenta que en mi caso los ROADSMART II, aguantan bastante más el dibujo en el centro de la rueda que los ROADSMART I, hablo de unos 2 mil kilometros de diferencia.
Ale aqui os dejo el ladrillazo!!
Saludos.... V'ssssssssssss
Ladrillazo??
Ninguno, tomo nota.
mirare el tema del cambio del aceite del cardan, son tareas que suelo hacer yo, o que no me gusta es tener que soltar medio cardan para vaciar aceite, si puedo hacerlo por aspiracion mejor que mejor, no??
Jeginga y tubito de silicona.
Ninguno, tomo nota.
mirare el tema del cambio del aceite del cardan, son tareas que suelo hacer yo, o que no me gusta es tener que soltar medio cardan para vaciar aceite, si puedo hacerlo por aspiracion mejor que mejor, no??
Jeginga y tubito de silicona.
La putada es que en ese brico que acabo de estar mirando.... las fotos no se ven, como se quito imageshack, ya no se ven.
PE.30
Curveando
Hola,
aqui os dejo de nuevo la ñapa del cambio del aceite del cardan que tan bien explicó en su día mi tocayo mildoscientoST y que se han borrado las fotos de su post inicial, menos mal que tenías un gran fotografo al lado!!
Se trata de cambio de valvulina del cardán de una BMW R1200ST de 2007
Vaaaaaaaaaamos con la ñapa:
Preparamos la plataforma para elevar la moto y trabajar cómodos
Engranamos primera velocidad
Elevamos y fijamos estable, plana y bien sujeta
Quitamos tuerca que sujeta el escape al anclaje de la estribera trasera izquierda
Soltamos la tuerca de la abrazadera que impide que el escape pueda "girar"
Giramos el escape para poder sacar la rueda
Soltamos tuercas de la rueda
Engranamos punto-muerto
Soltamos los 2 tornillos de soporte de las pinzas de freno trasero
Soltamos la abrazadera de plástico del latiguillo del freno para colgar las pinzas sobre la estribera trasera derecha
Soltamos el tornillo que sujeta la sonda de velocidad (revoluciones de la rueda)
Ojo con forzar la sujeción del cable de la sonda de velocidad …
… mejor, la soltamos
Sacamos la sonda de velocidad de mi (MildoscientoST) moto con 27000 kms
Así estaba la de la moto de PE.30 con 44000kms
Limpiamos la sonda y la volvemos a colocar en su sitio (ojo con la arandela de goma)
Giramos la rueda (disco de freno) para que pille más virutas. Sacamos de nuevo la sonda y la limpiamos
Repetimos el proceso descrito en las 2 fotos anteriores hasta que apenas saque virutas
Sacamos la pinza metálica que fija el cable de la sonda de velocidad a la parte interior del cardán (para evitar que al bascular éste se fuerce el cable)
Soltamos el tornillo que sujeta el cardán por arriba
Lo sacamos y lo sostenemos con un destornillador amarillo!!
Soltamos el tornillo de drenaje de valvulina (para ver cuanto sale y tener idea del nivel que tenía, 180 ml? 220 ml?) Guardamos el aceite en un recipiente, preferiblemente transparente y de los que tengamos un par.
Ojo, Al quitar el destornillador la mitad trasera del cardán se dejará caer saliéndose el fuelle de goma por si solo, dentro veréis el eje cardánico donde se soltarán las dos partes que lo forman, puede que tengamos que ayudar esta pivotación de los dientes del eje cardánico girando el disco en uno y otro sentidos a la vez que ayudamos a que “caiga” la parte trasera hasta llegar a bascular completamente.
Ojo con recoger toda la valvulina que sale por el agujero de drenaje, nos servirá para estimar lo que le vamos a poner después
Una vez que ha escurrido, podemos poner la grasa blanca que aparece en la foto para que vuelva a encajar el eje cardánico: “BMW Paste MP3 07 559 062”, alguien del foro ha puesto “Molykote BR2-PLUS”
Subimos la parte trasera del cardán ayudando como antes con movimientos del disco de freno delante y detrás hasta que encaje. El fuelle de goma se ancla a presion y se fija con pestañas interiores de goma semi-rígida, se puede ayudar y verificar a este anclaje con la mano (suele quedar bien él solito)
Se fija el cardán por arriba con un par de apriete de 43Nm (la arandela metálica va por dentro)
Se limpia y coloca el tapón-tornillo drenaje a 20Nm (ojo a la arandela de goma, no perder)
Se limpia el agujero de la sonda para no meter impurezas y se rellena con la misma cantidad de valvulina CASTROL SAF-X0 o genéricamente una valvulina sintética 75w90 que satisfaga especificación API GL5 o superior. Normalmente sobre unos 210 ml (yo le he puesto un “pelín” más por el consumo que hubiera podido tener)
Se coloca la fijación del cable de la sonda al cardán a presión en su sitio
Se fija el cable de la sonda en el orificio al efecto a 4Nm
Se limpia la sonda, el agujero y proximidades (ojo a la arandela de goma interior)
Y se fija la sonda en su sitio a 4Nm
Bajamos y fijamos la pinza de freno a su sitio con sus 2 tornillos a 24Nm
Abrazadera de plástico que une cable de sonda de velocidad y latiguillo del hidráulico del freno
Engranamos primera velocidad
Rueda con 60Nm por tornillo (apretar dejando uno de por medio, o sea casi en cruz)
Giramos escape a su sitio y fijamos a la estribera trasera izquierda con 19Nm (puede que halla que ayudar moviendo desde dentro de la estribera la tuerca hembra del tornillo que soporta el escape)
Apretamos la abrazadera del escape a 19 Nm
Del resto ya no digo nada……
Gracias a PE.30 y a todos los que cuelgan ñapas
aqui os dejo de nuevo la ñapa del cambio del aceite del cardan que tan bien explicó en su día mi tocayo mildoscientoST y que se han borrado las fotos de su post inicial, menos mal que tenías un gran fotografo al lado!!
Se trata de cambio de valvulina del cardán de una BMW R1200ST de 2007
Vaaaaaaaaaamos con la ñapa:
Preparamos la plataforma para elevar la moto y trabajar cómodos
Engranamos primera velocidad
Elevamos y fijamos estable, plana y bien sujeta
Quitamos tuerca que sujeta el escape al anclaje de la estribera trasera izquierda
Soltamos la tuerca de la abrazadera que impide que el escape pueda "girar"
Giramos el escape para poder sacar la rueda
Soltamos tuercas de la rueda
Engranamos punto-muerto
Soltamos los 2 tornillos de soporte de las pinzas de freno trasero
Soltamos la abrazadera de plástico del latiguillo del freno para colgar las pinzas sobre la estribera trasera derecha
Soltamos el tornillo que sujeta la sonda de velocidad (revoluciones de la rueda)
Ojo con forzar la sujeción del cable de la sonda de velocidad …
… mejor, la soltamos
Sacamos la sonda de velocidad de mi (MildoscientoST) moto con 27000 kms
Así estaba la de la moto de PE.30 con 44000kms
Limpiamos la sonda y la volvemos a colocar en su sitio (ojo con la arandela de goma)
Giramos la rueda (disco de freno) para que pille más virutas. Sacamos de nuevo la sonda y la limpiamos
Repetimos el proceso descrito en las 2 fotos anteriores hasta que apenas saque virutas
Sacamos la pinza metálica que fija el cable de la sonda de velocidad a la parte interior del cardán (para evitar que al bascular éste se fuerce el cable)
Soltamos el tornillo que sujeta el cardán por arriba
Lo sacamos y lo sostenemos con un destornillador amarillo!!
Soltamos el tornillo de drenaje de valvulina (para ver cuanto sale y tener idea del nivel que tenía, 180 ml? 220 ml?) Guardamos el aceite en un recipiente, preferiblemente transparente y de los que tengamos un par.
Ojo, Al quitar el destornillador la mitad trasera del cardán se dejará caer saliéndose el fuelle de goma por si solo, dentro veréis el eje cardánico donde se soltarán las dos partes que lo forman, puede que tengamos que ayudar esta pivotación de los dientes del eje cardánico girando el disco en uno y otro sentidos a la vez que ayudamos a que “caiga” la parte trasera hasta llegar a bascular completamente.
Ojo con recoger toda la valvulina que sale por el agujero de drenaje, nos servirá para estimar lo que le vamos a poner después
Una vez que ha escurrido, podemos poner la grasa blanca que aparece en la foto para que vuelva a encajar el eje cardánico: “BMW Paste MP3 07 559 062”, alguien del foro ha puesto “Molykote BR2-PLUS”
Subimos la parte trasera del cardán ayudando como antes con movimientos del disco de freno delante y detrás hasta que encaje. El fuelle de goma se ancla a presion y se fija con pestañas interiores de goma semi-rígida, se puede ayudar y verificar a este anclaje con la mano (suele quedar bien él solito)
Se fija el cardán por arriba con un par de apriete de 43Nm (la arandela metálica va por dentro)
Se limpia y coloca el tapón-tornillo drenaje a 20Nm (ojo a la arandela de goma, no perder)
Se limpia el agujero de la sonda para no meter impurezas y se rellena con la misma cantidad de valvulina CASTROL SAF-X0 o genéricamente una valvulina sintética 75w90 que satisfaga especificación API GL5 o superior. Normalmente sobre unos 210 ml (yo le he puesto un “pelín” más por el consumo que hubiera podido tener)
Se coloca la fijación del cable de la sonda al cardán a presión en su sitio
Se fija el cable de la sonda en el orificio al efecto a 4Nm
Se limpia la sonda, el agujero y proximidades (ojo a la arandela de goma interior)
Y se fija la sonda en su sitio a 4Nm
Bajamos y fijamos la pinza de freno a su sitio con sus 2 tornillos a 24Nm
Abrazadera de plástico que une cable de sonda de velocidad y latiguillo del hidráulico del freno
Engranamos primera velocidad
Rueda con 60Nm por tornillo (apretar dejando uno de por medio, o sea casi en cruz)
Giramos escape a su sitio y fijamos a la estribera trasera izquierda con 19Nm (puede que halla que ayudar moviendo desde dentro de la estribera la tuerca hembra del tornillo que soporta el escape)
Apretamos la abrazadera del escape a 19 Nm
Del resto ya no digo nada……
Gracias a PE.30 y a todos los que cuelgan ñapas
PE.30
Curveando
PE.30
Curveando
Hola,
que no te de miedo soltar el cardan, si haces normalmente cambios de aceite y esas cosas no tendrás pegas.. lo único que te ayude alguien por el tema de sujetar el cardan, no por su peso sino por poder maniobrar bien.. lo sueltas y sacas todo el aceite y sus residuos que es lo más importante.
ya tienes todo el proceso ilustrado con fotos y muy bien explicado por mildoscientoST
ánimo y ya nos contarás!!
Hola,
la la de tiempo que llevaba sin entrar y pedazo tutorial, mil gracias!!
Y varios nuevos! Bienvenidos! Pedazo de moto tenéis.
Mi ST sigue haciendo kms y cada día estoy más contento. En nada va a hacer un año conmigo y me queda poco para hacerle los 10mil en un año.
la la de tiempo que llevaba sin entrar y pedazo tutorial, mil gracias!!
Y varios nuevos! Bienvenidos! Pedazo de moto tenéis.
Mi ST sigue haciendo kms y cada día estoy más contento. En nada va a hacer un año conmigo y me queda poco para hacerle los 10mil en un año.
buenos días a todos los seteros,despues de varios meses de reflexión he tomado la decisión de vender la r 1200 st .
lLa decisión ha sido muy meditada ,uno de los motivos principales es que no saboreo las salidas en moto como hace 20 años y viendo que he perdido ese gusanillo de ir en moto prefiero venderla y que otra persona que le guste esta moto la disfrute como yo la he disfrutado,seguire leyendo este foro y en este apartado de la ST mas ,de momento estare en el dique seco.
doy las gracias a todos los compañeros que formamos este foro ya que en muchos casos me han habierto los ojos con dudas que iba teniendo referente con este mundo de las dos ruedas ,DOY LAS GRACIAS A TODOS.
PD: la moto la dejare en el taller de mi mecanico en Valencia que sabe como la he malcriado y venerado para que la venda.
lLa decisión ha sido muy meditada ,uno de los motivos principales es que no saboreo las salidas en moto como hace 20 años y viendo que he perdido ese gusanillo de ir en moto prefiero venderla y que otra persona que le guste esta moto la disfrute como yo la he disfrutado,seguire leyendo este foro y en este apartado de la ST mas ,de momento estare en el dique seco.
doy las gracias a todos los compañeros que formamos este foro ya que en muchos casos me han habierto los ojos con dudas que iba teniendo referente con este mundo de las dos ruedas ,DOY LAS GRACIAS A TODOS.
PD: la moto la dejare en el taller de mi mecanico en Valencia que sabe como la he malcriado y venerado para que la venda.
Hserrano89
Arrancando
Buenas señores. Los colectores de mi st están un poco marrones, solamente la salida de los cilindros, el resto están impolutos. Siguiendo varios foros he decidido comprar algodón aladin y junto al vitroclen de la vitro, kh7 y estropajos, intentaré dejarlos lo mejor posible. Esta semana me pondré manos a la obra y adjuntaré fotos del antes y el después si es que consigo alguna mejora claro..jeje. Acepto consejos de alguno de vosotros que haya conseguido meterlos en vereda. También revisaré el servo freno tal y como me comentasteis en post anteriores, aunque esto último me parece complicado. Escribiré los resultados. Saludos
Hola a todos, tengo un problemilla, a ver si me podéis ayudar. No puedo girar el pomo de la suspensión trasera, no sé si se ha quedado clavado o tengo que hacer más fuerza (vaya a ser que me lo cargue)
En mi antigua R1150 R no recuerdo que hubiera que hacer tanta fuerza.
Alguna idea?''
En mi antigua R1150 R no recuerdo que hubiera que hacer tanta fuerza.
Alguna idea?''