Ruido motor R1300GS entre 3.800-4.000 rpm
- Autor almarest
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No entiendo la relación que pueda tener ese clac clac clac con el octanaje de la gasofa
Según BMW: "Es normal". Según los usuarios de BMW: "Menuda cagada de motor han liado".
En mí opinión, creo que el aceite de rodaje es un aceite algo especial y si es cierto que con ese aceite el motor suena más fino, no te hablo de BMW, hablo de otras motos que he estrenado, y después del primer cambio de aceite el motor hace sus ruiditos, pero son todas los motores, no solo BMW. Yo no me preocuparía y disfrutaría de esa pedazo motaza.
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Curveando
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Muy fácil de explicar si el ruido es picado de biela. El octanaje superior de la 98 evita la autodetonación
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Lo veo raro, con la de electrónica que lleva no puede haber picado de biela. El sonido es el rebote de la cadena de distribución parece. Que disminuya con el cambio a la 98 no tiene ninguna lógica. También te digo, que al menos a mi, sólo me pasa con la moto fría, una vez se calienta, ya no suena nunca más ese sonido a esas revoluciones, y siempre lo hace en determinadas ocasiones, siempre que das gas y sueltas muy poquito el gas es cuando suena al pasar por esas revoluciones.
Sabemos algo nuevo del dichoso ruido? Ennuns par de salidas he probado a echar gasolina 98 y lo sigue haciendo. Cuando se pasen las garantías seguro que aparece el problema y así los que no hayan pasado por caja haciendo el mantenimiento en BMW lo tendrán que pagar de su bolsillo, como un amigo que le han tenido que cambiar el árbol de levas de una grande 4 años y pocos kms; mil y muchos euros de taller y dice que ya no quiere saber nada de BMW
Yo acabo de hacer la revisión de los 20000km pero en un taller de confianza, le han cambiado aceite, filtro de aceite, filtro de aire, bujías y han comprobado reglaje de válvulas. El reglaje estaba bien. Después de la revisión he notado mejoría ahora casi no hace el ruido o en contadas ocasiones. Le dije al mecánico que ya que tenía que abrir para el reglaje que echara un vistazo a ver si veía algo. No ha visto nada raro ni ningún tipo de desgaste.
Tolo Moyá
Arrancando
Creo que vas mal. La E5 o E10 hace referencia al porcentage de etanol que lleva la gasolina. El octanage es mas alto cuanto mas compresión tiene el motor para evitar autodetonacion y picado de valvulas . Y la 1300 con una compresión de 13 a 1 indiscutible que mínimo hay que pi er la 98 y si es posible la 100 octanos.
Decir que en España casi no hay E10 ni 100 octanos , que creo sería lo ideal para esa moto con la compresión que tiene.
Joseyelmo
Allá vamos
Buenas !
A día de hoy sabéis si van refinando en Berlín el tema de los ruidos mecánicos de la Gs 1300 . Ya hace dos años y medio que está en producción. y como estoy atento la espera de que pase algo de tiempo a ver si afinan..... En 2013 compré la primera 1200 LC que visitó el conce y me encontré un saco de ruidos y tosquedades a bajas vueltas (léase volante de inercia del cigüeñal demasiado ligero y otras hierbas que desconozco) que hasta un par de años no empezaron a resolver los de la bayerischen .
Sabéis como va la mejoría en la 1300 ?
A día de hoy sabéis si van refinando en Berlín el tema de los ruidos mecánicos de la Gs 1300 . Ya hace dos años y medio que está en producción. y como estoy atento la espera de que pase algo de tiempo a ver si afinan..... En 2013 compré la primera 1200 LC que visitó el conce y me encontré un saco de ruidos y tosquedades a bajas vueltas (léase volante de inercia del cigüeñal demasiado ligero y otras hierbas que desconozco) que hasta un par de años no empezaron a resolver los de la bayerischen .
Sabéis como va la mejoría en la 1300 ?
Modelos a partir de agosto del año pasado (modelo 2026) ya viene con modificaciones tanto de motor como de cambio ASA.
Una se las modificaciones es, precisamente, por el tema de esos ruidos.
Hola buenas, tengo la 1300 gsa de diciembre 2024. Los 20.000 primeros kilómetros, nada de ruido, perfecto. A partir de ahí, aparece ese ruido entre 3.800 y 4.000rpm, cuando vas a 70 km/h y desaceleras un pelín. No siempre lo hace, en carretera nada, solo en población y con calor. La moto ha estado en el taller dos semanas y me dicen que no escuchan nada.
¿Sabéis si se ha descubierto el origen del problema?
Gracias
¿Sabéis si se ha descubierto el origen del problema?
Gracias
Fuente manual oficial de la marca: La gasolina recomendada por el manual oficial de la BMW R 1300 GS es súper sin plomo de 95 octanos (ROZ/RON 95).El motor ajusta su encendido automáticamente, lo que significa que puedes usar combustible con hasta un 15% de etanol (E10/E15). También admite gasolina de 98 octanos, aunque no es estrictamente necesaria para su funcionamiento óptimo.Para viajes largos, ten en cuenta que puedes repostar gasolina de 91 octanos (87 AKI) como alternativa en zonas remotas, aunque podrías notar una ligera pérdida de potencia o un leve incremento en el consumo, y es posible que escuches el motor "picar".
Asturiancetorix
Curveando
Hará unos días probé una R1300GS y en general el motor sonaba como si se hubiesen olvidado alguna herramienta dentro al montar la moto. Vamos, mal de cojones. Ya los R1200-1250LC tenían bastantes psicofonías, pero el R1300 es otro nivel. Sinceramente, yo pasaría de los ruidos y disfrutaría la moto, sin más.
El motor es poderoso, y muy fino. Apenas vibra, es muy agradable de conducir en la zona de conducción normal de 3.000-5.000rpm, y como de costumbre en las GS de la gama R, es una máquina estable, ágil y frena bien.
Las maletas Vario no me parecieron de gran calidad, la verdad. Los botones, o el plástico en general, no sé. En fin.
Y el cambio ASA... pues bueno, luces y sombras.
Ventajas?. Que no se cala, sale con suavidad desde parado (pero si das un poco más de gas de la cuenta, embraga rápido y ya puedes estar bien agarrado al manillar), cambia rápido y normalmente con suavidad, o con mayor suavidad que los anteriores R LC con Quickshifter, que solían dar una coz al subir.
Lo malo?. Que cuesta dinero, y se puede estropear, como todo. Y teniendo Quickshifter pues tampoco es algo que se me haga ultranecesario, la verdad, al menos para el uso que yo le daría (ocio y curvas). No pagaría un euro por ponerlo, la verdad.
Aunque supongo que al final el ASA sería una de esas cosas que, con más tiempo de prueba, me habría gustado, y luego volver a una manual me tocaría las pelotas
El motor es poderoso, y muy fino. Apenas vibra, es muy agradable de conducir en la zona de conducción normal de 3.000-5.000rpm, y como de costumbre en las GS de la gama R, es una máquina estable, ágil y frena bien.
Las maletas Vario no me parecieron de gran calidad, la verdad. Los botones, o el plástico en general, no sé. En fin.
Y el cambio ASA... pues bueno, luces y sombras.
Ventajas?. Que no se cala, sale con suavidad desde parado (pero si das un poco más de gas de la cuenta, embraga rápido y ya puedes estar bien agarrado al manillar), cambia rápido y normalmente con suavidad, o con mayor suavidad que los anteriores R LC con Quickshifter, que solían dar una coz al subir.
Lo malo?. Que cuesta dinero, y se puede estropear, como todo. Y teniendo Quickshifter pues tampoco es algo que se me haga ultranecesario, la verdad, al menos para el uso que yo le daría (ocio y curvas). No pagaría un euro por ponerlo, la verdad.
Aunque supongo que al final el ASA sería una de esas cosas que, con más tiempo de prueba, me habría gustado, y luego volver a una manual me tocaría las pelotas
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