Desconozco los valores de presión de aceite en concreto del motor 1250, pero desde luego la presion del aceite seguro que no es despreciable en la fuerza que ejerce el tensor. De hecho la "maquina de coser" se produce en caliente y al ralenti, cuando el aceite está más fluido y con bajo régimen de vueltas, lo que implica menor presión de aceite. Con régimen alto de vueltas, o un aceite frio más "denso", ya hay más presión de aceite y no hay "maquina de coser".
Cierto.
Haber desde mi entender el circuito de aceite del motor a través de la bomba de aceite alcanza 4,5bars. En relenti está a 1 o 1,5bars más o menos y a través de un orificio que tiene el tensor mete presión en su interior haciendo que el pistón haga presión contra la cadena dandole la tensión correcta al piston los orificios de arriba del pistón es para evacuar el aire hasta que se llena de aceite pues el aire y el aceite no se llevan bien en un circuito hidráulico el muelle es para tensar el tensor cuando a un no hay presión en el interior del pistón o sea en el momento del arranque pues si no fuese por el muelle la cadena pegaría una ostia y seguramente saltaría por encima de los dientes de los piñones donde va colocada y liando un estropicio de mil demonios . Haber esta es mi deducción. Si hay algún miembro del foro que lo pueda explicar mejor estaría muy agradecido un saludo y que me corrijan si me equivoco
estos son los dos modelos de tensores de nuestras motos el de la 1200 y la 1250
Discrepo de esa explicación solo espero que algún miembro del foro con más conocimientos que yo sobre tensores hidráulicos me pueda ilustrar con sus conocimientos hasta entonces sigo pensando igual esa es mi opinión saludos robgar06 . son opiniones distintas haber si alguien aporta sabiduría al tema.
Sigo sin ver el circuito que le llegue a presión al tensor.Haber desde mi entender el circuito de aceite del motor a través de la bomba de aceite alcanza 4,5bars. En relenti está a 1 o 1,5bars más o menos y a través de un orificio que tiene el tensor mete presión en su interior haciendo que el pistón haga presión contra la cadena dandole la tensión correcta al piston los orificios de arriba del pistón es para evacuar el aire hasta que se llena de aceite pues el aire y el aceite no se llevan bien en un circuito hidráulico el muelle es para tensar el tensor cuando a un no hay presión en el interior del pistón o sea en el momento del arranque pues si no fuese por el muelle la cadena pegaría una ostia y seguramente saltaría por encima de los dientes de los piñones donde va colocada y liando un estropicio de mil demonios . Haber esta es mi deducción. Si hay algún miembro del foro que lo pueda explicar mejor estaría muy agradecido un saludo y que me corrijan si me equivoco
Pues será a si, y yo puedo estar equivocado !porque no!
31 nm
Discrepo desde el más absoluto respeto a tu opción, por qué debemos pagar por algo que no viene bien de serie y la marca lo sabe? Llevo ya unos días sin moto por este dichoso tema, esta tarde he visto mi moto sin la tapa del cilindro izquierdo y he visto todas las comprobaciones que BMW le ha mandado hacer al jefe de taller todo por no reconocer el fallo y ordenar que se me cambie, voy a ir hasta donde haga falta y tan solo como ultimisimo recurso lo pagaré, no sin antes haberles explicado a BMW España o Alemania o a quien sea preciso la falta de seriedad que tienen...aunque me quede solo con eso.
Tampoco es que la han desarmado entera, simplemente le han quitado la tapa de balancines tal cual se hace en el reglaje de válvulas, y creo que poco más han hecho que comprobar que el resto de elementos estén en orden y en su sitio.No dejo de reconocer que tienes tu parte de razón, lo que ocurre es que si todos callamos y tragamos no se consigue nada.Sin ser experto en la materia si se están cambiando barras cardanicas y se ha colocado la valvulita dichosa, que podrá parecer mejor o peor solución eso es otro debate, es por la protestas de años y años a la marca sobre el tema.Como te digo compañero respeto tu postura y la entiendo pero para ella siempre estoy a tiempo
del tensor y colocación.Hola , eres el segundo caso que conozco que es tramitado en garantía.Estoy totalmente de acuerdo Tutoluc, yo soy de Barcelona lo pregunté en el concesionario de Bcn Premium y me dijeron que no había campaña ni nada, así que subí un día a Andorra y en el concesionario de allí compré el tensor. También pregunté en Andorra si ellos sabían de dicho ruido y no sabían nada pero que lo preguntaron. Pues después de cambiarlo y llevarme el tensor que traía la moto. Me llamaron para decir que se puede tramitar por garantía pero que para eso necesitan el tensor. Así que cuando vuelva a subir llevaré el tensor y haber si me devuelven los 90€
Hola, las arandelas es un suplemento q se pone en el tensor izquierdo y suplenta el empujador en 7 m/m.
El cilindro derecho en un principio los nuevos modelos 2022 llevan el mismo tensor, solo modifican el del cilindro izquierdo.
Gracias por tú información
Ya has cambiado el tensor? Mejora el ruido?No creo que hagan campaña porque BMW mantiene que ese cascabeleo no afecta al funcionamiento del motor ni causa perjuicio alguno.
Por otra parte el tick tick ... afecta no solo a los modelos R 1250 sino que también es un problema endémico de las R 1200 LC, en este caso en el cilindro derecho. Si este nuevo tensor solucionase el problema en las R 1250, lo lógico sería que se hiciese también campaña para la R 1200 LC, y eso son muchas motos de nuestro señor desde el 2013 fuera de garantía.
Yo en mi caso le pasaré revisión de los 51.000 Kms. la semana que viene y lo comentaré a ver como respiran. Si aceptan cambiarlo en garantía perfecto, si no esperaré a cambiarlo a mi cargo justo antes de la siguiente revisión de los 60.000 Kms. que les tocará comprobar ajuste de válvulas.
El coste del tensor no es muy elevado, aproximadamente 100 € y me parece que, como el tensor es un elemento que afecta al conjunto de la distribución, lo lógico es comprobar el ajuste de válvulas con el nuevo tensor ya instalado. Manías
En el otro chat hay colgado el aviso de servicio americano, donde se reconoce este problema. Asi que no pueden decir que no lo saben. Que yo sepa todos los motores boxer salen de la misma fabrica.
Me alegro te lo cambiaran en garantía, están afectadas todas 1250 hasta la modificación por el nuevo tensor en 2022.pues ayer recogí la moto en motor munich de Sant Cugat, esta vez se han comportado muy bien, revisión anual, cambio de aceite y filtro de aceite, me han sustituido el tensor por el nuevo y la campaña del cardan y software nuevo para la campaña del cambio de marchas, ahora la moto parece que va más fina, hice ayer unos 120 km por curvas y da la sensación de tener más bajos, suena mucho mejor, hace un ruido que recuerda motores boxer refrigerados por aire, el ruido del cilindro izquierdo diría que ha desaparecido, lo del tensor parece que no hay campaña pero me lo hicieron sin cargo porque siempre les he llevado allí la moto, eso es lo que me han dicho, esta vez si me encuestan les doy un 9 alto, el 10 será si me devuelven la moto lavada la próxima vez
Pero para cambiarlo no hace falta abrir la tapa de balancines, se hace directamente desde el exterior no? Para las 1250 anteriores a TFT, es la misma referencia ?
Eso es!!!!esta en la parte inferior del cilindro, la única precaución q hay q tener es que al roscarlo en el cilindro, el tensor entre alineado.
Gracias datayama, y me parece haber visto que el par de apriete es 32Nm,
bmw.europe-moto.com
En recambios del concesionario te lo traen. La referencia esta por ahi arriba y sino aqui.. pero asegurate bien de la ref
Mando de válvulas-cadena distribución
