Tirones exagerados

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rafmcar

Acelerando
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El Puig de Santa Maria ( Valencia)
Hola a todos
R1100R
Os cuento
La pasada semana salimos de ruta después de haber cambiado bomba gasolina filtro y todas las gomas habidas y por haber ( después de dejarme tirado , menos mal en el garaje antes de salir)
El caso es que salimos y la ida superbien aproximadamente unos 100 km
A la vuelta la gran tragedia , después de unos 20 km funcionando más o menos bien y digo más o menos porque al inició de la vuelta ya empecé a sospechar la que se avecinaba
Empezó con pequeños tirones leves para terminar de forma casi dramática directamente al taller sin pasar ni por casa
Eran tirones se ahogaba y volvía a tirar unos metros
No se si la bomba dejó de funcionar si los inyectores se han obstruido o si las bujias nuevas han salido defectuosas ,pero a unos metros del taller estuve apunto de bajarme y llevarla andando, no me apetecía mucho con el calor q hacia
Estoy esperando diagnóstico
¿Habéis tenido alguna como esta ?
Y el caso es que los primeros 100km los hice bien y luego el drama
Ahhh se me olvidaba , las explosiones por el escape eran escandalosas, si me cruzó con la guardia de tráfico me hacen parar y grúa seguro
Venga saludos
 
Vaya. Si había estas explosiones tan escandalosas al escape, imagino que es por llegaban al escape gases con gasolina sin quemar. No será alguna conexión de la bomba de gasolina que no hace buen contacto ?
 
Hola de nuevo
Gracias por contestar de entrada
Si fuera alguna conexión de la bomba de entrada no se escucharía el ruido característico cuando le das al contacto y no arrancaría que es lo que pasó cuando me dejó tirado en el garaje ( aunque ves a saber , igual si)
Efectivamente esas explosiones tan exageradas y en aumento cada vez más es gasolina sin quemar en el escape ( serán bujías? Que aunque son nuevas podrían estar defectuosas?)
Daba la sensación de que la gasolina no entraba como debía en el momento debido
Lo del acelerador lo estuve mirando y aparentemente todo estaba correcto
Esto es para nota o será alguna tontería aunque me inclinó por lo primero
Os mantendré informados
La deje el viernes y hoy es martes aún y tengo turno cogido
Gracias
Porque por poder ser igual la centralita de la inyección se ha fastidiado
No se no se
 
Hola
Pues puede ser el sensor ese
Ojalá fuera eso solo
La verdad es como os he dicho , fue cada vez en aumento que no la lleve ni a casa ( esta en una subida y no hubiera llegado )
Aún no m han dicho nada
Gracias
 
Apunta a dos fallos típicos de este modelo:
  1. Fuga de presión en el depósito: Que uno de los tubos nuevos se haya soltado, rajado o ablandado con la gasolina (si no es manguera sumergible SAE 30R10). La bomba gira, pero la gasolina se escapa dentro del tanque y pierde los 3 bares de presión.
  2. Fallo del sensor Hall: El fallo eléctrico más común al calentarse el motor en las R1100. Los cables viejos se comunican, cortan la chispa (provocando tirones) y la gasolina sin quemar explota de forma escandalosa en el escape.
  3. Vacío en el tanque o suciedad: Tubo de respiradero pinzado al montar el depósito o suciedad vieja que ha taponado el filtro nuevo.
  4. Ya nos diras
 
Hola a todos y en especial a frangijon
Respecto al punto 1 en un principio pude sospechar pero las gomas nuevas que puse las tube sumergidas en gasolina una semana y no se deterioraron en absoluto y los primeros 80 km los hice bien
Respecto al punto 2 mañana pregunto en el taller a ver si le han podido mirar algo, pero todo indica un fallo eléctrico o electrónico de forma súbita y creciendo confirme iba avanzando a duras penas
Y el punto 3 imagino que cuando pongan el ordenador , si indica fallo de alimentación habrá q revisar todo el sistema hasta dar con el fallo
Muchas gracias
Os mantengo informados al momento
 
Cuando compre la moto , el dueño me dijo que le habian cambiado una pieza triangular que llevaba delante
Leyendo lo siguiente, me juego lo que querais a que van por ahi los tiros
porque la sincronizacion brillaba por su ausencia. Un desastre
El sensor Hall (o generador de impulsos de encendido) en la BMW R1100R es una PIEZA CRITICA que mide la posición del cigüeñal para sincronizar el encendido de la chispa y la inyección de combustible. Su fallo es un problema clásico muy conocido en los motores Boxer de la serie R1100.
 
Aparte de lo que te han dicho (sobre todo lo del sensor hall, yo tuve que cambiar dos en mi R1100RT), también tuve problemas con el conector eléctrico del deposito de gasolina. Es un conector de 5 cables, si mal no recuerdo, siendo uno de ellos la masa, un cable marrón de más sección que los demás. Dicho conector alimenta la bomba, el aforador y el indicador de reserva.

Cuando yo tuve el problema, los síntomas eran parecidos a los que describes, y a la vez me bajaban las "rayas" de combustible en el indicador. La masa fallaba, y todo lo que depende de esa masa (aforador, indicador de reserva y bomba) fallaban. Le eché limpia contactos al conector y no volvió a fallar.

Pero lo más común es y será siempre el sensor hall. Otro síntoma que tendrías que haber notado (si es que es el sensor hall) es que el cuentarrevoluciones se mueve de forma errática, a saltos.

Ya nos contarás el desenlace. Te cuento lo del conector porque has tenido que desconectarlo y volverlo a conectar para cambiar la bomba y el filtro de gasolina, y es plausible que al manipularlo se haya dañado.

Saludos de Asieroto el de la moto
 
Muchas gracias a todos por molestaros en contestar
He ido al taller y estarán almorzando ( soy de Valencia)
Os informo puntualmente del resultado y diagnóstico
Por cierto, lo del cuenta revoluciones no me di ni cuenta, ya hacía bastante con poder conducirla
 
rafmcar dijo:
Hola a todos y en especial a frangijon
Respecto al punto 1 en un principio pude sospechar pero las gomas nuevas que puse las tube sumergidas en gasolina una semana y no se deterioraron en absoluto y los primeros 80 km los hice bien
Respecto al punto 2 mañana pregunto en el taller a ver si le han podido mirar algo, pero todo indica un fallo eléctrico o electrónico de forma súbita y creciendo confirme iba avanzando a duras penas
Y el punto 3 imagino que cuando pongan el ordenador , si indica fallo de alimentación habrá q revisar todo el sistema hasta dar con el fallo
Muchas gracias
Os mantengo informados al momento
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El fallo puede provenir de varias causas. Lo que no debes hacer es fiarte de una comprobación errónea de la calidad de las conducciones interiores de combustible. O son SAE 30R10 o a la larga tendrás avería. Son DÉCADAS de experiencia de usuarios en las Ks y Rs. En las Ks 75,100,1100, 1200 lo puedes encontrar en los foros bajo el término "chapapote" haciendo alusión a la disolución de las gomas por la gasolina/etanol....En Amazon he comprado por 10€ goma (40cm) 8x14mm. Las gomas de ventilación 4/5 mm diámetro interior hasta donde yo se hay que morir a BMW aunque suelen durar más y su fallo es más detectable....Si has montado tubo sin certificar....no lo dejes pasar. Ten además en cuenta la existencia de un regulador de presión de combustible.Suerte con el diagnóstico.
 
Por si te sirve ahora o en el futuro, te adjunto los esquemas eléctrics de la R1100RT.

Saludos de Asieroto el de la moto.
 

Adjuntos

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Presiento que las gomas no sean el SAE recomendable
Lo que si que se es que tengo dos trozos sumergidos en gasolina casi dos meses y están perfectas
En cualquier caso agradecido por el consejo
Cuando repare la bomba aproveche para darle una buena imaginación de poxi pata depósitos, también hice la prueba al mismo tiempo en un bote junto con las gomas y ahí sigue todo de momento bien
Podríamos hacer apuestas a fallo eléctrico ( sensor hall, centralitas electrónicas) a fallo bomba filtro inyectores o sistema de combustible
Venga saludos
 
Sin ser físico/químico/ingeniero estoy con el compañero. Para descartar fallos mejor ir a lo seguro y trincar las gomas certificadas. Tener 2 meses o los que sean sumergidos en un bote con gasolina no creo sea prueba empírica suficiente. Esa gasolina se renueva? Que cantidad es?

Un tubo sometido a un flujo de gasolina renovada constante no es lo mismo que el del bote que es siempre la misma y va perdiendo propiedades? Reacciona con la goma hasta un punto?
 
El culpable es el epoxi que aplicaste.

Lo que te ha pasado es un problema de cuando se junta la resina y la gasolina actual (que lleva un porcentaje alto de etanol):

1️⃣ La resina se disolvió en ruta:
Si el epoxi que usaste no era 100% específico para aguantar hidrocarburos modernos, o si no respetaste los 3 o 4 días de curado absoluto antes de echar gasolina, el combustible actuó como un disolvente brutal. Durante los primeros 100 km todo iba bien, pero con el meneo de la ruta y el calor del motor Bóxer, la resina se ablandó y se convirtió en un "chapapote" o en millones de microescamas pegajosas flotando en el tanque.

2️⃣ Falta de presión (Tirones y ahogos): Al ablandarse el epoxi, la bomba nueva empezó a succionarlo todo. El prefiltro (el tamiz de plástico) y el propio filtro de gasolina metálico que acabas de poner se han tupido por completo. Al quedarse ciegos, la bomba no puede mandar presión a la rampa de inyección, la moto se queda sin comida y de ahí los tirones dramáticos de la vuelta.

3️⃣ Las explosiones escandalosas: Al estar los filtros embozados con resina, la mezcla que llega a los cilindros es extremadamente pobre o el combustible entra contaminado. Las bujías no consiguen quemar esa mezcla a tiempo en la cámara de combustión. Esa gasolina mal quemada sale cruda por la válvula de escape, toca los colectores que están ardiendo y detona directamente dentro del silenciador, provocando esos petardazos

Consejo urgente:
Avisa ya mismo al taller de que le diste el tratamiento de epoxi al depósito. Si no se lo dices, se van a volver locos cambiando bujías, comprobando el sensor Hall o el encendido y te van a cobrar horas de mano de obra tiradas a la basura.

Tienen que desmontar la placa lateral de la bomba, tirar ese filtro nuevo (estará inservible), limpiar el depósito por dentro con acetona antes de que el epoxi cure mal, y mandar los inyectores a limpiar por ultrasonidos si les ha llegado el chapapote.

¡Ya nos cuentas qué te dice el mecánico! ¡
Suerte
 
lelc2 dijo:
Sin ser físico/químico/ingeniero estoy con el compañero. Para descartar fallos mejor ir a lo seguro y trincar las gomas certificadas. Tener 2 meses o los que sean sumergidos en un bote con gasolina no creo sea prueba empírica suficiente. Esa gasolina se renueva? Que cantidad es?

Un tubo sometido a un flujo de gasolina renovada constante no es lo mismo que el del bote que es siempre la misma y va perdiendo propiedades? Reacciona con la goma hasta un punto?
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Y sobre todo, sin las presiones a las que se ven sometidos dentro del depósito.
 
Hola de nuevo
Y muchas gracias por vuestro tiempo en escribir opiniones
Antes que nada decir que no descarto ninguna de vuestras apreciadas opiniones , vaya eso por delante
El mecánico aún no la ha podido comprobar porque va saturado de trabajo pero está enterado de todas las operaciones realizadas ( gomas, tratamiento poxi , bomba ,filtro etc )
Ahora por comentar algo y hacer afición:
En cuanto a las gomas sumergidas
Tengo una muestra de las gomas que puse en un bote de nesquik tapado hermético y no se han alterado en absoluto, la gasolina del bote ya os digo yo que tiene las mismas propiedades que la que llevaba el depósito que estaba 3 meses en en el depósito ahí parada , lo vacíe para reparar en una garrafa y otra vez para adentro
En cuanto al poxi , no es el primero que hago pero aunque no era el primero hice una prueba igualmente en el mismo bote donde puse la muestra de las gomas y de eso van un mes y medio o mas y resiste a full sin ninguna alteración
Descarto por ahora que el problema venga de ahí
las detonaciónes exageradas vienen de gasolina sin quemar en el sistema de escape, eso estamos todos de acuerdo. Por ese motivo me inclino a una falta de sincronizacion de algún componente fastidiado
Pero particularmente pienso que el sistema de combustible no es el culpable
Con reservas claro
Seguimos a la espera del diagnóstico del doctor
Os mantengo informados puntualmente
Saludos
 
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